Viena iš nemalonių problemų, su kuria gali susidurti Renault Espace IV savininkai, yra tepalo patekimas į aušinimo sistemą. Kai maišosi tepalas su vandeniu, susidaro balta emulsija, kuri gali užkimšti aušinimo sistemos kanalus, o ją išplauti būna labai sunku. Ši problema gali sukelti variklio perkaitimą ir kitus gedimus, todėl svarbu ją laiku pastebėti ir pašalinti.
Pagrindinės priežastys, dėl kurių tepalas patenka į aušinimo skystį, yra kelios:
Tepalo aušintuvo gedimas
Viena dažniausių priežasčių yra sugedęs tepalo aušintuvas. Šis aušintuvas, dažnai atrodantis kaip aliumininis "sumuštinis" tarp tepalo filtro "kojos" ir paties filtro, gali prakiurti. Tokiu atveju tepalas pradeda tekėti tiesiai į aušinimo skysčio sistemą.
Jei įtariate, kad problema yra tepalo aušintuve, galite jį laikinai apjungti. Atjunkite dvi žarnas, einančias į tepalo aušintuvą, ir sujunkite jas tarpusavyje. Tai leis tęsti kelionę, tačiau svarbu kuo greičiau pakeisti sugedusią dalį. Pilnai pašalinti tepalo dėmes iš sistemos gali prireikti daugkartinio praplovimo.
Tarpinės po cilindrų galvute gedimas
Kita galimai priežastis - tai tarpinės po cilindrų galvute pažeidimas. Tačiau, kaip pastebi kai kurie forumo dalyviai, tai nėra vienintelė ir visada pasitaikanti situacija. Kai tarpinė yra pažeista, kompresija iš variklio cilindrų gali patekti į aušinimo sistemą. Tai gali pasireikšti ne tik tepalo patekimo į aušinimo skystį, bet ir aušinimo skysčio patekimo į tepalą.
Jei tarpinė po galvute yra pažeista, varikliui dirbant dalis kompresijos patenka į aušinimo sistemą, o užgesinus variklį, slėgis iš aušinimo sistemos gali stumti vandenį į cilindrus. Taip pat, jei tarpinė praranda sandarumą, tepale gali atsirasti aušinimo skysčio pėdsakų, tačiau atvirkštinis variantas - aušinimo skystyje tepalo - nebūtinai reiškia, kad prapūsta tarpinė. Prieš skubant ardyti variklį ir keisti tarpinę, būtina įsitikinti, kad tai tikrai yra gedimo priežastis.
Jei pažeista tarpinė po cilindrų galvute, aušinimo skystyje gali atsirasti burbuliukų, rodančių kompresijos patekimą į sistemą. Taip pat, jei tepalo yra aušinimo skystyje, jo turėtų mažėti variklio karteryje.
Kitos galimos priežastys
Nors ir rečiau, tepalo patekimas į aušinimo sistemą gali būti susijęs ir su kitomis priežastimis. Kai kurie vartotojai mini, kad senas aušinimo skystis gali turėti tepalo pėdsakų, tačiau tai labiau panašu į sistemos užteršimą ilgainiui. Taip pat, jei aušinimo skystis greitai dingsta, svarbu patikrinti, ar jis nebėga į saloną (drėkina salono kilimėlius), ar į variklį.
Kaip spręsti problemą ir prevencija
Pirmiausia, pastebėjus tepalo pėdsakus aušinimo skystyje, rekomenduojama gerai išplauti aušinimo sistemos bakelį. Galima naudoti ploviklius, pavyzdžiui, skalbimo miltelius, kartu su vandeniu, daug kartų kartojant procesą. Po kruopštaus išplovimo ir išdžiovinimo reikia stebėti, ar problema kartojasi.
Jei problema kartojasi, būtina atlikti diagnostiką ir nustatyti tikslią gedimo priežastį - ar tai tepalo aušintuvas, ar tarpinė po cilindrų galvute, ar kitas gedimas. Remonto kaina gali skirtis priklausomai nuo gedimo sudėtingumo ir regiono.
Svarbu reguliariai tikrinti aušinimo skysčio lygį ir jo būklę. Pastebėjus tepalo dėmes, nedelskite ir imkitės priemonių. Taip pat, po turbinos remonto, rekomenduojama išimti ir išvalyti interkulerį, kad būtų pašalinti galimi tepalo likučiai.
Jei automobilis pradeda dūmyti, tai gali būti susiję su turbinos gedimu, EGR vožtuvo užsiteršimu ar išmetimo sistemos problemomis, pavyzdžiui, užsikimšusiu katalizatoriumi. Jei sustojus prie šviesoforo rodomos variklio apsukos, kurios turėtų būti lygios nuliui, tai gali reikšti išmetimo sistemos problemą.
Aušinimo skysčių palyginimo testas | AUTODOC
Šaltu oru automobilio salone nepakankamai šildantis oras, kai dešinėje pusėje pučia šiltas, o kairėje šaltas, gali reikšti, kad užsikimšęs salono pečiuko radiatorius, ypač jei jis užterštas tepalu.
Jei vairas kartais tampa sunkus, nors skysčio lygis yra normalus, tai gali reikšti problemą su pagalbiniais dirželiais (pvz., generatoriaus, vairo stiprintuvo). Tai gali būti laisvas pagalbinis dirželis arba kitos vairo stiprintuvo sistemos problemos.
Automobilių remonto paslaugos apima diagnostiką, priežiūrą ir remontą, todėl bet kokios pastebėtos problemos turėtų būti sprendžiamos laiku, siekiant užtikrinti automobilio ilgaamžiškumą ir saugumą.
Aušinimo skysčio pasirinkimas yra svarbus, ypač žiemą. Rekomenduojama rinktis pusiau sintetinius skysčius su žemesne stingimo temperatūra, kad jie nesustingtų esant šaltam orui. Svarbu atkreipti dėmesį į aušinimo skysčio tipą (pvz., G11/G48 ar G12+/G30) ir atitiktį gamintojo reikalavimams (pvz., RENAULT Glaceol RX type D).
| Gamintojas | Tipas | Talpa (l) | Spalva | Kaina (apytikslė, €) |
|---|---|---|---|---|
| RAVENOL | G11/G48 koncentratas | 5 | Mėlyna | 18.88 |
| RAVENOL | G11/G48 koncentratas | 1.5 | Mėlyna | 6.67 |
| CARTECHNIC | G12+/G30 koncentratas | 5 | Raudona/violetinė | 13.73 |
| CARTECHNIC | G12+/G30 koncentratas | 20 | Raudona/violetinė | 53.37 |
| CARTECHNIC | G12+/G30 koncentratas | 1.5 | Raudona/violetinė | 6.64 |
| RAVENOL | G11/G48 koncentratas | 20 | Mėlyna | 66.99 |