„Ford EcoBoost“ variklis, kurio darbinis tūris siekia vos litrą, tris metus iš eilės buvo išrinktas geriausiu pasaulyje. Šis apdovanojimas patvirtina jo unikalų dinaminių savybių, neįtikėtino taupumo, tylaus darbo ir išbaigtumo derinį. „EcoBoost“ pakeitė žaidimo taisykles vos pasirodęs rinkoje ir nuo to laiko išlieka mažo variklio galios ir taupumo dermės etalonu.
„Ford“ viceprezidentas Bobas Fascettis pabrėžė, kad „EcoBoost 1L“ jau yra gavęs 13 aukščiausios prabos tarptautinių apdovanojimų. Deanas Slavnich‘as, „Engine Technology International“ žurnalo redaktorius ir komisijos vicepirmininkas, pridūrė: „Šiemet konkurencija buvo itin aštri, tačiau „EcoBoost“ savybės leido išsaugoti sostą. Tai, be abejonės, yra vienas geriausių jėgainės konstravimo pavyzdžių.“
Šis novatoriškas variklis bus siūlomas ir naujajame „Ford Mondeo“, Europoje debiutuosiančiame šių metų pabaigoje. Nors variklio dydis gali atrodyti apgaulingas, jo galimybės įspūdingos. Iki šiol rinkoje buvo dvi jo versijos, generuojančios 100 arba 125 arklio galias. Tačiau „Ford“ ką tik pristatė galingiausią istorijoje serijinį litro darbinio tūrio variklį, specialiai sukurtą „Fiesta“ versijoms „Fiesta Black“ ir „Fiesta Red“. Pastarasis generuoja net 140 AG, tačiau vidutiniškai suvartoja vos 4,4 litro benzino 100 km kelio.
Modeliai su šiuo geriausiu pasaulyje varikliu šiuo metu sudaro maždaug 20 proc. dvidešimtyje didžiausių Europos rinkų parduodamų „Ford“ automobilių. Nyderlanduose šis rodiklis siekia net 38 proc. Tuo tarpu modeliai su šiuo varikliu parduodami net 72 pasaulio valstybėse.
Inovatyvi Konstrukcija ir Technologijos
Litro darbinio tūrio „EcoBoost“ variklį kūrė daugiau nei 200 žmonių komanda Vokietijos tyrimų centruose Achene ir Markeniche bei Dantono centre Didžiojoje Britanijoje. Naujos modifikacijos 140 AG variklio turbinos slėgis siekia 1,6 atmosferos. Pats plieninis variklio blokas yra toks kompaktiškas, kad telpa į lėktuvo saloną leidžiamame įsinešti lagamine.
Aliuminio lydinio variklio galvutėje integruotas išmetamųjų dujų kolektorius, o variklio darbo stabilumą užtikrina specialios konstrukcijos smagratis, kurio veikimas leido apsieiti be trijų cilindrų varikliams būdingo balansavimo veleno. Trintis variklyje sumažinta specialia medžiaga padengus stūmoklio galvutės paviršių ir sumontavus mažos trinties stūmoklio žiedus bei alkūninio veleno įvores.
„Mūsų „litras“ buvo kurtas tam, kad įveikti didžiausią iššūkį mažiausiems varikliams - suderinti galią, veikimo sklandumą ir taupumą. Kai „Ford“ 2012 m. pristatė 1.0 EcoBoost variklį, jis greitai pelnė šlovę, tris kartus iš eilės laimėdamas tarptautinį metų variklio apdovanojimą. Žadėdamas efektyvumą ir našumą, jis atrodė kaip puikus sprendimas šiuolaikiniams vairuotojams. 1.0 EcoBoost buvo sukurtas taip, kad atitiktų griežtus išmetamųjų teršalų standartus ir kartu užtikrintų įspūdingą galią, atsižvelgiant į jo dydį. Jame buvo sujungtas ketaus blokas su aliuminio galvute ir modernia turbokompresoriaus technologija.“
Iššūkiai ir Priežiūra
Nors „EcoBoost“ variklis iš pradžių buvo giriamas dėl mažų degalų sąnaudų (5-6 l/100 km) ir geros dinamikos, jis netrukus tapo liūdnai pagarsėjęs dėl perkaitimo problemų, aušinimo skysčio nuotėkio ir priešlaikinio paskirstymo diržo susidėvėjimo. Problemos buvo didžiausios ankstyvaisiais gamybos metais (2011-2013 m.), kai dėl sugedusių aušinimo skysčio žarnų ir silpnų išsiplėtimo bakų perkaitindavo ir įtrūkdavo variklio blokai. Vėlesnės versijos (po 2017 m.) buvo perprojektuotos ir tapo patikimesnės, tačiau iki tol variklio reputacija buvo sugadinta.
Palyginti su konkurentais, tokiais kaip „Volkswagen TSI“ ar mažais atmosferiniais „Toyota“ varikliais, „EcoBoost“ reikalauja griežtesnės priežiūros ir turi didesnę brangių gedimų riziką. Lietuvos vairuotojams 1.0 „EcoBoost“ vis dar gali būti patrauklus dėl mažų degalų sąnaudų ir prieinamų kainų naudotų automobilių rinkoje. Tačiau vietinės dirbtuvės praneša, kad įprasti remonto darbai apima paskirstymo diržo keitimą, turbokompresoriaus gedimus ir net cilindrų galvučių įtrūkimus.
Nors „Ford“ teigia, kad paskirstymo diržas tarnauja 200 000 km, Lietuvos mechanikai rekomenduoja jį keisti kas 100 000-120 000 km, kad būtų išvengta alyvos užteršimo ir siurblio užsikimšimo. Pasak automobilių ekspertų, „EcoBoost variklis teoriškai yra gera idėja, tačiau iš tikrųjų jį reikia dažnai tikrinti ir atlikti profilaktinius darbus. Aptarnavimo intervalų nepaisymas dažniausiai baigiasi brangiais gedimais.“
TÜV ir ADAC patikimumo ataskaitose taip pat pabrėžiama, kad ankstyvieji „EcoBoost“ agregatai gedimų statistikoje pasirodo dažniau, palyginti su konkurentais. Lietuvos mechanikai pabrėžia, kad po 2018 m. situacija pagerėjo.
Ar verta rizikuoti?
Ar rizikuotumėte pirkdami naudotą „Ford“ su 1.0 „EcoBoost“ varikliu? Atsakymas priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant automobilio amžių, priežiūros istoriją ir jūsų asmeninius prioritetus. Nors šie varikliai siūlo įspūdingą galią ir ekonomiškumą, svarbu būti informuotam apie galimus jų trūkumus ir užtikrinti tinkamą priežiūrą.
Ford 3.5 V6 EcoBoost Engine Review: Specs, Problems, Reliability & Real-World Performance!
tags: #ford #automobiliai #su #ecoboost