Nuo pat savo pasirodymo 1998 metais, „Ford Focus“ nuolat siekė tobulumo, tapdamas vienu populiariausių ir novatoriškiausių automobilių kompaktinių transporto priemonių segmente. „Ford“ ne tik siekė išlaikyti šį populiarumą, bet ir nuolat tobulinti modelį, integruojant naujausias technologijas ir dizaino sprendimus. „Ford Motor Company“ nuolat dirba ties naujovėmis, kurdama automobilius ir technologijas pagal klientų poreikius. Automobilių pramonė keičiasi neregėtu greičiu, todėl būti pripažintiems už inovacijas yra pasididžiavimo akimirka ir bendrovės lankstumo, gebėjimų bei neslopstančių ambicijų įrodymas.
Istorija ir Populiarumas
„Ford Focus“ pasaulį išvydo 1998 metais, ir nuo to laiko „Ford“ pardavė daugiau nei 12 milijonų šio modelio automobilių. 6,9 milijono parduota Europoje, kur naujas „Focus“ pagaminamas kas 90 sekundžių. Iš viso „Focus“ parduodamas 140 šalių. Jo gamyba vyksta 8 gamyklose Vokietijoje, JAV, Rusijoje, Kinijoje, Tailande, Vietname, Taivane ir Argentinoje. Rinkos tyrimų agentūra „Polk“ patvirtino, kad „Focus“ yra populiariausias pasaulyje atskiras modelis, o jo pardavimo apimtys 2013 metais siekė 1,1 milijono vienetų. Vien Kinijoje parduota daugiau nei 300 tūkst. Ford Focus siūlo tiek priekinio, tiek visų ratų paviršius, todėl yra universalus įvairioms važiavimo sąlygoms. Ford Focus kėbulo stiliai yra įspūdingai įvairūs, pradedant sedanais ir hečbekais iki nišinių variantų, tokių kaip universalas, kabrioletas ir net krosoveris. Ford Focus ir toliau šviečia kaip universalus ir dinamiškas automobilis kompaktiškų automobilių rinkoje.
Kasmet vykstančiuose „AutomotiveINNOVATIONS“ apdovanojimuose bendrovė „Ford“ buvo paskelbta „Novatoriškiausiu 2023 m. masiniu gamintoju“. JAV įmonė susirinko aukščiausius įvertinimus „Autonominio vairavimo ir pagalbos vairuotojui sistemų“ bei „Automobilių ryšių paslaugų“ didžiųjų prekių ženklų kategorijose. „Ford“ surinko 91,2 taško, aplenkdamas antrąją bei trečiąją vietą užėmusius kitus gamintojus. Pirmą kartą nuo 2014 metų „Ford“ vėl tapo novatoriškiausiu masiniu gamintoju. Aukštas inovatyvių stiprybių balansas svarbiausiose technologijų srityse buvo vienas šios įmonės sėkmės veiksnių.
Dizainas ir Kėbulo Tipai
Naujasis „Focus“ gavo visiškai naujo - gaivaus ir sportiško - dizaino kėbulą, kuris gali būti trijų tipų - sedano, hečbeko ir universalo. „Mums neužteko turėti populiariausią pasaulyje modelį. Mes norėjome, kad geriausias taptų dar geresnis, todėl „Focus“ sulydėme naują išvaizdą, naujas technologijas ir taupumą. Atnaujinant „Focus“ tobulinimo banga neaplenkė nė vienos svarbesnės automobilio dalies. Jo kėbulas tapo kiek žemesnis ir platesnis, visiškai naujas variklio dangtis, siauresni ir grakštesni priekiniai žibintai, griežtesnis „veidas“. Galinė dalis tapo skulptūriškesnė ir išraiškingesnė, nepriklausomai nuo kėbulo tipo. Iš pirmo žvilgsnio, „Focus“ tapo ryžtingesnis ir sportiškesnis. Siauresni, glotnesni žibintai, kartu su prailgintais rūko žibintais sukuria išdidaus ir pasitikinčio savim automobilio įspūdį. Eleganciją pabrėžia nedidelės chromuotos detalės. „Siekėme, kad „Focus“ išvaizdoje būtų matoma daugiau emocijų.“
„Focus“ platforma yra visiškai nauja ir vėliau taps pagrindu kitiems panašaus dydžio „Ford“ modeliams. Platformos universalumas leido „Focus“ konstruoti net su trimis skirtingomis galinėmis pakabomis - įprasta, daugiasvirte galingesnėms modifikacijoms ir su beveik gulsčiais amortizatoriais modifikacijoms su universalo kėbulo. Ateityje platforma leis adaptuoti ir visų varančiųjų ratų versijas. Ketvirtos kartos „Ford Focus“ iškart po savo debiuto 2018 metų pavasarį parodė, ką reiškia turėti galimybę rinktis. Trys skirtingi kėbulo tipai - sedanas, hečbekas ir universalas. Trys skirtingos važiuoklės - su pusiau priklausoma galine pakaba, su nepriklausoma daugiasvirte galine pakaba ir su specialiai universalui sukurta pakaba, kurioje galiniai amortizatoriai montuojami beveik horizontaliai. Trys skirtingi priekinių žibintų tipai - halogeniniai, LED ir adaptyvūs LED.
Technologijos ir Saugumas
„Focus Mk4“ aprūpintas gausybe technologijų - šiuo požiūriu jis yra vienas iš segmento lyderių. Apskritai kalbant, „Ford Focus Mk4“ montuojamos antro (iš 5) lygio savavaldžių automobilių technologijos, tokios kaip adaptyvioji greičio ir atstumo palaikymo, kelio ženklų atpažinimo, eismo juostų laikymosi ir koregavimo, automatinio stabdymo ir kliūčių išvengimo sistemos. Paprastai sakant, naujas „Focus“ geba pats važiuoti vairuotojo arba priekyje esančio automobilio diktuojamu greičiu, įveikti nesudėtingus posūkius (esant gerai matomoms kelio linijoms) ir pats atsistoti į parinktą vietą. Tiesa, paleidus vairą iš rankų, po akimirkos mašina perspėja, kad jos niekas nevairuoja, o dar po kelių sekundžių pradeda stabdyti, nors tikslesnis apibūdinimas būtų - „kerta per stabdžius“. Gerokai patobulinti ir automobilio žibintai. Į „Focus“ dabar montuojami priekiniai LED žibintai, kurie posūkiuose atitinkama kryptimi nukreipia ir šviesos spindulį, o sankryžose jį paplatina.
„Ford“ savo elektromobilyje „Mustang Mach-E“ pristatė pažangią 2-ojo lygio pagalbos vairuotojui sistemą „BlueCruise“ su laisvų rankų funkcija. Patogesniam automobilių valdymui greitkeliuose skirta sistema leidžia tam tikrose kelio atkarpose nuimti rankas nuo vairo, kai elektromobilis rieda su aktyvuota kruizo kontrole. Ši sistema užtikrino amerikiečių gamintojui pergalę „Autonominio vairavimo ir pagalbos vairuotojui sistemų“ kategorijoje. Nominacijoje taip pat buvo paminėta F-150 modeliuose diegiama „Pro Trailer Hitch Assist“ sistema.
Naujajame „Focus“ debiutuoja unikali stabilumo sistema „Enhanced Transitional Stability“, kuri seka automobilio greitį ir vairuotojo darbą vairu, siekdama iš anksto numatyti momentą, kai automobilis praras trauką. „Focus“ rinkoje pasirodys su „Ford“ nuolat tobulinama automatine automobilio statymo sistema, kuri pamažu tampa beveik savarankiška. Dabar ji išrenka laisvą vietą automobilių aikštelėje, įvertina situaciją ir pastato automobilį. Vairuotojui pakanka valdyti stabdžius ir akceleratorių, o visa kita - sistemos rūpestis. Be to, naujoji sistema jau moka statyti automobilį ne tik paraleliai, bet ir išilgai, į eilę. „Focus“ taip pat patobulino susidūrimų prevencijos sistemą „Active City Stop“ (ACS). Sistema įvertina priešais esančias kliūtis ir imasi stabdyti, jei tos kliūtys artėja pernelyg greitai. Naujajame „Focus“ ACS veiks važiuojant iki 50 km/h. Užmiesčio keliams skirta susidūrimų prevencijos sistema vadinasi „Active Braking“ ir veikia greičio diapazone nuo 8 iki 180 km/h. Adaptyvi greičio palaikymo sistema „Adaptive Cruise Control“ dabar leidžia nustatyti pageidaujamą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. „Adaptive Front Lighting System“ yra „Ford“ priekinių žibintų valdymo sistema, prisitaikanti prie aplinkos. Žinoma, ji taip pat buvo patobulinta. Sistema įvertina aplinkos apšvietimą, objektus kelyje ir tuomet nustato šviesos spindulio kryptį bei intensyvumą priklausomai nuo automobilio greičio, posūkio kampo ir distancijos iki priešais esančių objektų. Greitkelyje žibintų šviesos spindulys nukreipiamas aukščiau, jis labiau koncentruotas ir šviečia toliau. Mieste šviesa labiau išsklaidoma, šviečia žemiau, plačiau. Posūkyje daugiau šviesos nukreipiama į kelkraštį, kad dviratininkai ir pėstieji neliktų šešėlio zonoje.
Konstrukcijos tvirtumas ir moderniausios pasyviojo saugumo sistemos lėmė, kad naujasis „Ford Focus“ „EuroNCAP“ saugumo bandymuose gavo aukščiausią - penkių žvaigždučių - įvertinimą. Naujasis „Focus“ taip pat gavo visą komplektą modernizuotų elektroninių saugumo sistemų, kurios padeda atpažinti kliūtis keliuose, išvengti susidūrimo ir saugiai stabdyti. „EuroNCAP“ testai jau patvirtino, kad „Ford Focus“ yra vienas saugiausių automobilių savo klasėje.
Interjeras ir Pramogų Sistema
Automobilio salone montuojamas permatomas ekranėlis, kuriame projektuojami rodmenys, ir iš ankstesnių „Focus“ modelių jau pažįstama SYNC informacijos ir pramogų sistema su liesti jautriu ekranu. Tai jau trečia jos iteracija. SYNC 3, kaip ir jos pirmtakai, gaminama „Microsoft“ įterptinių sistemų pagrindu, bet ji jau geba atpažinti „Android“ ir „iOS“ įrenginius ir prie jų prisijungti (sistema turi „Apple CarPlay“, „Android Auto“ ir „Bluetooth“ jungtis), o tai suteikia galimybę naudotis tam tikromis programėlėmis. Automobilio salone daug pokyčių lėmė klientų atsiliepimai. Priekinėje panelėje ir ant vairo gerokai sumažėjo atskirų mygtukų ir rankenėlių. Pats funkcijų valdymas tapo intuityvesnis, paprastesnis. Tamsaus audeklo apdaila ir subtilios chromuotos detalės salonui suteikia ramaus ir šiuolaikiško būsto pojūtį. Naujasis „Focus“ bus pirmasis „Ford“ modelis Europoje su naujos kartos komunikacijos sistema SYNC 2. SYNC navigacijos sistema leidžia naudotis padalytuoju ekranu, kuriame matomi išsamūs maršruto žemėlapiai ir „Michelin“ kelionių vadovas. „Focus“ turi balso komandų pagalba valdomą „SYNC 2” technologiją, kuri vairuotojams ištarus „aš alkanas“ pateiks visą sąrašą netoliese esančių restoranų ir nuorodas iki jų.
„Automobilių ryšių paslaugų“ kategorijoje pergalę bendrovei nuskynė išskirtinė naujovė - „Ford Focus“ automobiliuose naudojamoje informacijos ir pramogų sistemoje SYNC 4 įdiegta skaitmeninės debesijos pagrindu veikianti navigacija. „Ford“ taip pat pasižymėjo ir likusiose dviejose kategorijose: „Elektros pavaros“ bei „Vartotojo sąsajos ir junglumo“.
Yra sukurta ir programėlė „FordPass“. Ji leidžia rasti automobilį didelėje stovėjimo aikštelėje, jį užrakinti arba atrakinti nuotoliniu būdu, o versijas su automatinėmis pavarų dėžėmis galima net užvesti. Dideli pokyčiai ir nematomoje dalyje - „Focus“ pirmasis koncerno modelis, kuriame diegiama „FordPass Connect“ sistema su modemu, SIM kortele ir Wi-Fi bevielio ryšio zona automobilyje. Kartu su išmaniajam telefonui skirta programėle „FordPass“ ji leidžia susikurti naują bendravimo su automobiliu ir kai kurių jo funkcijų valdymo būdą. Programėlė leidžia dar būnant namuose susikurti maršrutą navigacijos sistemai, patikrinti degalų lygį, užrakinti/atrakinti ar užvesti automobilį, kad sušiltų variklis ir salonas.
Varikliai ir Transmisijos
Po variklio gaubtu ketvirtos kartos „Focus“ pasikeitė nedaug. Smagiausiai, be abejo, važiuoja, 182 AG „ST-line“ versija. Tačiau reikia turėti galvoje, kad ji 30 mm žemesnė už kitas. Lietuvoje bus siūlomos 5 „Focus“ versijos: „Trend“, „Trend Plus“, „Titanium“, „ST-line“ ir „Vignale“. „Ford“ šiemet taip pat pristatė „Focus Active“ - versiją su didesnio pravažumo automobilio (SUV) prieskoniu (jis kiek aukštesnis ir su papildoma apdaila apatinėje kėbulo dalyje). Vienas iš svarbiausių atnaujinimų - nauja, efektyvumą didinanti automatinė dviejų sankabų transmisija ir, svarbiausia, naujos kartos „SYNC 4“ multimedijos sistema.
Pirmąjį šių metų pusmetį kas trečias parduodamas „Focus“ po kapotu turėjo geriausio pasaulyje variklio titulą tris metus paeiliui iškovojusį litro darbinio tūrio „EcoBoost“. Naujausia 100 AG šio variklio versija anglies dvideginio į atmosferą išmeta vos 99 g/km. Šiemet „EcoBoost“ šeimą pagausino naujas 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis, kurio dvi modifikacijos - 150 ir 182 AG - bus montuojamos ir naujajame „Focus“. Kitąmet šis variklis bus komplektuojamas su nauja 6 laipsnių pavarų dėže. Dar viena naujiena - 1,5 litro darbinio tūrio dyzelinis TDCi variklis, kuris, generuodamas 120 AG galios, bus net 19 proc. taupesnis nei ligšiolinis 115 AG 2 litrų darbinio tūrio TDCi. Kita versija - 150AG - bus 15 proc.
Variklių gamoje kol kas bus siūlomos dvi modifikacijos su daugybę apdovanojimų pelniusiu trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ benzininiu varikliu, kurio galia gali siekti 100 arba 125 AG. Taupiausia jo versija 100 km kelio sunaudoja vos 3,5 litro benzino. Alternatyva - trijų cilindrų 1,5 litro darbinio tūrio „EcoBoost“ generuojantis 150 arba 182 AG. Vėliau variklių šeima pasipildys 1,5 ir 2 litrų darbinio tūrio dyzeliniais varikliais.
„Ford Focus RS“ versija turėtų turėti 2.3 litro turbininį keturių cilindrų variklį, kurio galia sieks net 350 arklio galių. Šiame kontekste svarbu paminėti, kad automobilio dugno plovimas yra neatsiejama dalis, siekiant išlaikyti automobilio našumą ir ilgaamžiškumą.
Nauja automatinė dviejų sankabų pavarų dėžė veikia greitai ir sklandžiai. Tačiau, važiuojant vingiuotais kalnų keliais, kartais pritrūko dinamikos. Pavyzdžiui, kiek, atleidus akceleratorių prieš įvažiuojant į posūkį, automobilis permeta pavarą į aukštesnę, o, spustelėjus akceleratorių jau išvažiuojant iš posūkio, ypač jei kylama į kalną, automobilis, regis, nelabai žino, kurią pavarą pasirinkti, ir kiek lėtokai įsibėgėja. Aišku, nuspaudus akceleratorių iki dugno, mašina įjungia gerokai žemesnę pavarą ir pagyvėja. Tačiau spausti akceleratorių iki galo kiekviename posūkyje - keistas jausmas. Serpantinams, regis, labiau tinka sportinis režimas.
Važiavimo Režimai ir Pakaba
Mašina aprūpinta ir sistema, kuri nuolat stebi pakabos, vairo bei stabdžių veikimą ir automatiškai juos sureguliuoja, siekiant didžiausio komforto. Automobiliuose yra ir skirtingi vairavimo režimai: įprastas, sportinis ir ekologiškas (angl. Normal, Sport and Eco). Pasirinkus kurį nors iš jų, prioritetu tampa ne komfortas, o konkretaus režimo nustatymai. Pavyzdžiui, pasirinkus sportinį režimą, galima pajusti, kad iš esmės visas automobilis (pakaba, stabdžiai, vairas) ima aštriau reaguoti, automatinės dėžės pavaras perjungia pasiekus didesnes apsukas ir t. t. Jį pasirinkus posūkius automobilis įveikia kur kas geriau.
Siekdami dar labiau sustiprinti „Focus“ vairavimo „Vau!“ efektą, „Ford“ inžinieriai patobulino priekinės pakabos geometriją, pagerino priekinės kėbulo struktūros atsparumą sukimui ir iš naujo suderino amortizatorius bei elektrinį vairo stiprintuvą. Gamintojas nesiūlo reguliuojamo standumo pakabos, bet važiuojant nelygiu asfaltu ji veikia stangriai, tad nepatiks nebent tik tiems, kas mėgsta važinėti siūbuojančiu automobiliu. O miško keliais, „Focus“ važiuoja netgi labai komfortiškai.
„Ford Focus Active“
„Ford“ šiemet taip pat pristatė „Focus Active“ - versiją su didesnio pravažumo automobilio (SUV) prieskoniu (jis kiek aukštesnis ir su papildoma apdaila apatinėje kėbulo dalyje). Bandyta „Active“ versija turi 3 centimetrais padidintą prošvaisą, taip pat galimas ir universalo tipo kėbulas jei reikia didesnės bagažinės. „Active“ yra tam tikras porūšis, kurį galima būtų pavadinti mimikrine miesto visureigių (SUV) forma. Jis skirtas vartotojui, kuriam imponuoja SUV būdingi atributai ir jo paskirtį rodančios detalės, tačiau tuo pat metu jis puikiai supranta, kad automobilis bus naudojamas mieste ir užmiesčio keliuose, todėl visureigių charakterio savybės bus perteklinės. Kita vertus, SUV būdingos detalės elegantiškam „Focus“ kėbului labai tinka - jis primena mačui pasirengusį futbolininką.
„Ford Focus ST“ ir RS versijos
Kartu su įprastu „Focus“ bus pristatytas ir naujasis sportiškasis ST, kuris - pirmą kartą - turės tiek benzininę, tiek dyzelinę versijas. Dar įdomesnė naujiena - „Focus ST“ - laukia jau šią vasarą. Kai kuriose šalyse kultiniu „karštuoju hečbeku“ dėl ypatingo malonumo vairuoti laikomas ST buvo pristatytas šių metų vasarį ir šįkart nustebino ne tiek variklio galia (280 AG šiandien tapo beveik standartu), kiek pasirinkimo galimybėmis - „Focus ST“ bus galima rinktis iš benzininės, dyzelinės, hečbeko ir universalo versijos. Ir nors dyzelinis „Focus ST“ universalo kėbulu tarsi paneigia „karštojo hečbeko“ tikėjimą, ko nepadarysi šeimos labui? Be to, pirmą kartą „Focus ST“ bus pasiūlytas su automatine transmisija.
Samardzich interviu AutoCar pabrėžė, kad planuojant nereikia apsiriboti tik pagrindiniais modeliais; dabar galima eksperimentuoti ir su riboto tiražo modeliais. Samardzich taip pat pažymėjo, kad ST modeliai yra sportiški, tačiau yra poreikis ir dar labiau lenktynėms pritaikytiems modeliams; ir tai neapsiriboja tik Focus RS. Ji sakė: „Yra daugiau vietos didesnio našumo produktams visame mažų, vidutinių ir didelių automobilių segmente.“ Ar Ford Focus RS sugrįžimas taps naujuoju automobilių pasaulio šedevru? Netrukus ir Lietuvoje pasirodysiantys šių metų „Focus“ modeliai yra kiek žemesni, platesni, galingesni, erdvesni, lengvesni ir technologiškai pažangesni už pirmtakus.
Ford Focus Active | Autopilotas | 2022 06 25
tags: #ford #focus #inovacijos