Viena iš svarbiausių automobilių priežiūros dalių, kurią neretai pamirštame, yra reguliarus aušinimo skysčio lygio tikrinimas. Nors dauguma automobilių turi indikaciją prietaisų skydelyje apie aušinimo skysčio trūkumą, svarbu nepamiršti, kad ši indikacija gali ir nesuveikti.
Nors aušinimo skysčio nutekėjimas gali neatrodyti kaip didelė problema, jis gali sukelti rimtą pavojų jūsų automobilio varikliui. Be tinkamo antifrizo kiekio variklis gali perkaisti arba užšalti žiemos metu. Kadangi aušinimo skystis atlieka labai svarbų vaidmenį, jį būtina reguliariai tikrinti.
Simptomai ir priežastys
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta skysčio bala po automobiliu. Tačiau tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš variklio, todėl svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti jo tipą. Aušinimo skystis paprastai būna ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti saldokas.
Jei pastebėjote aušinimo skysčio nutekėjimą, jį reikia greitai išvalyti, nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek gyvūnams, tiek aplinkai.
Kitas gana paprastas būdas pastebėti aušinimo skysčio trūkumą yra stebėti variklio temperatūros daviklį. Paprastai, norint sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tereikia patikrinti jo lygį išsiplėtimo bake, jį papildyti ir stebėti, ar skystis mažėja.
Dauguma jūsų automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalias temperatūras, o tai laikui bėgant sukelia tam tikrus gedimus. Štai kelios dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys:
- Korozija radiatoriuje: Tai viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.
- Pažeistos žarnos: Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas. Laikui bėgant žarnos tampa kietos ir trapios, praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų.
- Sugedęs radiatoriaus dangtelis: Radiatoriaus dangtelis atlieka svarbų darbą palaikant sistemos sandarumą ir vienodą slėgį. Laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti amortizaciją, leisdama aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
- Sugedusi variklio galvos tarpinė: Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, tai gali likti nepastebėta ilgą laiką. Tarpinė turi atlaikyti platų temperatūrų ir slėgio diapazoną. Kai ji sugenda, nebegali atskirti variklio alyvos ir aušinimo skysčio, o tai sukelia rimtus gedimus.
- Sugedęs vandens siurblys: Vandens siurblys užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemoje. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas dažniausiai atsiranda dėl natūralaus susidėvėjimo.
- Sugedęs išsiplėtimo bakelis: Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti jo dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
- EGR aušintuvo nuotėkis: Jei EGR aušintuve atsiranda nuotėkis, aušinimo skystis gali patekti į išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo sistemoje. Simptomai gali būti minimalūs, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.
Kiti simptomai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį:
- Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio: Jei pastebite baltus dūmus, tai gali signalizuoti apie problemą su aušinimo sistema.
- Didėjantis variklio alyvos kiekis: Jei variklio alyvos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka į alyvą.
Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, manydami, kad tai nereikalaujantis priežiūros skystis. Tačiau tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Neperpiltas antifrizas tampa rūgštinis, ardo vidines dalis, praranda tepimo savybes, o tai neigiamai veikia vandens pompą ir sukelia koroziją.
Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Svarbu paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skystžio. Antifrizas, kaip ir tepalas, turi atitikti tam tikrus parametrus. Jei nežinote, kokį skystį pilti, pirmiausia išsiaiškinkite, koks tinka jūsų automobiliui (dažnai informacija būna parašyta ant aušinimo skysčio bakelio). Jei nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų jį pilnai pakeisti.
Jei pastebėjote aušinimo sistemos gedimą, nedelsdami kreipkitės į servisą.
Skoda 1.8TSI Aušinimo skysčio nuotėkio identifikavimas // How to detect and repair coolant leaks
Dažniausių Ford automobilių gedimai ir priežiūra
Ford gamina populiarius modelius, tokius kaip Ford Focus ir Ford Mondeo. Reguliari priežiūra yra būtina, kad automobilis tarnautų ilgai ir patikimai.
Ford Focus II 1.6 (100 AG) benzininio variklio servisas
Serviso (aptarnavimo) planas:
- Kasmet arba kas 15 tūkst. Km ridos: Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas (ypač naudojant miesto cikle), oro filtro keitimas.
- Kasmet arba kas 20 tūkst. Km ridos: Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas, oro filtro keitimas, salono filtro keitimas.
- Reguliariai tikrinti: Sankabos veikimą, padangų būklę (protektoriaus gylis ir t.t.), atsarginio rato būklę ir slėgį, stabdžių sistemos veikimą (priekiniai diskai ir kaladėlės, galiniai būgnai) ir stabdžių skysčio lygį bei kokybę (vandens kiekis). Keičiama reikalui esant. Rankinio stabdžio patikra. Pakabos ir vairo mechanizmo elementų darbo patikra. Juostinių diržų būklės ir įtempimo patikra. Akumuliatoriaus įtampos ir paleidimo srovės patikra.
- Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos skysčio būklės ir kiekio patikra.
- Aušinimo skysčio būklės ir užšalimo temperatūros patikra.
- Kondicionavimo sistemos sandarumo ir našumo patikra, šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos papildymas.
- Kas dvejus metus: Stabdžių skysčio keitimas, aušinimo skysčio keitimas ir sistemos plovimas (jei buvo naudojamas universalus skystis).
- Kas 60 tūkst. Km ridos: Degimo žvakių keitimas.
- Kas 100 tūkst. Km ridos: Transmisinės alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje.
- Viršijus 160 000 km ridą arba kas 8 metus: Paskirstymo diržo ir sąveikaujančių elementų (įtempiklis, guoliai ir t.t.) keitimas. Vožtuvų laisvumų reguliavimas. Kitų pavaros diržų keitimas.
- Kas 10 metų: Aušinimo skysčio keitimas (jei buvo naudojamas automobilio gamintojo rekomenduojamas skystis).
Alyvos ir eksploataciniai skysčiai:
- Variklio alyva: maks. 4,1 l - SAE 5W30 - rekomenduojama WSS M2C 913 - C
- Transmisinė alyva: 2.3 l - rekomenduojama WSD M2C 200C
- Hidraulinio vairo stiprintuvo skystis: WSA M2C 195A
- Aušinimo skystis: 6 l - rekomenduojama Motorcraft Super Plus
- Kondicionieriaus sistemos šaldanti medžiaga ir mineralinė alyva: R134a / WSH M1C231 B
Ford Focus III 1.6 TDCi 110 AG servisas (aptarnavimas)
Serviso (aptarnavimo) planas:
- Kasmet arba kas 15 tūkst. Km ridos: Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas (ypač naudojant miesto cikle), oro filtro keitimas.
- Kasmet arba kas 20 tūkst. Km ridos: Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas, oro filtro keitimas, salono filtro keitimas.
- Vandens pašalinimas iš degalų filtro (jei jis nėra keičiamas).
- Degalų filtro keitimas (jei yra keičiamas).
- Reguliariai tikrinti: Sankabos veikimą, padangų būklę (protektoriaus gylis ir t.t.), atsarginio rato būklę ir slėgį, stabdžių sistemos veikimą (priekinių diskų ir kaladėlių storis, galinių kaladėlių antdėklų storis) ir stabdžių skysčio lygį bei kokybę (vandens kiekis). Keičiama reikalui esant. Rankinio stabdžio patikra. Pakabos ir vairo mechanizmo elementų darbo patikra. Juostinių diržų būklės ir įtempimo patikra. Akumuliatoriaus įtampos ir paleidimo srovės patikra.
- Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos skysčio būklės ir kiekio patikra.
- Aušinimo skysčio būklės ir užšalimo temperatūros patikra.
- Kondicionavimo sistemos sandarumo ir našumo patikra, šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos papildymas.
- Kas dvejus metus: Stabdžių skysčio keitimas, aušinimo skysčio keitimas (jei buvo naudojamas universalus skystis).
- Kas 60 tūkst. Km ridos: Transmisinės alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje.
- Kaitinimo žvakių keitimas.
- Kas 100 tūkst. Km ridos: Transmisinės alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje.
- Viršijus 200 000 km ridą arba kas 10 metų: Paskirstymo diržo, įtempiklio ir pasyvių guolių keitimas. Kitų pavaros diržų keitimas.
- Kas 10 metų: Aušinimo sistemos plovimas ir aušinimo skysčio keitimas (jei buvo naudojamas originalus Ford skystis).
Alyvos ir eksploataciniai skysčiai - kiekis ir specifikacija:
- Variklio alyva: maks. 3.8 l - specifikacija SAE 5W30, rekomenduojama WSS M2C 913
- Transmisinė alyva mechaninėje pavarų dėžėje: 1.9 l - rekomenduojama Ford ESD M2C - 186 A, alternatyvus 75 W 90
- Transmisinė alyva automatinėje pavarų dėžėje: 8,9 l - rekomenduojama WSS 82C928A - alternatyvus
- Hidraulinio vairo stiprintuvo skystis: rekomenduojama WSA M2C 195A
- Aušinimo skystis: 7.3 l - rekomenduojama Ford Super Plus LTS 24 122 4K
- Kondicionieriaus sistemos šaldanti medžiaga ir mineralinė alyva: R134a / Ford WSH M1C231B
Ford Mondeo 2.0 TDCi 140 AG servisas (aptarnavimas)
Serviso (aptarnavimo) planas:
- Kasmet arba kas 15 tūkst. Km ridos: Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas (ypač naudojant miesto cikle), oro filtro keitimas.
- Kasmet arba kas 20 tūkst. Km ridos: Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas, oro filtro keitimas, salono filtro keitimas.
- Vandens pašalinimas iš degalų filtro (jei jis nėra keičiamas).
- Degalų filtro keitimas (jei yra keičiamas).
- Reguliariai tikrinti: Sankabos veikimą, padangų būklę (protektoriaus gylis ir t.t.), atsarginio rato būklę ir slėgį, slėgio ir veikimo patikrą TPMS sistemoje. Stabdžių sistemos veikimą - priekinių ir galinių diskų ir kaladėlių storis. Keičiama reikalui esant. Rankinio stabdžio patikra. Pakabos ir vairo mechanizmo elementų darbo patikra. Juostinių diržų būklės ir įtempimo patikra. Akumuliatoriaus įtampos ir paleidimo srovės patikra.
- Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos skysčio būklės ir kiekio patikra.
- Aušinimo skysčio būklės ir užšalimo temperatūros patikra.
- Kondicionavimo sistemos sandarumo ir našumo patikra, šaldančios medžiagos ir mineralinės alyvos papildymas.
- Kas dvejus metus: Stabdžių skysčio keitimas, aušinimo skysčio keitimas (jei buvo naudojamas universalus skystis).
- Kas 60 tūkst. Km ridos: Transmisinės alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje.
- Kaitinimo žvakių keitimas.
- Kas 100 tūkst. Km ridos: Transmisinės alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje.
- Viršijus 200 000 km ridą arba kas 10 metų: Paskirstymo diržo, įtempiklio ir pasyvių guolių keitimas. Kitų pavaros diržų keitimas.
- Kas 10 metų: Aušinimo sistemos plovimas ir aušinimo skysčio keitimas (jei buvo naudojamas originalus Ford skystis).
Alyvos ir eksploataciniai skysčiai - kiekis ir specifikacija:
- Variklio alyva: 5.5 l - SAE 5W 30, rekomenduojama Ford / Castrol WSSM2C-913CT
- Transmisinė alyva mechaninėje pavarų dėžėje: 1,75 l rekomenduojama: Ford WSD M2C-200C, alternatyvus, specifikacijos 75 W 90
- Transmisinė alyva automatinėje pavarų dėžėje: 7 l, rekomenduojama Ford WSS M2C - 944A
- Hidraulinio vairo stiprintuvo skystis: rekomenduojama Ford WSA M2C - 195A
- Aušinimo skystis: 8,14 l, rekomenduojama WSS M97844D
- Kondicionieriaus sistemos šaldanti medžiaga ir mineralinė alyva: R 134a / Ford WSH M1C231B
Ford nepataria naudoti variklio alyvos priedų, gerinančių variklio našumą.
Dažniausių Ford automobilių gedimai
Nors Ford automobiliai yra patikimi, kaip ir bet kuri kita markė, jie gali susidurti su tam tikromis problemomis.
Dažniausi gedimai - Ford Focus II 1.6 100 AG
- Problemos su elektrinių stiklų keltuvų ir veidrodžių valdymo darbu - kartais pakanka pakeisti reles.
- Korozija, atakuojanti bagažinės dangtį, apatinę durų dalį ir važiuoklę - reikia kuo skubiau nuvykti į dirbtuves, kad būtų sustabdytas korozijos plitimas, taip pat automobilį būtina tinkamai apdoroti, pvz., vaškuoti.
- Priekinių ratų guoliai - sugedę labai triukšmauja - juos reikia kuo greičiau pakeisti dirbtuvėse.
- Vanduo patenka į automobilio vidų - pro pažeistas langų tarpines bei montavimo kiaurymes - savarankiškas sandarinimas silikonu yra mažai veiksmingas, būtina specialisto pagalba.
- Skysčio prasisunkimai vairo stiprintuvo sistemoje (esant sumažėjusiam skysčio lygiui siurblys pradeda ūžti) ir vairo stiprintuvo siurblio gedimai. Būtina kuo skubiau nuvykti į dirbtuves, nes gedimas yra pavojingas vairavimo saugumui.
- Automobiliai buvo dažnai naudojami prekybos atstovų - tokie naudoti automobiliai gali būti labai susidėvėję visais atžvilgiais.
Dažniausi gedimai - Ford Focus III 1.6 TDCi 110 AG
- Variklis 1.6 TDCi 110 AG yra bendra PSA (Peugeot - Citroen) ir Ford konstrukcija. Variklis turi tiesioginį įpurškimą su elektromagnetiniais Bosch purkštuvais, kurie yra jautrūs pilamų degalų kokybei. Gedimo atveju juos galima regeneruoti specializuotose dirbtuvėse.
- Perkant automobilį su šiuo varikliu, reikia atsižvelgti į turbokompresoriaus keitimo arba regeneracijos būtinumą, dviejų masių smagračio su sankaba keitimą, bei taip pat užsikimšusio kietųjų dalelių filtro DPF keitimą arba regeneraciją (dažniausiai užsikemša nuolat važinėjant mieste, nepaisant pažeistų purkštuvų, dažnai greitėjant iš žemų apsukų ir t.t.).
- Labai pavojingi transmisinės alyvos prasisunkimai iš šešių pavarų mechaninių pavarų dėžių, kurie gali privesti prie jų užsiblokavimo. Dažniausiai alyva išbėga pro pažeistus pusašių riebokšlius. Juos būtina stebėti, o pastebėjus prasisunkimą būtina kuo skubiau vykti į dirbtuves. Net nežymus alyvos nuotėkis pagreitins pavarų dėžės susidėvėjimą.
- Pakabos gedimai viršijus 100 tūkst. Km - yra būtinas brangus, kompleksinis visų elementų keitimas, pvz., svirčių.
- Korozija puola automobilio važiuoklę.
Dažniausi gedimai - Ford Mondeo 2.0 TDCi 140 AG
- Variklis 2.0 TDCI 140 AG yra bendras PSA ir Ford koncernų kūrinys. Variklis yra jautrus pilamų degalų kokybei, bet jame naudojami purkštuvai, kuriuos galima regeneruoti. Pirmaisiais gamybos metais tai buvo elektromagnetiniai Siemens purkštuvai, vėliau Delphi.
- Reikia skaitytis su purkštuvų, užsiblokavusio dujų recirkuliacijos vožtuvo EGR, turbokompresoriaus, o taip pat dviejų masių smagračio bei sankabos ir kietųjų dalelių filtro DPF (ne visose versijose) keitimo/remonto išlaidomis. Kai kuriuose naudotuose automobiliuose kietųjų dalelių filtras DPF galėjo būti išpjautas, o EGR vožtuvas užaklintas - tai yra neteisėta.
- Išmetimo sistemos korozija.
- Pakabos sistemoje dažno keitimo reikalauja stabilizatorių traukės (jos yra pigios, o pakeisti galima bet kuriose dirbtuvėse).
- Po didesnės ridos (apie 160 - 180 tūkst. Km) būtina pakeisti pakabos spyruokles - geriausia tai padaryti prevenciškai pasirinktose dirbtuvėse.
- Automobiliuose su labai didele rida susidėvi svirčių įvorės - jas galima pakeisti, neperkant visų svirčių.