Automatinė pavarų dėžė yra vis labiau ieškoma naudotų automobilių dalis. Automatinės pavarų dėžės nėra neįprastas dalykas naujuose automobiliuose. Priešingai, daugelyje modelių nebegalima užsisakyti mechaninės pavarų dėžės.
Didėjantis automatinių pavarų dėžių poreikis pastebimas ir antrinėje rinkoje. Neabejotina paskata pirkti naudotą automobilį su automatine pavarų dėže yra… kaina, kuri nedaug skiriasi nuo mechaninės pavarų dėžės. Automatinės pavarų dėžės privalumai šiuolaikiniuose automobiliuose tampa vis svarbesni. Šiuolaikinės pavarų dėžės nebedidina degalų sąnaudų ir neblogina eksploatacinių savybių.
Šiuolaikinės pavarų dėžės nebedidina degalų sąnaudų ir neblogina eksploatacinių savybių. Iš pradžių automatinės pavarų dėžės techniškai apsiribojo pavarų dėžėmis su hidrokinetiniu sukimo momento keitikliu. Ne visiems patiko jų veikimo charakteristikos - jos buvo lėtos ir didino degimo intensyvumą. Didžiausias proveržis pasirodė esąs automatinės dviejų sankabų pavarų dėžės.
Jas plačiu mastu išpopuliarino visų pirma „Volkswagen“, sukūrusi greitaeigę DSG pavarų dėžę. Taip pat atsirado bepakopės transmisijos (CVT) ir automatinės transmisijos, pagrįstos klasikinėmis „rankinėmis“ transmisijomis.
Dviejų sankabų pavarų dėžės sankabos gali būti aušinamos alyva (šlapios sankabos) arba ne (sausos sankabos). Pirmiausia - alyva. Pavarų dėžė, kaip ir variklis, negali pakęsti ilgo važiavimo su ilgai nekeista alyva, kuri paprastai būna perpildyta ir pilna teršalų. Nors kai kurie gamintojai nenumato jos keitimo, ją verta keisti kas 60-80 000 km (paslauga kainuoja apie 250 eurų).
Tačiau tuo išlaidos nesibaigia. Šie komponentai, tinkamai prižiūrimi ir aptarnaujami, „atlaiko“ daugiau nei 250 000 km, tačiau jiems susidėvėjus dirbtuvėse paliksime šimtus eurų.
Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė, plačiai diegiama beveik visoje „Volkswagen“ grupės modelių gamoje. Pavarų skaičius priklauso nuo DSG transmisijos versijos. DS250 versija su šešiomis pavaromis buvo naudojama galingesniuose automobiliuose, o 2009 ir 2014 m. pridėtos septynių pavarų DQ500 ir DQ380 versijos. Jų nereikėtų painioti su 2008 m. DSG pavarų dėžė „Audi“ automobiliuose vadinama S tronic. Modeliuose su išilgai išdėstytu jėgos agregatu naudojama specialiai jiems sukurta DL501 pavarų dėžė. Ji, kaip ir kitos DSG versijos, susiduria su mechatronikos problemomis.
Sankabos natūraliai, eksploatacijos metu susidėvi, o šio proceso greitis priklauso nuo pavarų dėžės tipo, variklio galios ir eksploatavimo sąlygų. Techninės priežiūros sąnaudas dar labiau didina dvigubos masės smagratis.
„Subaru“ sukurta pavarų dėžė sulaukia gerų atsiliepimų dėl nedidelio gedimų skaičiaus ir aukštos darbo kultūros - dėl to, kad perduodant sukimo momentą neleidžia trūkčioti. Tik nuvažiavus daugiau kaip 200 000 km, gali pradėti reikėti keisti grandinę, atsakingą už transmisijos perdavimo santykio keitimą. Kita vertus, senesniuose automobiliuose pasitaikė nedidelių alyvos nuotėkių.
CVT pavarų dėžė suteikia daug vairavimo malonumo, nes joje įdiegta programa, imituojanti pavarų perjungimą važiuojant dinamiškai. Pirmoji pasaulyje septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė iš pradžių kentėjo dėl nepatvaraus sukimo momento keitiklio gedimų, daugiausia galinguose dyzeliniuose varikliuose. Problemų mastas sumažėjo apie 2011 m. 7G-Tronic pakeitė sėkmingai veikusią 5G-Tronic transmisiją, kuri į „Mercedes“ automobilius su žvaigžde ant variklio dangčio buvo montuojama nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios. Net ir šiandien transmisija nenuvilia savo sparta. Bendras ilgaamžiškumas yra labai aukštas.
Įsigyjant daugumą keliolika metų senumo „Toyota“ buvo galima pasirinkti „Multidrive-S“ bepakopę pavarų dėžę. Ji neskatina dinamiško vairavimo - „Toyota“ varikliai nėra labai galingi, todėl pavarų dėžė, norėdama išgauti geras eksploatacines savybes, turi palaikyti labai aukštus sūkius. Pavarų dėžė veikia sklandžiai ir, kai nevažiuojama per daug intensyviai, išlaiko kuo mažesnes variklio apsukas, o tai reiškia mažą triukšmą salone ir mažas degalų sąnaudas.
Bepakopės transmisijos neturi geros reputacijos - daugelis vairuotojų nerimauja dėl jų gedimo, didelių remonto išlaidų ir sudėtingo proceso, be kita ko, dėl to, kad nėra atsarginių dalių. Ironiška, bet labiausiai apginkluota automatinė pavarų dėžė yra E-CVT - planetarinė pavarų dėžė, kuri montuojama hibridinėse Toyotose ir Lexusuose. Kaip matote iš paveikslėlio, joje nėra jokių subtilių dalių, kurios gali greitai susidėvėti, tik tvirti krumpliaračiai. Greičiau teks keisti variklį ir restauruoti akumuliatorių, nei domėtis E-CVT transmisija.
Efektyviai „vėdina“ „Ford“ ir „Volvo“ automobiliuose naudojamas pavaras. Deja, šis greitis pasireiškia tik perjungiant pavaras aukštyn: pavarų perjungimas žemyn yra vangesnis. Be to, pavarų dėžė nėra itin patvari. Yra pranešimų apie „šliaužimą“ tuščiąja eiga, taip pat apie sunkumus renkantis atbulinės eigos pavarą (kai pavarų dėžė šalta). Apskritai: kuo silpnesnis variklis, su kuriuo sujungta „Powershift“ pavarų dėžė, tuo mažesnė jos gedimo tikimybė. Verta nepamiršti, kad laikui bėgant „Ford“ patobulino „Powershift“ pavarų dėžės konstrukciją, taip pat pristatė naujos kartos pavarų dėžę su septyniais pavarų perdavimo skaičiais. Todėl taip pat verta vadovautis taisykle, kad kuo naujesnis automobilis su „PowerShift“ pavarų dėže, tuo geriau.
2008 m. Sukimo momento keitiklis, daugiausia naudojamas „Audi“ ir BMW automobiliuose, tapo žinomas kaip sklandžiai veikianti ir nevarginanti automatinė pavarų dėžė. Joje buvo galimybė rankiniu būdu pasirinkti pavarų perdavimo skaičių, naudojant mentes arba pavarų perjungimo svirtį. Deja, senovinis automobilių amžius ir didžiulė rida atsiliepia transmisijos ilgaamžiškumui. Ji itin nepakenčia atidėto tepalų keitimo. Jei automobilis tiuninguotas, verta atkreipti dėmesį į tai, ar atitinkamos ZF6 HP pavarų dėžės versijos agregato parametrai nėra pasiekę savo konstrukcinio tarnavimo laiko pabaigos. ZF 6 pavarų dėžės gedimai susiję su vožtuvais, solenoidais, keitiklio blokavimu ir elektronika.
Padidinus pavarų skaičių iki aštuonių, degalų sąnaudos dar labiau sumažėjo (gamintojo teigimu, iki 11%), o variklio dinamika pagerėjo. Aštuntoji pavara idealiai tinka važiuojant greitkeliu: automobilis važiuoja ne didesniu kaip 2 000 aps/min greičiu. Pavarų dėžė turi platų priimtino sukimo momento diapazoną (priklausomai nuo varianto: nuo 300 iki 1 000 Nm) ir perjungia pavaras „ne iš eilės“, t. y. iš paskutinės pavaros gali „nukristi“, pavyzdžiui, į antrąją. Tokiu būdu pavarų perjungimas trunka vos 0,2 s. Tarp dažnai naudojamų parinkčių yra vadinamoji paleidimo procedūra ir sportinis režimas (tereikia atitinkamai suprogramuoti valdiklį) - tačiau verta nepamiršti, kad modifikacijos kartu su šiurkščiu elgesiu nepaliks nepakeistos remontuojamos ridos. Taip pat šioje automatikoje neverta pamiršti alyvos keitimo intervalų.
Ford Galaxy ir jo automatinės pavarų dėžės
Ford Galaxy yra vienas iš nedaugelio tikrų septynviečių automobilių, kuris ne tik pateisina šeimos poreikius, bet ir išlieka populiarus tarp tų, kam reikalinga itin universali erdvė. Nors dažnai galvojama, kad tokie automobiliai kaip Galaxy tinka tik pervežimo paslaugoms ar didelei komandai keliauti į miestą, iš tiesų šis modelis idealiai tinka aktyvioms šeimoms.
Ford Galaxy galima rinktis iš daugybės variklių: pagrindą sudaro dyzeliniai 2,0 litro varikliai (nuo 118 AG iki 237 AG), kurie po 2018 m. atnaujinimo turi dar didesnį pasirinkimą pagal galią bei efektyvumą. Važiuojant Galaxy atskleidžia dar vieną savo pusę - nors aukštas kėbulas, valdymas yra itin stabilus, o automobilio pakaba užtikrina komfortą praktiškai visose situacijose. Standartinė šešių pavarų mechaninė dėžė pasižymi tikslumu, o automatinė (6 arba vėlesniuose modeliuose 8 pavarų) - maloniai greita ir sklandžiai reaguojanti į greičio poreikį.
Sėdus į automobilį netruks pasijusti, kad erdvės tikrai netrūksta - tiek priekyje, tiek gale ar vidurinėje eilėje. Antroje eilėje tilps trys suaugusieji, o visiškai išlankstytos trečios eilės sėdynės patogios net suaugusiems. Prireikus pervežti didesnius krovinius, visus penkis galinius krėslus galima nulenkti - erdvės tada tiek, jog būtų galima net kraustytis į naujus namus.
Bazinė Zetec komplektacija siūlo 17 colių lengvo lydinio ratlankius, parkavimo jutiklius priekyje ir gale, klimato kontrolę, 8 colių lietimui jautrų ekraną, Bluetooth bei DAB radiją. Titanium versijoje rasite tamsintus galinius langus, pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbinę važiavimo juostoje sistemą, navigaciją bei automatiškai įsijungiančius žibintus bei lietaus daviklius. Į saugumo įrangą įeina šešios oro pagalvės, stabilumo kontrolė, signalizacija bei imobilaizeris.
Naudotų Ford Galaxy kainos ir ekonomiškumas
Naudotų Ford Galaxy kainos Lietuvoje labai priklauso nuo automobilio metų, ridos ir būklės. Pigesni, daugiau nei 200 000 km nuvažiavę modeliai prasideda nuo maždaug 7 000 eurų. Tvarkingesni 2016-2017 metų automobiliai, nuvažiavę mažiau nei 100 000 km, dažniausiai kainuoja apie 20 000 eurų. Naujų kartų, 2019-2020 m.
Ekonomiškiausi yra dyzeliniai Galaxy - ypač 2,0 TDCi 150 AG, kuris naudoja apie 5-6 l/100 km ir išmeta apie 129 g/km CO₂ pagal NEDC arba 5,5 l/100 km pagal WLTP matavimus. 1,5 litro benzininis variklis taip pat gana taupus - vidutiniškai apie 6,5 l/100 km, o emisija siekia 149 g/km.
Lietuvoje už Ford Galaxy tenka mokėti taršos mokestį, kurio dydis priklauso nuo pasirinkto variklio, kuro tipo, automobilio emisijų ir pirmos registracijos metų. Bene universaliausias pasirinkimas - 2,0 l TDCi 150 AG dyzelis su Zetec komplektacija: šis derinys pasižymi puikiu kainos ir kokybės santykiu, patikimumu bei ekonomiškumu. Jei norite daugiau galios, galima ieškoti 178 AG (ar po atnaujinimo 187 AG) dyzelio - jų ekonomiškumas labai panašus. Komplektacijų atžvilgiu Zetec turi viską, kas svarbiausia.
Ford Galaxy konkurentai
Galaxy pagrindiniai konkurentai - Seat Alhambra bei Volkswagen Sharan. Abu modeliai labai erdvūs, praktiški ir patogūs, o Sharan vertinamas už aukštesnę kokybę. Alhambra gan nebrangi bei talpi, tačiau, kaip ir Sharan, yra kiek sudėtingesni parkuoti ir turi sunkiau nuverčiamas galines sėdynes.
Ford automatinės pavarų dėžės: privalumai ir trūkumai
Automatinės pavarų dėžės jau seniai tapo patogumo sinonimu. Ford gamintojas siūlo plačią jų įvairovę - nuo tradicinių hydraulic automatic (AT) iki modernių PowerShift (DCT) dvigubos sankabos sistemų. Įsivaizduokite save sėdint už vairo: miestas juda, spūstys, šviesoforai. Jums tereikia lengvai spustelėti akseleratorių, o pavaros keičiasi sklandžiai, be trūkčiojimų. Būtent tokį komfortą žada Ford automatinės transmisijos.
Per pastaruosius du dešimtmečius Ford naudojo kelias skirtingas automatinių pavarų dėžių konstrukcijas. Reikalauja alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. Kiekvienas vairuotojas, kuris yra turėjęs ar svarsto įsigyti Ford su automatine pavarų dėže, žino - ši tema turi dvi puses. Vieni giria už patogumą ir sklandų važiavimą, kiti perspėja apie jautrumą priežiūrai.
Pliusai
- Sklandus ir komfortiškas važiavimas mieste - be pavarų perjungimo smūgių.
- Naujos kartos 8 laipsnių dėžės pasižymi labai gera degalų ekonomija.
- Patogus vairavimas spūstyse - dėžė prisitaiko prie eismo ritmo.
- Reguliariai prižiūrimos dėžės tarnauja daugiau nei 250 000 km be kapitalinio remonto.
- Patobulintos transmisijos (nuo 2019 m.) pasižymi geresniu šilumos valdymu ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku.
Minusai
- PowerShift (DCT) versijos jautrios alyvos kokybei ir sankabos būklei.
- Netinkamai prižiūrimos dėžės gali pradėti trūkčioti ar „mąstyti“ perjungimo metu.
- Alyvos keitimas brangesnis nei mechaninėse pavarų dėžėse.
- Senesnės 6DCT250 versijos turi silpnesnius valdymo modulius (TCM), galinčius sugesti dėl karščio.
- Per ilgi alyvos keitimo intervalai - pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą.
Iš esmės galima teigti, kad Ford automatinės pavarų dėžės tapo daug patikimesnės nei ankstesniais metais. Naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus.
HOW TO CHANGE A FORD POWERSHIFT AUTO GEARBOX TRANSMISSION FLUID
Dažniausios Ford automatinės pavarų dėžių problemos
Automatinės pavarų dėžės - sudėtinga sistema, todėl ir Ford transmisijos turi savo jautrių vietų.
- Tai viena dažniausiai minimų problemų, ypač būdinga PowerShift (DCT) dėžėms. Kai sankabos diskai susidėvi arba valdymo modulis (TCM) pradeda veikti netiksliai, pavaros perjungiamos nelygiai. Vairuotojai tai apibūdina kaip trumpus smūgius ar trūkčiojimą važiuojant spūstyse.
- Kai dėžė reaguoja su uždelsimu - ypač įkaitus - kaltininkas dažnai yra užsiteršusi alyva arba solenoidų veikimo netolygumas.
- Ilgame kelionėje ar karštą vasarą dėžės alyva gali įkaisti virš normos, ypač jei ji seniai nekeista. Perkaitusi alyva praranda klampumą, dėl to sutrumpėja sankabų tarnavimo laikas.
- Po naujos alyvos keitimo kai kurie vairuotojai pastebi trumpalaikius perjungimo smūgius.
Keiskite alyvą kas 60-80 tūkst. „Važinėju su Ford Kuga 2.0 EcoBlue (8 laipsnių automatinė) jau trečius metus - nė vieno gedimo. Pavaros jungiasi taip sklandžiai, kad kartais net nejaučiu perėjimo. Alyvą keičiu kas 70 tūkst. „Turėjau Ford Focus su PowerShift - pradžioje buvo viskas gerai, bet po 100 tūkst. km pradėjo trūkčioti. Servise pakeitė sankabą ir modulius, po to važiavo normaliai. „Mondeo su klasikine automatine dėže - vienas patikimiausių automobilių, kokius turėjau. Pakeičiau alyvą ir filtrus kas 60 tūkst., važiuoja kaip laikrodis. „PowerShift dėžės turi blogą reputaciją, bet aš su savo Fiesta važinėju jau 5 metus ir didesnių problemų neturėjau.
Vairuotojai sutaria dėl vieno: jei Ford automatinė dėžė prižiūrima laiku, ji tarnauja patikimai. Ankstyvieji PowerShift modeliai (ypač 6DCT250) turėjo patikimumo problemų - trūkčiojimus ir sankabos dėvėjimąsi. Tačiau nuo 2016 m.
Rekomenduojama kas 60-80 tūkst. km, nepriklausomai nuo gamintojo nurodymo „užpildyta visam laikui“. Dažniausiai tai ženklas, kad transmisijos alyva praradusi savybes arba kad valdymo modulis (TCM) reikia adaptacijos. Retesniais atvejais kaltas sankabos dėvėjimasis. Naujosios 8F35 ir 8F40 automatinės dėžės laikomos pačiomis patikimiausiomis. Jos montuojamos į Focus IV, Kuga, Edge ir Puma modelius. Vidutinė sankabos ir valdymo modulio keitimo kaina siekia apie 800-1 200 eurų, priklausomai nuo modelio.
Nedelsdami apsilankykite servise. Toliau važinėjant su trūkčiojančia dėže galima sugadinti sankabą ar valdymo modulį.