„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ (apie 140 AG) dyzelinis variklis yra vienas populiariausių „Ford“ agregatų, kuris buvo montuojamas į „Mondeo“, „Focus“, „Kuga“, „S-Max“ bei „Transit“ modelius. Šis keturių cilindrų turbodyzelis su „Common Rail“ įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi su kintamos geometrijos sparnuote žinomas dėl savo pusiausvyros tarp galios ir ekonomijos. Variklis buvo komplektuojamas tiek su mechaninėmis, tiek su automatinėmis pavarų dėžėmis.
„Ford Mondeo Mk4“, gamintas 2007-2014 m., ilgą laiką buvo vienas populiariausių vidutinės klasės automobilių Europoje. Šis modelis traukia pirkėjus erdviu salonu, dideliu bagažinės tūriu ir geru kainos bei kokybės santykiu. „Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi (103 kW)“ yra elastingas, tyliai dirbantis dyzelis kasdienai. Mieste traukos pakanka nuo žemų apsukų, o užmiestyje variklis laiko žemus sūkius ir išlaiko padorų pagreitį net važiuojant pilnai pakrautu automobiliu.
Variklio „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ charakteristikos ir dažnos problemos
„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ laikomas patikimu, tačiau kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių, jis turi tipinių silpnų vietų. Jos dažniausiai susijusios su kuro sistema, įsiurbimu, išmetimu bei pagalbiniais mazgais.
Pagrindinės variklio dalys ir galimi gedimai:
- Purkštukai: Šio variklio „silpnoji vieta“ - įpurškimo sistema. Naudojami „Delphi“ purkštukai nėra patys ilgaamžiškiausi. Su didesne rida jie pradeda leisti kurą arba užsikemša, dėl ko variklis dirba nelygiai, sunkiai kuriasi. Dažniausiai pasitaiko „Delphi“ purkštukų gedimai. Rekomenduojama naudoti tik kokybišką kurą ir kuro filtrą keisti dažniau nei oficialiai nurodyta - kas 20-25 tūkst. km.
- Turbina: Kintamos geometrijos turbokompresorius užtikrina gerą dinamiką, bet yra jautrus alyvos kokybei ir keitimo intervalams.
- EGR vožtuvas: Dažna bėda važinėjant mieste. EGR greitai apsineša suodžiais, dėl to automobilis praranda trauką, atsiranda klaidų pranešimai.
- DPF filtras: Mieste jis užsikemša greičiau nei užmiestyje. Jei automobilis daugiausia eksploatuojamas mieste, regeneracijos procesas neįvyksta iki galo ir filtras pradeda riboti variklio darbą. Reguliarios kelionės užmiestyje išsprendžia šią problemą.
- Paskirstymo diržas / grandinė: Dalis 2.0 TDCi variklių turi paskirstymo diržą, dalis - grandinę (priklausomai nuo gamybos metų). Mechaninėje variklio dalyje svarbiausia prisiminti paskirstymo diržo keitimo intervalą. Oficialiai jis nurodomas kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau dauguma specialistų pataria diržą keisti anksčiau - kas 120 tūkst. km. Būtina keisti kartu su vandens pompa.
- Powershift automatinė dėžė: Su šiuo varikliu dažnai derinta dviejų sankabų „Powershift“ pavarų dėžė. Jei alyva nekeičiama laiku, atsiranda trūkčiojimai, smūgiai ar uždelsimai jungiant pavaras. 6 laipsnių automatinė („Aisin TF-81“) reikalauja didesnės priežiūros: alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km.
Vidutinės sąnaudos mišriu režimu siekia 6,0-7,5 l/100 km. Mieste sąnaudos gali siekti apie 7,5-8,8 l/100 km, užmiestyje - 5,2-6,2 l/100 km.
„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ laikomas vienu patikimiausių „Ford“ dyzelių. Tinkamai prižiūrimas jis gali tarnauti daugiau nei 350-400 tūkst. km.
Rekomenduojama naudoti tik aukštos kokybės alyvą, atitinkančią „Ford WSS-M2C913-C“ arba naujesnį „WSS-M2C913-D“ standartą. Alyvą keisti kas 10-15 tūkst. km.
Kuro filtras šiame variklyje turi būti keičiamas ne rečiau kaip kas 20-25 tūkst. km.
Oro filtras paprastai keičiamas kas 15-20 tūkst. km, tačiau esant dulkėtoms sąlygoms - dar dažniau.
„Check Engine“ lemputė ir jos reikšmės
„Chech Engine“ lemputė automobilyje informuoja mus apie svarbiausių automobilio sistemų veikimą. Variklio „Check Engine“ lemputė (dažniausiai šviečianti variklio siluetą arba užrašą „Check Engine“) neturi būti panikos priežastimi.
Spalvos reikšmė:
- Mėlynos arba žalios: Informacinio pobūdžio, nenurodo gedimų.
- Geltona: Reiškia antrojo laipsnio pavojų ir informuoja, kad kažkas vyksta vienoje iš automobilio sistemų. Tai gali būti smulkios, laikinos klaidos arba daviklių nuskaitytos netinkamos vertės, tačiau tai taip pat gali įspėti ir apie rimtesnius pažeidimus.
- Raudona: Didžiausią nerimą turėtų kelti raudonos spalvos „Check Engine“ lemputės - jų užsidegimas prietaisų skydelyje gali reikšti vienos iš svarbių automobilio sistemų netinkamą darbą arba rimtesnį gedimą.
Visose šiuolaikinėse transporto priemonėse yra variklio „Check Engine“ lemputės. Nuo 2001 m. visi modeliai, homologuojami Europos rinkai, privalo turėti savidiagnostikos sistemą. Ši sistema, kurią sudaro daugybė daviklių, nuolat stebi pavaros sistemos veikimą ir siunčia informaciją į centrinį kompiuterį. Visi netikslumai gali tapti variklio „Check Engine“ lemputės prietaisų skydelyje įsižiebimo priežastimi.
Jei „Check Engine“ lemputė dega ilgesnį laiką, negesta po pakartotinio variklio paleidimo, tuomet būtina kreiptis į servisą. Automobilio eksploatacija su degančia „Check Engine“ lempute ilgesnį laiką nėra tinkama išeitis, net jei nejaučiame jokio skirtumo, o variklis veikia normaliai, išvysto pilną galią. Dėl problemos, apie kurią įspėja lemputė, gali padidėti degalų sąnaudos arba teršalų emisija. Įspėjamojo signalo nepaisymas gali lemti rimtesnį gedimą, kurio pašalinimas kainuos gerokai brangiau.
Nedelsiant reikia vykti į dirbtuves, jei užsidegus variklio „Check Engine“ lemputei, variklis pradėjo veikti vadinamuoju avariniu režimu: automobilis negali išvystyti didesnio greičio, variklis neišvysto aukštesnių apsukų. Šie požymiai gali reikšti tikrai rimtą pažeidimą.
Dažniausios „Check Engine“ lemputės priežastys:
- Deguonies daviklio pažeidimas.
- Vienos iš degimo ričių gedimas.
- Įpurškimo sistemos gedimas.
- Kietųjų dalelių filtro arba katalizatoriaus gedimas.
- Dujų recirkuliacijos vožtuvo EGR netinkamas veikimas.
- Prastos degalų kokybės.
- Netinkamas oro-degalų mišinio parinkimas arba oro srauto matuoklio gedimas.
- Netinkamas dujų instaliacijos montavimas ir sureguliavimas.
Didelis galimų gedimų, apie kuriuos įspėja variklio „Check Engine“ lemputė, skaičius reikalauja kruopščios diagnostikos dirbtuvėse, turinčiose atitinkamą įrangą.
Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi (103 kW) savininkų atsiliepimai
„Važinėju su „Mondeo“ 2.0 TDCi jau penkerius metus. Variklis patikimas, jėgos kasdienai užtenka, o užmiestyje sąnaudos siekia vos 5 litrus.“
„Mano „Kuga“ su 2.0 TDCi naudoja apie 7 litrus. „DPF filtras erzina - daug važiuoju mieste, tai kas kelis mėnesius turiu valyti.“
„Labai patiko, kad dalių kainos tikrai nesikandžioja. Variklis važiuoja švelniai, trauka nuo žemų apsukų gera.“
„Važinėju jau ketverius metus - automobilis talpus, patogus, ekonomiškas. Ilgose kelionėse nesijauti pavargęs, nes salonas gerai izoliuotas nuo triukšmo.“ (Rimantas, 2011 m.)
„Mano „Mondeo“ jau nuvažiavo virš 300 tūkst. km, variklis dirba tyliai ir tvarkingai. Purkštukai buvo kartą tvarkyti, bet daugiau rimtų problemų nebuvo.“ (Tomas, 2009 m.)
„Alyvą keičiu kas 12 tūkst. km, kuro filtrą - dažniau nei reikia, ir jokių bėdų neturiu. DPF pas mane dar originalus.“ (Aurimas, 2010 m.)
„Tai automobilis tiems, kas nori erdvės ir patikimumo be ypatingų išlaidų. Jei prižiūri laiku, jis tikrai atsilygina sklandžiu važiavimu.“ (Saulius, 2012 m.)
Bendrai tai variklis, kuris, tinkamai prižiūrimas, gali nuvažiuoti daugiau nei 350-400 tūkst. km. Tai vienas iš tų variklių, kuris sugeba suderinti pakankamą galią, ekonomiškumą ir patikimumą.
Baterijos klaida ir jos galimos priežastys
Nors tiesiogiai „baterijos klaida“ nėra minima tarp specifinių „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ variklio problemų, ji gali kilti dėl bendrų automobilių elektronikos sutrikimų arba netinkamos priežiūros.
Dažnos „baterijos klaidos“ arba su ja susijusios problemos priežastys:
- Sena arba nekokybiška baterija: Laikui bėgant baterijos talpa mažėja, jos gali nebegalėti tinkamai aprūpinti visų automobilių sistemų elektros energija, ypač šaltu oru ar didesnės apkrovos metu (pvz., naudojant kondicionierių, garsinę sistemą).
- Generatoriaus problemos: Generatorius atsakingas už baterijos įkrovimą. Jei generatorius veikia netinkamai, baterija nebus įkraunama, o tai gali sukelti įvairias elektronikos klaidas.
- Elektros instaliacijos problemos: Oksiduoti kontaktai, drėgmė elektros instaliacijoje, trumpas jungimas ar pažeisti laidai gali sukelti netinkamą elektros energijos tiekimą ir pasireikšti kaip „baterijos klaida“ arba kitos elektronikos klaidos.
- Automobilio savidiagnostikos sistemos klaidos: Kaip minėta, šiuolaikinės transporto priemonės turi savidiagnostikos sistemas, kurios stebi įvairias sistemas. Jei daviklis ar kita sistema veikia netinkamai, tai gali būti interpretuojama kaip „baterijos“ ar elektros sistemos problema.
- Per didelė energijos vartojimo apkrova: Jei automobilyje naudojama daug papildomų elektroninių prietaisų, kurie nėra integruoti gamykloje, tai gali viršyti standartinės baterijos ir generatoriaus galimybes.
Jei pastebėjote „baterijos klaidos“ signalą arba automobilis pradeda veikti neįprastai (pvz., dingsta elektra, sunkiai kuriasi), rekomenduojama atlikti baterijos ir generatoriaus patikrinimą servise. Taip pat verta patikrinti visus elektros instaliacijos jungtukus.
Priežiūros išlaidos ir rekomendacijos
Lietuvoje priežiūros kainos vidutinės, bet jos gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto serviso. Alyvos ir filtrų keitimas paprastai kainuoja 120-180 eurų, kuro filtro keitimas - apie 50-70 eurų, o pilnas paskirstymo komplekto keitimas su vandens pompa - apie 350-500 eurų. Purkštukų remontas gali atsieiti nuo 100 iki 200 eurų už vienetą, o jų keitimas - dar daugiau.
Rekomendacijos:
- Alyvą keisti kas 10-15 tūkst. km, naudoti tik kokybišką kurą.
- Reguliariai valyti arba prižiūrėti EGR bei DPF sistemas.
- Kuro filtrą keisti ne rečiau kaip kas 20-25 tūkst. km.
- Oro filtrą keisti kas 15-20 tūkst. km, esant dulkėtoms sąlygoms - dažniau.
- Paskirstymo diržą kartu su vandens pompa keisti kas 120 000 km arba kas 8 metus.
- Reguliariai atlikti automobilio diagnostiką.
Renkantis automobilį su „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ varikliu, būtina įvertinti kelias kritines sritis. Pirmiausia svarbu patikrinti purkštukų darbą. Taip pat reikėtų įsitikinti, jog aukšto slėgio siurblys neturi požymių, kad į sistemą pateko drožlių. Automobilio istorijoje verta pasidomėti, ar buvo atlikti DPF filtro valymai ar keitimai. Jei tai Euro 4 variklis, reikėtų patikrinti FAP priedo (Eolys) bakelį. Vienas iš svarbiausių dalykų - kada paskutinį kartą buvo keistas paskirstymo diržas su vandens pompa. Jei informacijos nėra, geriausia po įsigijimo tai atlikti profilaktiškai.
Taip, jei automobilis turi skaidrią aptarnavimų istoriją.