1969-ieji metai buvo svarbūs Ford Mustang istorijoje. Šie automobiliai pasižymėjo agresyvesne išvaizda ir galingais varikliais, atspindinčiais to meto automobilių kultūrą ir lenktynių dvasią.
Ford Mustang 1969-aisiais pasirodė su visiškai atnaujintu dizainu, kuris buvo ilgesnis ir sunkesnis nei ankstesnių modelių. Greitaeigė 2+2 Fastback modifikacija buvo pakeista naujuoju „SportsRoof“ modeliu. Nors daugelis ir toliau vadina šiuos automobilius „Fastback“, „SportsRoof“ tapo nauja nomenklatūra. Šiame modelyje buvo įdiegta daugybė lenktynių įkvėptų elementų, atspindinčių Fordo dalyvavimą autosporte.
Automobilio išorė išlaikė Mustangui būdingas proporcijas - ilgą variklio dangtį ir trumpą bagažinę, tačiau linijos tapo drąsesnės ir raumeningesnės. 1969 m. modelyje atsirado keturi priekiniai žibintai, platesnis kėbulas ir platus spalvų pasirinkimas, leidęs pabrėžti automobilio individualumą.
Modeliai ir Varikliai
1969-ieji metai buvo ypač turtingi Ford Mustang našumo versijų ir variklių pasirinkimo. Bazinis variklis išliko 200 kubinių colių (3.3 litro) šešių cilindrų variklis. Naujovė ekonomiškesniems pirkėjams - 250 kubinių colių (4.1 litro) šešių cilindrų variklis. Bazinis V8 variklis liko 302 kubinių colių (5.0 litro) 2V. Naujaisiais metais pasirodė 351 kubinių colių (5.8 litro) 2V ir 4V varikliai. Nors 302-4V ir 390-2V varikliai buvo pašalinti, 390-4V liko pasiūloje.
Specialiai 1969 m. buvo pasiūlyti du ypatingi varikliai: Boss 302 ir Boss 429. „Boss 302“ buvo sukurtas siekiant atitikti SCCA (Sports Car Club of America) Trans-Am serijos reikalavimus. Šis modelis turėjo specialų 290 arklio galių, 302 kubinių colių V8 variklį, nors tikrasis arklio galingumas siekė apie 350 AG. Atsakydama į Chrysler sėkmę su 426 Hemi NASCAR lenktynėse, Ford pagamino „Boss 429“.
Pasiūlyta keletas naujų modelių. „GT“ parinktis, kuri buvo paskutinį kartą siūloma 1969 m., iš esmės nepakito nuo ankstesnių metų. Naujas variantas buvo „Grande“, kuris apėmė „Interior Decor Group“ ir buvo prabangesnis, sklandžiau važiuojantis Mustang modelis, skirtas labiau išrankiems klientams. Taip pat 1969 m. pasirodė „Mach 1“ modelis. Jis buvo siūlomas tik su vienu iš penkių didesnių V8 variklių. Priešingame spektre buvo tyliai pristatytas „Mustang Model E“, skirtas degalų ekonomijai, su 250 kubinių colių inline šešių cilindrų varikliu ir specialia automatine transmisija, skirta maksimaliam degalų efektyvumui.
Mach 1 Versija
„Mach 1“ modelis buvo vienas iš svarbiausių 1969 m. naujovių. Jis standartinėje komplektacijoje turėjo matinį juodą variklio dangtį, oro paėmimo angą (veikiančią tik su SCJ Ram Air Drag Pack varikliu) ir atvirus NASCAR stiliaus variklio dangčio fiksavimo kaiščius. Visi pirmosios kartos „Mach 1“ modeliai atpažįstami iš kėbulo stiliaus kodo 63C ant durų duomenų lentelės. Jis pasižymėjo specialia interjero apdaila, kilimėliais ir aukštomis sėdynėmis.
Išoriškai „Mach 1“ yra „dragsterio“ ir „Trans-Am“ sedano derinys. Fordas pasiūlė net AA/Fuel „dragsterio“ stiliaus oro paėmimo angą, išsikišusią per skylę variklio dangtyje. Ši oro paėmimo anga buvo autentiškai suformuota ir tvirtinama prie oro filtro, o ne prie variklio dangčio, todėl vibruodavo kartu su varikliu, panašiai kaip tikra lenktyninė dalis. Variklio dangtis, beveik visiškai matinis juodas, buvo fiksuojamas priekyje fiksavimo kaiščiais, kaip tikruose NASCAR/kelių lenktynių automobiliuose. Kad šie kaiščiai neišnyktų, jie buvo pritvirtinti prie automobilio plastiku dengtais plieniniais trosais.
„Mach 1“ modelis buvo siūlomas tik su vienu iš penkių didesnių V8 variklių. 428 Cobra Jet variklis, konservatyviai įvertintas 335 AG esant 5200 aps./min, buvo tas pats variklis, kuris NHRA Super Stock Mustang automobilius per ketvirtį mylios (apie 400 metrų) nuveždavo per 11,5 sekundės, pasiekdamas 120 mylių per valandą (apie 193 km/h) greitį. 10,6:1 suspaudimo laipsnis, laisvai kvėpuojančios cilindrų galvutės ir 735 kubinių pėdų per minutę (apie 20,8 kubinių metrų/min) Holley 4-vergės karbiuratorius leido „Cobra Jet“ generuoti didelį energijos kiekį, nepaisant ilgo 3,98 colio (apie 10 cm) stūmoklio eigos.
Sukimo momentas buvo svarbiausias jo produktas ir buvo pasiekiamas akimirksniu, nereikalaujant aukštų sūkių. Standartinė dviguba išmetimo sistema, kuri baigėsi dviem chromuotais vamzdžiais po galiniu buferiu, leido „Cobra Jet“ riaumoti taip, kad konkurentai liko toli užnugaryje. Pilnu pajėgumu jis buvo toks garsus, kad kyla klausimas, kaip jis atrodytų kai kuriose šalyse, kur įstatymai yra griežtesni, pavyzdžiui, Kalifornijoje ar Pensilvanijoje.
Su visa tai ir 3,91 ašies santykiu, „Mach 1“ buvo gerai paruoštas greitėjimo bandymams. Tačiau jam trukdė įgimtas sukibimo trūkumas. Net F70 Goodyear Polyglas padangos mažai padėjo, todėl ketvirtos mylios laikai nukentėjo. Geriausi rezultatai buvo 14,3 sekundės esant 100 mylių per valandą (apie 161 km/h), tačiau dauguma bandymų buvo apie 14,4 sekundės. Tai nėra lėta, tačiau „Cobra Jet“ potencialas neatsiskleidžia, kai tenka dalinai atleisti akseleratorių per visą pirmą pavarą. Tokiu atveju automatinė transmisija yra aiškiai naudingiausia, nes leidžia vairuotojui geriau kontroliuoti ratų slydimą. Net ir tada, bet kas, norintis išnaudoti visą „Cobra Jet“ potencialą, turėtų apsvarstyti dideles, lipnias padangas kaip būtinybę.
Kiti Modeliai ir Ypatumai
Be „Mach 1“, 1969 m. buvo pristatytas „Grande“ modelis, kuris buvo laikomas „prabangiu kietuoju“ Mustang. „Grande“ buvo kietasis automobilis su specialia apdaila ir prabangiu interjeru, panašiu į „Mach 1“ interjerą. Jis taip pat turėjo vinilinį stogą, patobulintą dviejų stipinų vairą, naujus ratų gaubtus, spalvos kodavimo lenktyninius veidrodėlius, elektrinį laikrodį, ryškias išorės apdailos juostas, dvigubas išorines dažytas juostas ir prabangias putplasčio kaušo formos sėdynes.
1969-ieji metai taip pat buvo paskutiniai metai, kai Mustang automobiliuose buvo siūlomos suoliuko tipo sėdynės. Tai taip pat buvo paskutiniai metai „GT“ pasirinkčiai. Iš viso 1969 m. Mustang modeliams buvo siūloma 17 lauko spalvų. Įskaitant Shelby spalvas ir specialių modelių spalvas, bendras pasirinkimas siekė 38 variantus. Kai kurios spalvos galėjo būti specialiai užsakytos bet kuriam 1969 m. Mustang kietajam, greitaeigiam ar kabrioletui.
Fordas 1969 m. pristatė „Mustang Model E“, skirtą taupantiems degalus. Su 250 kubinių colių šešių cilindrų varikliu, „Mustang E“ tiko tiems, kurie norėjo didelio kilometražo per galoną. Tai nebuvo greitas automobilis. „Mustang E“, simbolizuojantis „ekonomiją“, buvo skirtas kaip didelio kilometražo per galoną alternatyva savo „sugeriančiai“ broliams. Tai buvo „SportsRoof“ Mustang su 250 kubinių colių šešių cilindrų varikliu, 2,33:1 galinės ašies santykiu, didelio sukimo momento keitikliu ir C-4 Select Shift automatine transmisija.
Viena įdomiausių istorijų yra susijusi su „T-5“ modeliu. Kaip minėta anksčiau, vokiečių sunkvežimių gamintojas Krupp turėjo vokiečių autorių teises į „Mustang“ pavadinimą, todėl Fordas turėjo pervadinti „Mustang“ į „Ford T-5“. Nedaug žinoma apie 4.1 litro specialią reklamą. Žinoma, kad tai buvo Indianapolio rajono akcija 1969 m. modelio metais. Automobiliai buvo su automatiniu L-kodo 4.1 litro (250ci) 6 cilindrų varikliu; specialios užsakymo lauko spalvos (žalia, oranžinė arba geltona), taip pat balta ir auksinė juostelė bei 4.1 Litre Special čekio vėliavos ženklelis ant sparno.
Fordas aktyviai dalyvavo lenktynėse 60-ųjų pabaigoje. Buvo „NASCAR Talladega“ ir „Spoiler II“ automobiliai, taip pat „GT40 Legends“ ir, žinoma, „Shelby Cobras“ bei „Shelby Mustangs“. Viena iš Fordo reklaminių temų buvo „The Going Thing“. Klivlando pardavimų rajonas sukūrė regioninį specialų reklaminį 1969 m. Mustang (ir Torinos) leidimą, pavadintą „The Going Thing“. 109 Mustangams buvo sumontuotos specialios juostelės su užrašu „The Going Thing“ ant slenksčio. 1968 m. buvo keletas spalvų specialių pasiūlymų. Viena iš jų buvo „Rainbow of Colors“ iniciatyva. „Rainbow of Colors“ buvo Vakarų pakrantės akcija, leidusi naujiems Mustang savininkams užsisakyti automobilį vieną iš 13 specialių gamyklinių spalvų, atspindinčių vaivorykštės spalvas.
Pardavimai ir Konkurencija
1969 m. iš viso buvo parduota 299 824 Mustang automobiliai. Vėlgi, „Hardtop coupe“ buvo didžiausias pardavėjas, sudarantis beveik 43% parduotų automobilių pagrindine forma. Pridėjus „Grande“ modelį su 22 182 vienetais, kupė sudaro 50% visų 1969 m. pagamintų vienetų. „Boss 302“ buvo pagaminta 1 628 vienetai, o „Boss 429“ buvo retesnis - parduota tik 859 vienetai.
Ford Mustang debiutavo kaip revoliucinis automobilis, tačiau iki 1969 m. kiti gamintojai pasivijo ir kėlė rimtą konkurenciją. Mustangui teko rimti varžovai, tokie kaip Chevrolet Camaro ir Dodge Challenger, taip pat dabar jau nebegaminami Pontiac Firebird ir Plymouth Barracuda. Ši konkurencija paskatino Fordą Mustang automobilius aprūpinti agresyvesniais V8 varikliais ir priimti dizaino ypatybes, kurios išsiskyrė iš konkurentų.
1969 m. „Ford Mustang Boss 429“ – Jay Leno garažas
Nepaisant šių patobulinimų, baziniai modeliai, tokie kaip 1969 m. Ford Mustang bazinis modelis, liko gana neįspūdingi, skirti biudžetą taupantiems pirkėjams, norintiems „pony car“ patirties neišlaidaujant.
Galingumas ir Valdymas
Nors Ford Mustang 1969 m. pasižymėjo agresyviu dizainu ir galingais varikliais, vertinimai rodo, kad ne visada pavykdavo pasiekti norimų rezultatų. Pavyzdžiui, su 428 Cobra Jet varikliu testuotas automobilis turėjo 2140 svarų (apie 970 kg) svorio priekyje iš 3607 svarų (apie 1636 kg) bendro svorio, tai sudaro 59,3% svorio ant priekinių ratų. Toks svorio pasiskirstymas galiniams ratams varomam automobiliui yra didelė našta, ir Mustangui tai ne išimtis. Jis negali tinkamai perduoti galios į žemę greitėjant. Valdymo atžvilgiu, geriausia, ką galima pasakyti, yra tai, kad Mustangui trūksta tikslumo. Tikimasi daug iš tokio drąsaus paketo kaip „Mach 1“, tačiau jis ne visada pateisina lūkesčius.
Automatinė transmisija tokiame automobilyje dažnai yra naudingesnė, nes leidžia geriau kontroliuoti ratų slydimą, ypač su galingais varikliais.
Technologijos ir Interjeras
1969 m. Ford Mustang interjeras derino komfortą ir sportiškumą. Pakankamai vietos kojoms, patogios sėdynės ir centrinė prietaisų panelė suteikė prabangos pojūtį tarp žaliavos galios. Baziniame modelyje prietaisų panelė buvo paprasta, su būtiniausiais prietaisais, radiju ir, kai kuriais atvejais, garsiakalbiu ant prietaisų panelės, nebent pirminis pirkėjas pasirinko dviejų garsiakalbių sistemą.
Kaip ir dauguma to meto automobilių, 1969 m. Mustang bazinis modelis nebuvo perkrautas technologijomis. Daug funkcijų, kurias šiandien laikome būtinais, tokių kaip oro kondicionierius ir dviejų kanalų radijas, buvo pasirenkami priedai. Vietoj oro kondicionieriaus standartinėje komplektacijoje buvo šildytuvas, kuris šilumą iš variklio nukreipdavo į saloną. Kai kuriuose modeliuose šis šildytuvas taip pat veikė kaip atitirpinimo sistema, nukreipdama oro srautą link priekinio stiklo per ventiliacijos angas ant prietaisų panelės.
Palikimas
1969 m. Ford Mustang yra klasikinio automobilio ikona, simbolizuojanti Amerikos laisvės, galios ir stiliaus erą. Nors kai kurie jo aspektai, pavyzdžiui, degalų efektyvumas ir išmetamųjų teršalų kiekis, atspindi kitą epochą, o pakabos technologija negali lygintis su šiuolaikiniais pasiekimais, jo patrauklumas išlieka nepakitęs. Tai meilės laiškas inovacijų, maišto ir neslepiamos arklio galios laikotarpiui.
Peržvelgti 1969 m. Ford Mustang - tai iš naujo išgyventi Amerikos istorijos dalį. Tai automobilis, kuris ne tik važinėjo, bet ir atspindėjo epochos ekstravaganciją ir optimizmą. Su NASA siekiant žvaigždžių ir kultūrinių judėjimų, apimančių kraštovaizdžius, Mustangas tapo pažangos ir galios simboliu.