Ford Mustang - tai ne tik automobilis, tai ikona, simbolizuojanti laisvę, galią ir amerikietišką svajonę. Nuo pat pirmojo modelio pasirodymo 1964 metais, „Mustang“ nepaliaujamai žavi automobilių entuziastus visame pasaulyje. Ši apžvalga skirta išsamiai analizuoti „Ford Mustang“ ypatybes, jo evoliuciją ir vietą šiuolaikinėje automobilių rinkoje, ypač atkreipiant dėmesį į jo atėjimą į Europos rinką.
„Ford Mustang“ yra kultinis automobilis, kurį norisi vairuoti ir vairuoti, kad ir be jokio reikalo. Išvaizda, galia - ko daugiau reikia? Remontuoti jį paprasta kaip „Moskvičių“. Kuro sąnaudos, turint galvoje, kad tai ne 1.9 TDI, o atmosferiniai 300 arkliai, labai normalios: mieste 16 litrų neramiu režimu (mažesniais nei R19 ratais ir pensininko režimu, spėju, galima tilpti į 14), užmiestyje 8 litrai (be išdykavimų su išdykavimais 10).
Istorija ir dizainas
Naujas „Ford Mustang“ yra įkvėptas 1960-ųjų „Mustangų“, ypač 1967-68 metų modelių. Šis unikalus retro ir futuristinio stiliaus kupė ir kabrioletas užtvirtina savo kaip „muscle car“ automobilio įvaizdį. Tai itin mėgstamas ir populiarus automobilis, turintis tiek gražią išorę, tiek ir patogų interjerą. Atrodo, kad „Ford“ gerai padirbėjo kurdami naująjį „Mustang“, nepamiršdami ir komfortiškesnio, tylesnio važiavimo. Tačiau „Mustang“ buvo kritikuojamas dėl primityvios galinės pakabos.
„Ford“ neslepia, jog kuriant naujos kartos „Ford Mustang“, į pagalbą buvo pakviesti „Ford of Europe“ padalinio inžinieriai. Pagrindinė to priežastis - sukurti automobilį, kuris įtiktų ne tik amerikiečiams, bet ir europiečiams. Inžinieriai pakeitė priekinio ir galinio statramsčio poziciją, sumontavo nuožulnesnę stogo liniją, kuri pagerina automobilio aerodinamiką, o platūs klubai slepia net 70 milimetrų praplatiną galinę tarpvėžę. Be to, naujos kartos „Ford Mustang“ pagaliau atsikratė 7-ą dešimtmetį menančių lingių, kurios būdavo montuojamos į anksčiau gamintus „Mustang“ modelius. Taip, tai pigesnis ir elementaresnis sprendimas, dėl kurio amerikiečiai nesiskundė, tačiau norint įtikti europiečiams, ši JAV pramonės ikona privalo sugebėti tvarkingai įveikti bent vieną posūkį. Dabar galinėje pakaboje surasime mums labiau patinkančią „Multi-Link“ tipo konfigūraciją.
Varikliai ir našumas
Į Europą „Ford Mustang“ gali atvykti su vienu iš dviejų variklių - tai 2,3 litro, keturių cilindrų turbininiu jėgos agregatu, kuris šiuo metu montuojamas ir į „Ford Focus RS“, arba su 5,0 litrų, 8 cilindrų atmosferiniu motoru. Teoriškai, mažesnysis „Ecoboost“ motoras turėtų „Mustangui“ suteikti tikrai neprastas dinamines savybes. Gamintojas žada, jog modelis su šiuo varikliu iki 100 km/val. įsibėgės per maždaug 6 sekundes ir 100 kilometrų suvartos apie 8 litrus benzino, tačiau į mūsų rankas pateko (o, brolyti, kaip smagu) 8 cilindrų melodijas skleidžiantis 5 litrų jėgos agregatas. Ironiška, tačiau būtent Europoje daugelis „Ford Mustang“ pirkėjų renkasi ne 4, o 8 cilindrų jėgos agregatą. Velniop tuos biurokratus ir aplinkosaugininkus iš Europos Sąjungos!
Verta paminėti pačią galingiausią ribotos serijos „Mustang“ versiją - „Mustang Shelby GT500KR“ po kapotu turinčią 5.4 L DOHC V8 turbo variklį su 540 AG (403 kW) galia prie 6250 aps/min ir 691 Nm sukimo momentu prie 4500 aps/min.
„Ford Mustang“ variklių gama visuomet atrodydavo pakankamai kukliai, tačiau tuo stebėtis nereikėtų - juk tai automobilis, kurį žmonės nori įsigyti tik su vienos konfigūracijos jėgos agregatu - kurą srebiančiu, garsiai triukšmaujančiu V8. Ir ačiū dievui, jog į mūsų rankas patekęs modelis turėjo ne kuklesnį, 4 cilindrų, o gigantišką 5 litrų, 8 cilindrų motorą, kuris visuomet stengiasi dominuoti ir užgožti kitas „Ford Mustang“ savybes. 421 arklio galią ir 524 Nm sukimo momentą išvystantis variklis mūsų bandytame modelyje buvo suporuotas su automatine pavarų dėže. Nusprendus atsisakyti pavarų dėžės komandavimo pareigų ir palikus ją ramybėje, ji veikia ne ką prasčiau negu analogai europietiškuose modeliuose. Pavaros perjungiamos greitai, be pašalinių garsų ir svarbiausia - nejuntamai. Važiuojant vidutiniu tempu, girdėsite tik kaip keičiasi iš išmetimo sistemos sklindanti melodija. Ir ties šiuo momentu mes vėl sugrįžtame prie variklio, kuris retkarčiais sudaro milžiniško plytos, sugebančios trenkti į nugarą, įvaizdį. Kadangi tai yra atmosferinis motoras, jis akimirksniu sureaguoja į akceleratoriaus pedalą ir šauna į priekį. Kaip greitai? Gamintojas teigia, jog „Mustang“ su šiuo motoru iki 100 km/val. įsibėgės per 4,7 sekundės ir pasieks 250 km/val. maksimalų greitį. Skamba neblogai, ar ne? Tačiau didžiausią įspūdį palieka kaip šis variklis išlaiko aukštą tempą visame sūkių diapazone - susidaro jausmas, jog prieš pradėdamas kopti į tachometro rodyklės kalną, variklis labai giliai įkvepia ir savyje laiko milžinišką sprogstamąį užtaisą.
Pirmasis akceleracijos testas: bandymas įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/val. naudojant automatinį pavarų dėžės režimą. Antrasis akceleracijos testas - bandome vėl įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/val. tik šį kartą naudojame ketvirtą bėgį. Ir paskutinis testas - dar kartą bandome įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/val. ir naudojame penktąjį bėgį. Geriausias rezultatas - 12,6 sekundės.
Šeštosios kartos „Ford Mustang“ yra geriausiai parengtas automobilis nuo pat 1964 m., kai nuo gamybos linijos nuriedėjo pirmasis. Jis jau kelerius metus yra rinkoje, tačiau ar ši amerikietiška legenda yra geresnis naudoto kupė pirkinys nei tradicinis europietiškas kupė, pavyzdžiui, „Audi TT“ ar „C“ klasės „Mercedes“? Jo dydis tebėra neabejotinai didingas, nors jo stilius atkartoja tas ankstesnes „Mustang“ kartas, kurios keitėsi gana chaotiškai. Dabar jį galite turėti kaip šį greitaeigį kupė arba kabrioletą. Jį taip pat galite turėti su 313 AG 2,3 l keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi arba 410 AG (vėliau, 2018 m., pagerintu iki 444 AG) 5,0 l V8 varikliu. Standartinė yra šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, tačiau yra ir dvi automatinės versijos: ankstyvieji modeliai turėjo šešių laipsnių pavarų dėžę, o vėlesnėse, 2018 m. atnaujintose versijose - patobulintą 10 laipsnių pavarų dėžę.
Vairuotojo poziciją dažniausiai sunku vertinti blogai. Vairo ir sėdynės reguliavimo diapazonas labai platus, todėl net ir aukščiausiems vairuotojams neturėtų kilti problemų patogiai įsitaisyti. Vis dėlto kai kurie norėtų, kad sėdynė būtų šiek tiek žemesnė. Dėl nuožulnios galinės dalies ir storų statramsčių matomumas taip pat gali būti problemiškas.
Interjeras ir komfortas
„Ford Mustang“ nėra kompaktiškas automobilis - tai matyti stovint šalia automobilio ir juntama sėdint viduje. Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, jog „Ford Mustang“ gali sutalpinti tik du suaugusius žmones. Iš dalies - tai tiesa. Galinės sėdynės tinkamos arba vaikams, keliems daiktams arba itin kompaktiškiems žmonėms. Tuo tarpu priekyje vietos apstu. Sėdynės plačios, patogios ir komfortiškos - kaip ir priklauso automobiliui, kuris į Europą atkeliavo iš Jungtinių Valstijų.
Sėdint vairuotojo vietoje, už akių kliūna mygtukų chaosas ant vairo ir šiek tiek komplikuotas borto kompiuterio valdymas. Atskiro paminėjimo verta informacijos ir pramogų sistema, kuri yra keliais žingsniais priekyje už tą, kurią matėme „Ford Focus RS“ automobilyje. Kadangi ekranas sumontuotas beveik tokiame pačiame aukštyje kaip ir pavarų svirtis, ilgesnių pirštų savininkai visas funkcijas galės perjunginėti neatitraukiant rankos nuo pavarų svirties.
30 centimetrų skaitmeninis prietaisų skydelis yra įspūdingas, nors standartinio 20 centimetrų jutiklinio ekrano grafika atrodo šiek tiek senamadiška. Tačiau jie reaguoja pakankamai greitai.
Priekyje yra daug vietos, nors galinėje dalyje vietos tokiam dideliam automobiliui šiek tiek trūksta. Bagažinė taip pat yra gero dydžio, nors aukšta krovimo briauna ir siaura anga šiek tiek apriboja jos praktiškumą.
Interjeras kaip amerikiečiui prabangus, dauguma interjero detalių aptraukti oda - sėdynės, ventiliacijos angos ir kita. Žinoma ant durelių apdailų ir centrinės konsolės yra kieto plastiko, tačiau sėdint ar vairuojant rankomis to nelieti ir neatkreipi dėmesio.
Važiuoklė ir valdymas
Jeigu esate įpratęs prie tiksliai veikiančio vairo mechanizmo, kuris telepatiškai skaito jūsų veiksmus - turėsime jus nuvilti. Kol automobilio kontrolę laikote savo rankose ir neperlipate ribos, „Ford Mustang“ valdymas šiek tiek primena praėjusiame dešimtmetyje gamintus sportiškus hečbekus, kuomet jie nebuvo idealūs, tačiau labai smagūs ir charizmatiški. Būtent toks yra ir „Ford Mustang“. Jis visuomet spyriosis, jeigu bandysite jį vairuoti kaip įrankį, tinkamą lenktynių trasą. Vietoj to, tiesiog atleiskite vadeles ir jeigu norite - kartais leiskite galinei daliai diktuoti jūsų važiavimo tempą. Tačiau galite pasirinkti ir kitą kelią. Jeigu į posūkį norite įvažiuoti be jokios dramos, tiesiog prieš pat posūkį švelniai paspauskite stabdžių pedalą ir stebėkite kaip „Mustang“ elgiasi kaip tik ką prijaukintas laukinis arklys.
Kelyje „Mustang“ yra stambus ir masyvus ir jaučiasi kaip sunkus automobilis. Jo vairo mechanizmas reikalauja daugiau jėgos nei daugumos šių dienų panašių našių automobilių, todėl, jei į posūkius jis įsuka ne taip greitai kaip geriausi varžovai, jis vis tiek gerai sukimba ir, jei norima, jį galima išprovokuoti važiuoti įdomiais kampais.
V8 automobilis yra greitas po pradinio letargiškumo, o lengvesnė keturių cilindrų versija pasižymi padoriu greičiu ir niekada nesijaučia labai grėsminga. Pasirenkama 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė yra gana greita ir gali vienu metu perjungti kelias pavaras. Vienintelis nedidelis nepatogumas - retkarčiais neryžtingai perjungiamos pavaros.
Pojūčiai už automobilio vairo sakyčiau įdomūs. Viena vertus jausmas šaunus, visi atkreipia dėmesį į automobilį, jis aiškiai išsiskiria eismo sraute. Variklis gana dinamiškas, galima jį paspausti nors kažko įspūdingi nesuteiks. Bet jei posūkyje šiek tiek persistengi su greičiu, automobilis atrodo nutrūksta nuo grandinės ir neša tave į šoną net su įjungta stabilumo sistema. Dar prasčiau elgiasi ant slidaus asfalto. Ant šlapio kelio apskritai negalite sukti vairo ir kartu spausti akseleratoriaus pedalo. Atrodo, kad ESP tiesiog neveikia. Pakaba yra labai kieta ir pajusite kiekvieną asfalto nelygumą.
Nusipirkau vaikystės svajonių automobilį. Pagamintas 2019 metais su 2.3 ecoboost varikliu ir minimalia rida, aišku parvežtas iš valstijų. Jokių problemų dėl remonto ar atsarginių dalių nėra, ne problema gauti ir originalias dalis, būna net ir parduotuvių ar atstovybės sandėliuose - automobilis jau tapo pas mus labai populiarus. Garso izoliacija gana gera. Variklio garsas atsiranda tik nuo 2500 apsukų.
Apibendrinant galima pasakyti, kad automobilis gana smagus jei paspausi tiesiame kelyje, neblogas kruizeris. Tačiau greituose posūkiuose geriau neeksperimentuoti, kitaip atsidursite griovyje, automobilis nenuspėjamas. Žinoma „Mustang“ ne tam skirtas, automobilis aišku skirtas ne kiekvienai dienai.
2018 Ford Mustang 2.3 AT - POV TEST DRIVE
Kaina ir vertė
Už milžiniško Atlanto vandenyno pagaminti automobiliai visuomet turėjo vieną ir labai riebų privalumą - kainą. Net ir atvykę į senąjį žemyną, jie visuomet būna pigesni už europietiškus ar japoniškus analogus. Ne išimtis yra ir naujos kartos „Ford Mustang“, kuris mūsų šalyje kainuoja nuo 38 000 eurų. Norintys tapti pilnaverčiu „Muscle“ tipo automobilių klubo nariu, pasiruoškite sumokėti 42 777 eurus. Nuo šių magiškų skaičių prasideda „Ford Mustang“ su V8 motoru kaina. Mūsų bandytas modelis buvo aprūpintas gausia komforto įranga ir keliais papildomais atributais, kurie galutinę „Ford Mustang“ kainą išpūtė iki 49 649 eurų.
„Ford Mustang“ nėra tobulas, jis turi keletą erzinančių trūkumų, tačiau jie tampa absoliučiai nesvarbūs, kuomet pagalvoji kokio pajėgumo automobilį gauni ir kokią sumą už tai moki. Norint įsigyti analogiško galingumo europietį, teks pakloti beveik du kartus daugiau. Ar jie du kartus geresni? Tikrai ne.
Privalumai
- Automobilio dizainas
- Talpi bagažinė
- Komfortas
- Gausi bazinė įranga
- Kainos ir galios santykis
- Pakankamai civilizuotas
- Tinkamas važiuoti tolimesnius atstumus
Trūkumai
- Greitai išblėstantis „Vau“ faktorius
- Ergonomika
- Ne pats geriausias matomumas
- Kai kurie sportiški hečbekai dinaminėmis savybėmis mažai kuo nusileidžia šiam „Mustang“
- Varikliui nė motais, važiuoji agresyviai ar ekonomiškai, kuro sąnaudos išlieka panašios
Naudoto Ford Mustang pirkimas
Šeštosios kartos „Ford Mustang“ (S550), gamintas nuo 2014 iki 2023 metų, yra ikoniško sportinio automobilio modelis. Šis „Mustang“ sugrįžo su modernizuotu dizainu, pažangiomis technologijomis ir patobulintomis važiavimo savybėmis. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško sportiško, galingo ir ikoniško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, puikias važiavimo savybes ir galimybes individualizuoti automobilį pagal savo poreikius.
Ką turėčiau ieškoti naudotame „Ford Mustang“ kupė? Tai labai ilgas automobilis su didžiuliu variklio dangčiu ir sportiška vairavimo padėtimi, todėl gali būti sunku tinkamai matyti automobilio kampus. Galinis matomumas ribotas, todėl verta atidžiai patikrinti, ar kėbulas nėra įbrėžtas ir įlenktas, o lengvojo lydinio ratlankiai - ar jų nepažeidė netikėtai į juos atsitrenkę borteliai.
Patikrinkite, ar visa automobilio elektros įranga, įskaitant palydovinę navigaciją, informacines ir pramogines sistemas ir sėdynes, veikia taip, kaip turi veikti. Dažniausiai pranešama apie problemas, susijusias su ne variklio elektros įrangos gedimais, todėl prieš perkant visada patartina ją atidžiai patikrinti. Kai kurie savininkai taip pat turėjo nedidelių problemų dėl prasto dažymo.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
- Akumuliatoriaus laidai: Buvo du atvejai, susiję su akumuliatoriaus laidais. Pirmasis susijęs su ankstyvaisiais pavyzdžiais, pagamintais nuo 2015 m. sausio 1 d. iki 2015 m. vasario 23 d., dėl to, kad kabeliai buvo per arti galimai labai įkaitusio išmetimo kolektoriaus, todėl galėjo kilti gaisras. Antrasis susijęs su „Mustang“, pagamintais nuo 2017 m. gegužės 23 d. iki 2018 m. birželio 20 d., ir taip pat susijęs su laidų pravedimu. Abiem atvejais kreipkitės į „Ford“ prekybos atstovą, kad įsitikintumėte, jog jūsų automobilyje buvo atlikti visi taisomieji darbai.
Nors 2.3 yra protingesnis automobilis, manome, kad, jei norėtumėte įsigyti naudotą „Mustang“, V8 versija geriau pateisintų lūkesčius, kuriuos galite turėti šiam modeliui. Jos įsigijimas ir eksploatacija kainuos šiek tiek brangiau, tačiau ji yra maloniausia.
Norėdami sumažinti išlaidas, mes ieškotume standartinio automobilio, bet jei rastumėte tokį su vienu iš keturių „Custom“ paketų ir jis būtų už protingą kainą, kodėl jo nepasirinkus?
Alternatyvos
Ką palyginti su „Mustangu“? Na, „Mercedes-AMG C63“ yra senųjų tradicijų raumeningas automobilis su plaukuota krūtine, kurį vairuoti labai smagu, o jei rasite „S“ modelį, jis netgi galingesnis už „Mustang“. Be to, jis skamba įspūdingai, o vairuoti jį taip pat lengva, kaip ir bet kurią kitą seną „C“ klasę. Tačiau jis daug brangesnis už „Mustang“. Taip pat ir „BMW M4“ yra daug brangesnis. Tačiau tai puikus automobilis, turintis nuostabų variklį ir puikias eksploatacines savybes.
„Car and Driver“ įvertino „Ford Mustang“ kaip vieną iš geriausių sportinių automobilių, siūlančių puikų derinį tarp našumo ir komforto. Juos ypač sužavėjo „Mustang“ galinga ir dinamiška važiavimo charakteristika, o jo V8 variklis sugeba subalansuoti energiją ir efektyvumą. Visgi, „Car and Driver“ redaktoriai pažymėjo, kad nors „Mustang“ ir siūlo puikias galimybes, jo interjero medžiagos galėtų būti geresnės kokybės, o kai kurių priedų funkcionalumas galėtų būti patobulintas. Nepaisant šių trūkumų, bendrai „Mustang“ yra rekomenduojamas kaip sportinis automobilis, kuris puikiai tinka tiek kasdieniniam naudojimui, tiek savaitgalių pramogoms.
tags: #ford #mustang #atsiliepimai