Ford Mustang yra automobilis, gaminamas Ford Motor Company. Pirmasis „Mustangas“ buvo pagamintas 1964 m. kovo 9 d. ir tapo vienu sėkmingiausių kada nors sukurtų automobilių: per pirmus 18 mėnesių jų buvo parduota daugiau kaip milijonas. „Mustangai“ gaminami iki šių dienų.
Kadangi Mustang buvo pristatytas penkis mėnesius prieš 1965 modelių metus, pirmas modelis tapo plačiai žinomas - nors ir neteisingai - kaip 1964 1/2 modelis, nors iš tiesų buvo 1965 m. modelis. Bazinis mustang hardtopas turėjo 105 AG (78 kW), 156 ft·lbf (212 N•m) 170 in³ (2,8 l) I6 variklį ir 3-pavarų mechaninę transmisiją. Automobilis kainavo $2 368.
1965 m. automobilis pasirodė su nežymiais pasikeitimais. 170 in³ (2,8 l) I6 buvo pakeistas į 200 in³ (3,3 l) versija kuri turėjo 120 AG (89 kW) 4400 rpm ir 190 ft·lbf (258 N•m) 2400 rpm.
Pirmoji karta ir jos evoliucija
1967 m. Mustang buvo pirmą kartą atnaujintas. Automobilis gavo big-block V8 variklius. Jis gavo naują 335 AG (250 kW) 390 in³ (6,4 l) variklį, kuris turėjo 4-barelių karbiuratorių.
Mustang buvo dar kartą atnaujintas 1969 metams. Automobilio kėbulas tapo 97 mm ilgesnis. Kiekvienais metais Mustang tapdavo didesnis ir sunkesnis. Didžiausias jis buvo tarp 1971-1973 metų. 1971 m. automobilis turėjo 375 AG (280 kW) 429 Super Cobra Jet variklį.
Antroji ir trečioji kartos: pokyčiai ir iššūkiai
1974 m. pasirodė nauja Mustang karta. Automobilis buvo parduodamas puikiai 400 000 automobilių per pirmus metus. Tais pačiais metais Mustang II tapo žurnalo Motor Trend metų automobiliu. Kad padėtų pakelti pardavimus Ford pristatė Cobra II 1976 m. ir King Cobra 1978.
1979 m. nepaisant gerų pardavimų automobilis buvo pakeistas trečiąja karta. Automobilis turėjo 2,3 l SOHC I4; 2,8 l V6 ir 5,0 l V8 variklius. Mustang II buvo siūlomas kaip kupė ir hečbekas.
Šimtmečio sandūra ir modernėjimas
1979 m. pasirodė visiškai atnaujintas Mustang. Didesnis ir gaminamas ant naujos Fox platformos. Interjeras buvo atnaujintas taip, kad jame komfortiškai galėtų sėdėti keturi žmonės net mažesnėse sportinio automobilių galinėse sėdynėse. Mustang taip pat turėjo didesnę bagažinę ir didesnį variklį.
1987 m. Mustang buvo vėl atnaujintas. Pasikeitė interjero ir eksterjero išvaizda, kuri automobiliui suteikė „Aero“ stiliaus išvaizdą. Mustang išliko populiarus dėl savo žemos kainos ir galingo 5,0 l variklio.
1994 m. Mustang gavo visišką atnaujinimą po 15 metų pertraukos. Dizainas buvo pavadintas „SN-95“ kodu. Mustang buvo gaminamas ant atnaujintos Fox platformos (žinomos kaip „Fox-4“).
1996 m. 5,0 l Windsor variklis buvo pakeistas į 215 AG (160 kW) 4,6 l SOHC „Modular“ V8 variklį su 2 vožtuvais per cilindrą.
1999 m. Mustang buvo truputį atnaujintas pagal Ford New Edge dizainą. Nuo automobilio dingo švelnios linijos.
Penktoji karta ir naujos tendencijos
2004 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje, Ford pristatė naują Mustang modelį, kodiniu pavadinimu „S-197“. Tai buvo jau penktos kartos modelis naudojantis Ford D2C platformą, rinkoje automobilis pasirodė kaip 2005 m. modelis.
Automobilis buvo kuriamas vadovaujant vyriausiajam inžinieriui Hau Thai-Tang bei automobilio eksterjero dizaineriui Sid Ramnarace. Penktos kartos modelio dizainą įkvėpė 1967-1968 m.
Penktos kartos Mustang modelis yra gaminamas Mičigano valstijoje, JAV. Automobilis naudoja 240 AG (179 kW) turintį 4,0 litrų SOHC V6 bazinį variklį, pakeitusį iki tol naudotą 3,8 litrų variantą, tuo tarpu Mustang GT modelis naudoja aliuminio korpusą turintį 4,6 litrų SOHC Modular V8 variklį, išgaunantį 300 AG (224 kW).
Šeštoji karta ir ateities vizija
2018 m. Mustang’as švelniai atsinaujino ne tik išoriškai, bet ir viduje. Iš prekybos dingo mano jau anksčiau minėtas ir bandytas 3.7 V6. Gamos pažibomis liko įprastas 5.0 V8 ir skeptikus užtildęs 2.3 keturcilindiris.
2017 m. Naujasis „mustangas“ gundo dar sportiškesne, aptakesne išvaizda ir aukščiausios kokybės interjeru, kuriame panaudotos lietimui minkštos medžiagos. „Ford“ patobulino klasikinį „mustango“ 5 litrų darbinio tūrio V8 variklį, generuojantį 450 AG ir integruotą su nauja 10 laipsnių automatine pavarų dėže, todėl naujasis „Mustang“ gali įsibėgėti greičiau nei bet kada - 100 km/val greitį įmanoma pasiekti per 4,3 sekundės.
Ford Mustang (2018) testas
„MagneRide“ reguliuojama važiuoklė, pasirenkami skirtingi vairavimo režimai, nauja variklio garso reguliavimo sistema „Active Valve Performance Exhaust“, inovatyvus „Geros kaimynystės režimas“ vairavimui ankstyvą rytą ar vėlai vakare - naujasis „Ford Mustang“ pribloškia naujausių technologijų gausa. Tai - jau šeštoji „Ford Mustang“ karta.
Ford Mustang Mach-E: Elektrinė revoliucija
1964 metais pasirodęs „Ford Mustang“ tapo tikru fenomenu. Vis dėlto, jeigu ne „Ford“ vadovų sprendimai, šiandien „Ford Mustang“ būtų visiškai kitoks automobilis ar netgi nebūtų minimas taip dažnai kaip dabar.
„Ford“ vadovai pripažino, kad ilgai galvojo apie pirmojo elektromobilio pavadinimą. „Mustang“ vardas asocijuojasi su galingais V8 varikliais, triukšmu ir svylančiomis padangomis. Tačiau „Mach-E“ yra ne tik elektrinis, bet dar ir praktiškas visureigis. Kodėl „Ford“ pasirinko tokį vardą? Todėl, kad nori naujam elektromobiliui suteikti sielą.
„Mustang“ turi labai ilgą ir ypatingą istoriją - jis rikiuojasi šalia tokių „Ford“ modelių kaip F-150, Model T ir GT40. „Ford“ nusprendė, kad naujas elektromobilis nebus žymimas pagrindiniu „Ford“ prekės ženklu, o Mustang vardas pabrėžia, koks svarbus šis projektas yra garsiausiai amerikiečių markei. Tuo tarpu „Mach-E“ yra linktelėjimas „Mach 1“ vardui, kuriuo nuo 1969 metų žymėtos pačios sportiškiausios ir agresyviausios „Mustang“ versijos.
„Mustang Mach-E“ yra elektrinis ir jam didelių grotelių nereikia. Todėl tarp priekinių žibintų atsirado tik tradicinių „Mustang“ durelių kontūras. Patys žibintai - tiek priekiniai, tiek galiniai - taip pat yra įkvėpti „Mustang“ dizaino elementų. Galima įžiūrėti ir kai kurias iš „Mustang“ paveldėtas kėbulo linijas ir netgi bendrą automobilio siluetą.
„Ford“ norėjo, kad „Mach-E“ gale lengvai tilptų suaugę žmonės, todėl sukūrė netikrą stogo liniją - dalis viršutinės kėbulo dalies yra nudažyta juodai, taip sukuriant kupė primenančios formos iliuziją. „Mustang Mach-E“ neturi durelių rankenų - vairuotojo durelės atsiveria savaime jam priėjus, o galinės durelės turi tam skirtą mygtuką. Lygūs paviršiai gerina aerodinamiką, bet „Ford“ teigia, kad taip dureles atidaryti yra ir patogiau.
Viduje taip pat galima įžvelgti kai kurių panašumų su „Mustang“ ar kitais „Ford“ modeliais, tačiau viską nustelbia naujas 15,5 colių įstrižainės ekranas. Kita vertus, kitame ekrane prietaisų skydelyje šalia spidometro dega užrašas „Ground Speed“ (Antžeminis Greitis) - taip pat šis tas, ką buvo galima sutikti ir kituose „Mustang“ modeliuose. Ir viskas - naujasis „Mustang Mach-E“ ir sportinis „Mustang“ yra susiję tik vardu ir kai kuriais dizaino elementais. „Ford“ to niekada ir neslėpė - pranešimuose spaudai ne kartą buvo pabrėžta, kad naujasis elektrinis visureigis bus įkvėptas „Mustang“ stiliaus, o ne technologijų.
Jei šios naujienos jus liūdina, tai nuliūdinsime dar labiau - tai yra tik pirmasis „Mustang“ elektromobilis. Panašu, kad „Ford“ nori paversti „Mustang“ atskira marke, todėl jo nežymi „Ford“ logotipais. Tai reiškia, kad ateityje išvysime ir daugiau „Mustang“ modelių ir šis vardas apims daug kasdieniškų ir, tikimės, nekasdieniškų elektromobilių.
Svarbu paminėti, kad „Ford Mustang“ yra ne tik automobilis, bet ir neatsiejama Amerikos automobilių kultūros dalis, simbolizuojanti laisvę, jaunystę ir svajonių siekimą.
tags: #ford #mustang #bendroves #pavadinamas