Automatinės pavarų dėžės jau seniai tapo patogumo sinonimu. Ford gamintojas siūlo plačią jų įvairovę - nuo tradicinių hydraulic automatic (AT) iki modernių PowerShift (DCT) dvigubos sankabos sistemų. Per pastaruosius du dešimtmečius Ford naudojo kelias skirtingas automatinių pavarų dėžių konstrukcijas. Kiekvienas vairuotojas, kuris yra turėjęs ar svarsto įsigyti Ford su automatine pavarų dėže, žino - ši tema turi dvi puses. Vieni giria už patogumą ir sklandų važiavimą, kiti perspėja apie jautrumą priežiūrai. Iš esmės galima teigti, kad Ford automatinės pavarų dėžės tapo daug patikimesnės nei ankstesniais metais. Naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus. Automatinės pavarų dėžės - sudėtinga sistema, todėl ir Ford transmisijos turi savo jautrių vietų.
Kas yra Ford PowerShift?
Viena jų rūšių yra „Powershift“. Tai dviejų sankabų pavarų dėžė, garsėjanti greitu pavarų perjungimu. Dviejų sankabų automatinės pavarų dėžės užkariavo automobilių rinką XXI amžiaus pradžioje. Jų pradininkas buvo koncernas VAG, kuris 2003 metais išleido į rinką automatinę pavarų dėžę DSG. 2008 metais pristatyta pavarų dėžė „Powershift“ buvo „Ford“ koncerno atsakas. Šiuo metu beveik visi gamintojai savo asortimente turi dviejų sankabų automatinių pavarų dėžių. Pavarų dėžė „Powershift“ pasižymi kompaktiška sandara, žemu svoriu bei greitu pavarų perjungimu. Ši pavarų dėžių rūšis naudojama populiariuose „Ford“ modeliuose, pvz., „Focus III“, „Mondeo IV“, „Kuga II“ ar „S-Max I“. Kai kurie „Volvo“ modeliai taip pat naudoja šią pavarų dėžę.
Kaip veikia Ford PowerShift pavarų dėžė?
Ji tolygiai perduoda variklio generuojamą galią ir sukimo momentą. Dėžės konstrukcija yra paremta mechanine dėže, kurioje įmontuotas automatinis prekių ženklų „Luk“ arba „Getrag“ sankabos modulis su dviem diskais. Būtent dėl to ji vadinama dviejų sankabų dėže. Kiekvienas diskas yra sujungtas su individualiu įeinančiuoju velenu - abu jie sukasi vienas kitame. Vienu disku naudojasi porinės pavaros bei atbulinės eigos pavara, o kitas diskas skirtas neporinėms pavaroms. Sukimo momentas yra perduodamas per sankabos diskus. Kai vienas jų yra aktyvus, kitas yra pasiruošęs perjungti pavarą į aukštesnę arba žemesnę.
Pavarų dėžė „Powershift“, skirta galingesniems varikliams, turi dvi vadinamąsias šlapias sankabas, veikiančias hidraulinėje alyvoje. Visi pavarų dėžės komponentai tepami viename alyvos kontūre. Maksimalus sukimo momentas, kurį gali perduoti dėžė „Powershift“, siekia 450 Nm. Mažesniuose modeliuose, pvz., „Ford Fiesta“, naudojamos pavarų dėžės „Powershift“ su sausų diskų sankabų komplektais.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Sklandus ir komfortiškas važiavimas mieste - be pavarų perjungimo smūgių.
- Naujos kartos 8 laipsnių dėžės pasižymi labai gera degalų ekonomija.
- Patogus vairavimas spūstyse - dėžė prisitaiko prie eismo ritmo.
- Reguliariai prižiūrimos dėžės tarnauja daugiau nei 250 000 km be kapitalinio remonto.
- Patobulintos transmisijos (nuo 2019 m.) pasižymi geresniu šilumos valdymu ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku.
- Greitas pavarų perjungimas.
Trūkumai:
- „PowerShift“ (DCT) versijos jautrios alyvos kokybei ir sankabos būklei.
- Netinkamai prižiūrėtos dėžės gali pradėti trūkčioti ar „mąstyti“ perjungimo metu.
- Alyvos keitimas brangesnis nei mechaninėse pavarų dėžėse.
- Senesnės 6DCT250 versijos turi silpnesnius valdymo modulius (TCM), galinčius sugesti dėl karščio.
- Per ilgi alyvos keitimo intervalai - pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą.
- Ankstyvieji „PowerShift“ modeliai (ypač 6DCT250) turėjo patikimumo problemų - trūkčiojimus ir sankabos dėvėjimąsi.
- Pavarų dėžėse „Powershift“, gamintose 2008-2015 metais, buvo naudojami sankabų moduliai, integruoti su dviejų masių smagračiais. Kadangi diskai ir virpesių slopintuvas veikia alyvoje, metalo drožlės ir kiti smulkūs dviejų masių smagračio elementai kenkia kitiems komponentams.
- „Ford“ konstrukcija yra problematiškesnė, palyginti su VAG koncerno automatine pavarų dėže DSG, kuri neturi silpnybių.
Dažniausios problemos ir jų priežastys
Automatinės pavarų dėžės yra sudėtingos sistemos, todėl ir Ford transmisijos turi savo jautrių vietų. Viena dažniausiai minimų problemų, ypač būdinga PowerShift (DCT) dėžėms, yra trūkčiojimas. Kai sankabos diskai susidėvi arba valdymo modulis (TCM) pradeda veikti netiksliai, pavaros perjungiamos nelygiai. Vairuotojai tai apibūdina kaip trumpus smūgius ar trūkčiojimą važiuojant spūstyse. Kai dėžė reaguoja su uždelsimu - ypač įkaitus - kaltininkas dažnai yra užsiteršusi alyva arba solenoidų veikimo netolygumas. Ilgose kelionėse ar karštą vasarą dėžės alyva gali įkaisti virš normos, ypač jei ji seniai nekeista. Perkaitusi alyva praranda klampumą, dėl to sutrumpėja sankabų tarnavimo laikas. Po naujos alyvos keitimo kai kurie vairuotojai pastebi trumpalaikius perjungimo smūgius.
Dažniausia bėda - sankabų susidėvėjimas. Dvigubos sankabos nusidėvėjimas pasireiškia ypač mieste, kur šviesoforai stovi kas 50 metrų. Vibracija važiuojant gali signalizuoti apie mechatronikos problemas. Alyvos nuotėkiai, jei ignoruojami, gali privesti prie rimtų gedimų.
Priežiūra ir eksploatacija
Protingai naudojamos pavarų dėžės gyvybingumas gali siekti net 200 tūkst. km arba (kaip rodo praktika) ir daugiau. Norint pasiekti tokią didelę ridą be kišimosi į dėžės komponentus, būtina atminti apie tinkamą eksploataciją ir priežiūrą. Su „Powershift“, kaip ir kiekviena automatine pavarų dėže, reikia atitinkamai elgtis: vengti staigaus greitėjimo iš karto paleidus automobilio variklį. Transmisinė alyva, kuri užtikrina visų mechaninių komponentų tepimą, reikalauja šiek tiek laiko, kad pasiektų optimalią temperatūrą. Sunkiomis sąlygomis dviejų sankabų pavarų dėžėms laikomas sportinis vairavimo stilius, taip pat ilgai trunkantis važiavimas mažu greičiu, pvz., per spūstis arba velkant priekabą. Tokiais atvejais pavarų dėžė gali perkaisti. Tuomet, norint sumažint dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį. Tuomet, norint sumažint dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį. Tuomet, norint sumažint dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį. Tuomet, norint sumažint dėžės komponentų temperatūrą, būtina sustabdyti transporto priemonę, įjungti neutralią pavarą ir palikti veikiantį variklį.
Pagrindinis pavarų dėžių „Powershift“ priežiūros veiksmas - reguliarus alyvos keitimas. Kartu su alyva iš agregato vidaus pašalinamos metalo drožlės ir karbonizacijos produktai. Taip pat reikia atminti, kad alyvoje būna savybes gerinančių priedų, tačiau eksploatacijos metu jie praranda savo savybes, todėl negalima delsti keisti alyvos automatinėse pavarų dėžėse. Mechanikai rekomenduoja ją keisti kas 60 tūkst. km „Powershift“ dėžių atveju. Rekomenduojama kas 60-80 tūkst. km, nepriklausomai nuo gamintojo nurodymo „užpildyta visam laikui“. Dažniausiai tai ženklas, kad transmisijos alyva praradusi savybes arba kad valdymo modulis (TCM) reikia adaptacijos. Retesniais atvejais kaltas sankabos dėvėjimasis.
Reguliari Ford automatinės dėžės alyvos patikra ir keitimas - Power Shift dėžės gyvybingumas su šviežia, gamintojo rekomenduojama alyva. Pirmieji simptomai - neignoruokite jų - Ford automatinės dėžės trūkčiojimai, keisti garsai ar mirksintys indikatoriai signalizuoja, kad laikas vizitui pas specialistus.
Remontas ir kainos
Vidutinė sankabos ir valdymo modulio keitimo kaina siekia apie 800-1 200 eurų, priklausomai nuo modelio. Jei pastebėsite trūkčiojimus ar kitus neįprastus požymius, nedelsdami apsilankykite servise. Toliau važinėjant su trūkčiojančia dėže galima sugadinti sankabą ar valdymo modulį.
Darbų apimtis ir dalių, reikalingų pavarų dėžės remontui, kiekis priklauso nuo jos pažeidimo lygio. Vien sankabų modulio su virpesių slopintuvu pakeitimas dažniausiai tik trumpam ir iš dalies išsprendžia problemas. Drožlės, vis dar esančios dėžės viduje, netrukus vėl ims trikdyti dėžės darbą. Norint tinkamai atlikti remontą, kuris leistų įveikti net 200 tūkst. km, būtina visiškai išardyti pavarų dėžę. Pasitaikius progai verta patikrinti guolių tarp sankabos velenų būklę. Rekomenduojama pakeisti transmisinės alyvos filtrą. Kompleksinio pavarų dėžės „Powershift“ remonto kaina dažniausiai siekia nuo 1600 iki 2600 EUR. Tai yra nemaža suma, kuri senesnių automobilių atveju gali sudaryti nemažą procentą jo vertės.
Profesionali Ford automatinės dėžės diagnostika / patikra bei remontas Kauno ir Vilniaus servisuose - mechatronikos blokai, sankabos, tepalo siurbliai, elektronikos komponentai. Yra galimybė kreiptis į mobilų Ford servisą į namus - jei negalite atvykti, kvalifikuotas meistras gali atlikti patikrą jūsų kieme.
Ford / Volvo 6DCT450 Powershift — Step-by-Step Disassembly Guide 4K 2160P
Naujesnės kartos Ford automatinės pavarų dėžės
Naujosios 8F35 ir 8F40 automatinės dėžės laikomos pačiomis patikimiausiomis. Jos montuojamos į Focus IV, Kuga, Edge ir Puma modelius. Vairuotojai, turintys šias naujesnes transmisijas, dažnai giria jų sklandų veikimą ir gerą degalų ekonomiką. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas dalinasi patirtimi: „Važinėju su Ford Kuga 2.0 EcoBlue (8 laipsnių automatinė) jau trečius metus - nė vieno gedimo. Pavaros jungiasi taip sklandžiai, kad kartais net nejaučiu perėjimo. Alyvą keičiu kas 70 tūkst.“
Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad patobulintos transmisijos (nuo 2019 m.) pasižymi geresniu šilumos valdymu ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku.
Išvados
Ford PowerShift pavarų dėžės gali pasiūlyti puikų vairavimo komfortą ir greitą pavarų perjungimą. Tačiau jos reikalauja ypatingos priežiūros. Reguliarus alyvos keitimas (rekomenduojama kas 60 000 km), laiku atliekama diagnostika ir pirmųjų gedimo požymių ignoravimas yra raktas į ilgą ir patikimą šios transmisijos tarnavimo laiką. Perkant automobilį su PowerShift dėže, rekomenduojama rinktis modelius, pagamintus po 2015 metų, nes naujesnės kartos pavarų dėžės laikomos kur kas patvaresnėmis.
tags: #ford #powershift #deze