Ford S-Max, populiarus vienatūris, siūlo įvairių benzininių variklių pasirinkimą. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime šiuos variklius, aptarsime jų privalumus ir trūkumus, technines charakteristikas ir eksploatavimo ypatumus. Sieksime pateikti išsamią informaciją tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems automobilių entuziastams, vengdami klišų ir atsižvelgdami į įvairius požiūrius.
Ford S-Max, debiutavęs 2006 metais kartu su erdvesniu „broliu“ Galaxy, greitai pelnė pripažinimą kaip vienas dinamiškiausių ir vairuotojui orientuotų minivenų rinkoje. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, S-Max siūlė ne tik praktiškumą ir erdvę šeimai, bet ir vairavimo malonumą, artimesnį lengviesiems automobiliams. Vienas svarbiausių veiksnių, lemiančių S-Max charakterį ir eksploatacines savybes, yra jo variklis. Per visą gamybos laikotarpį šis modelis buvo komplektuojamas su įvairia benzininių ir dyzelinių variklių gama, o vėliau pasiūlymą papildė ir hibridinė pavara. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime skirtingų kartų Ford S-Max variklius, jų technines charakteristikas, patikimumo aspektus, dažniausiai pasitaikančius gedimus bei pateiksime patarimų, kaip išsirinkti tinkamiausią variantą pagal individualius poreikius.
Benzininių Variklių Gama Ford S-Max Modeliuose
Ford S-Max istorijoje buvo naudojami keli benzininiai varikliai, kiekvienas su savo ypatybėmis. Pagrindiniai modeliai apima:
- 1.0 EcoBoost (vėlesniuose modeliuose): Mažas, bet galingas turbokompresorinis variklis, skirtas ekonomiškumui ir pakankamai galiai kasdieniam naudojimui.
- 1.5 EcoBoost: Didesnis variantas nei 1.0 EcoBoost, siūlantis daugiau galios ir panašų ekonomiškumą.
- 1.6 EcoBoost: Ankstesnis modelis, pasižymintis geru galios ir ekonomiškumo balansu.
- 2.0 EcoBoost: Galingesnis variklis, skirtas tiems, kuriems reikia daugiau dinamikos ir galios vežant keleivius ar krovinius.
- 2.3 EcoBoost (kai kuriuose regionuose): Dar galingesnis variantas, skirtas tiems, kurie ieško sportiškesnio vairavimo patirties.
- Atmosferiniai varikliai (senesniuose modeliuose): Pavyzdžiui, 2.0 litrų Duratec, pasižymintis patikimumu, bet mažesniu efektyvumu nei EcoBoost.
Visiškai naujas Ford S-Max modelis buvo pristatytas kartu su labai panašiu tik šiek tiek didesniu Galaxy 2006 metais. Ford S-Max buvo orientuotas labiau į sportiškumą mėgstantį pirkėją, o Galaxy - į praktiškumą. Naujasis Ford S-Max turi 5+2 sėdimąsias vietas ir pasižymi savitu stiliumi, tuo tarpu Focus ST 5 cilindrų Duratec turbo variklis su 220 AG liudija jo sportinį charakterį. Automobilyje matomas Ford propaguojamas “Kinetic Design” stilius - trapecinės priekinės grotelės, didelės ratų arkos, šone esančios oro angos. Tai išties puikaus dizaino automobilis, atrodantis dinamiškai it didelis kupė. Ford S-Max ne tik atrodo labai solidžiai, bet ir turi stebėtinai kokybiškas interjero medžiagas, todėl visur jaučiama nebūdinga Ford prabanga.
Pirmosios Kartos Ford S-Max (Mk1, 2006-2015 m.) Varikliai
Pirmosios kartos S-Max dalijosi platforma su Ford Mondeo Mk4 ir Galaxy Mk2, todėl ir variklių gama buvo panaši. Ši karta pasižymėjo plačiu variklių pasirinkimu, pradedant paprastais atmosferiniais benzininiais varikliais ir baigiant galingais turbo dyzeliniais bei legendiniu Volvo sukurtu benzininiu turbovarikliu.
Benzininiai Varikliai (Mk1)
2.0 Duratec (145 AG)
Tai buvo bazinis benzininis variklis, keturių cilindrų, atmosferinis agregatas, pasižymintis paprasta konstrukcija ir patikimumu. Jo galios (107 kW / 145 AG) ir sukimo momento (190 Nm) pakako ramiam važiavimui mieste ir užmiestyje, tačiau pilnai pakrautam automobiliui galios gali trūkti, ypač lenkiant ar važiuojant įkalnėse. Pagrindinis privalumas - patikimumas ir palyginti nebrangi priežiūra. Variklis neturi turbinos, sudėtingų tiesioginio įpurškimo sistemų, todėl potencialių brangių gedimų sąrašas yra trumpesnis. Kuro sąnaudos mieste gali siekti apie 11-12 l/100 km, užmiestyje - apie 6.5-7.5 l/100 km, vidutinės - apie 8-9 l/100 km. Dažnesnių specifinių gedimų šis variklis neturi, tačiau kaip ir visiems senesniems varikliams, svarbi reguliari priežiūra, tepalų keitimas.
2.3 Duratec (160 AG)
Šis keturių cilindrų atmosferinis variklis buvo siūlomas tik su automatine pavarų dėže. Jis suteikė šiek tiek daugiau galios (118 kW / 160 AG) ir sukimo momento (208 Nm) nei 2.0 litrų variantas, kas pagerino dinamiką, ypač su automatine transmisija. Vis dėlto, tai nebuvo itin populiarus pasirinkimas dėl didesnių kuro sąnaudų, kurios vidutiniškai siekė apie 9-10 l/100 km, o mieste galėjo viršyti ir 13-14 l/100 km. Patikimumo prasme jis panašus į 2.0 litrų Duratec - laikomas gana tvirtu, jei tinkamai prižiūrimas. Retesnis rinkoje nei 2.0 litrų versija.
2.5T (220 AG)
Tai legendinis penkių cilindrų turbobenzininis variklis, pasiskolintas iš Volvo (naudotas Volvo S40/V50 T5, Focus ST). Šis agregatas pavertė S-Max vienu sportiškiausių minivenų rinkoje. 162 kW / 220 AG galia ir solidus 320 Nm sukimo momentas užtikrino puikią dinamiką ir elastingumą. Variklis pasižymi maloniu, specifiniu penkių cilindrų garsu. Tačiau šis malonumas turi savo kainą - kuro sąnaudos yra didžiausios iš visų Mk1 variklių. Vidutiniškai galima tikėtis 9.5-11 l/100 km, tačiau mieste ar važiuojant dinamiškiau sąnaudos lengvai perkopia 14-16 l/100 km. Patikimumas yra neblogas, tačiau reikia atkreipti dėmesį į kelis aspektus: svarbu laiku keisti paskirstymo diržą (kas yra brangiau nei grandinės atveju), pasitaiko tepalo siurblio ar turbinos problemų esant didesnei ridai ar netinkamai priežiūrai. Taip pat svarbu naudoti kokybiškus tepalus. Šis variklis yra geidžiamas entuziastų, tačiau reikalauja didesnių eksploatacijos išlaidų.
1.6 EcoBoost (160 AG)
Vėlesniuose Mk1 modeliuose (po atnaujinimo apie 2010 m.) pasirodė pirmieji EcoBoost serijos varikliai. 1.6 litro turbobenzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu pasiūlė gerą kompromisą tarp galios (118 kW / 160 AG) ir ekonomijos. Dinamika panaši į 2.3 Duratec, tačiau kuro sąnaudos ženkliai mažesnės - vidutiniškai apie 7-8 l/100 km. Vis dėlto, ankstyvieji EcoBoost varikliai, ypač 1.6 litro, turėjo tam tikrų patikimumo problemų. Viena žinomiausių - aušinimo sistemos nesandarumas ir perkaitimo rizika dėl specifinės cilindrų bloko konstrukcijos. Reikalinga atidi patikra perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, ypač aušinimo skysčio lygio ir būklės stebėjimas.
2.0 EcoBoost (203 AG / 240 AG)
Taip pat po atnaujinimo pristatytas 2.0 litrų EcoBoost variklis pakeitė senesnius 2.3 ir 2.5T agregatus. Jis buvo siūlomas dviejų galios variantų: 149 kW / 203 AG ir vėliau 177 kW / 240 AG. Abu variantai buvo komplektuojami su PowerShift automatine dviejų sankabų pavarų dėže. Šis variklis suteikė S-Max puikią dinamiką (ypač 240 AG versija), išlaikant santykinai padorias kuro sąnaudas (vidutiniškai 8-9.5 l/100 km). Patikimumo prasme 2.0 EcoBoost laikomas geresniu nei 1.6 EcoBoost, tačiau vis tiek reikalauja dėmesio. Svarbu laiku keisti tepalus, naudoti tik kokybiškus degalus. PowerShift pavarų dėžė taip pat reikalauja reguliaraus aptarnavimo (tepalų keitimo) ir gali būti brangaus remonto šaltinis, ypač jei buvo netinkamai eksploatuojama ar apleista.
Atmosferiniai Varikliai (pvz., 2.0 Duratec): Patikimumas ir Ilgaamžiškumas
Senesniuose S-Max modeliuose buvo naudojami atmosferiniai varikliai, tokie kaip 2.0 Duratec. Šie varikliai pasižymi patikimumu ir ilgaamžiškumu, tačiau yra mažiau efektyvūs nei EcoBoost varikliai. Jie gali būti geras pasirinkimas tiems, kurie ieško pigesnio ir patikimesnio automobilio.
Privalumai:
- Patikimas ir ilgaamžis.
- Pigesnis nei EcoBoost varikliai.
Trūkumai:
- Mažiau efektyvus nei EcoBoost varikliai.
- Mažiau galios nei EcoBoost varikliai.
Antrosios Kartos Ford S-Max (Mk2, nuo 2015 m.) Varikliai
Antrosios kartos S-Max, pristatytas 2015 metais, gavo modernesnę išvaizdą, naują interjerą ir atnaujintą variklių gamą, atitinkančią griežtesnius Euro 6 emisijų standartus. Nors platforma išliko evoliucija ankstesnės, varikliai buvo reikšmingai atnaujinti arba pakeisti naujais.
Benzininiai Varikliai (Mk2)
1.5 EcoBoost (160 AG / 165 AG)
Šis keturių cilindrų turbobenzininis variklis pakeitė senesnį 1.6 EcoBoost. Galia išliko panaši (118 kW / 160 AG, vėliau 121 kW / 165 AG), tačiau buvo siekiama pagerinti patikimumą ir sumažinti degalų sąnaudas bei emisijas. Vidutinės kuro sąnaudos pagal gamintoją yra apie 6.5-7.5 l/100 km, realybėje jos gali būti šiek tiek didesnės, ypač mieste. Šis variklis siūlo pakankamą dinamiką kasdieniam naudojimui, tačiau gali jaustis galios trūkumas pilnai pakrautame automobilyje. Kalbant apie patikimumą, nors ir laikomas patobulintu lyginant su 1.6 EcoBoost, vis dar pasitaiko pranešimų apie aušinimo sistemos problemas ar LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) reiškinį, būdingą mažiems turbininiams varikliams su tiesioginiu įpurškimu. Reguliari priežiūra ir kokybiški degalai bei tepalai yra būtini.
2.0 EcoBoost (240 AG)
Galingiausias benzininis variantas antros kartos S-Max gamoje išliko 2.0 litrų EcoBoost, siūlantis 177 kW / 240 AG. Šis variklis buvo komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže (iš pradžių PowerShift, vėliau tradicine hidrotransformatorine). Jis užtikrina puikią dinamiką, tačiau ir didžiausias kuro sąnaudas tarp Mk2 benzininių variklių - vidutiniškai apie 8-9.5 l/100 km, o mieste gali siekti 12 l/100 km ir daugiau. Patikimumo aspektai panašūs kaip ir Mk1 2.0 EcoBoost. Dėl aukštesnės kainos ir didesnių eksploatacinių kaštų šis variklis nebuvo itin populiarus pasirinkimas S-Max modelyje.
Hibridinis Variklis (Mk2)
2.5 Duratec FHEV (190 AG)
Atsižvelgiant į rinkos tendencijas ir dyzelinių variklių populiarumo mažėjimą, Ford pristatė S-Max su hibridine pavara (Full Hybrid Electric Vehicle - FHEV). Ši sistema susideda iš 2.5 litro keturių cilindrų benzininio variklio, veikiančio Atkinsono ciklu (optimizuotas ekonomiškumui), elektrinio variklio, nedidelės talpos (1.1 kWh) ličio jonų baterijos ir e-CVT tipo automatinės transmisijos. Bendra sistemos galia siekia 140 kW / 190 AG.
Pagrindinis šios versijos privalumas - mažos kuro sąnaudos, ypač mieste, kur dažnai naudojamas elektrinis režimas. Gamintojas deklaruoja vidutines sąnaudas apie 6.4 l/100 km. Važiavimas yra tylus ir sklandus. Sistema pati valdo perjungimą tarp benzininio ir elektrinio variklių bei kombinuoto režimo. Baterija įkraunama rekuperacinio stabdymo metu ir nuo benzininio variklio, išorinio įkrovimo galimybės nėra.
Patikimumas ir aspektai (2.5 FHEV): Hibridinės sistemos, ypač Toyota tipo (kurią Ford naudoja su tam tikromis modifikacijomis), yra laikomos gana patikimomis. Benzininis variklis veikia mažesnėmis apkrovomis. Vis dėlto, tai yra sudėtingesnė sistema nei tradicinis vidaus degimo variklis. Ilgalaikėje perspektyvoje klausimų kelia baterijos tarnavimo laikas ir keitimo kaštai, nors gamintojai dažniausiai suteikia ilgą garantiją hibridiniams komponentams. Taip pat specifinė e-CVT transmisija gali nepatikti tiems, kas mėgsta tradicinių automatinių ar mechaninių dėžių veikimą. Bagažinės tūris šiek tiek...
Kaip veikia hibridiniai automobiliai – animacija ir pagrindiniai komponentai – Hibridinio automobilio variklis – Hibridinis automobilis 2023 m.
Techniniai Aspektai ir Eksploatavimo Ypatumai
Renkantis benzininį variklį S-Max, svarbu atsižvelgti į kelis techninius aspektus:
- Kuro sąnaudos: Skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir vairavimo stiliaus.
- CO2 išmetimas: Svarbus faktorius, ypač jei rūpinatės aplinka.
- Priežiūros išlaidos: EcoBoost varikliams gali reikėti brangesnės priežiūros nei atmosferiniams varikliams.
- Patikimumas: EcoBoost varikliai yra patikimi, tačiau svarbu reguliariai atlikti techninę priežiūrą.
- Dinamika: Priklauso nuo variklio galios ir sukimo momento.
Benzininių Variklių Privalumai ir Trūkumai, Lyginant su Dyzeliniais
Benzininiai varikliai turi keletą privalumų ir trūkumų, lyginant su dyzeliniais varikliais:
Privalumai:
- Tylesnis veikimas.
- Mažesnės vibracijos.
- Dažnai pigesni pirkti.
- Geresnis veikimas aukštose apsukose.
Trūkumai:
- Didesnės kuro sąnaudos (priklausomai nuo modelio).
- Mažesnis sukimo momentas žemose apsukose.
- Gali būti mažiau tinkami sunkių krovinių vežimui.
Atsiliepimai ir Nuomonės
Vartotojų atsiliepimai apie S-Max benzininius variklius yra įvairūs. Kai kurie giria EcoBoost variklių efektyvumą ir dinamiką, o kiti skundžiasi dėl galios trūkumo pilnai pakrovus automobilį. Svarbu atsižvelgti į savo poreikius ir vairavimo stilių renkantis tinkamą variklį.
Ford S-MAX yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir sportiško vienatūrio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir įvairius variklius. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinės kuro sąnaudos ir kai kurios patikimumo problemos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Ford S-MAX yra puikus pasirinkimas šeimoms ar tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir stilingo automobilio. Jis siūlo puikų vairavimo malonumą ir modernias technologijas, kurios palengvina kasdienį naudojimą. Tačiau svarbu atsižvelgti į eksploatacijos kaštus ir galimus apribojimus, susijusius su bagažinės talpa ar didesnėmis kainomis.
Galutinį sprendimą pirkti Ford S-MAX lemia jūsų individualūs poreikiai ir biudžetas. Jei ieškote stilingo vienatūrio su gera vairavimo dinamika, Ford S-MAX tikrai verta apsvarstyti.
Ford S-MAX, gamintas nuo 2015 iki 2023 metų, yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir vairuotojams, ieškantiems erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio.
Kaip įrodymas S-Max visapusiškam tobulumui - automobilis buvo išrinktas 2007 metų Europos automobiliu.
tags: #ford #s #max #benzininiai #varikliai