Ford Transit Custom - tai modelis, kuris pakeitė daugelio vairuotojų požiūrį į komercinius automobilius. Šis vidutinio dydžio furgonas sujungia praktiškumą, patikimumą ir komfortą, kuris anksčiau buvo būdingas tik lengviesiems automobiliams. Nuo pat pasirodymo 2012 metais jis išsiskiria tuo, kad pasiūlė itin patogų interjerą, tylų važiavimą ir puikų balansą tarp ekonomiškumo ir galios. Ford Transit Custom sukurtas kaip vidurinės klasės darbinis furgonas - užimantis vietą tarp mažesnio „Connect“ ir didesnio „Transit“. Jį galima rinktis tiek krovininiu (Van), tiek keleiviniu (Tourneo Custom) kėbulu. Nors Transit Custom dažniausiai asocijuojamas su komercija, realybėje tai vienas iš universaliausių Ford modelių.
Vienam populiariausių Europoje komercinio transporto veteranui „Ford Transit“ greit sukaks 50 metų. Šešios šio automobilio kartos ištikimai tarnavo smulkiajam verslui. Pernai vidurvasary nuo „Ford“ gamyklos konvejerio nuriedėjo eilinis šios bendrovės komercinio transporto modelis „Transit“. Viskuo jis buvo eilinis, išskyrus serijinį numerį - 6 000 000. Per metus šis skaičius paaugo iki 6,3 mln. Ne tiek daug Europoje automobilių modelių, tiražuojamų beveik penkias dešimtis metų ir tokiais tempais! To, be abejo, negalėtų būti, jei jis nebūtų vykęs ir nuolatos atnaujinamas, atsižvelgiant į vartotojų pageidavimus bei technikos progresą. Modelį pristatę darbuotojai neieškojo motyvų trūks plyš suteikti jam „naujo“ statusą: tai tas pats šeštosios serijos priekiniais arba galiniais ratais varomas „Transit“, beje, ko gero, vienintelis toks komercinio transporto rinkoje, nominuotas „Metų veno 2007“ titulu. Tiek techniniu, tiek estetiniu požiūriais jis dar keletą metų galėtų ramiai riedėti nuo „Ford“ gamyklų konvejerių Vokietijoje bei Turkijoje, tačiau šiais laikais modeliai morališkai sensta labai greit. Tiems, kas nespėja atsinaujinti, tenka sunki dalia vytis sparčiau pažengusius pirmyn. Tad kuo nudžiugino „Ford‘ inžinieriai verslininkus ir vairuotojus, kuriems distribucijos tikslais nedideliais atstumais tenka gabenti 1-2 tonų 6,5-14,3 kub. metrų krovinius?
Modernizacijos ašis yra „Euro 5“ standartus atitinkantis 2.2 l naujas variklis bei prie jo galimybių pritaikytos dvi mechaninės šešių laipsnių pavarų dėžės. Tiems, kam teko turėti reikalų su „tranzitais“, be abejo, žino, kad į šeštosios kartos modelius buvo montuojami du varikliai: į mažuosius, varomus priekiniais ratais, - 2.2 l, į didesniuosius, varomus galiniais - 2.4 l. Abu jie buvo „Euro 4“ lygio. Tam, kad būtų pasiektas „Euro 5“ lygis, perdarymas būtų kainavęs kur kas brangiau, negu sukūrimas naujo. Kita vertus, modelių ir modifikacijų įvairovė visada nemažas rūpestis ir vartotojams, ir automobilių servisų darbuotojams, o naujojo variklio galių bei sukimo momento į valias visoms šio „Transit“ modifikacijoms, tad 2.4 l varianto nutarta atsisakyti. Taigi dabar šis modelis turės vieną 2.2 l „common rail“ sistemos „Duratorq TDCi“ šeimynos 100, 125, 140 arba 155 AG variklį, kurio sukimo momentas yra nuo 310 iki 385 Nm. Tam, kad jis pasiektų „Euro 5“ lygį, jame, kaip ir didžiuosiuose sunkvežimiuose, teko pritaikyti EGR sistemą (dalis atidirbusių dujų grąžinamos į variklį) ir kietųjų dalelių filtrą. 200 barų, lyginant su senuoju varikliu, teko pakelti slėgį kuro tiekimo sistemoje. O tam, kad jis geriau sudegtų, sukurti nauji pjezo inžektoriai, išpurškiantys kurą pro aštuonias angas. Ir, žinoma, turbina su kintama geometrija.
Naujas variklis su didesniais galios bei sukimo momento parametrais bei siekis kiek įmanoma padidinti kuro ekonomiją, pareikalavo permainų ir transmisijoje. Pirmiausia buvo modernizuotos tiek modeliams su priekiniais, tiek su galiniais varomaisiais ratais skirtos pavarų dėžės. Jos abi tapo šešialaipsnės ir pakeisti perdavimo skaičiai tarp pavarų: jos tapo „ilgesnės“, tad variklis su gana dideliu sukimo momentu, yra gerokai elastingesnis. Mieste šeštoji pavara, žinoma, nebus dažnai naudojama, o štai užmiesčio keliuose ji beveik pavaduos automatinę pavarų dėžę: jei nebūtina staigiai padidinti greičio, elastingas variklis ištraukia netgi tokiose situacijose, kur anksčiau būtum priverstas jungti žemesnę pavarą.
Tačiau šioje situacijoje gali laukti vienas ne itin malonus momentas: „Ford“ inžinieriams gerokai padirbėjus prie garso izoliavimos sistemos, vairuotojai, važinėjantys „iš klausos“ ir retai kada pažvelgiantys į tachometro rodyklę, gali užmiršti įjungti aukščiausiąją pavarą. Ir, beje, ne tik ją: tylus variklio darbas, daugelio sprendimų dėka gerokai sumažintos vibracijos bei „ilgos“ pavaros provokuoja ilgesnį važiavimą žemesnėmis, nors maksimalus sukimo momentas būna jau seniai pasiektas ir drąsiai būtų galima jungti aukštesnę. Tarsi numatydami tokią aplinkybę, inžinieriai šalia tachometro rodyklės įmontavo žalią strėliukę, rekomenduojančią jungti pavarą, reikiamą pagal aplinkybes. Tai nebloga pagalba vairuotojui, tačiau vis dėlto nėra labai efektyvi: rodyklė išnyra iš nebūties keletui sekundžių ir vėl dingsta, tad jei intensyviame eisme vairuotojas jos tuo metu nepastebėjo, jis ir toliau važiuos netinkama pavara. Nuo tokių klaidų apsaugoti praktiškai visų sunkvežimių bei autobusų vairuotojai: sunkiosiose transporto priemonėse tachometrai turi „stacionarią“ žaliąją zoną: rodyklė, esanti joje, visada garantuoja, kad važiuojate optimaliu režimu.
Kuro ekonomijai tarnauja ir naujoji „Start-Stop“ sistema, užgesinanti variklį jei automobilis sustoja ilgesniam laikui, negu 2 sek. Kaip tvirtino gamintojai, sistema yra labai patikima, be priekaištų tarnaus ilgus metus, tačiau, esant norui ar reikalui, gali būti išjungiama vienu klavišo paspaudimu. Taip pat galima pasielgti ir su greičio apribojimo sistema, kuri taip pat turėtų padėti taupyti kurą. Visos šios naujovės padeda sutaupyti apie 8,5 proc. kuro priekiniais ratais varomuose modeliuose. Ne mažiau taupūs ir varomi galiniais ratais. Žinoma, kaip paprastai yra ir antras lazdos galas: naujieji modeliai „Ford“ atstovų salonuose bus brangesni apie 2-3 proc., neišvengiamai bus brangesnė ir šių modelių eksploatacija. Tačiau šį kartą tai neturėtų kelti didelio apmaudo, kadangi „Ford“ pateikė keletą naujovių, kurios gerokai sušvelnins skausmą dėl padidėjusių kainų. Pirmiausia - 12 metų (vietoje buvusių 8) kėbulo antikorozinė garantija. Bet kuris šios markės savininkas pasakys, kad šiuo požiūriu „Ford“ buvo ne be priekaištų. Nuo rugsėjo 1 d. iki 5 metų padidinta garantija visam automobiliui. Aptarnavimo intervalas padidintas iki 50 tūkst. km arba kartą per 2 metus. Beje, naujoji „Transit“ modifikacija dar turi ir naują elektros sistemos valdymą, kurio dėka reikia mažiau elektros energijos ir racionaliau kraunamas akumuliatorius.
Ford Transit Custom visose kartose siūlė platų variklių pasirinkimą. Pirmieji modeliai (2012-2016 m.) turėjo 2.2 TDCi variklius, vėliau juos pakeitė modernesni 2.0 EcoBlue dyzeliniai agregatai, atitinkantys „Euro 6“ standartus. Variklių galia svyruoja nuo 105 iki 185 AG, o pavarų dėžės gali būti tiek mechaninės, tiek automatinės.
| Metai | Variklis | Kuro tipas | Galia (AG) | Transmisija | Vidutinės sąnaudos |
|---|---|---|---|---|---|
| 2013-2016 m. | 2.2 TDCi | Dyzelinas | 100-155 | 6 pavarų mechaninė | 7,2-8,5 l/100 km |
| 2017-2020 m. | 2.0 EcoBlue | Dyzelinas | 105-170 | Mechaninė / automatinė | 6,5-7,8 l/100 km |
| 2021-2023 m. |
„EcoBlue” naujausių technologijų dėka optimizuoja degalų sąnaudas ir anglies dioksido bei azoto oksidų emisiją. Variklio efektyvumą rodo paprastas palyginimas - pasiekus 1250 sūkių per minutę ribą „EcoBlue“ generuoja 20 proc. daugiau galios nei 2,2 litro darbinio tūrio TDCi variklis, taigi, naujoji jėgainė yra gerokai dinamiškesnė ir efektyvesnė plačiame sūkių diapazone. Tai bus ypač gerai juntama vairuojant mieste ir atliekant lenkimo manevrus. Naujasis kompaktiškas, ilgiau veikiantis, tylesnis turbokompresorius specialiai sukurtas siekiant įpūsti daugiau oro esant mažesniems variklio sūkiams. Patobulinta turbinos rato aerodinamika, jo gamybai naudotas „Inconel“ - lydinys, naudojamas ekstremalios temperatūros sąlygomis, pavyzdžiui, raketų variklių gamyboje - ir pasiektas beveik 10 proc. Kuriant variklį komerciniams automobiliams buvo atsižvelgta į klientų pageidavimus, todėl 2,0 litro darbinio tūrio „EcoBlue“ variklis bus labai tyli ir mažai vibruojanti dyzelinė jėgainė. Garsas yra užsandarinamas, tarsi hermetizuojamas variklio viduje.
Ford Transit 2.2 TDCi - tai patikimas ir erdvus komercinis automobilis, kuris tapo vienu populiariausių pasirinkimų verslui, transportuojant krovinius ir keleivius. Šis modelis buvo gaminamas su dyzeliniu 2.2 TDCi varikliu, kurio galia svyruoja nuo 100 AG iki 155 AG, priklausomai nuo versijos. Ford Transit 2.2 TDCi variklis buvo sukurtas siekiant užtikrinti gerą galingumą ir ekonomiškumą, todėl jis buvo siūlomas įvairiose galios versijose. Ford Transit 2.2 TDCi pasižymi geru kuro efektyvumu, ypač atsižvelgiant į jo dydį ir galingumą. Šios kuro sąnaudos yra vidutinės dydžio komerciniams furgonams ir laikomos ekonomiškomis šio tipo automobiliui.
Mišriu režimu kuro sąnaudos siekia apie 7,0-8,0 l/100 km, mieste - apie 8,0-9,5 l/100 km, o užmiestyje - 6,0-7,0 l/100 km.
Ford Transit Custom gedimai - dažniausiai prognozuojami ir nesunkiai sprendžiami. Pirmosios kartos 2.2 TDCi varikliai turėjo tipinę dyzelio bėdą - užsikemšantį EGR vožtuvą. Tai lemia nelygų variklio darbą ir dūmingumą, ypač važinėjant mieste. Naujesni 2.0 EcoBlue varikliai šių problemų neturi, tačiau jiems būdingas AdBlue sistemos jutiklių gedimas. Be to, kai kurie savininkai mini, kad grandininis paskirstymo mechanizmas (nors laikomas ilgaamžiu) gali pradėti skleisti garsus po 250-300 tūkst. km. Automatinės „Powershift“ dėžės veikia švelniai, bet labai jautrios alyvos kokybei - jei tepalai nekeičiami kas 60 tūkst. km, gali atsirasti dėvėjimosi požymių. Elektronikos problemos Ford Transit Custom pasitaiko retai, tačiau ankstyvuose modeliuose būta centrinio užrakto modulio ir durų kontaktų oksidacijos problemų. Pakaba patikima, tačiau galiniai amortizatoriai ir stabilizatoriaus įvorės susidėvi dažniau, jei automobilis nuolat veža didesnį krovinį. Nors važiuoklė pritaikyta tvirtam darbui, sankabos komplektas (ypač mechaninėse dėžėse) po 200 tūkst. km gali reikalauti dėmesio.
| Problemos sritis | Dažniausi gedimai | Sprendimas / profilaktika |
|---|---|---|
| Variklis | EGR vožtuvo užsikimšimas, grandinės garsai, AdBlue klaidos | Reguliarus alyvos keitimas, kokybiškas kuras, EGR valymas kas 80 tūkst. km |
| Transmisija | Powershift alyvos užterštumas, sankabos nusidėvėjimas | Tepalų keitimas kas 60 tūkst. km, vengti smūgių jungiant pavaras |
| Važiuoklė | Stabilizatoriaus įvorės, amortizatorių susidėvėjimas | Patikra kas 20 tūkst. |
Apibendrinus galima teigti, kad Ford Transit Custom gedimai - dažniausiai prognozuojami ir nesunkiai sprendžiami. Tinkamai prižiūrėtas Transit Custom tarnauja ilgai ir patikimai. Naudotas Ford Transit Custom yra viena saugiausių investicijų komercinio transporto segmente. Dėl gero patikimumo, patogumo ir mažų eksploatacinių sąnaudų šis modelis vertinamas tiek mažų įmonių savininkų, tiek privačių vairuotojų. Pirkėjai dažniausiai renkasi 2.0 EcoBlue arba 2.2 TDCi dyzelinius variklius. Pirmasis pasižymi ekonomiškumu, o antrasis - ilgaamžiškumu.
Ford Transit Custom išsiskiria iš kitų savo klasės furgonų dėl komforto, kuris labiau primena lengvąjį automobilį nei komercinį. Tiek vairuotojo, tiek keleivių sėdėjimo padėtis yra ergonomiška, o sėdynės - tvirtos, bet ne per kietos. Važiavimo savybės taip pat maloniai nustebina. Kadangi Custom sukurtas ant platformos, bendros su Ford Ranger ir Focus, jo vairavimas yra tikslus, o vairo mechanizmas - gana jautrus. Net ir pilnai pakrautas automobilis išlieka stabilus posūkiuose, o važiuoklė puikiai sugeria kelio nelygumus. Triukšmo izoliacija yra viena geriausių klasėje. Dyzeliniai varikliai veikia tyliai, o variklio garsas girdimas tik stipriau spaudžiant akceleratorių. Keleivinė versija - Tourneo Custom - dar labiau orientuota į komfortą. Joje įrengtos patogios sėdynės su reguliuojamais atlošais, gera garso izoliacija ir net papildomi USB lizdai keleiviams.
„Ford TRANSIT CUSTOM“; perkate naudotą?
Lietuvos rinkoje galima rasti platų Ford Transit Custom pasirinkimą - nuo pirmųjų 2013 m. versijų iki naujausių, vos kelių metų senumo automobilių. Kainos rodo, kad šis modelis išlaiko vertę geriau nei konkurentai, tokie kaip Renault Trafic ar Citroën Jumpy.
| Metai | Vidutinė kaina (€) | Rida (tūkst. km) | Komentaras |
|---|---|---|---|
| 2013-2015 | 6 000-8 500 € | 250-350 tūkst. | Ankstyvi modeliai, paprastesnės komplektacijos, bet patikimi 2.2 TDCi varikliai |
| 2016-2019 | 9 000-12 000 € | 180-250 tūkst. | Modernesni 2.0 EcoBlue varikliai, geresnė garso izoliacija, daugiau komforto |
| 2020-2023 | 14 000-20 000 € | iki 150 tūkst. |
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar Ford Transit Custom patikimas automobilis? Taip, jei prižiūrimas tinkamai. Varikliai EcoBlue pasižymi gera konstrukcija ir mažu gedimų procentu. Didžiausias patikimumo priešas - nepakeista alyva ar neprižiūrėta transmisija.
- Kokios realios kuro sąnaudos? Dyzeliniai 2.0 EcoBlue modeliai vidutiniškai sunaudoja 6,5-7,5 l/100 km, o hibridiniai - net iki 5,9 l. Mieste sąnaudos gali pakilti iki 8-9 litrų.
- Ar verta rinktis automatinę pavarų dėžę? Taip, jei planuojate daug važiuoti mieste - ji labai komfortiška. Tačiau būtina reguliariai keisti alyvą kas 60 tūkst. km, kad išvengtumėte smūgių ar dėžės klaidų.
- Ar Ford Transit Custom tinka šeimai? Keleivinė versija „Tourneo Custom“ - puikus pasirinkimas šeimai. Ji erdvi, patogi, tyliai važiuoja ir turi pakankamai vietos net ilgiems atstumams. Tuo tarpu krovininė versija labiau tinka verslo poreikiams.
- Kokie yra dažniausi šio modelio gedimai? Dažniausiai pasitaiko EGR vožtuvo, AdBlue sistemos ar amortizatorių susidėvėjimas. Dėl šių priežasčių patariama atlikti pilną techninę patikrą prieš pirkimą.
