Škoda Superb yra didelis šeimos automobilis, kurį nuo 2001 m. gamina Čekijos automobilių gamintojas Skoda Auto. Trečioji, dabartinė karta, pradėta gaminti 2015 m., sulaukė labai teigiamų atsiliepimų visuose užsienio testuose. Skoda Superb taip pat pelnė Metų automobilio titulą Čekijoje ir Makedonijoje (trečioji karta). Jis taip pat tapo 2016 m. Pasaulio metų automobilio finalininku. Naujasis Škoda Superb - visiškai atnaujintas, 2024-ųjų flagmanas. Tai automobilis, ieškantiems ypač erdvaus, elegantiško, išmaniais technologiniais sprendimais pripildyto kelionių partnerio. Aeorodinamiškas siluetas, LED „Matrix“ priekiniai žibintai, atnaujintas išorės dizainas, „Simply Clever“ sprendimai, „Smart Dials“ multifunkciniai valdymo ratukai, 690 l bagažinė - tai tik dalis naujojo Superb privalumų.
Kėbulo tipai ir apdailos lygiai
Kėbulo tipo pasirinkimas: hečbekas ir universalas. Įvairiose šalyse apdailos lygiai vadinami skirtingai. 3-iosios kartos apdailos variantai: Active, Ambition, Style, Sport Line ir aukščiausias gamos variantas L&K (Laurin & Klement). Nuo 2019/2020 m. (faceliftas) Skoda taip pat siūlo Superb Scout variantą su aukštesne pakaba ir po kėbulu esančia apsauga, šiek tiek padidinančia galimybes važiuoti bekele.
Varikliai ir našumas
Naujos kartos tiesioginio įpurškimo variklius su turbokompresoriumi, sudarytus iš keturių cilindrų agregatų, turėjo sudaryti septyni benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris svyruoja nuo 1,4 l iki 2,0 l, ir keturi dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris 1,6 arba 2,0 l. Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 200 kW šiuo metu yra greičiausias Skoda gaminamas automobilis, išvystantis maksimalų 249 km/h greitį ir įsibėgėjantis nuo 0 iki 100 km/h per 5,5 sekundes. 2019 m. pristatytas pirmasis iš tinklo įkraunamas hibridas - naujasis Skoda Superb iV siūlomas su 1,4 l benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia - 160 kW, o nuvažiuojamas atstumas - iki 55 km.
Populiariausi variklių pasirinkimai:
- 1,6tdi (88 kW) - maksimalus greitis 206 km/h (0-100 km/h - 10,9 s).
- 2,0tdi (110 kW) - maksimalus greitis 220 km/h (0-100 km/h - 8,8 s).
- 2,0tdi (140 kW) - maksimalus greitis 237 km/h (0-100 km/h - 8,0 s).
Tuo tarpu į mūsų rankas pakliuvo pakankamai kukliai atrodantis dyzelinis variklis, kurio tūris siekia 2 litrus. Nepaisant kukliai atrodančių parametrų, pagyrų vertas „DSG“ pavarų dėžės sukalibravimas ir efektyvumo koeficientas leidžia stebėtis pagirtina ir malonia variklio dinamika. Kvapą gniaužiančių lenktynių nelaimėsite, tačiau ilgos ir tolimos kelionės taps vienu malonumu dėl trijų priežasčių: užtektino rezervo aplenkti lėtesnį varžovą, tylaus darbo važiuojant didesniu greičiu ir puikių kuro sąnaudų. Užmiestyje 1000 kilometrų distanciją su pilnu baku nuvažiuosite be didelių pastangų. Taip pat pateikiame kelis akceleracijos matavimus: Akceleracija iki 100 km/val. - 9,1 sekundės. Akceleracija nuo 60 iki 90 km/val. Važiuojant 5 pavara: „Škoda“ rezultatas - 6,3 sekundės. Akceleracija nuo 80 iki 120 km/val. Važiuojant 5 pavara. „Škoda“ rezultatas - 6,8 sekundės.
1.8 TSI turbobenzininis variklis išties puikus! 160 Ag ir 250 Nm sukimo momentas yra puikūs rodikliai, kurie lydimi labai protingų kuro sąnaudų - vidutiniškai 8-9 litrai 100 km. Ir tai su automatine DSG pavarų dėže. Pirmą kartą pabandžius važiuoti, gali susidaryti įspūdis, kad po kapotu sumontuotas minimum 2,5, o gal ir 3 litrų variklis. Dinamika puiki, jokios turbo duobės, trauka tolygi, nes sukimo momento maksimali reiškmė išlieka labai plačiame diapazone.
Galingiausias dyzelinis variklis - 2.0 l, 190 AG. Šį „Superb“ bandėme su automatine DSG transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema. Tai atrodo idealus motoras „Škodos“ flagmanui. „Dyzelio“ maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1750 aps./min., tad automobilis eiklus vos spustelėjus greičio pedalą. Be to, gamintojai žada, kad vidutinės degalų sąnaudos bus mažesnės nei 5 l/100 km. Tai - maždaug tik litru prastesnis rodiklis nei pačios taupiausios „Superb GreenLine“ versijos su 1.6 TDI (120 AG) varikliu, kurios vidutinės degalų sąnaudos neturėtų viršyti 3,7 l/100 km, o CO2 emisija - 95 g/km.
Įrengimas ir dizainas
Dažniausiai Skoda Superb sutinkamas su 17-os colių lengvojo lydinio ratlankiais, tačiau geresnės komplektacijos automobiliai turi ir 18-os ir 19-os colių lengvojo lydinio ratlankius. Pavyzdžiui, Sport Line standartiškai eina su 19-os colių lengvojo lydinio ratlankiais. Priekiniai žibintai taip pat gali būti skirtingi, pradedant paprasčiausiais ir baigiant pilnai matriciniais LED žibintais facelift modelyje.
Viduje medžiagos iš esmės yra aukščiausios kokybės ir atrodo gerai sudėtos - tiesą sakant, nuosekliau nei C klasės automobilyje. Panelės tarpai yra sandarūs, o durelės užsidaro tyliai. Dėmesys detalėms taip pat daro įspūdį. Viršutiniai interjero paviršiai padengti maloniomis, minkštomis medžiagomis, chromuotais elementais, paminkštintomis durelėmis ir guma išklotomis daiktadėžėmis. Šiurkštesnės medžiagos paprastai naudojamos tik nepastebimose vietose. Netgi jungikliai yra gerai izoliuoti.
Sėdynių medžiagos skiriasi, pradedant paprastais medžiaginiais apmušalais Active ir Ambition apdailos lygyje ir baigiant pusiau odiniais (alkantara) arba visiškai odiniais apmušalais Style ir L&K apdailos lygyje. Geresniame apdailos lygyje yra automatiškai reguliuojama vairuotojo sėdynė su atminties nustatymais.
Geresnės komplektacijos modeliai turi dviejų zonų klimato kontrolę, galinius parkavimo jutiklius, prisitaikančią kruizo sistemą, palydovinę navigaciją, priekinius parkavimo jutiklius ir kt.
Automobilio kėbulo forma ir kiti dizaino elementai neatrodo iššaukiančiai. Atvirkščiai - santūriai, bet ar ne ši savybė yra pati vertingiausia tiems, kurie perka „Škoda“ automobilius? Paprastumą ir elementarumą vertinantys vairuotojai džiaugsis ir šypsosis sėdėdami už „Superb“ vairo - paprastas ir nepretenzingas prietaisų išdėstymas bei apipavidalinimas smegenims siunčia tik vieną žinutę - labai „Volkswageniška“, o tai yra nemažas privalumas, nes su vokiškai tvarkingai išdėstytais prietaisais ateina ir preciziška bei nuostabi surinkimo kokybė. Nepaisant anksčiau paminėtų dalykų, vairuotojo pozicija, ergonomika bei dėtuvių skaičius - verti tik geriausių komplimentų. Pavyzdžiui, „Škoda“ vairuotojo ir keleivio durelių dėtuvių tūris - milžiniškas.
Viena vertus, naujasis „Superb“ atrodo išties dailiai, kita vertus - jis nedemonstruoja kažko drąstiškai naujo ir jame galima atpažinti tiek „Škodos“, tiek ir viso „Volkswagen“ koncerno braižą.
Erdvė automobilyje
Jei jūsų įprastiniai keleiviai yra aukštesni nei šešių pėdų ūgio ir norite, kad jie turėtų erdvės atsipalaiduoti, šis automobilis yra neprilygstamas savo kaina ir tikrai skirtas jums. Nedaugelyje aukštesnės klasės automobilių yra tiek daug vietos, kiek siūlo Superb. Lyginant su konkurentų interjeru, Superb prilygsta erdviam Volkswagen Passat arba S klasės Mercedes. Čia interjeras yra platesnis nei vidutiniškai, o tai reiškia, kad yra daugiau vietos rankoms ir pečiams, o dėl plačiai atsiveriančių durų ir žemų slenksči, visi keliaiviai galės patogiai įlipti ir išlipti. Durelių dėtuvės yra didelės ir suformuotos taip, kad į jas tilptų 500 ml butelis. Prie galinio vaizdo veidrodėlio įrengtas akinių nuo saulės laikiklis, o kiekvienose priekinėse durelėse yra vietos skėčiui laikyti.
„Superb“ gali pasiūlyti erdvesnę bagažinę net už „Audi A6“, 5 serijos „BMW“ ar „Volvo V90“. Interjero erdvė keleiviams - taip pat įspūdinga, jeigu ne pati geriausia segmente. Priekyje sėdintys keleiviai labai nustebti neturėtų. Akys išsipučia, kuomet atidarote galines dureles ir liepiate ten įsirangyti 2 metrų ūgio žmogui. Įprastai, tokio ūgio žmogus pasiūlytų išsiplauti galvą, bet tik ne tada, kai jam pasiūlai įsipatoginti ant galinės „Superb“ sėdynės.
Bagažinės talpa - trečiosios kartos hečbekas versija: Skoda Superb bagažinę geriausiai apibūdina žodis „erdvi“. 625 litrų talpos bagažinėje, kai galinės sėdynės yra nuleistos, po salono dėtuve telpa net 10 rankinių lagaminų. Kadangi tai hečbekas su plačiai atsidarančiomis užpakalinėmis durelėmis, į jį daug lengviau pakrauti didelių gabaritų daiktus nei į sedaną, pavyzdžiui, Passat. Bagažinės talpa - universalo versija: Skoda Superb universalo bagažinę geriausiai apibūdina žodis „milžiniška“. Vagonas turi vieną didžiausių bagažinės tūrių segmente - 690 litrų su sėdynėmis, išklupus jos vietas - iki 1,920 litrų.
Multimedija ir technologijos
Priklausomai nuo sistemos, Superb multimedijoje galima rasti ir valdymą balsu, belaidį Apple CarPlay bei Android Auto išmaniųjų telefonų dubliavimą. Geresniuose apdailos lygiuose - 9,2 colio jutiklinis ekranas, kuriame galima matyti 3D žemėlapius ir kuris pasižymi geresnėmis ryšio galimybėmis. Mygtukai aplink ekraną leidžia greičiau perjungti meniu, tačiau nepatogu tai, kad jie yra jutikliniai, o ne fiziniai mygtukai, kuriais lengviau naudotis vairuojant.
2017 m. modelis siūlo standartinius analoginius ciferblatus, kuriuos lengva įžiūrėti, o aukščiausios klasės Laurin & Klement siūlo skaitmeninius ciferblatus, kuriuos taip pat galima lengvai prisitaikyti prie jūsų poreikių. Tuo tarpu, Laurin & Klement esantį 10,3 colio ekraną galima skirti kitai paskirčiai, pavyzdžiui, rodyti visą palydovinės navigacijos žemėlapį.
Pirkėjų norai auga, todėl gamintojai visomis išgalėmis siekia prisitaikyti bei neatsilikti nuo šiuolaikinių technologijų. Jeigu iki šiol „Škoda“ klientus pritraukdavo tuo, kad jų automobiliai buvo tiesiog praktiški ir pigesni nei konkurentai, dabar būti tik biudžetiniu „Volkswagen“ čekams nebepakanka. Tad nuo šiol ši markė žada pasitelkti naujų triukų. Pavyzdžiui, naujojo „Superb“ papildomoje įrangoje bus trijų zonų oro kondicionierius, visos sėdynės gali turėti šildymo funkciją, o priekinės taip pat gali būti ir ventiliuojamos. Rodos, dar visai neseniai sėdynių ventiliavimas buvo tik prabangiems automobiliams būdingas akcentas. „Superb“ taip pat gavo galinio vaizdo kamerą, o klasikinis „užtraukiamas“ stovėjimo stabdys buvo pakeistas į elektroninį. Be to, geriausios įrangos versijose bus galima užsisakyti interneto prieigą salone, o ką jau kalbėti apie automatinę automobilio pastatymo sistemą - jeigu ją turi „Octavia“, tai „Superb“ be jos neįsivaizduojamas. Gerokai išplėstas ir saugumo sistemų sąrašas, kuriame be tokių savaime suprantamų dalykų kaip elektroninės stabilumo kontrolės ar septynių saugos oro pagalvių bus ir tokia įranga kaip automatinė stabdymo sistema, padangų slėgio tikrinimo sistema, taip pat - „Multi-Collision Brake“ funkcija, kuri po smūgio iškart stabdo automobilį, kad šis neišlėktų į priešingą eismo pusę ir taip apsaugo nuo pakartotinio susidūrimo. Iš papildomos įrangos vairuotojai taip pat galės rinktis iki šiol nematytas sistemas, tokias kaip „Rear traffic alert“ funkcija, kuri yra tarsi „akys pakaušyje“. Ši sistema stebi kelią ir įspėja apie artėjančias kliūtis kai važiuojama atbulomis - tai yra visiška naujiena ir naujos kartos „Audi Q7“ visureigyje.
Vairuotojui ir keleiviams gyvenimą palengvins ir firminiais tampantys nauji „Simply Clever“ sprendimai, o jų - net 29. Priekinėse durelėse keleiviai ras du skėčius, gale bus įrengta planšetinio kompiuterio dėtuvė, prie degalų bako dangtelio bus tvirtinamas ledo gremžtukas, priekinėse ir galinėse durelėse padarytos nišos, kuriose telpa 1,5 litro buteliai. Dar viena naujovė - „Superb“ siūlys sistemą, pavadintą „Virtual pedal“, t.y. kilstelėjus koją po galiniu buferiu, bagažinė atsidarys automatiškai. O milžinišką jos dangtį nuo šiol galima uždaryti ir elektroniškai, t.y. paspaudus mygtuką.
Važiuoklė ir valdymas
Dėl plonų priekinio stiklo statramsčių ir didelių durelių veidrodėlių iš Superb priekio ir šonų atsiveria puikus vaizdas. Vairuoti padeda gausybė parkavimo jutiklių (jie yra standartinėje visų klasių komplektacijoje priekyje ir gale), o galinio vaizdo kamera yra nebrangi papildoma įranga arba standartinė aukščiausios klasės Laurin & Klement komplektacijoje.
Vairo mechanizmas yra patikimas ir lengvas, o tai padeda manevruojant mieste, be to, didėjant greičiui jis įgauna pakankamai svorio. Tačiau Superb yra pritaikytas patogumui, o ne skriejimui posūkiuose, todėl nėra tokio grįžtamojo ryšio, kokį gaunate su sportiškesniais modeliais. Kai spaudžiate, jis labiau pasvyra posūkiuose, tačiau sukibimas su kelio danga vis tiek yra pakankamas ir niekada nesijaučia mažiau nei saugus, patikimas ir nuspėjamas.
Kadangi Superb komplektacija yra gana minkšta, važiuojant vingiuotais užmiesčio keliais automobilis linkęs svyruoti. Tačiau, svarbu paminėti, kad net ir Sportline Plus komplektacija su dideliais 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir tvirtesniais pakabos nustatymais nėra grubi. Įprastos komplektacijos automobiliai su standartine pakaba lengvai įveikia didelius greičio kalnelius ir kelio išplatėjimus, o greitkelyje maloniai nusistovi. Jei vertinate patogumą, rinkitės mažiausius, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, kurie montuojami su žemesnėmis klasėmis. Tai sumažins svyravimo pojūtį ir jausites stabiliau vingiuotame kelyje. Taip pat galite rinktis modelį su Dinaminė važiuoklės kontrole (DCC) - tai Skoda terminas, reiškiantis pritaikytą važiuoklę. Ji pasirenkama papildomai (ne žemiausiame komplektacijos lygyje) ir standartinė, jei renkatės aukščiausią Laurin & Klement komplektaciją.
Škoda Superb Combi 4×4 su 2.0 TDI 190 AG pristatoma kaip universalas, puikiai tinkantis ilgiems reisams - ypač greitkeliuose ir važiuojant per lietingas sąlygas. Automobilis pasižymi erdvumu, saugumu bei geru valdymu, nors DSG transmisija kartais lėtai reaguoja paleidžiant iš vietos ar keičiant režimus. Vertinama degalų sąnaudos - mišriame cikle vertės patenkinamos, o automobilis lyginant su prabangesniais varžovais, kaip Audi A6 Avant, siūlo daugiau už mažesnę kainą. Trūksta dinamikos agresyvesniuose modeliuose, bet kaip kasdienis šeimos automobilis - Superb Combi išlieka labai stiprus pasirinkimas.
Sportinė važiuoklė: Mėgstate retkarčiais pasivažinėti atvirame kelyje? Tuomet Jums puikiai tiks pasirenkama sportinė važiuoklė. Dinamiško važiavimo įspūdžius sustiprina 15 milimetrų žemesnė važiuoklė, skirtingas pakabos sureguliavimas ir žemesnis svorio centras.
„Rough Road“ paketas: Jei esate nuotykių ieškotojas ir mėgstate keliauti ne įprastais keliais, Jums labai pravers „Rough Road“ paketas. Jis pakelia važiuoklę 15 milimetrų, turi apatinę variklio apsaugą po kėbulu ir uždengia svarbiausius važiuoklės komponentus, kad papildomai apsaugotų nuo mechaninių pažeidimų, atsirandančių dėl sąlyčio su nelygiu kelio paviršiumi ar skriejančiais akmenimis.
„Superb“ yra pirmasis „Škoda“ automobilis, kuris siūlomas su pakabos reguliavimo sistema „Dynamic Chassis Control“, turinčia tris režimus - standartinį, sportinį ir komfortišką. Be to, papildomai užsisakius šią sistemą, vairuotojas galės ir individualiai pasirinkti vairo mechanizmo bei pakabos reguliavimą ar naudoti ekonomišką režimą. Vertinant bendrai, absoliuti dauguma pagal MQB platformą sukurtų „Volkswagen“ grupės automobilių rieda gerai, tad ir „Superb“ šiuo atžvilgiu netapo išimtimi - mašinos valdymas tinkamai sureguliuotas, triukšmo izoliacija džiugina ausis. Tiesa, bandymų metu pakaba pasirodė minkštoka, tačiau šį pastebėjimą „Škodos“ inžinieriai iš žurnalistų girdėjo jau ne vieną kartą, todėl žadama, kad serijinės gamybos automobilių pakabos reguliavimas bus pakeistas.
„Superb Combi iV“: naudinga žinoti, kaip jį naudoti
Pavarų dėžė
Galimos 6 pavarų mechaninė ir 6 arba 7 pavarų automatinė pavarų dėžė. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra sklandi, o sankaba veikia sklandžiai, todėl Superb lengva vairuoti.
Dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė (priklausomai nuo pasirinkto variklio, ji yra pasirenkama arba standartinė) gali būti trūkčiojanti važiuojant su sustojimu ir įvažiuojant į stovėjimo vietą. Tačiau visą kitą laiką ji veikia sklandžiai.
DSG automatinė pavarų dėžė žinoma problema dar iš VW, taigi į ją reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį. Jei tarp benzininio 1.8 TSI ir 2.0 TDI automobilių didelis piniginis skirtumas, siūlau pasiskaičiuoti, ar ne vertingesnis pirkinys su benzininiu motoru. Keisti laiku ir pilti tik gerus tepalus.
DSG 6 turi problemų su smagračiais prie didesnių ridų ir pradeda barškėti. Remontas nėra labai pigus.
Išlaikymas ir ekonomija
Skoda su Greenline arba Greentech technologija daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie automobiliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, mažą važiuojamosios dalies aukštį, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą, programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas. Į paketą įtraukta Start-stop sistema, pavarų perjungimo indikatorius ir regeneracinio stabdymo technologija.
Vidutinės degalų sąnaudos pagal gamintoją (mechaninė pavarų dėžė):
- 1.6tdi 88kw - 4 l/100 Km;
- 1.6tdi 88kw Greenline - 3,7 l/100 Km;
- 2.0tdi 110kw - 4-4,1 l/100 Km;
- 2.0tdi 140kw - 4,2 l/100 Km.
Išmetamas CO2:
- 1.6tdi 88kw - 105 g/Km;
- 1.6tdi 88kw Greenline - 97 g/Km;
- 2.0tdi 110kw - 106 g/Km;
- 2.0tdi 140kw - 109 g/Km.
Dėl ekonomiško variklio, išmetamas CO2 yra salyginai žemas, todėl renkantis naujesnius Skoda Superb modelius su Greenech arba Greenline technologija, tikimybė, kad reikės rūpintis dėl taršos mokesčio yra labai žema.
Remontuojant laiku ir aptarnaujant laiku problemų neturėsite. Nuvertėja tikriausiai minimaliai. Šie auto, o ypač dyzeliai bėga ir gali bėgti tikrai daug. Renkantis auto tikrai buvo ne vienas rastas prasuktas variantas nuo 400 k iki 220 k. Pirkite tik su tvarkinga auto istorija arba iš patikimo žmogaus. Negailėkite pinigų kokybiškam remontui, nes tuomet auto tarnaus tvarkingai.
Apie nuvertėjimą sunku kalbėti, nes antros kartos Superb automobilių antrinėje rinkoje praktiškai nėra, taigi darytina išvada, kad savininkai jų neskuba parduoti, o tai reiškia tik vieną - jie patenkinti savo automobiliu. Drąsiai galima pirkti, jei žinoma automobilio istorija.
Vienintelis minusas - tai galimybė, kad dyzeliniai varikliai skleidžia šiurkštų garsą, o kai kuriuos konkurentus vairuoti smagiau. Taip pat 2.0 litrų benzininio variklio kuro sąnaudos gali būti kiek didokos.
Saugumas
Euro NCAP saugumo testuose 2024 m. Škoda Superb (įskaitant Combi versiją) pelnė maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą pagal naują, griežtesnį 2023 m. protokolą. Superb gavo 93 % už suaugusių apsaugą, 87 % vaikų, 82 % eismo dalyvių be transporto priemonių (pvz., pėstiesiems) apsaugą ir 80 % už padedamųjų saugumo sistemų veikimą. Šie rezultatai parodo aukštą pasitikėjimą konstrukcija, avariniu stabdymu, keleivių ir pėsčiųjų saugumu. Ypač girta papildoma įranga - proaktyvi saugos sistema su saugos diržų įtempimu ir langų uždarymu, bei daug kitų pasyvių ir aktyvių saugumo priemonių.
Apibendrinimas
Skoda Superb Combi apžvalgoje ChooseMyCar išsiskiria labai aukštu funkcionalumo ir praktiškumo įvertinimu - bagažo vieta ir interjero erdvė gaunami aukščiausi balai (4,8/5), komfortas ir vidus - 4,6, eksploatacijos kaštai - 4,2/5. Apibendrinama, kad tai puikus pasirinkimas šeimoms ar tiems, kurių prioritetai - erdvė, komfortas ir reprezentatyvumas. Variklio charakteristikos - ne aukščiausios sportui - bet už šią klasę jos vertinamos labai gerai. Vertinimo skalėje Superb Combi pasirodo kaip labai subalansuotas universalas, kuris teikia daug už kainą.
Galima drąsiai teigti, kad Škoda Superb Combi yra vienas universaliausių ir iki galo išbaigtų automobilių ne tik savo klasėje, bet apskritai. Kiekvienas vairuotojas automobilį perka pagal savo poreikius, tačiau „Superb“ kiekvieną jam palieptą užduotį atlieka taip gerai, jog priverčia užduoti labai rimtą klausimą - „Kokio velnio man žvalgytis kitur?“ Jeigu automobilį perkate dėvėdami racionalumo kepurę, geresnių alternatyvų šiuo metu tiesiog nėra.
tags: #gailingiausia #skoda #superb #combi