Daugelis žmonių, dairydamiesi naujo automobilio, atsižvelgia į daugybę skirtingų faktorių, galinčių lemti jų pasirinkimą. Tarp jų - ir saugumas žiemą. Diskusijos apie tai, kokia varančiųjų ratų komponuotė automobiliui yra geriausia, vyksta nuolat.
Galiniai varantys ratai: tradicijų ir aistros derinys
Istoriškai, iki XX amžiaus 5-ojo dešimtmečio, gamintojai pirmenybę teikė galinių varančių ratų pavarai. Šis sprendimas kartais vadinamas klasikine transmisija. Galinių varomųjų ratų pavara užtikrina pusiausvyrą ir sukibimą, be to, leidžia įveikti posūkius. Kadangi priekiniams ratams nereikia perduoti galios, sukimo momento poveikis vairui nėra jaučiamas. Dėl šios priežasties galu varomi automobiliai dažnai pasižymi puikia dinamika ir suteikia vairuotojui malonumą vairuojant.
Tačiau galiniais ratais varomas automobilis žiemos metu reikalauja didesnio vairuotojo dėmesio ir įgūdžių. Tai yra dėl svorio pasiskirstymo - varikliai dažniausiai montuojami priekyje, todėl priekiniai ratai gauna didesnę svorio dalį. Dėl šios priežasties galu varomi automobiliai dažniau įstringa sniege ar ant slidaus šlaito, o posūkiuose jie gali pradėti suktis - galas pradeda lenktyniauti su priekiu.
Nepaisant to, šiuolaikinės elektroninės sistemos, tokios kaip stabilumo kontrolė, gali padėti išsisukti iš daugelio situacijų. Patys naujausi automobiliai turi ir specialius režimus, skirtus važinėti slidžiais keliais. Aišku, niekas nepakeis budrios automobilio vairuotojo akies ir įgūdžių, tačiau šiuolaikinio galu varomo automobilio žiemą pavojingu laikyti negalime.
Tiems, kurie nori išvažiuoti į trasą ir išbandyti savo įgūdžius kontroliuojamame slydime, reikėtų rinktis galiniais ratais varomą automobilį. Mėgausitės kiekvienu nuvažiuotu kilometru. Svarbu ir tai, kad nebūtina išleisti didžiulių sumų, norint įsigyti naudotą galiniais ratais varomą automobilį. Nuo vieno iki kelių tūkstančių eurų biudžetas suteikia erdvės manevrams.
Tarp populiarių naudotų automobilių su galiniais varomais ratais galima rasti:
- BMW 3 serijos Compact (E46): Daugelį metų 3 serijos modelis su priesaga Compact buvo tapatinamas su BMW vargšams. Trijų durų hečbeko reputacija buvo tokia prasta, kad gamintojas galiausiai atsisakė „Compact“ pavadinimo, o jo vietą užėmė 1 serija. Šiandien populiarusis Compact’as yra geriausias pasirinkimas ieškantiems BMW su pakankamai geru kainos ir kokybės santykiu. Automobilis atrodo savotiškai, tačiau mechaniškai nesiskiria nuo kitų E46 kėbulo versijų, kurios pradėjo brangti. Šiuo metu BMW E46 pavyks įsigyti turint 700 - 3 tūkst. eurų biudžetą.
- BMW 3 serijos (E36, E46): Daugelį metų 3 serijos BMW buvo laikomas pigiausiu automobiliu. Tačiau bėgant metams turimi agregatai buvo „nusidėvėję“ arba surūdiję. Tie, kurie liko, kainuoja vis daugiau ir daugiau. Daugelio šių automobilių būklė palieka daug vilčių, tačiau kainos prasideda nuo maždaug 700 eurų. Gerai prižiūrimi kainuoja 10 kartų daugiau.
- BMW 5 serijos (E39): Minkštas universalas, kad būtų smagu vairuoti slystant į posūkius? Šiais laikais E39 vaizdas trasoje nieko nešokiruoja. Ir dėl kelių priežasčių. Automobiliai iš karto didėja, todėl pagal dydį tai yra automobilis, kuris nežymiai nusileidžia šiuolaikiniams „trečiukams“. Ne mažiau svarbu ir tai, kad BMW E39 gerai važiuoja ir kasdienio vairavimo metu. Jis yra patogus ir gerai išbaigtas. Verta pasižvalgyti po „Touring“ - geros būklės universalą galima nusipirkti pigiau nei sedaną.
- Lexus IS (XE10): Japonijos atsakas į 3 serijos BMW - šiuo metu naudotų modelių kaina svyruoja nuo 1 iki 4 tūkst. eurų. IS turi galinių varomųjų ratų pavarą ir eilinį šešių cilindrų variklį, kuris pasirodė esąs labai patvarus. Žinoma, turimi antrinės rinkos egzemplioriai yra pakankamai seni, kad ant jų nebus sunku rasti rudžių. Svarbu, kad nebūtų pažeisti pakabos tvirtinimo taškai ir kiti jautrūs komponentai.
- Mercedes-Benz CLK (W208, W209): Senesnių BMW modelių kupė kainos šoktelėjo į viršų. Tačiau tai negalioja pirmajai „Mercedes CLK“ versijai. Šiuo metu naudotų automobilių kainos svyruoja nuo 1500 iki 4000 eurų. Pagrindinė problema, kaip ir kitų to laikotarpio „Mercedes“, yra didelė kėbulo korozija. Antroji CLK versija yra kritiniame savo gyvavimo etape. Kėbulo korozija jau buvo pažabota (nors jos vis dar pasitaiko). Didesnė problema yra pakabos ilgaamžiškumas.
- Mercedes-Benz C klasė (W203): Tai nelabai atsiliepia naudotų automobilių kainoms. Geriausią kainos ir kokybės santykį pagal amžių, įrangą ir būklę siūlo trijų durų „SportCoupe“ versija, kuri yra ne itin šiltai rinkoje sutiktas atsakas į BMW E46 Compact. Mercedes W203 nėra geresnis už savo pirmtaką.
- Mazda MX-5: Jei dairotės nedidelio ir nebrangaus, galu varomo automobilio - Mazda MX-5 greičiausiai atsidurs jūsų sąrašo viršuje. Dabartinė karta buvo išleista 2015 metais, o 2018 metais sulaukė atnaujinimo. Nors daugelis automobilių su nauja karta tampa didesni ir sunkesni, nes juose įdiegiamos saugos technologijos ir automobilyje esantys prietaisai, 4 kartos MX-5 iš tikrųjų yra 100 kg lengvesnis už savo pirmtaką.
- Porsche 911: Porsche 911 - automobilis, kurį tiesiog labai malonu vairuoti. Puikiai prie vairavimo įpročių prisitaikantis elektrinis vairas, subalansuota važiavimo kokybė ir absoliutus komfortas. Porsche 911 priklauso aukštesnei sportinių automobilių segmento klasei.
- Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: Benzininių variklių fanai ilgai laukė, kol Alfa Romeo pristatys kažką panašaus į Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. BMW M3, sportiškų sedanų segmente buvo aplenkęs beveik visus konkurentus, kol 2016 metais pasirodė Giulia Quadrifoglio. Kad būtų sumažintas svoris ir padidintas efektyvumas, automobilio korpuso gamybai panaudotas anglies pluoštas.
- Jaguar X-Type: Nors senasis X-Type buvo ne kas kita, kaip perdarytas Ford Mondeo, Jaguar parodė, kad gali sukurti puikiai valdomą, komfortišką ir prabangų sedaną. Jau nuo modelio gamybos pradžios tapo segmento lyderiu dėl savo dinamikos. Populiarumą pelnė dėl užtikrinto valdymo, tikslumo bei neginčijamo vairavimo komforto. Varomas galinių ratų sistema, puikiai išlaiko stabilumą posūkiuose.
- Alpine A110: Originalus Alpine A110 buvo mažas sportinis automobilis su galiniu varikliu, pradėtas gaminti šeštajame dešimtmetyje. Dėl nedidelio svorio, tikslaus valdymo ir veržlaus Renault variklio jis puikiai tiko ralio varžyboms. Dabartinio Alpine A110 stilius ir koncepcija išliko - nedidelis, lengvas sportinis automobilis. Didžiausias pokytis yra tai, kad variklis dabar yra automobilio centre - kaip ir jo pagrindiniame konkurente Porsche 718 Cayman.
- Lamborghini Huracan STO: Kai kurie manė, kad Huracan buvo santūrus modelis, atsižvelgiant į Lamborghini standartus, kai jis buvo pristatytas pasauliui 2014 metais. Nors dėl to galima diskutuoti, viena yra tikra - STO yra visiška santūrumo priešingybė. Lamborghini Huracan STO išvaizda išdidi - didžiulis galinis sparnas, gilesni šoniniai slenksčiai ir spoileriai, ryškiaspalviai kėbulo akcentai, jau nekalbant apie jo galingą variklį. Vis dėlto šio automobilio pagrindinis akcentas - važiuoklė.
Automobilių gamintojai su dideliu malonumu rašo kataloguose apie galimybę įsigyti skirtingų modelių su 4 x 4 pavara.
Priekiniai varantys ratai: praktiškumas ir saugumas
Priekiniais ratais varomas automobilis per greitai įvažiavus į posūkį nuslys tiesiai. Tačiau apskritai, priekinių ratų pavara laikoma paprastesne valdyti ir praktiškesne, ypač žiemos sąlygomis. Kadangi didžioji dalis svorio tenka priekinei ašiai, priekiniai ratai turi geresnį sukibimą su kelio danga. Tai ypač svarbu slidžiuose keliuose ir įkalnėse, kur priekiniais ratais varomi automobiliai rečiau įstringa.
Priekinių varančių ratų komponuotė buvo pradėta naudoti mažuose automobiliuose, nes jei visi mazgai priekyje, natūralu, kad nebereikia kardano, todėl nebereikalingas ir tunelis automobilio dugne. Taip padidėjo mažų automobilių erdvė. Priekinių varančių ratų komponuotė leidžia padidinti ne tik salono, bet ir bagažinės tūrį, nes nereikalingas ir galinis diferencialas.
Dažnai teigiama, kad priekiniais ratais varomi automobiliai yra paprasčiausiai saugesni. Dažniausiai pateikiamos trys priežastys:
- Didžioji dalis svorio krovininiame ir keleiviniame transporte tenka galiniams ratams.
- Priekiniai ratai atlieka didžiąją stabdymo ir vairavimo darbo dalį.
- Kuomet priekiniai ratai nėra varomi, jie gali būti pasukami didesniu kampu, o tai svarbu manevringumui.
Tačiau verta pastebėti, kad didelė dalis automobilių gamintojų, net ir tuos, kurie anksčiau gamino galiniais ratais varomus automobilius, dabar pereina prie priekinių ratų pavaros. Pavyzdžiui, anksčiau 1-osios serijos BMW buvo varomas galiniais ratais, tačiau naujausios kartos modelis jau varoma priekiniais.
Visi varantys ratai (4x4): universalumas ir sukibimas
Visi varantys ratai (4x4) užtikrina geriausią sukibimą su kelio danga, nepriklausomai nuo oro sąlygų ar kelio dangos tipo. Tai ypač svarbu bekelėje, slidžiuose keliuose ar sudėtingomis oro sąlygomis. Turėdami 4x4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Tačiau tai nereiškia, kad pasieksite bet kokį tikslą ir bet kada.
Yra kelios 4x4 pavaros rūšys:
- Pastoviai varomi visi 4 ratai: Sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis. Tokią pavarą turi, pavyzdžiui, Mitsubishi Lancer ir Subaru modeliai.
- Mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara: Viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Pavyzdžiui, Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler ar Nissan Patrol. Šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.
- Automatiškai prijungiama pavara: Tai tarpinis variantas tarp pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros. Tokią pavarą galima rasti Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 ar BMW X5.
Automobiliai su 4x4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi. Juos ir išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus. Dėl šios sistemos Jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus.
Svarstymai ir patarimai
Nors daugelis mano, kad galiniais ratais varomus automobilius vairuoti smagiausia, priekiniai ratai suteikia daugiau praktiškumo ir saugumo, o visi varantys ratai - universalumo. Galiausiai, viskas priklauso nuo vairuotojo norų, poreikių ir patirties.
Jei ieškote automobilio žiemai, rekomenduojama rinktis automobilį su priekiniais arba visais varomais ratais. Jei vis tiek norite automobilio su galiniais varomais ratais, pasirūpinkite tinkamomis žieminėmis padangomis ir būkite itin atsargūs.
Renkantis naudotą automobilį su galiniais varomais ratais, verta atkreipti dėmesį į jo būklę ir pasiruošti galimiems remontams. Ypač jei automobilis buvo naudojamas sportiškai.
Ateityje daug kas gali pasikeisti, jei įsibėgės elektromobilių rinka. Elektros varikliai yra mažesni ir jiems nereikia pavarų dėžės, todėl norint sukurti modelį su visais varančiais ratais labai paprasta, nes vienas variklis sumontuotas priekyje suka priekinius ratus, o sumontuotas gale - galinius.
Išsamus pavaros gidas: priekiniai ir galiniai varomieji ratai, visų varančiųjų ratų pavara ir 4x4 – viskas, ką reikia žinoti.
Galinių ratų pavara turi daug privalumų, tačiau automobilių gamintojai palaipsniui atsisako šio sprendimo dėl kelių priežasčių. Užpakalinių ratų pavara yra brangesnė ir sunkesnė nei priekinių ratų pavara, o automobiliuose su vidaus degimo varikliais jai reikia daugiau vietos, todėl sunku sukurti erdvesnį kėbulą.
Nepaisant to, galinių varomųjų ratų pavara užtikrina pusiausvyrą ir sukibimą, be to, leidžia įveikti posūkius. Daugelį metų buvo gaminami beveik vien tik galiniais ratais varomi automobiliai.
Žvelgiant į visą automobilizmo istoriją, inžinieriai nuolat konkuravo kurdami automobilius varomus priekiniais arba galiniais ratais. Žmonės iki šiol ginčijasi, kuriuos automobilius vairuoti yra maloniau - varomus galiniais ar priekiniais ratais. Iš tikrųjų, viskas priklauso nuo vairuotojo norų ir skonio - pasirinkimas tikrai yra platus.
Šiandien jau yra kitaip, nes stabilumo kontrolė daro didelę įtaką. Tai, kas anksčiau buvo labai pavojinga, dabar kontroliuojama stabilumo kontrolės, kuri viską stabilizuoja. Elektroninės sistemos praktiškai eliminuoja visas galimas klaidas, kurias galima padaryti vairuojant automobilį su galiniais varančiais ratais.
Tačiau, kaip sako ir pats Harris, viskas susiveda į vieną tašką - patirtį. Anksčiau daugelis automobilių buvo varomi galiniais ratais, o ir iki šių dienų amerikietiški policijos ir taksi automobiliai ištisus metus važinėja mašinomis su galinėmis varančiomis ašimis.
Galiausiai, nepamirškite, kad svarbiausia yra saugumas. Visada prieš perkant automobilį, motociklą ar net priekabą - patikrinkite automobilio istoriją.
tags: #galiniais #ratais #varomi #automobiliai