Išskirtinis klasikinio "Vabalo" dizainas bei ryškiai geltona spalva traukia aplinkinių žvilgsnius ir nepalieka abejingų.
Šis geltonas klasikinis "Vabalas" buvo pagamintas Meksikoje dar 1984 metais, kaip limituotos „Sunny bug“ serijos dalis. Šių automobilių buvo pagaminta vos 1500 vnt.
Geltonas "Vabalas" - ryškus ne tik savo spalva, bet ir forma. Nors šis, geltonos spalvos, "Vabalas" - ryškiausias kolekcijos klasikinis automobilis, jūsų šventei galime pasiūlyti ir kitų variantų. Istoriniai juodos ar kreminės spalvos kabrioletai suteiks elegancijos jūsų vestuvėms ar kitai šventei.
Istorija ir kolekcionavimas
Modelio istorija siekia nacių laikus - modelis buvo sukurtas Ferdinando Porsche su Adolfo Hitlerio parama, kuris 1937 m. Po karo, šalys sąjungininkės galiausiai padėjo „Volkswagen“, norėdami atgaivinti Vokietijos automobilių gamybos pramonę. Reklamos agentūra „Doyle Dane Bernbach“ 1959 m. Automobilis išpopuliarėjo su 1968-ųjų „Disney“ filmu „Meilės vabalas“, kuriame pasakojama istorija apie protingą lenktyniaujantį „Volkswagen“ automobilį.
Šią savaitę „Volkswagen“ apmąstė įvykį, kuris iš tikrųjų įvyko prieš šešiolika metų. Meksikoje šią savaitę nuo gamybos linijos pasirodė paskutinis "Vabalas", faktiškai retro „VW Type 1“ versija. „NOS“ naujienos apie šį įvykį pranešė 8 m. Liepos 2019 d. - 14 m. Liepos 2019 d. Savaitę, o į paveikslėlį pateko Meksikos taksistas, kuris iš tikrųjų labai išsamiai paaiškino, kad VW jau seniai atsisveikino su senovės "Vabalu".
Paskutiniai 65 automobiliai iš „Beetle Final Edition“ serijos bus parduodami Meksikoje, kainos prasidės nuo 21 tūkst. dolerių. Automobilius galima rezervuoti už 1 tūkst. Kiekvienas automobilis turi atminimo lentelę kairėje pusėje, su numeriu 1-65. Darbuotojai vilkėjo ryškiai geltonus švarkus, ant kurių buvo parašyta „Ačiū Beetle“.
Vabalo pabaiga, pasak VW, yra „eros pabaiga“. Iš tikrųjų prasidėjo era, apie kurią kalba „Volkswagen“ - po tamsios 1938 m. Genezės. 1945 m. Gruodžio mėn. "Vabalo" amžius pagaliau įsižiebė po majoro Ivano Hirsto sąjungininkų pergalės vardu pasaulio stebuklas prikeldamas iš pelenų visiškai sunaikintas VW gamyklas ir pakeldamas Vokietiją ant kojų. Jo gelbėjimo darbai skelbė neįsivaizduojamai gerai išpuoselėtos ir apgalvotos sėkmės pradžią.
Benas Ponas pirmasis už Vokietijos ribų pamatė potencialą ir užtikrino, kad Nyderlandai tapo pirmąja 1-ojo tipo eksporto šalimi. „Pon“ taip pat padėjo „Volkswagen“ į Ameriką, o kai "Vabalas" ten užklupo, tvora nebebuvo. Buvo pridėta daugybė eksporto šalių, organizacija aplink „Volkswagen“ buvo įkurta labai greitai, dalių buvo visur ir automobilius visur lengva prižiūrėti. Aptarnavimo tinklas buvo įspūdingas, o tokie dalykai kaip „VW Diagnosis“ rodė progresyvumą.
Vabalas, na, jo buvo tiek daug variantų, kurie buvo koreguojami kasmet iki smulkiausių detalių. Akinis vabalas, Ovalinis vabalas, Dikholeris, 1200/1300/1500 serija, „Super vabalai“, „Kabrioletai“, daugybė specialių versijų, meksikiečiai ir nepamirškite: visi tipai, kilę iš „Vabalo“, arba kurie jį turėjo pagrindu. Jie tapo vis geresni, vis labiau apgalvoti. Nesvarbu, ar tai buvo spenelis, ar didesnio variklio pristatymas, ar „schräglenkers“ naudojimas, kad „Sport-o-matic“ būtų įmanoma: VW visada viską tvarkė kruopščiai. Nepaveikiant veikimo patikimumo ir beveik nepaperkamo vaizdo.
Visos 1 tipo kartos turėjo kažką bendro: jos buvo tvirtai sukonstruotos, be abejo, Europos variantai. Milijonai ir milijonai žmonių šypsosi tuo metu, kai vairavo "Vabalą". Milijonai žmonių vėl nori vieno. Daugybė žmonių visame pasaulyje vis dar juo važinėja. Kasdieniniam naudojimui ar kaip klasika. Daugelio, patenkančių į apvalias formas, džiaugsmui dėl to galingo ir kartu simpatiško boksininko skambesio, dėl tvirtumo principais išlieto paprastumo. Gerai suplanuotas. Bet neteisinga.
Nebegaminama daugiau "Vabalų" ir ilgą laiką nebėra 1 tipo modelių. Bet "Vabalas" gyvena toliau. Jų vis dar važinėja tiek daug, kad naujienų skaitytojo vartojamas terminas „kolekcionieriaus daiktas“ nusipelno rimto niuanso. "Vabalas", jis gyvuos ateinančius metus, dar bent kelis dešimtmečius. Pokario automobilių pramonės tėvas ir motina, tai yra toks draugiškas dizainas, tvirtas ir lengvai valdomas „Volkswagen“, kuris dėl daugelio priežasčių patinka daugeliui žmonių. Ir turi nemirtingą įvaizdį.
Aistra ir asmeninė patirtis
Tai - pirmasis "Vabalas" mano kolekcijoje. Nuo šio "Vabalo" įsigijimo 2003 m. prasidėjo mano meilė šiems automobiliams, o nuo 2004 m. Šis "Vabalas" - autentiškas. Tai reiškia, kad jis vis dar toks pats, koks 1984 m. išriedėjo iš gamyklos - nepakito ne tik jo išvaizda, bet ir išsaugotos originalios detalės.
Pagal profesiją 71-erių Ričardas - teisininkas-inžinierius, tačiau šiandien jau mėgaujasi nuo darbinių veiklų laisvomis dienomis. Kaip ir daugumos jo bendraamžių, jaunystėje didelę Ričardo gyvenimo dalį užėmė automobiliai. Tarybiniams vyrams buvo įprasta savaitgalius leisti garažuose besikrapštant prie savo metalinių gražuolių, be to, ir raliuose Ričardas su draugais neretai dalyvaudavo. Net ir mūsų pokalbį jis pradeda nuo naudingo patarimo. D.Liberio nuotr./Ričardas ir jo „Volkswagen Beetle“ „Jei nori, kad automobilis gerai veiktų, tepalus geriausia keisti kas 5000 kilometrų“, - primena jis. Jo patarimas nėra naujas ir daugeliui jau žinomas. Ypač tiems, kurie turi seną volkswageną. Ričardas šios taisyklės laikėsi ir rūpindamasis savo 1983 metų „Volkswagen Beetle“, kuris jam tarnauja jau per 20 metų.
Prieš du dešimtmečius Ričardas iš draugo sužinojo, kad netoliese atsirado parduodamas "vabalas". Visai neplanavo pirkti, bet vis vien nuvyko nors apžiūrėti. O išvydęs iškart įsimylėjo. „Sunku ir pasakyti, dėl ko jį nusipirkau, - svarsto Ričardas. - Galbūt tai jo spalva, o gal tas faktas, jog galėjau jį sau leisti. Bet žinojau, kad ta mašina buvo kažkas ypatingo ir negalėjau tiesiog jos paleisti.“
Naujasis keturratis draugas Ričardui atvėrė kelią į tikro automano gyvenimą - vos įsigijęs mašiną prisijungė prie Lietuvos VW vabalų klubo. Pastarasis, beje, panašus į vieną didelę šeimą, jungiamą meilės išskirtiniam automobiliui. „Vabaliukui“ rimčiau pagedus būtent į klubo narius kreipiasi pagalbos.
Tačiau tai nėra tik eilinis "vabalas". Ričardo „Beetle“ yra specialus „baklažano“ leidimo modelis - tokių pagaminta vos 3300 vienetų. Dalis jo žavesio slypi tame, kad jis niekada nebuvo restauruotas. Automobilyje nerasi naujai apsiūtų sėdynių ar išblizgintų skydelių. Važinėjimas su šiuo „Beetle“ leidžia pajusti autentišką seno volkswageno malonumą, kartu su rankas laužančiu vairavimu, besilupančiais dažais ir kitomis subtilybėmis.
„Ne tu turi tarnauti savo automobiliui, o jis tau“, - paaiškina jis. Jo manymu, automobilis turi nuvežti vairuotoją, kur jis nori, net jeigu dėl to neišvengtų kelių pabraižymų. Tiems, kurie teigia, kad automobilis yra tik įrankis keliauti iš vieno taško į kitą, Ričardas tvirtai nepritaria. Keliaudamas į įvairius automobilių renginius Lietuvoje ir visoje Europoje, Ričardas ne visada gali sau leisti apsistoti viešbučiuose. „Tikrai nenumirsiu pernakvojęs savo „vabale“, - atvirauja jis. - Užsidedu bagažinę su nedidele palapinę ant stogo, ir mašina tampa mano geriausiu draugu kelyje. Kai turi „vabalą“, nereikia ir kemperio!“
Kelionės ir patarimai
Paklaustas apie įsimintiniausią kelionę „vabalo“ sėdynėje, Ričardas tvirtina, kad tai - išvyka į Skandinaviją. „Turbūt ilgiausias atstumas, kurį pavyko įveikti su šiuo "vabalu", buvo mano ir kelių draugų „vabalistų“ kelionė į Skandinaviją. Per 10 dienų aplankėm 5 šalis ir įveikėm daugiau kaip 2000 km. Kas mane pritrenkė šioje kelionėje, tai atradimas, kad švedai nerenka grybų. Apsistoję kempinge ir eidami į renginius pakeliui vis prisirinkdavom grybų. Prisigrybavom tiek, kad mūsų visai kompanijai užteko pavalgyti ir dar liko! - atvirauja jis. - Taip pat ši poros tūkstančių kilometrų kelionė gali dar kartą paliudyti „vabalų“ patikimumą. Vienintelė bėda, mus ištikusi per tas 10 dienų, tai iš ryto rastas nuleistas ratas. Greitai jį sutvarkėm ir toliau be jokių nesklandumų tęsėme kelionę“, - maloniai nuteikia Ričardas.
D.Liberio nuotr./Ričardas ir jo „Volkswagen Beetle“ „Jeigu jau kalbame apie keliones, verta paminėti, kad šiam „vabalui“ labai nepatinka Ariogala, - atvirai sako Ričardas. - Vieną kartą važiuojant į šventę Ariogaloje prietaisų skydelyje pamačiau raudoną lemputę. Ilgai netruko, kol pastebėjau pasipylusius tepalus, ir teko stoti. Kitais metais, vos ne toje pačioje vietoje, vėl įvyko gedimas! Bent gerai, kad draugai pro šalį į renginį važiavo visureigiu, tai nutempė, - juokiasi jis. - Visą laiką draugaujam be jokių problemų, bet supratau kad tą miestą reikia aplenkti kelių dešimčių kilometrų spinduliu.“
"Vabalas" šiandien
Mūsų gatvėse važinėja nemažai senųjų ir naujųjų „vabalų“, bet mažai kas žino, kad daugiausiai pasaulyje buvo parduota būtent šio modelio mašinų. Naujojo automobilio kūrimu rūpinosi vokiečių konstruktoriai. Mašina buvo pagaminta naudojat paskutinės kartos „Golf“ platformą. Naujasis „vabalas“ turi priekinius varančiuosius ratus ir priekyje esanti 4 cilindrų skysčiu aušinamą variklį. Naujojo „vabalo“ debiutas įvyko 1998 metų Detroito automobilių parodoje, bet šis automobilis yra nuolat tobulinamas. Beje, norėdami pamatyti atgimusią legendą, kuriam parodoje buvo paskirtas atskiras paviljonas, žmonės turėjo laukti 40 minučių.
Naujasis „Volkswagen Beetle“ techniniu požiūriu lenkia savo pirmtaką, tačiau jis išsaugojo tą pačią dvasią. Jis gali pasigirti patogiomis sėdynėmis, maloniu liesti stamboku vairu, kukliu, bent informatyviu prietaisų paneliu, patogiu pavarų dėžės svertu. Atvėrus priekines dureles automatiškai užsidega slenksčių apšvietimo lemputės, o stambūs galiniai žibintai ir trečiasis, viršutinis, stabdymo signalas, garantuoja, kad „vabalas“ bus gerai matomas ir naktį. Signalizacija kontroliuoja ne tik dureles, bet ir variklį, bagažinę ir saloną. Netgi benzino bako dangtelis turi elektra valdomą spynelę. Vairas, PD svertas ir stovėjimo stabdžio rankena papuošti poliruotu aliuminiu. Bagažinė maža - tik 210 litrų. Kėbulas, sparnai ir bamperiai, siekiant sumažinti svorį, pagaminti iš kompozicinių metalų.
Senas automobilis turi savo dvasią, - tvirtai teigia jis. - Tai yra nemirtinga klasika. Šiuolaikiniai - visi vienodi, kepami vos ne kaip bandelės. Taip pat seną automobilį gali pasitaisyti vos ne kelyje, o štai šiuolaikinis automobilis, kai tik užsidega kažkokia lemputė, jau stoja ir tenka ieškoti pagalbos. Ir, žinoma, klasikinis automobilis visada liks patvaresnis ir turės didesnę išliekamąją vertę. Paimkime kad ir mano „vabalą“. Jam dabar yra 37 metai. Jis toli gražu nėra blizgantis, turi ir rūdžių, ir kitų trūkumų. Bet jis važiuoja. Jį puikiai gali iki dabar naudoti kaip transporto priemonę. Aš norėčiau pamatyti šiuolaikinį automobilį po 40 metų. Ar jis važiuos taip pat gerai? Mažai tikėtina, kad jis iš viso bus išlikęs“, - su šypsena atsako Ričardas.
tags: #geltonas #automobilis #vabalas