Greitosios medicinos pagalbos automobilis - automobilis, skirtas pervežti sergančius arba sužeistus žmones į ligoninę arba atvežti medicinos pagalbą.
Žmonėms visada reikėjo pagalbos, o atsiradus automobiliui, ją suteikti pasidarė kiek paprasčiau. Greitosios pagalbos dėka, kasmet išsaugoma milijonai gyvybių, tačiau iki dabartinio, operatyviai atliekamo gelbėjimo, buvo numinti ilgi keliai.
Kalbos apie „motorizuotų“ karietų poreikį gelbstint gyvybes privedė prie to, kad 1900 metais Niujorke atsirado pirmoji Greitosios pagalbos karieta, varoma elektra. Modelis vadinosi „Electric Columbia“, galėjo išvystyti 18km/h greitį ir nuvažiuoti 25 kilometrus. 1906 metais mieste jau buvo šešios tokios karietos.
Pirmoji Greitosios pagalbos stotis Carinėje Rusijoje buvo atidaryta Varšuvoje 1897 metais. Tačiau tuo metu joje budėję medikai į iškvietimus keliaudavo arkliais kinkyta karieta.
1907 metais buvo pristatytas pirmasis rušiskas Greitosios pagalbos automobilis, kuris naudojo „Renault“ platformą ir galėjo būti panaudotas ne tik civiliniais tikslais, bet ir karo lauke.
Vokiečių gamintojas „Adler“ 1913 metais Sankt Peterburge pristatė tris Greitosios pagalbos automobilius.
Prasidėjus Pirmajam Pasauliniam karui, išaugo Greitosios pagalbos poreikis. Dėl to, Maskvos automobilistų klubas ir kiti savanoriai suformavo mobilias brigadas, greitam sužeistųjų pristatymui į ligonines. Nuo 1914 metų rugpjūčio iki gruodžio jie į ligonines pristatė daugiau kaip 18 tūkst. sužeistųjų.
Vykstant karui, Rusijoje veikė ir užsieniečių Greitosios pagalbos brigados. Štai nuotrauka, kurioje užfiksuoti amerikiečių savanoriai, vairuojantys "Pierce-Arrow 48-B-53" automobilius. Anglai į Rusiją siuntė „Daimler Coventry 15HP“ mašinas. Toliau nuotraukoje esantis „Renault“ - prancūzų parama.
Po karo, Greitoji pagalba buvo teikiama ne tik įvykus nelaimingiems atsitikimams, bet ir susirgus namie. Tuo rūpinosi Maskvos greitosios pagalbos psichiatrai, į iškvietimus vykdavę su motociklais, turinčiais specialius vežimėlius.
Vėliau išpopuliarėjo „GAZ-AA“ platforma. Sankt Peterburge buvo net du šimtai šių Greitosios pagalbos automobilių, kurių kiekvienas veikdavo 3,3 kilometro spinduliu.
Siekiant kuo greičiau pasiekti pacientą, medikams reikėjo greitų, patogių ir erdvių mašinų, todėl buvo pasirinkta limuzino „ZIS-101“ platforma. Šis automobilis ypač pasiteisino Maskvoje.
Prieš Antrąjį Pasaulinį karą pasirodė modifikuotas „GAZ-55“ Greitosios pagalbos automobilis, skirtas sunkiai privažiuojamoms vietoms. Jis galėjo vežti keturis gulinčius ligonius bei turėjo šildytuvą, kuris šildė išmetamųjų dujų pagalba.
1947 metais pasirodė limuzino "ZIS-110" modifikacija "ZIS-110A", skirta Greitajai pagalbai. Automobilis turėjo šešių litrų kubatūros, aštuonių cilindrų variklį su 140 arklio galių.
Pagal to laikmečio standartus, tai buvo greita mašina, tačiau vidutinės sąnaudos prilygo sunkvežimiui - 27 litrai šimtui kilometrų.
„ZIS-110A“ šeštajame dešimtmetyje pakeitė „GAZ-12B ZIM“. Šis automobilis turėjo šešių cilindrų 95 arklio galių variklį, kuris buvo kur kas ekonomiškesnis už pirmtaką ir suvartodavo vos 18 litrų šimtui kilometrų.
1960 metais pasirodė latvių gamybos „RAF-977I“ Greitosios pagalbos automobilis, kurio bazė buvo paimta iš „GAZ-21 Volga“ mašinos. Tai buvo pirmasis reamobilis, turėjęs žybsinčias raudonas lemputes.
Čekijos automobilių gamintojas "Škoda" Greitosios pagalbos tarnybai tiekė „1201“ mašinas.
Ne tik Tarybų Sąjungoje eksploatuojamas, bet ir į užsienį eksportuojamas buvo „GAZ-22BM“ automobilis.
Aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje pasirodė naujas latvių kūrinys „RAF-22031“. Šis reamobilis dalinosi baze su „GAZ-24 Volga“. Vėliau, kiek patobulintas, automobilis vadinosi „RAF-2915“.
„Latvijas“ atsimena dauguma, nes jos Lietuvoje tarnavo dar apie dešimtmetį po nepriklausomybės atgavimo.
Medicininę įrangą gaminanti Suomijos įmonė "Tamro" išleido keltą "RAF-2915" patobulintų versijų, kurios turėjo kokybišką medicininę aparatūrą, aukštesnį stogą ir naują išdažymą.
„GAZ-24-03 Volga“ taip pat buvo paversta į Greitosios pagalbos automobilį, kuris dažniausiai buvo naudojamas kaip vietinė pagalbos stotis renginių metu. Ta pati suomių įmonė „Tamro“ yra perdirbusi keletą šių „Volgų“. Beje, jos vis dar naudojamos Sankt Peterburge.
Daugelis dar turbūt pamenate, o galbūt patiems yra teko pasivažinėti sovietiniais laikais eksploatuotais greitosios pagalbos automobiliais „RAF-977 Latvija“ ir „UAZ-452“, dar liaudiškai vadintu „piliule“. Tuo metu kaimuose medicinos punktai neįsivaizdavo savo gyvenimo be visureigių „UAZ-469“ ir „UAZ-3151“.
Pastarieji nepasižymėjo ypatingu komfortu ar išvaizda, tačiau turėjo vieną nepakartojamą savybę, kurios šiais laikais pasigendama šiuolaikiniuose greitosios pagalbos automobiliuose, tai − pravažumas. UAZ nebuvo nepravažiuojamų kelių, gydytojai atvažiuodavo iki namo durų bet kokiame kaime ar vienkiemyje, nors pažliugę keliai atrodydavo neįveikiami.
Tačiau senieji UAZ buvo griozdiški, nepatogūs − juose užteko vietos tik neštuvams.
Ši žiema vėl įrodė, kad dar yra kelių, kurių dabartiniai greitosios medicinos pagalbos automobiliai negali įveikti, o medikams tenka klampoti per purvą ir sniegą kartais net iki kilometro, kad padėtų besiprašantiems pagalbos.
Kartais vien tik dėl sudėtingų eismo sąlygų medikai nesuspėja laiku suteikti reikiamos pagalbos.
Šilutėje įsikūrusi bendrovė ėmė spręsti šį klausimą. Įmonė gerai žinoma savo gaminamais greitosios medicinos pagalbos automobiliais. Jie projektuojami ir gaminami Lietuvoje, o kuriant ir greitajai pagalbai pritaikytus automobilius dirba geriausi Lietuvoje greitosios medicinos pagalbos technikos specialistai.
Įmonės specializacija − standartinių greitosios medicinos pagalbos automobilių (varomų priekiniais arba galiniais ratais (4x2) arba bekelei, sunkiai išvažiuojamiems keliams (varomų visais keturiais ratais (4x4) gamyba. Pastarieji modeliai taip pat aprūpinti papildomomis funkcijomis - blokuotais diferencialais, pažemintomis pavaromis ir kt.
2011 m. rudenį įmonės patalpose gimė pirmasis nepriklausomos Lietuvos greitosios pagalbos visureigis „Nissan Pathfinder“ - modernus, su visa reikiama pirmosios pagalbos įranga, taip sugebantis įveikti nepravažiuojamus kelius .
Per
„Nissan Pathfinder“ modelio pagrindu sukurta greitoji pagalba jau dvi žiemas nekartą vadavo kitus greitosios pagalbos automobilius iš sniego ir pažliugusių kelių pinklių.
Šilutiškių ambicijos tuo nesibaigė ir imtas įgyvendinti padidinto pravažumo reanimobilio projektas. Keletas įtempto darbo mėnesių į tarnybą stojo dar vienas visureigis-greitoji pagalba tipo „Nissan Navara“.
Anot gamintojo, jis puikiai atlieka jam keliamas užduotis - įveikia nepravažiuojamus kelius ir pasiekia nuo pagrindinių susisiekimo kelių nutolusias sodybas ar gyvenvietes.
„Nissan Pathfinder“ ir „Nissan Navara“ ginkluoti 2.5 litro, 190 АG varikliais, kurie išvysto 450 Nm sukimo momentą. Klientai gali rinktis ir silpnesnį 144 АG motorą arba galingiausią klasėje, trijų litrų darbinio tūrio ir 231 АG variklį, kuris išvysto net 550 Nm sukimo momentą.
Esant lengvoms bekelės sąlygoms, važiuojant per sniegą ar purvą įjungiamas keturių varančiųjų ratų režimas, kuris sukimo momentą paskirsto 50/50 santykiu tarp priekinės ir galinės ašių. Na, o esant sudėtingoms bekelės sąlygoms, važiuojant per smėlį ar gilų purvą, naudojama keturių varančiųjų ratų sistema su palėtintuoju.
Iš keblios padėties išsivaduoti vairuotojui padeda diferencialo blokavimo funkcija.
Tai kol kas vieninteliai padidinto pravažumo greitosios pagalbos automobiliai Lietuvoje.
Didžiausią greitosios pagalbos mikroautobusų rinkos pyrago dalį Lietuvoje yra pasidalinę „Renault“, „Volkswagen“ bei „Mercedes-Benz“ - šių gamintojų modeliai yra pripažinti visoje šalyje.
Galimi rekordininkai
Devel Sixteen - spėjama, apie 500 km/h
Variklis: 12,3 litro V16
Galia: 5007 arklio galios
0-100 km/h: 1,8 sek
Kaina: nežinoma
Dubajaus magantų sumanymas varomas dviem sujungtais Chevrolet V8 varikliais, kurie kartu išvysto protu nesuvokiamas 5007 arklio galias. Deja, atrodo, jog turčių iš Viduriniųjų Rytų ambicijos atsitrenkė į sieną ir progresas su Devel Sixteen sulėtėjo.
Corbellati Missile
Variklis: 9 litrų V8
Galia: 1800 arklio galių
0-100 km/h: 1,9 sek
Kaina: nežinoma
Apstulbinęs Ženevos automobilių parodos lankytojus 2018 metais, Corbellati Missile apjungia klasikinį dizainą ir modernią technologiją.
1949m. Jaguar XK120 - 201 km/h
Variklis: 3,4 litro 6 cilindrų
Galia: 160 arklio galių
0-100 km/h: 9,9 sek
Kaina: nuo 130,000 USD
Pagal dabartinius standartus tai tikrai keistai atrodantis automobilis. Tačiau savo metu tai buvo viena gražiausių ir greičiausių transporto priemonių. Penktajame ir šeštajame dešimtmetyje Jaguar buvo bene rimčiausias žaidėjas lenktyninių automobilių rinkoje. Be to, tai pirmas produkcinis automobilis viršijęs 200 km/h greitį. Kai kurios publikacijos įrodinėjo, jog šis automobilis galėjo pasiekti ir 214 km/h, bet tai niekada nebuvo įrodyta. Iš viso pagaminta net 12 tūkst. vienetų.
1955m. Mercedes Benz 300SL - 243 km/h
Variklis: 3 litrų 6 cilindrų
Galia: 212 arklio galių
0-100 km/h: 9,4 sek
Kaina: nuo 900,000 USD
Tai - tikras Mersedesas. Savo greičiu nenusileidžia ir vidutiniam dabar gaminamam automobiliui, o juk produkcijoje buvo prieš 60 metų. Visais aspektais šis automobilis yra šedevras. Neprilygstama išvaizda, kylančios „Gullwing“ durys, pritapusios daugumoje vėlesnių super-automobilių ir daug kitų detalių. Pradėjęs savo kelią kaip lenktyninis automobilis, 300 SL vėliau tapo turtuolių žaisliuku ir keliems metams užėmė pirmą vietą greičiausių automobilių sąraše. Dabar jį įsigyti gali tikrai ne kiekvienas. Pagaminta 3000 vienetų.
1959m. Aston Martin DB4 GT - 245 km/h
Variklis: 3,7 litro 6 cilindrų
Galia: 302 arklio galios
0-100 km/h: 6,1 sek
Kaina: virš 3,000,000 USD
Superšnipui Džeimsui Bondui reikėjo superautomobilio. Britų gamintojas Aston Martin pasiruošė šiam iššūkiui ir pagamino tikrą monstrą - per 6 sekundes nuo 0 iki 100 įsibėgėjantį Aston Martin DB4 GT, sportinę DB4 modelio versiją. Pagal akseleraciją ir maksimalų greitį DB4 GT modelis net ir dabar galėtų sugėdinti daugumą naujesnio modelio automobilių, o savo išvaizda ir retumu yra pavergęs visą automanų pasaulį. Deja, tai vienas rečiausių ir brangiausių automobilių pasaulyje - iš viso jų buvo pagaminti tik 75. Norint įsigyti vieną tokį Aston Martin‘ą piniginę paploninti reiktų septynženkle suma.
1963m. Iso Grifo GL 365 - 259 km/h
Variklis: 5,4 litro V8
Galia: 360 arklio galių
0-100 km/h: 6,1 sek
Kaina: nuo 250,000 USD
Vienas rečiausių automobilių visame pasaulyje - italų gamintojo Iso automobilis pavadinimu Grifo. Automobilis turėjo konkuruoti su Ferrari ir Maserati bei išnaudoti didelius ir galingus amerikietiškus V8 variklius iš Ford bei Chevrolet. Automobilis lėkė kaip pašėlęs, tačiau naftos krizė ir konkurencinga rinka išstūmė Iso ir jie bankrutavo. Pagaminti tik ~400 vienetų.
1965m. AC Cobra MK III 427 - 266 km/h
Variklis: 7 litrų V8
Galia: 485 arklio galios
0-100 km/h: 4,5 sek
Kaina: nuo 1,500,000 USD
Automobilių rinkos sekso simbolis AC Cobra buvo C.Shelby sumanymas. Būtent MK III modelis sumušė greičio rekordą, o net ir prieš 50 metų pasiekta akseleracija greitesnė nei naujos Audi S3. Būtent šis Britų gamintojo AC ir C.Shelby bendradarbiavimo vaisius yra pati rečiausia Cobra modifikacija, kurios V8 formos agregatas jai leisdavo pasiekti 266 km/h greitį. Rekordu ji džiaugėsi neilgai, bet išliko visų atmintyje kaip vienas gražiausių ir maištingiausių automobilių. Pagaminta apie 20 vienetų.
1967m ir 1969 m. Lamborghini Miura P400 ir Lamborghini Miura P400S - 275 km/h ir 289 km/h
Variklis: 3,9 litro V12 abiejuose modeliuose
Galia: 350 ir 370 arklio galių
0-100 km/h: 6,1 ir 5,3 sek
Kaina: apie 400,000 USD už P400 ir per 500,000 USD už P400S
Miura pradėjo Lamborghini V12 kreiserių kelią. Pirmasis iš jau 5 automobilių su dvylikos cilindrų agregatu (Countach, Diablo, Murcielago, Aventador), kurie tapo savo laikmečio stiliaus ikonomis. Miura buvo dizaino šedevras. Itališkas kūrybingumas susijungė su lenktynių ir psichozės požiūriu, tam, kad būtų sukurtas šis automobilis. Jis lėkė kaip vėjas, burgzdavo tarsi kažkas iš aukščiau ir dėl to visiems laikams įsimins kaip turbūt pirmasis pasaulyje super-automobilis. 1968m. tarp šių Miuros rekordų įsiterpė Ferrari 365 GTB/4 Daytona, bet po mažiau nei metų patobulinta Miura jį susigrąžino.
1982m. Lamborghini Countach LP 500S - 293 km/h
Variklis: 4,8 litro V12
Galia: 375 arklio galios
0-100 km/h: 5,6 sek
Kaina: nuo 600,000 USD
Vienas įsimintiniausios išvaizdos automobilių buvo Lambordžini atsakymas jų pačių Miurai. Jis perėmė greičio rekordą iš savo protėvio ir jį pralenkė. Deja, Countach atrodė geriau nei važiavo. Kasdieniam naudojimui ji visiškai netiko, o trasoje taip pat nebuvo pati judriausia, tačiau koks grožis... Niekas neslėpė - Countach turėjo pagerinti 300km/h greitį, bet tą pirmieji padarė didžiausi jų konkurentai - Ferrari. Pagaminti 323 vienetai.
1984m. Ferrari 288 GTO - 303 km/h
Variklis: 2,9 litro
Galia: 400 arklio galių
0-100 km/h: 4,9 sek
Kaina: nuo 330,000 USD
Tai vienas keisčiausių narių šiame sąraše. Sumušęs dvejų metų senumo Countach rekordą šis automobilis niekad testo metu nebeviršijo 290 km/h. Tačiau rekordas liks rekordu. Tik 272 pagaminti vienetai reikštų, kad tai turėtų būti vienas brangiausių Ferrari modelių, visgi tai rekordininkas. Tačiau palyginus su kitais modeliais tai tik lašas jūroje. 512 TR, F40 ir Testarossa greitai nustūmė šį modelį užmarštin, o apie rekordą niekas nieko, deja, nebeprisimena.
1986m. ir 1987m. Porsche 959 ir Ferrari F40 - 317 ir 324 km/h
Varikliai: 2.8 litro 6 cilindrų ir 2,9 litro V8
Galia: 444 ir 484 arklio galios
0-100 km/h: 3,8 ir 3,9 sek
Kaina: nuo 1,000,000 USD; apie 1,300,000 USD
Tai du didžiausi devintojo dešimtmečio pabaigos varžovai. Automobilių pasaulyje nebuvo jokių kitų kalbų, tik 959 ir F40. Italų žirgas buvo greitesnis, bet lėčiau įsibėgėjo iki 100 km/h. Vienas automobilis atrodė kaip lenktyninis bolidas, kitas labiau priminė kasdienį sportinį kupė. Tai buvo dviejų pasaulių susidūrimas, kuriame kiekvienas turėjo savo favoritą. 959 buvo pagaminti 337 vienetai, o F40 - 400.
1993 m. McLaren F1 - 386 km/h
Variklis: 6,1 litro V12
Galia: 618 arklio galių
0-100 km/h: 3,1 sek
Kaina: nuo 1,800,000 USD
Greičio rekordą ilgam nusisavino britų ir vokiečių bendras projektas - McLaren F1. Auksu dengtas BMW V12 variklis išvystė kolosalias 618 arklių, o didžiausias greitis sutraiškė visus prieš tai buvusius rekordus. Vairuotojo vieta automobilio centre turėjo sukurti nepamainomą vairavimo malonumą. Maksimaliai McLaren F1 skriejo greičiau nei bet kas kitas - per 380 km/h. Greičio rekordo nieks nepagerino net 12 metų.
2005m. Bugatti Veyron - 407 km/h
Variklis: 8 litrų W16
Galia: 1001 arklio galia
0-100 km/h: 2,6 sek
Kaina: nuo 2,000,000 USD
Bugatti, kuri priklausė Volkswagen koncernui, trumpai ir neoficialiai rekordą turėjo 1992 metais. Troškulys jį susigražinti išliko, tačiau tai, kaip jie tą rekordą pasiekė antrą kartą - neįtikėtina. Apie dvi tonas sveriantis Veyron nuo 0 iki 100 įsibėgėjo per vos 2 su puse sekundės. Senesnių greičio rekordininkų interjerai buvo skurdūs, apie komfortą nebuvo nė kalbos, o Veyron turėjo oro kondicionierių, gana daug vietos, minkštą važiuoklę. Tam, kad atrakinti pilną automobilio potencialą, kaip su branduoliniu ginklu, reikia atlikti specialų raktelio pasukimą. 1001 arklio galios monstriškas agregatas su tam tikrais modifikavimais Veyron SuperSport modelyje pasiekė dar žiauresnius rezultatus ir nauja Veyron modifikacija išvysto net 431 km/h. Nors naujasis Bugatti žaisliukas Chiron savo maksimalaus greičio testo dar neturėjo, spėjama, jog jo maksimalus greitis galėtų būti apie 470 km/h, nors dabar ribojamas iki 420 km/h.
2017m. Koenigsegg Agera RS - 458 km/h
Variklis: 5 litrų V8
Galia: 1160 arklio galių
0-100 km/h: 2,6 sek
Kaina: nuo 2,200,000 USD
Koenigsegg Agera RS - viena iš kelių standartinio Agera modelio modifikacijų. Ši, maksimalaus greičio rekordininkė yra ilgo švedų gamintojo darbo rezultatas. Netrumpą laiką Koeniggsegg alsavo į nugarą Veyron, o galų gale jį pralenkė. Tiesioje linijoje Agera viršijo puspenkto šimto kilometrų per valandą greitį, tačiau 2018 metų Ženevos automobilių parodoje jau pasirodė keletas automobilių nusitaikiusių į Koeniggsegg sostą.
Po stipraus susidūrimo su skubančiu medikų automobiliu „Opel" apvirto
Greitosios medicinos pagalbos automobilių parke iš viso yra 380 automobilių: 46 proc. - iki 5 metų senumo, 37 proc. - 5-10 metų senumo, 17 proc. automobilių yra senesni kaip 10 metų. Jų rida yra didelė - 300 tūkst. kilometrų yra nuvažiavę 241, 300-500 tūkst. kilometrų - 111 automobilių. 2012-2014 m. planuojama atnaujinti greitosios medicinos pagalbos automobilių parką, tam skirta Greitosios medicinos pagalbos automobilių atnaujinimo 2012-2014 metų programa. Numatoma, kad po 2014 m.
1963 m. Lietuvoje nuo 2005 m. sausio 1 d. visi greitosios pagalbos automobiliai ant kiekvienos GMP mašinos turi būti paženklintos užrašu AMBULANCE. Priekyje užrašas turi būti parašytas atvirkščiai.
Specialiųjų transporto priemonių vairuotojai, tarp jų ir greitosios pagalbos automobilių vairuotojai, gali važiuoti su įjungtais mėlynais ir/arba raudonais (arba tik mėlynais) žybčiojančiais švyturėliais ir/arba specialiaisiais garso signalais. Tai daroma tik tada, kaip būtina gelbėti žmogaus gyvybę ar sveikatą. Švyturėliai turi būti matomi 360º kampu.
Kauniečio istorija baigėsi laimingai: Kauno miesto greitosios medicinos pagalbos darbuotojai sutiko pervežti sunkiai sergančią moterį. Tačiau ši situacija atskleidė problemą, su kuria susiduria tarnyba - kauniečiai nepasikuklina greitosios medicinos pagalbos kvieteti it nemokamo taksi.
„Tai nėra būtinoji medicinos pagalba, todėl tokiems atvejams negalime teikti prioriteto. Paslaugą teikiame visą parą. Tik tiek, kad kartais negalime ekipažo išsiųsti tą pačią minutę“, - Romualdo istoriją komentavo stoties direktoriaus pavaduotoja slaugai Irena Dabulskienė.
Įstatymai garantuoja, kad būtinoji medicinos pagalba Kauno mieste teikiama nemokamai. „Taip pat nemokamai su gydytojo siuntimu ligonį vežame į gydymo įstaigą, ar, reikalui esant, parvežame jį namo. Tokios paslaugos apmokamos iš Privalomojo sveikatos draudimo fondo. Kitos paslaugos, kurios nepriskiriamos būtinajai medicinos pagalbai, yra nekompensuojamos, tad už jas tenka sumokėti pacientams“, - kalbėjo I.Dabulskienė.
Vis dėlto, pasak pašnekovės, stengiamasi atsižvelgti į kiekvieno žmogaus situaciją ir iškilusias bėdas spręsti individualiai.
Kauno miesto greitosios medicinos pagalbos tarnyba vien dėl pervežimo paslaugų kasdien sulaukia apie 20 prašymų. Iš jų 2-3 atvejais suteikiamos mokamos paslaugos.
„Dauguma jų gaunama iš medikų, dalį jų gauname iš pacientų artimųjų, socialinių darbuotojų“, - pasakojo stoties direktoriaus pavaduotoja slaugai. „Dažnai skambina ligonių artimieji - vaikai ar juos prižiūrintys kaimynai“, - sakė I. Dabulskienė.
Ne vienas nustemba sužinojęs, kad tokiomis aplinkybėmis, kai tai nėra būtinoji medicinos pagalba ir pacientui nereikalingas intensyvus medikų stebėjimas, už kelionę teks mokėti.
„Dėl tokios paslaugos geriausiai kreiptis tą pačią dieną, kai jos reikia. Prieš valandą ar porą, kai jau reikėtų važiuoti, kad galėtume suorganizuoti papildomas pajėgas, kad nenukentėtų pacientai, kuriems reikalinga skubi medicinos pagalba. Dažniausiai tokie pacientai yra nešami, ir nešami iš aukštai esančio buto. Tad reikia sutelkti daugiau nei įprastai pajėgų“, - aiškino I.Dabulskienė.
Greitoji medicinos pagalba visą parą teikia būtinąją medicinos pagalbą pacientams nelaimingo atsitikimo atvejais, esant gyvybei grėsmingoms, pavojingoms ir kritinėms būklėms, ūminėms ligoms, įvykio vietoje ir esant indikacijoms. Tokiais atvejais pacientai skubiai nugabenami į ligoninę nemokamai.
Citroën HY. Greitosios medicinos pagalbos automobilis - automobilis, skirtas pervežti sergančius arba sužeistus žmones į ligoninę arba atvežti medicinos pagalbą.
Jeigu prisimintume sovietinius laikus, tai kiekvienos greitosios pagalbos tarnybos parkas nepasiejo be tokių automobilių, kaip „UAZ 452“ arba „UAZ 469“.
Pats pirmasis nupirktas „Hyundai H100“ kai kuriose savivaldybėse važinėja iki šiol. Taip pat nemažai paramos gauta naudota technika iš Vakarų Europos.
tags: #greitosios #automobiliai #specialus