Automobilis pirktas iš Toyota atstovybės parvarytas iš Italijos (jei ieškote, patariu pirkti iš pietų Europos, nes kaip ir visų japonų dugnai apsikrečia korozija po 4-6 metų naudojimo šaltame/drėgname klimate).
Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirma kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius.
Varikliai ir degalų sąnaudos
Hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką ir išbandėme. Į priekį jį varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai.
Kalbant apie įprastus variklius, apžvalgose minimi 1.6 96kw ir 1.4 66kw dyzeliniai agregatai, taip pat 1.8 benzininis variklis. Automobilis pirktas iš Toyota atstovybės parvarytas iš Italijos (jei ieškote, patariu pirkti iš pietų Europos, nes kaip ir visų japonų dugnai apsikrečia korozija po 4-6 metų naudojimo šaltame/drėgname klimate). Automobilį turiu 4 mėnesius, pravažiuota 10000 km., pirmi įspūdžiai neblogi :) Labiausiai stebina kuro sąnaudos, kadangi dažnai važinėju už miesto tai mišrios sąnaudos būna tarp 4.4-4.9 l/100km, tik trasoje jei važiuoji iki 90km/h vidurkis 4 l./100km, Autostradoje sąnaudos priklauso nuo akseleracijos tai yra jei labai spausi pėdalą, kad greičiau pagreitėtum bus 5.9-6.2 l./100km, jei išlaikysi rodyklę eco režime, vartos tarp 5.2-5.6 l./100km, važiuojant 130-140km/h greičiu.
Kuro trasoje apie 5-6 stipriau spaudžiant iki 7. Mieste 7-8. Kuro sąnaudos nedidelės. Mieste (daugiausiai Vilniuje) vasarą kuro sąnaudos apie 3,0-3,5 l/100 km, žiemą - 4,0-6,5 l/100 km. Užmiestyje šiek tiek mažiau.
Vairuodami su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis. Kiek gi kainuoja tas ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“? Kaina prasideda nuo 20 680 eurų. Važiuojant mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan. Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes.
Kuro sąnaudos tai nuo peteiktu gamintoju ir realiu tai skirtumas 1.2-1.3 karto. Dar galia 97kw, bet galiu pasakyti netraukia, kai važiuotum su 66kw auto. Greiciu deze gan garsiai dirba ir ilgi begiai. Dizainas pagal kiekvieno skoni. Nepatiko valdymo skydelis, truksta daugiau info, kaip 2012 metu auto galetu buti ismanesnis, o dabar tai kaip 2000 metu auto ismanumas.Patiko tik salonas ir vaziuokle. Variklis prastas vien del kuro sanaudu ir traukos. As siaip netaip 7.1 l/km pasiekiu vaziuodamas labai ramiai, galima sakyti riededamas, o jei tik spusteli tai bendros kuro sanaudos soka iki 7.5 l/km ir cia neisvaziavus i miesta, o mieste jei pataikai daznai ant raudonos tai ramiai 8.1 l/km. uzmiestyje 6.5 l/km, vasara 6.2 l/km. Priestai tuopaciu marsrutu vazinejau su golf mk6 2.0tdi tai 5.0 l/km kur toyota auris 7.1 l/km ( cia paliginimui del kuro sanaudu).
Turiu patirties su Yaris 1,3 64kw varikliais vrikliai laikydavo be problemų iki 500000. Pirkau naudotą, su 60 tūkst. rida. Šiaip automobilis tikrai geras ir patikimas, kuro sąnaudos pravažiavus 30.000 km. yra 6,2 l/100 km. Tačiau didelė dalis buvo autostradoje važiuojant 130, kita dalis mieste rytais ir vakarais vykstant po 2 km. tai nelabai net variklis spėdavo pašilt. jeigu važinėjant mieste ilgesnius atstumus be kondiškės ir pečiuko, tikrai galima tilpti į deklaruojamus 3,9 l.
Važiuojant su hibridine versija iš vis bus tylu ir ramu. Ieškant vietos, kur fotografuoti automobilį, teko įsukti į pievą. Joje važiavimas atbuline eiga buvo ne itin smagus ausims, nes pypsėjo ne tik atbulinės eigos pranešėjas, bet ir parkavimo sistemos davikliai, kurie fiksavo žoles.
Borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje. Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų. Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui. Matematiškai paskaičiavus, borto kompiuterio ir spec.
Mieste kaip ir užtenka, tačiau užmiestyje prie didelio greičio girdisi ir vėjas ir padangų triukšmas (prastesnėje komplektacijoje, blogesnė situacija). Automobilio salonas pusiau odinis, tiesiogine prasme, nes odos intarpai iš tikros odos (nesitikėjau to iš toyotos). Elektronika veikia gerai, nesiožiuoja. Salono apdaila akių lygyje minkštos tekstūros, kaip Toyotai tai visai gera.
Nepakankama garso izoliacija, garsas sklinda daugiausia iš ratų. Bet gana gera gamyklinė garso aparatūra, multimedija su galinio vaizdo kamera.
Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo.
Transmisija ir dinamika
Nustebino ir CVT dėžė, tiksliau jos konstrukcija. Dėžėje nėra kaip įprasta CVT dėžese diržo/grandinės, šioje dėžėje naudojama planetarinė konstrukcija ir du elektros motorai. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad užtenka keisti tepalus (nors gamintojas to nenumato) ir dėžė be vargo atitatarnaus 300k km ir daugiau.
Su 6-ių bėgių mechanine pavarų dėže neišpasakytas malonumas važiuoti, ypač greitkelyje. Didmiestyje tai, žinoma, yra minusas mechaninė pavarų dėžė, todėl pardaviau šį automobilį, nes mano darbas yra susijęs su vairavimu ir labai pavargstu visą dieną junginėti pavaras ir spaudyti sankabą. Automobilio dinamika yra gera, 10 sekundžių iki 100 km.h mano matavimų metu, o maksimalus greitis 200 km / h įsibėgėja tiesiu keliu.
Jei perkat tokį auto pralėkusį 180k km ir daugiau, rekomenduoju iškarto profilaktiškai pasikeisti vandens pompa, nes ties 180k/240k km dažnai sugenda ir blogai aušina motorą, tokiu atveju prasvyla galvos tarpinė. Tai pasikeitę anksčiau sutaupysite kokius 500-700€ ir važinėsite dar tiek pat kilometrų be jokių problemų.
Varikliui iš eksplotacijos keisti tik tepalai daugiau nieko. dirba puikiai iki šiol. Pakaba tik įvorės gal porą kart keistos. Kondiconieriaus radiatorius keistas kai automobiliui suėjo 10 metų. Pora kart keisti stabdžių diskai ne todėl kad susidėvėjo o todėl kad pigau nauji nei nuo kaladėlių atsiradusį kantą tekint. Niekada nėra sustojes kelyje kad nebegalėčiau testi keliones. Šiaip kolkas visai tenkina iš techninės pusės.
Variklis prastas vien del kuro sanaudu ir traukos.
Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis irgi elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia.
Valdymas ir pakaba
Automobilio pakaba paprasta ir patikima, dalys kiek domėjausi nebrangios, dalių daug. Gal kiek guoliai brangesni, nes su stebule. Pats valdomumas geras, vairas pakankamai tikslus, automobilis gerai stovi ant kelio, net ir prie didelio vėjo.
Dėl svirtelinės pakabos ir mažo svorio centro automobilis labai gerai valdomas, gerai stovi ant kelio, net ir persirikiuojant ar važiuojant maksimaliu greičiu.
Valdymas labai paprastas ir aiškus, gana tiksliai veikia "Safety sense".
Salono kokybė labai gera, žiemą niekas nebarška.
Vaziuokle pakankamai nebloga, salonas buvo dar standus, nenutrintas, sedynes standartines, buvo pakankamai patogu sedet (nugaros neskaudedavo) net nuvazevus apie 500 km.
Salonas geras, vaziuokle miksta.
Priekinės sėdynės gan patogios, daug vietos kojoms, nugara nepervargsta.
Salonas ir interjeras
Salono apdaila akių lygyje minkštos tekstūros, kaip Toyotai tai visai gera.
Labai patinka salono interjeras. Aš ne atsitiktinai pirkau Toyota, nes Ieškojau derinio: patikimumo ir geros išvaizdos. Bet dar vienas privalumas yra šio automobilio - Sport komplektacija - raudonos linijos salone, iš gamyklos - duslintuvas su vidutiniškai sportiniu garsu.
Priekinės sėdynės gan patogios, daug vietos kojoms, nugara nepervargsta. Prietaisų skydelis keleiviui nesimato.
Salono kokybė labai gera, žiemą niekas nebarška. Audio aparatūra groja pukiai. Galinė kamera labai palengvina parkavimasi.
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdve gale sėdinčiųjų keleivių galvai.
Kaip bebutu keista, visi, netgi maziausi borteliai ar parkavimosi atzymos (juodos gumines kur buna prie didziuju prekybos centru) buvo ''mano''. Priekinio bamperio apacia buvo visikai nusveista, i visokius bortelius, mano duru apacia, taip pat sudrozta. Jeigu pastatai masina sonu ir atidarineji duris VISUOMET nutarkuosi apacia i borteli. priekine panele vazuojant zvirkeliu turejo labai labai didele vibracija, salono koncole TRAGISKA :)
FL modelis vartoja daugiau kuro vidutiniskai apie 0.4 litro daugiau, bet turi ir issprestu problemu. Tai yra masinos aukstis... Jau gali drasiai parkuotis prie parduotuves nebijodamas nulauzti priekinio bamperio i ta juoda gumini borteli. Salono koncole zymiai geresne! Paneles nezmoniska vibracija isgi isspresta. Priekinis bamperis ir lempos daug grazesnes, sviecia labai gerai, nors sudetos paprastos h4 berods.
Minusai ir trūkumai
Iš minusų taip auris labiau barskutis nei solidus automobilis. Nėra labai atsparus rudims. Daugelis dugno vietų jau pasidengę rūdimis. bet ant pačio kėdulo tik gerai paieškojus galima rasti vieną kita nedidelį taškelį. Buvo momentas kai erzinančiai cype kaladėlės ir garantiniam servise nieko negalėjo pasiūlyti kaip tik keisti į naujas nors ir senos dar turėjo daugiau nei pusė storio. Pradžioj erzino ir mažytis galinis langas dėl apžvalgos bet tas turbūt galioja visiems naujiems auto, kurių galiniai langai dėl grožio vis labiau siaurinami. Tai tikriausiai vienintelis stipriai suerzines dalykas, lyg ir smulkmena, bet kai uolat vaziuojant girdi cypsejimą, tai po kelių dienų sakiau kad į toyotą toliau net neziurėsiu. Bet atsitiko atvirksciai. Visi kiti potyriai buvo teigiami ir faktiškai kitą automobilį, ypac zinant dabartines realias Toyota 10metų garantijas, rinkčiausi toyotą.
Automobilio aukštis, taip taip - aukšti. Ji buvo visiskai standartine, su bazine komplektacija todel ir vazuokle standartine, nezeminta. Bet kaip bebutu keista, visi, netgi maziausi borteliai ar parkavimosi atzymos (juodos gumines kur buna prie didziuju prekybos centru) buvo ''mano''. Priekinio bamperio apacia buvo visikai nusveista, i visokius bortelius, mano duru apacia, taip pat sudrozta. Jeigu pastatai masina sonu ir atidarineji duris VISUOMET nutarkuosi apacia i borteli. priekine panele vazuojant zvirkeliu turejo labai labai didele vibracija, salono koncole TRAGISKA :)
Trauka prasta, kuro sanaudos galetu but ir mazesnes kaip tokiam auto, kompas rodo 5.6 bet apie 70% laiko praleidziu autostradoj. aplenkt masina uztrunka amzinybe.. Visiskai paprasta ir nieko neissiskirianti masina, nuo tasko A iki tasko B vazuoti palengva puikiai tiks, bet ne daugiau...
Dėl svirtelinės pakabos ir mažo svorio centro automobilis labai gerai valdomas, gerai stovi ant kelio, net ir persirikiuojant ar važiuojant maksimaliu greičiu.
Gal gal kiek guoliai brangesni, nes su stebule.
Gal kiek guoliai brangesni, nes su stebule.
Gale telpa trys asmenys su ilgom kojom.
Kadangi automobilis universalas, tai vietos tikrai pakanka, stebuklingo komforto nėra, taip pat dinamika ir reakcija į gazą tikrai nėra labai smagi.
Tylūs, manevringi mažas (!) (turbūt nelabai tiktų aukštam žmogui bei mėgstančiam bagažinėje vežtis daug daiktų) šeimos automobilis.
Vairuodami su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste.
Jei su tikra rida, laiku aptrnaujant tai manau šiems automobiliams nesudarys sunkumų ir 300000 ar net 500000 nuvažiuoti.
Nors rida jau 140.000, tačiau tepalo visiškai nevalgo - tarp tepalų keitimo kas 15.000 niekada netrūksta tepalo.
Pirkau naują 2016 metais , tai kol kas jokių remontų, tik garantinis aptarnavimas.
Kadangi automobilis universalas, tai vietos tikrai pakanka, stebuklingo komforto nėra, taip pat dinamika ir reakcija į gazą tikrai nėra labai smagi.
Galinės sėdynės pilnai išsilanksto, kartą vežiau stalą kurio dydis 85x140 ir supakuotas laisvai pasiguldė, ant jo dar 4 kėdes sudėjom.
Kadangi automobilis universalas, tai vietos tikrai pakanka, stebuklingo komforto nėra, taip pat dinamika ir reakcija į gazą tikrai nėra labai smagi.
Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą.
Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdve gale sėdinčiųjų keleivių galvai.
Važiuojant su hibridine versija iš vis bus tylu ir ramu.
Joje važiavimas atbuline eiga buvo ne itin smagus ausims, nes pypsėjo ne tik atbulinės eigos pranešėjas, bet ir parkavimo sistemos davikliai, kurie fiksavo žoles.
Žinoma, iššūkį priėmėme, bet nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu.
Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
Pirmosios nuvažiuotos distancijos atkarpos duomenis bandėme palyginti lygiagrečiai: programa vs. borto kompiuteris.
Važiavimas prasidėjo nuo magistralinio kelio, kuriuo buvo važiuojama vidutiniu 90 km/h greičiu.
Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios.
Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis.
Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas.
Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje.
Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų.
Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje.
Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km.
Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h.
Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento.
Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km.
Taigi, tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui.
Matematiškai paskaičiavus, borto kompiuterio ir spec.
Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste.
Kaip gi po neilgo pasivažinėjimo mieste pasikeitė bendra kelionės suvestinė pagrindinėse „smegenyse“?
Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“.
Tas ypač pasijaučia mieste.
Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą.
Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę.
Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.
Kiek gi kainuoja tas ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“?
Kaina prasideda nuo 20 680 eurų.
Važiuojant mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan.
Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai.
Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val.
Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes.
Skaičiavimo pavyzdysToyota Lizingo pasiūlymą teikia Citadele Leasing Lietuvos filialas.
Bendros lizingo kainos metinės normos apskaičiavimo pavyzdys.
Jeigu lizingu įsigytumėte 25 000 EUR vertės automobilį ir pradinė įmoka būtų 10% (2 500 EUR), darant prielaidą, kad lizingo sutarties terminas - 60 mėn., likutinė vertė - 35% (8 750 EUR), tuomet bendra vartojimo kredito suma (finansuojama suma) - 22 500 EUR, metinė kintama palūkanų norma - 3.657% (kurią sudaro pastovioji palūkanų normos dalis - 1.5% ir kintanti bazinė palūkanų norma 3 mėn. EURIBOR, kuri 2026-03-15 d. buvo 2.157%), sutarties sudarymo (administravimo) mokestis - 250 EUR, bendra vartojimo kredito kaina - 3 209.29 EUR, bendros vartojimo kredito kainos metinė norma - 4.111%, mėnesio įmoka - 278.49 EUR, bendra vartojimo kredito gavėjo mokama suma - 25 709.29 EUR.
Sudarant lizingo sutartį gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį.
Šis pasiūlymas nėra įsipareigojimas suteikti vartojimo kreditą.
Pirkdami privalot išsiaiškint, ar mašina nebuvo ''valdiska''.
Jeigu pastatai masina sonu ir atidarineji duris VISUOMET nutarkuosi apacia i borteli.
Priekine panele vazuojant zvirkeliu turejo labai labai didele vibracija, salono koncole TRAGISKA :)
Jei perkat tokį auto pralėkusį 180k km ir daugiau, rekomenduoju iškarto profilaktiškai pasikeisti vandens pompa, nes ties 180k/240k km dažnai sugenda ir blogai aušina motorą, tokiu atveju prasvyla galvos tarpinė. Tai pasikeitę anksčiau sutaupysite kokius 500-700€ ir važinėsite dar tiek pat kilometrų be jokių problemų.
Tepalo keitimą gamintojas numato kas 15k km, bet rekomenduojama, kas 7.5k/10k km. priklauso kur daugiau yra eksplotuojamas automobilis.
Automobilio pakaba paprasta ir patikima, dalys kiek domėjausi nebrangios, dalių daug.
Gal kiek guoliai brangesni, nes su stebule.
Pats valdomumas geras, vairas pakankamai tikslus, automobilis gerai stovi ant kelio, net ir prie didelio vėjo.
Garso izoliacija pas Luxury komplektacija geresnė šiek tiek, bet vis tiek nėra gera.
Automobilio salonas pusiau odinis, tiesiogine prasme, nes odos intarpai iš tikros odos (nesitikėjau to iš toyotos).
Elektronika veikia gerai, nesiožiuoja.
Salono apdaila akių lygyje minkštos tekstūros, kaip Toyotai tai visai gera.
Apibendrinant tai patikima, ekonomiška, šiek tiek nuobodi Toyota, su kuria galima vingiuotame keliuke išspausti šypseną važiuojant į posūkį.
1,6 96kw. checbekas. Yra daug panasumu su lexus CT ypac galine dalis.
Vazineju daugiau nei 10 metų 160000 realių kliometrų.
Varikliui is eksplotacijos keisti tik tepalai daugiau nieko.
dirba puikiai iki šiol.
Pakaba tik įvorės gal porą kart keistos.
Kondiconieriaus radiatorius keistas kai automobiliui suėjo 10 metų.
Pora kart keisti stabdžių diskai ne todėl kad susidėvėjo o todel kad pigau nauji nei nuo kaladėlių atsiradusį kantą tekint.
Niekada nėra sustojes kelyje kad nebegalėčiau testi keliones.
Šiaip kolkas visai tenkina iš techninės pusės.
Iš minusų taip auris labiau barskutis nei solidus automobilis.
Nėra labai atsparus rudims.
Daugelis dugno vietų jau pasidengę rūdimis. bet ant pačio kėdulo tik gerai paieškojus galima rasti vieną kita nedidelį taškelį.
Buvo momentas kai erzinančiai cype kaladėlės ir garantiniam servise nieko negalėjo pasiūlyti kaip tik keisti į naujas nors ir senos dar turėjo daugiau nei pusė storio.
Pradžioj erzino ir mažytis galinis langas dėl apžvalgos bet tas turbūt galioja visiems naujiems auto, kurių galiniai langai dėl grožio vis labiau siaurinami.
Tai tikriausiai vienintelis stipriai suerzines dalykas, lyg ir smulkmena, bet kai uolat vaziuojant girdi cypsejimą, tai po kelių dienų sakiau kad į toyotą toliau net neziurėsiu.
Bet atsitiko atvirksciai.
Visi kiti potyriai buvo teigiami ir faktiškai kitą automobilį, ypac zinant dabartines realias Toyota 10metų garantijas, rinkčiausi toyotą.
Remo tuoti daug neteko tad ir kainos nenustebino lygonant su kitomis markėmis.
Kuro trasoje apie 5-6 stipriau spaudziant iki 7.
Mieste 7-8.
Kainą sakyciau islaiko net didesne nei tautos automobiliai audi ir vw.
Jei su tikra rida, laiku aptrnaujant tai manau šiems automobiliams nesudarys sunkumų ir 300000 ar net 500000 nuvažiuoti.
Turiu patirties su Yaris 1,3 64kw varikliais vrikliai laikydavo be problemų iki 500000.
Pirkau naudotą, su 60 tūkst. rida.
Šiaip automobilis tikrai geras ir patikimas, kuro sąnaudos pravažiavus 30.000 km. yra 6,2 l/100 km.
Tačiau didelė dalis buvo autostradoje važiuojant 130, kita dalis mieste rytais ir vakarais vykstant po 2 km. tai nelabai net variklis spėdavo pašilt.
jeigu važinėjant mieste ilgesnius atstumus be kondiškės ir pečiuko, tikrai galima tilpti į deklaruojamus 3,9 l.
Kadangi automobilis universalas, tai vietos tikrai pakanka, stebuklingo komforto nėra, taip pat dinamika ir reakcija į gazą tikrai nėra labai smagi.
Tačiau labai daug atperka automobilio patikimumas.
Taip pat vidaus medžiagos nėra prabangios ar labai kokybiškos, tačiau atitinka automobilio kainą.
Realiai per 4 metus buvo 2 kartus pradėjusi leisti vandenį galinė lempa, buvo sugedęs kuro bako dangtelio fiksatorius (pakeitimas gal 20 eurų) bei reikėjo pakeisti valytuvo kažkokią dalį už 30 eurų.
Visa kita - tik einamieji aptarnavimai.
Nors rida jau 140.000, tačiau tepalo visiškai nevalgo - tarp tepalų keitimo kas 15.000 niekada netrūksta tepalo.
Myniau su ja 1,4 metų.
Per šį laiką, numyniau apie 40 tūkst. Km.
Sumontavau dujas, tai mano pirmasis automobilis su dujomis.
Labai patinka salono interjeras.
Aš ne atsitiktinai pirkau Toyota, nes Ieškojau derinio: patikimumo ir geros išvaizdos.
Bet dar vienas privalumas yra šio automobilio - Sport komplektacija - raudonos linijos salone, iš gamyklos - duslintuvas su vidutiniškai sportiniu garsu.
Pati mašina yra gana aštri, ypatingai variklis atgyja nuo 3,5 iki 6,5 tūkst. sūkių.
Su 6-ių bėgių mechaninei pavarų dėže neišpasakytas malonumas važiuoti, ypač greitkelyje.
Didmiestyje tai, žinoma, yra minusas mechaninė pavarų dėžė, todėl pardaviau šį automobilį, nes mano darbas yra susijęs su vairavimu ir labai pavargstu visą dieną junginėti pavaras ir spaudyti sankabą.
Automobilio dinamika yra gera, 10 sekundžių iki 100 km.h mano matavimų metu, o maksimalus greitis 200 km / h įsibėgėja tiesiu keliu.
Dėl svirtelinės pakabos ir mažo svorio centro automobilis labai gerai valdosi, gerai stovi ant kelio, net ir persirikiuojant ar važiuojant maksimaliu greičiu.
Eksploatacijos metu nieks negedo, bet čia ir nelabai yra kam gesti, mechaninę pavarų dėžė, patikima kaip Kalašnikovas, variklis yra toks pat patikimas; grandinė laiko apie 200 tūkst. km, net gi sako, kad laiko iki 300 tūkst., pakaba irgi gera.
Jei kas nors nori pirkti su automatine dėže, iš esmės, galima pirkti, bet aš nusipirkau su mechanine dėže, nes ji yra patikimesnė.
Apie degalų sąnaudas: 8 litrai trasoje jei važiuoju normaliai, jūs, žinoma, galite sutilpti į 6,5 - 7, jei ramiai važiuosite.
Apskritai, automobilis yra gana geras.
Nepakankama garso izoliacija, garsas sklinda daugiausia iš ratų.
Bet gana gera gamyklinė garso aparatūra, multimedija su galinio vaizdo kamera.
2016m. 1,8 benzinas, elektra, chečbekas.
Automatinė pavarų dėžė, galingumo pilnai užtenka, praktiškas, taupus ir manevringas.
Galinės sėdynės pilnai išsilanksto, kartą vežiau stalą kurio dydis 85x140 ir supakuotas laisvai pasiguldė, ant jo dar 4 kėdes sudėjom.
Vienu žodžiu ir gražiai žiūrisi ir ūkiška mašinytė.
Gale telpa trys asmenys su ilgom kojom.
Priekinės sėdynės gan patogios, daug vietos kojoms, nugara nepervargsta.
Prietaisų skydelis keleiviui nesimato.
Salono kokybė labai gera, žiemą niekas nebarška.
Audio aparatūra groja pukiai.
Galinė kamera labai palengvina parkavimasi.
Pirkau naują 2016 metais , tai kol kas jokių remontų, tik garantinis aptarnavimas.
Labai tinka tiems, kurie mėgsta nespausti gazo.
Man benzino sąnaudos tik dėl to didesnės, kad aš mėgstu iš visų sankryžų greitai išvažiuoti, o ši mašina stipriau paspaudus pedalą iš karto persimeta ant benzino.
Automobilis taupiems žmonėms.
Kuro sąnaudos nedidelės.
Mieste (daugiausiai Vilniuje) vasarą kuro sąnaudos apie 3,0-3,5 l/100 km, žiemą - 4,0-6,5 l/100 km.
Užmiestyje šiek tiek mažiau.
Valdymas labai paprastas ir aiškus, gana tiksliai veikia "Safety sense".
Tylūs, manevringi mažas (!) (turbūt nelabai tiktų aukštam žmogui bei mėgstančiam bagažinėje vežtis daug daiktų) šeimos automobilis.
Naujas.. turi ''hyteri'' oro pagalves, yra net kelienems.
Pirma mano vairuota toyota buvo betent aurisas.
Su 1.4 66kw dyzeliniu ''agregatu''.
:)
Viso aurisus turejau du, paprasta ir feislifta.
Pirmasis auto eksplotavosi gan neblogai, vazuokle pakankamai nebloga, salonas buvo dar standus, nenutrintas, sedynes standartines, buvo pakankamai patogu sedet (nugaros neskaudedavo) net nuvazevus apie 500 km.
Ka galiu pamineti tai jos auksti, taip taip - auksti.
Ji buvo visiskai standartine, su bazine komplektacija todel ir vazuokle standartine, nezeminta.
Bet kaip bebutu keista, visi, netgi maziausi borteliai ar parkavimosi atzymos (juodos gumines kur buna prie didziuju prekybos centru) buvo ''mano''.
Priekinio bamperio apacia buvo visikai nusveista, i visokius bortelius, mano duru apacia, taip pat sudrozta.
Jeigu pastatai masina sonu ir atidarineji duris VISUOMET nutarkuosi apacia i borteli.
Priekine panele vazuojant zvirkeliu turejo labai labai didele vibracija, salono koncole TRAGISKA :)
Kaip ja gavau buvo apie 80'000 rida, su ja nuvazevau iki 105'000 jokiu nemonto darbu per ta laika neatlikinejau, viskas veikia tikrai nepriekaistingai.
Tuomet gavau FL modeli, tokiu pat varikliu.
Pasiemant is salono rida buvo 6km su ja jau nuvazevau beveik 20'000 km.
Keiciau tik padangas ir tepalus.
FL modelis vartoja daugiau kuro vidutiniskai apie 0.4 litro daugiau, bet turi ir issprestu problemu.
Tai yra masinos aukstis... Jau gali drasiai parkuotis prie parduotuves nebijodamas nulauzti priekinio bamperio i ta juoda gumini borteli.
Salono koncole zymiai geresne!
Paneles nezmoniska vibracija isgi isspresta.
Priekinis bamperis ir lempos daug grazesnes, sviecia labai gerai, nors sudetos paprastos h4 berods.
Auto stabilumai ir visi stabilumo pagalbininkai nusipelne pagarbos, tikrai puikiai veikia, neleidzia uzmesta masinos net jeigu to ir nori.
(zinoma galima ja isjungt, bet toyotu savininkams to neireiks)
Tik va, pora menku pastebejimu turiu.
Isriedejus is salono uzdegiau sviesa salone.
Ta lempute virs manes, is vairuotojo puses, stringa ja nuspaudus ji neatsoka atgal, akiniu deklas sudetas kreivai, matosi keliu milimetru tarpas.
Reziume apie auto: Trauka prasta, kuro sanaudos galetu but ir mazesnes kaip tokiam auto, kompas rodo 5.6 bet apie 70% laiko praleidziu autostradoj.
Aplenkt masina uztrunka amzinybe..
Visiskai paprasta ir nieko neissiskirianti masina, nuo tasko A iki tasko B vazuoti palengva puikiai tiks, bet ne daugiau...
Remontas. ekslpotacija, nuvertejimas.
Labai sunku sprestapie isvardintus kriterijus, kadangi automobilis yra visikai naujas, lauksim kitu kolegu atsiliepimu kai praeis bent keli metai.
Pirkdami privalot issiaiskint, ar masina nebuvo ''valdiska''.
Salonas geras, vaziuokle miksta.
Kuro sanaudos tai nuo peteiktu gamintoju ir realiu tai skirtumas 1.2-1.3 karto.
Dar galia 97kw, bet galiu pasakyti netraukia, kai vaziuotum su 66kw auto.
Greiciu deze gan garsiai dirba ir ilgi begiai.
Dizainas pagal kiekvieno skoni.
Nepatiko valdymo skydelis, truksta daugiau info, kaip 2012 metu auto galetu buti ismanesnis, o dabar tai kaip 2000 metu auto ismanumas.
Patiko tik salonas ir vaziuokle.
Variklis prastas vien del kuro sanaudu ir traukos.
As siaip netaip 7.1 l/km pasiekiu vaziuodamas labai ramiai, galima sakyti riededamas, o jei tik spusteli tai bendros kuro sanaudos soka iki 7.5 l/km ir cia neisvaziavus i miesta, o mieste jei pataikai daznai ant raudonos tai ramiai 8.1 l/km.
uzmiestyje 6.5 l/km, vasara 6.2 l/km.
Priestai tuopaciu marsrutu vazinejau su golf mk6 2.0tdi tai 5.0 l/km kur toyota auris 7.1 l/km ( cia paliginimui del kuro sanaudu).
Teko keisti sankabos guoli, servizas viena karta, ir lemputes 2.
Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį.
Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį.
Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau.
Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo.
Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją.
Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi.
Vairuodami su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedi žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“.
Tas ypač pasijaučia mieste.
Važiuojant lėtai stengiesi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedi stebėti visą eismo srautą.
Važiuojant per gyvenvietę, vėl gi stengiesi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoji kiekvieną nuokalnę.
Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.
Kiek gi kainuoja tas ekonomiškas važiavimas su atnaujintu hečbeku „Toyota Auris Hybrid“?
Kaina prasideda nuo 20 680 eurų.
Važiuojant mieste ne vien tik žiūrėjom į kompiuterio ekraną, laukdami jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuota atstumą, bet spustelėjom nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kilom į įkalnes ir pan.
Taigi bendrą rezultatą - 5,1 l/100 km - vertiname gerai.
Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val.
Pavertus 38 procentus į laiką - gauname beveik 123 minutes.
Skaičiavimo pavyzdysToyota Lizingo pasiūlymą teikia Citadele Leasing Lietuvos filialas.
Bendros lizingo kainos metinės normos apskaičiavimo pavyzdys.
Jeigu lizingu įsigytumėte 25 000 EUR vertės automobilį ir pradinė įmoka būtų 10% (2 500 EUR), darant prielaidą, kad lizingo sutarties terminas - 60 mėn., likutinė vertė - 35% (8 750 EUR), tuomet bendra vartojimo kredito suma (finansuojama suma) - 22 500 EUR, metinė kintama palūkanų norma - 3.657% (kurią sudaro pastovioji palūkanų normos dalis - 1.5% ir kintanti bazinė palūkanų norma 3 mėn. EURIBOR, kuri 2026-03-15 d. buvo 2.157%), sutarties sudarymo (administravimo) mokestis - 250 EUR, bendra vartojimo kredito kaina - 3 209.29 EUR, bendros vartojimo kredito kainos metinė norma - 4.111%, mėnesio įmoka - 278.49 EUR, bendra vartojimo kredito gavėjo mokama suma - 25 709.29 EUR.
Sudarant lizingo sutartį gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį.
Šis pasiūlymas nėra įsipareigojimas suteikti vartojimo kreditą.
Naudoto Toyota Auris (2012-2018) testas
tags: #hibridiniai #toyota #auris