Per pastarąjį dešimtmetį Europos automobilių rinką užvaldė maži benzininiai varikliai su turbokompresoriais. Jie žadėjo mažesnį degalų naudojimo efektyvumą, pakankamą galią ir mažesnę taršą. Tačiau kai kurie iš šių variklių ilgainiui tapo katastrofomis. Nors ne visi sumažinti varikliai yra blogi (pavyzdžiui, „Volkswagen“ 1.0 TSI ir „Renault“ 0.9 TCe varikliai yra patikimi), kai kurie kiti tapo automobilių savininkų košmarais.
Daugelis vairuotojų mažus variklius su turbokompresoriais sieja su didesne remonto rizika. Iš tikrųjų keli modernūs benzininiai agregatai įrodė, kad gali įveikti 200 000-250 000 km be didelio vidaus remonto. Maži turbokompresoriniai benzininiai varikliai yra techniškai sudėtingesni nei senesni atmosferiniai agregatai. Tačiau sudėtingumas nebūtinai reiškia nepatikimumą. Lietuviams vairuotojams, svarstantiems įsigyti naudotą kompaktišką automobilį, šie varikliai įrodo, kad mažesnis tūrio dydis gali derėti su patvarumu.
Problematiniai maži benzininiai varikliai
Nepaisant plačiai paplitusio skepticizmo, ne visi mažo darbinio tūrio benzininiai varikliai pasirodė esą problemiški. Kai kurie modeliai susidūrė su rimtomis konstrukcinėmis ir eksploatacinėmis problemomis.
Honda 1.0 VTEC P10A2
1. Naudojamas: 2017-2021 m. „Honda“ 1.0 VTEC P10A2 variklis sukurtas taip, kad būtų taupus ir galingas. Tačiau dėl svarbios alkūninio veleno skriemulio konstrukcijos klaidos per anksti susidėvi paskirstymo diržas. Nepaisant „Honda“ bandymų ištaisyti šią problemą, daugeliui automobilių vis tiek įvyko katastrofiškas variklio gedimas, dėl kurio reikėjo keisti visą variklį - dažnai tai kainavo tiek pat, kiek ir naudotas tos pačios kartos „Honda Civic“.
Kiti paminėti problemiški varikliai
- „PSA/Stellantis“ 1.2 ‚PureTech‘ variklis buvo labai populiarus ir jo pagaminta daugiau kaip 4 mln. vienetų. Tačiau pagrindinis jo trūkumas - krumpliaračio konstrukcija.
- 2018 m. „Ford“ galiausiai perėjo prie paskirstymo grandinės konstrukcijos, tačiau iki 2018 m.
- Iš pirmo žvilgsnio 1.2 TCe (H5Ht) atrodo padorus variklis, turintis ne tris, o keturis cilindrus.
Šie pavyzdžiai iliustruoja, kad net ir dideli gamintojai gali susidurti su iššūkiais kuriant ir tobulinant mažus benzininius variklius.
Honda VTEC technologija: patikimumas ir našumas
Pagrindinė gatvinių "performanco" automobilių bėda visada buvo kaip išgauti maksimalią galią, neaukojant patikimumo ir galimybės taupiai ir normaliai važinėti. Sąlyginai greiti galios pakėlimo būdai kaip turbo ir azoto suboksidas, kurie yra diegiami su įsiurbimo, išmetimo sistemą, velenėlių bei cilindrų ir galvų keitimu. Veleno pasirinkimo mįslė yra pagrindinė galios didinime.
Pradedant 1989 metų Integra ir NSX Honda pradėjo realizuoti sprendimą šiai problemai, efektyviai kombinuodama kartu paprastos ir lenktyninio automobilio charakteristikas su savo unikalia VTEC sistema. Hondos VTEC‘as buvo daug rafinuotesnis nei ankstesnės VVT (variable vavle timing) sistemos sukurtos kitu gamintojų, kurios galėjo tik keisti vožtuvų atidarymo laiką nuo išmetimo iki įsiurbimo taktų. VTEC‘as priedo gali reguliuoti ir vožtuvų atidarymą (aukštį).
VTEC sistemos evoliucija
- DOHC VTEC: Paprastai montuojamas į Hondos DOHC variklius. Kiekvienas vėlenėlis turi du skirtingus režimus: 1) žemų apsukų 2) aukštų apsukų.
- SOHC VTEC: VTEC naudojamas ir SOHC‘uose (single-overhead camshaft), bet šitie varikliai paprastesni, VTEC sistema dirba tik ant įsiurbimo vožtuvų. Išmetimo vožtuvai dirba kaip įprastiniame variklyje.
- VTEC-E: Sukurtas taupiems Civic‘ams. Jis sukurtas taip, kad degintų liesą mišinį.
- i-VTEC: Pats naujausias ir moderniausias yra i-VTEC (intelligent VTEC - sumanus VTEC‘as), kuris sujungia visų senesnių modelių ypatybes. Prie žemų apsukų įsiurbimo vožtuvai kilnojasi asimetriškai ir taip sukuria sūkurinį efektą degimo kameros viduje. i-VTEC varikliuose variklio kompiuteris taip pat stebi velenėlių pozicijas, įsiurbimo kolektoriaus slėgį, ir variklio sūkius. Visa tai matydamas jis gali paankstinti arba pavėlinti velenelius. Laisvų sūkių metu velenėlis yra stipriai vėlinamas, ir taip dingsta vibracija ir mažinamos emisijos.
VTEC‘as pasirodė taip sėkmingai, kad rado savo kelią iš vieno į visus Honda modelius, netgi į hibridinį Civic‘ą.
VTEC - how it works - original Honda 90's animation video
Sėkmingi Honda benzininiai varikliai
Nors kai kurie maži benzininiai varikliai susidūrė su problemomis, Honda VTEC technologijos dėka gamina ir itin patikimus bei našius agregatus.
Honda 1.5 VTEC Turbo
Keturių cilindrų „Honda 1.5 VTEC Turbo“ laikomas vienu sėkmingiausių savo klasės variklių. Įrengtas paskirstymo grandine ir pažangia VTEC sistema, jis gali patikimai nuvažiuoti 200 000-250 000 km be didesnių problemų. Tačiau, jei alyvos keitimas neatliekamas, dėl tiesioginio įpurškimo gali praskiesti alyva.
Kiti patikimi varikliai
- Šis trijų cilindrų turbo variklis, pristatytas 2014 m., greitai pelnė tvirtą reputaciją. Jo aliuminio blokas ir gerai suprojektuota aušinimo sistema efektyviai susidoroja su važiavimu mieste ir greitkelyje. Kai kuriuose didelės ridos pavyzdžiuose matyti purkštukų susidėvėjimas, o šalto užvedimo sklandumas yra vidutinis.
- „Renault 0.9 TCe“ naudoja daugiataškį degalų įpurškimą, o ne tiesioginį įpurškimą, todėl sumažėja anglies kaupimosi ant įsiurbimo vožtuvų rizika. Nors ir kompaktiško dydžio, jis pasižymi garbingu patvarumu. Būtina tinkamai patikrinti vožtuvų prošvaisą ir griežtai atlikti techninės priežiūros intervalus.
- Šis gana retas keturių cilindrų turbo agregatas pasižymi kintamu vožtuvų paskirstymu (VVT-i) ir gali veikti pagal Atkinsono ciklą esant mažoms apkrovoms ir Otto ciklą greitėjimo metu. Ankstyvosios 1.0 TSI versijos kėlė susirūpinimą, tačiau atnaujinti „Evo“ variantai išsprendė aušinimo ir patvarumo problemas. Reguliariai prižiūrint ir tinkamai keičiant paskirstymo diržą, variklis gali be didelių išlaidų nuvažiuoti daugiau nei 200 000 km.
Komplektuojant su pažangiomis variklių galvomis, su pažangiu kolektorių dizainu, VTEC‘ idėja leidžia kai kuriems Honda varikliams išgauti virš 93 ag/l.
2015 m. Ar kada nors turėjote automobilį su vienu iš šių probleminių variklių? Atmosferinių keturių cilindrų variklių erą pamažu pakeitė kompaktiški turbokompresoriniai agregatai su tiesioginiu įpurškimu ir pažangia elektronika. Dėl mažesnio darbinio tūrio sumažėjo degalų sąnaudos ir CO₂ emisija, tačiau kartu padidėjo techninis sudėtingumas.
tags: #honda #benzininiai #varikliai #vtech