Nuo pat savo atsiradimo Honda CBR motociklai, ypač CBR1000RR modelių serija, nuolat kėlė kartelę supersporto motociklų pasaulyje. Kiekviena karta atnešė naujoves, tobulinimus ir vis didesnį našumą, išlaikant legendinio modelio esmę.
Septintoji karta: CBR1000RR (SC57)
Septintosios kartos RR (SC57), Honda CBR1000RR, pakeitė 2002 m. CBR954RR. Nors ir tobulinant CBR954RR dizainą, nedaug dalių buvo perkelta į CBR1000RR. Kompaktiškas 998 kub. cm darbinio tūrio, keturių cilindrų eilinis variklis buvo naujas dizainas, pasižymintis skirtingais cilindro skersmens ir eigos matmenimis, lenktynėse naudota kasetinė šešių pavarų greičių dėžė, visiškai nauja ECU valdoma ram-air sistema, dviejų pakopų degalų įpurškimas ir centrinė išmetimo sistema su nauju kompiuteriu valdomu drugelio formos vožtuvu.
Važiuoklė taip pat buvo visiškai nauja, įskaitant organinio stiliaus aliumininį rėmą, sudarytą iš Gravity Die-Cast pagrindinių sekcijų ir Fine Die-Cast vairo kolonėlės konstrukcijos, atvirkštinę šakę, Unit Pro-Link galinę pakabą, radi aliaus tvirtinimo priekinius stabdžius ir centrinę kuro talpą, paslėptą po netikra apdaila. Ilgesnė galinė šakė veikė kaip ilgesnė svirtis galinėje pakaboje, užtikrinant geresnę trauką akseleruojant ir progresyvesnį pakabos veikimą. Ilgesnė nei atitinkama CBR954RR (585 mm, palyginti su 551 mm), 34 mm ilgesnė CBR1000RR galinė šakė sudarė 41,6 procento bendro motociklo ratų bazės ilgio.
Viena iš priežasčių, kodėl CBR1000RR jėgos agregatas nieko bendra neturėjo su 954, buvo ilgesnės galinės šakės pritaikymas. Variklio sutrumpinimas, palyginti su 954, reiškė tradicinio eilės išdėstymo atsisakymą. Vietoj to, inžinieriai trikampėje konfigūracijoje išdėstė CBR1000RR alkūninį veleną, pagrindinį veleną ir atsvarinį veleną, kai atsvarinis velenas buvo žemiau pagrindinio veleno, dramatiškai sutrumpinant variklį priekyje-galinėje dalyje ir priartinant galinės šakės atraminį tašką prie alkūninio veleno. Šio kompaktiško variklio pastatymas toliau priekyje rėme taip pat padidino priekinės dalies svorio pasiskirstymą, o tai yra efektyvus būdas padaryti didelio galingumo litro motociklus mažiau linkusius į ratų kilimą intensyviai akseleruojant. Tačiau šis sprendimas taip pat paliko labai mažai vietos tarp variklio ir priekinio rato dideliam radiatoriui. Inžinieriai šią problemą išsprendė suteikdami RR nedidelį 28° cilindrų polinkį ir perkeldami alyvos filtrą iš priekinės 954 padėties į dešinę 1000RR variklio pusę.
Aštuntoji karta: CBR1000RR (SC57 II)
Aštuntosios kartos RR (SC57 II) buvo pristatyta 2006 m. ir pasiūlė laipsniškus patobulinimus, palyginti su ankstesniu modeliu, bei mažesnį svorį. 2006 m. pakeitimai apėmė: atnaujintą priekinės apdailos dizainą, naują galinę pakabą su naujomis jungčių santykiais (135 mm), kartu su nauja važiuoklės geometrija ir nauja lengvesne galine šake. Naujas įsiurbimo ir išmetimo kanalas (didesnis srautas, sumažintas kameros tūris). Didėjęs suspaudimo santykis (nuo 11,9:1 iki 12,3:1). Buvo pakeistas vožtuvų atidarymo laikas. Įsiurbimo vožtuvų pakėlimas padidintas nuo 8,9 mm iki 9,1 mm. Buvo naudojamos dvigubos spyruoklės įsiurbimo vožtuvams. Variklio apsisukimų ribinė reikšmė padidinta nuo 11 250 sūkių per minutę iki 12 200 sūkių per minutę. Buvo sumontuotas didesnis galinis žvaigždutė (nuo 41 iki 42 dantų).
Devintoji karta: CBR1000RR (SC59)
Visiškai nauja devintosios kartos RR (SC59), CBR1000RR, buvo pristatyta Paryžiaus tarptautinėje motociklų parodoje 2007 m. rugsėjo 28 d. 2008 m. modelių metams. CBR1000RR buvo varomas visiškai nauju 999 kub. cm darbinio tūrio eiliniu keturių cilindrų varikliu su 13 000 sūkių per minutę apsisukimų riba. Jis turėjo titano vožtuvus ir padidintą cilindro skersmenį su atitinkamai sumažinta eiga. Variklis turėjo visiškai naują cilindrų bloką, galvutės konfigūraciją ir karterį su lengvesniais stūmokliais. Naujas ECU turėjo dvi atskiras peržiūrėtas žemėlapius, tiekiant degalų ir oro mišinį, kuris buvo suspaudžiamas 12,3:1 suspaudimo santykiu.
Honda daug dėmesio skyrė bendro svorio mažinimui ir centralizavimui. Lengvesnis, siauresnis lieto aliuminio rėmas buvo pagamintas naudojant naują techniką, kuri, pasak Honda, leido labai plonas sieneles ir suvirinti tik keturis lietinius elementus. Siekiant pagerinti stabilumą stabdant, buvo pridėta slystanti sankaba su centrinio svirties pagalbos mechanizmu. Taip pat buvo patobulintas Honda elektroninis vairo amortizatorius. Kitas svarbus pokytis buvo išmetimo sistema, kuri nebenaudojo centrinės po sėdyne esančios konstrukcijos.
Dešimtoji karta: CBR1000RR (2009 m. modelis)
2008 m. rugsėjo 5 d. Honda paskelbė dešimtąją RR kartą kaip 2009 m. modelį. Daugeliu atžvilgiu motociklas išliko panašus, kalbant apie variklį, dizainą ir našumą. Vienintelis svarbus papildymas buvo pasirenkamos gamykliškai sumontuotos kombinuotos ABS (C-ABS) sistemos, kuri iš pradžių buvo demonstruojama CBR600RR kombinuoto ABS prototipe.
Vienuoliktoji karta: CBR1000RR (2010 m. modelis)
2009 m. rugsėjo 4 d. Honda paskelbė vienuoliktąją RR kartą kaip 2010 m. modelį. Honda padidino smagračio skersmenį, kad padidėtų inercija. Tai pagerino sukimo momentą žemuose apsisukimuose ir užtikrino lygesnį veikimą tiesiai nuo laisvos eigos. Buvo perprojektuota numerio lentelės laikiklio konstrukcija, kad būtų galima greičiau ją nuimti ruošiant motociklą trasai. Variklis buvo perprogramuotas papildomai galiai, pakeista vairuotojo pozicija kartu su nauju priekiniu stiklu.
25-mečio jubiliejus: CBR1000RR Fireblade (SC77)
2017 m., minint 25-ąjį Fireblade jubiliejų, Honda atnaujino savo flagmaną CBR (SC77) su nauja kėbulo apdaila ir tokiomis funkcijomis kaip „throttle-by-wire“ ir traukos kontrolė, kuri pirmą kartą veikia su pasirenkamais važiavimo režimais. Atnaujintas variklis dabar išvysto 189 AG (141 kW) galią, o galiniame rate - 153,2 AG (114,2 kW), t. y. 10 AG daugiau, titano duslintuvas ir 14 kg (33 lb) svorio sumažinimas (palyginti su ankstesniu ABS modeliu), todėl sausas svoris yra 196 kg (433 lb). Kai kurios naujos SP modelio funkcijos yra pusiau aktyvi Öhlins elektroninio valdymo pakaba (S-EC), Brembo monobloko keturių stūmoklių priekiniai stabdžių suportai, titano degalų bakas ir 13:1 suspaudimo santykis.
Elektroniniai patobulinimai ir ABS
CBR1000RR Fireblade 2019 m. gavo keletą elektroninių atnaujinimų. Traukos kontrolė dabar yra atskirta nuo priekinio rato kilimo kontrolės, o tai reiškia, kad abi sistemos gali būti valdomos nepriklausomai. Prietaisų skydelyje dabar yra trijų padėčių „W“ nustatymas, kartu su Power, Engine Braking ir Honda Selectable Torque Control (HSTC) traukos nustatymais. ABS nustatymai taip pat buvo patobulinti, suteikiant mažiau intervencijos virš 120 km/h (75 mph) ir suteikiant 15% daugiau stabdymo efektyvumo.
CBR600RR: Ikoniškas vidutinio svorio supersportas
Honda CBR600RR išlieka vienu ikoniškiausių vidutinio svorio supersporto motociklų, kada nors sukurtų. Nuo 2013 iki 2020 m. ši karta ištobulino „Honda“ filosofiją, kurioje lenktynėms artimas pajėgumas puikiai dera su stebinančiu patogumu kasdienėse gatvėse. Nors šiandien antraštes dažniau užkariauja naujesni modeliai, CBR600RR vardas - subalansuotas, be galo aštrus motociklas - tebežavi tuos, kurie ieško analogiškų emocijų vis labiau skaitmeniniame pasaulyje.
Po savaitės, praleistos su puikiai prižiūrėtu 2017 m. CBR600RR, dizainas be užuolankų byloja apie bekompromisį sportiškumą. 2029 mm (79,9 colio) ilgis ir 186 kg (410 svarų) svoris (su visais skysčiais) suteikia šiam motociklui kompaktišką, atakos kupiną stovėseną. Sėdynės aukštis (820-823 mm, arba 32,3-32,4 colio) tiks daugeliui, tačiau galinės pakojos ir kliponai priverčia laikytis sportiškesnės pozos. Tai nėra motociklas tingiems sekmadienio pasivažinėjimams - po pusantros valandos tai pajus ir riešai, ir keliai. Tačiau būtent dėl to kiekvienas dizaino elementas užtikrina puikią aerodinamiką ir maksimalų vairuotojo valdymą.
599 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilinis variklis - tikras inžinerijos stebuklas. Jo galia siekia 118-120 AG (86-88 kW) esant 13 500 sūkių per minutę, o maksimalus sukimo momentas - 66 Nm (48,7 lb-ft) ties 11 225 sūkių. „Honda“ dvipakopė degalų įpurškimo sistema (DSFI) užtikrina staigų, tikslų droselio atsaką. 12,2:1 kompresijos santykis ir 67 x 42,5 mm cilindro skersmuo bei stūmoklio eiga sukuria didžiulę trauką aukštose apsukose, bet degalų sąnaudos išlieka pakankamai optimalios - apie 4,16-5,35 l/100 km (56,5-43,9 mpg).
CBR600RR aliumininis deimantinės formos rėmas ir 41 mm apverstos „Big Piston Fork“ šakės sukuria stulbinantį valdymo jausmą. Elektroninis vairo stabilizatorius (ypač ABS versijose) verta išskirtinio paminėjimo. Pasukite akseleratorių - ir CBR600RR pasikeis radikaliai. Kalnuotose, vingiuotose trasose jis pjauna posūkius su pavydėtinu tikslumu - atrodo, lyg posvyrio kampas neturėtų ribų, o važiuoklė „praneša“ apie kiekvieną kelio nelygumą. Vis dėlto tai nėra vien tik trasai skirtas ginklas. Mieste jį gana patogu valdyti dėl lengvos sankabos ir pakankamo sukimo momento žemose apsukose. Didžiausias netikėtumas? Variklio aušinimo efektyvumas.
HONDA CBR 954 RR apžvalga (MOTO GURIS)
Priežiūra ir patikimumas
Vidutinių supersporto motociklų segmentas visuomet buvo smarkiai konkuruojantis. Štai kaip 2013-2020 m. CBR600RR patikimumas - pelnytas, tačiau tinkama priežiūra būtina. Alyvos keitimas: naudokite SAE 10W-30 kas ~6 000 km (3 700 mylių). Sportiniam važiavimui apsvarstykite sintetinius tepalus. Vožtuvų reguliavimas: tikrinkite kas ~24 000 km (15 000 mylių). Šuminio reguliavimo sistema reikalauja specialisto įgūdžių. Grandinės priežiūra: #525 tipo grandinę patartina tepti kas ~500 km (310 mylių). Norint didesnės ištvermės, rinkitės X-ring variantą. Aušinimo sistema: aušinimo skystį keiskite kas 2 metus. Stebėkite žarneles ir sandarumą senesniuose modeliuose. Stabdžių sistema: DOT 4 skystį keiskite bent kartą per metus. Naudojant agresyvų stabdymą, verta rinktis sinterinius kaladėlių mišinius.
2013-2020 m. Honda CBR600RR: Analoginis žavesys
2013-2020 m. Honda CBR600RR reiškia epochos pabaigą - tobulą supersporto klasės atstovą, dar nespėjusį prisipildyti gausybės elektroninių pagalbų. Šis „analoginis“ charakteris - ir stiprybė, ir tam tikras trūkumas. Vairuotojui, kuris vertina mechaninį pojūtį labiau nei naujausių technologijų patogumus, šis modelis išlieka nepakartojamas. Tiems, kurie jau turi CBR600RR, gausi rinka bei parduotuvės, tokios kaip MOTOPARTS.store, suteikia galimybes toliau tobulinti arba atnaujinti savo motociklą.
tags: #honda #cbr #motociklai