Aštuntos kartos „Honda Civic“ pristatytas 2005 metais, išsiskiria visiškai nauju, futuristiniu dizainu ir siūlomas su 3 arba 5 durų hečbeko, kupė kėbulais, taip pat ir solidesnio dizaino 4 durų sedanu. Sedanas pasižymi dinamišku priekio dizainu ir itin erdvia keleivių kabina.
Interjeras primena hečbeko - priekinis dviejų pakopų skydelis šviečia maloniomis melsvomis spalvomis ir yra pagamintas iš kokybiškų medžiagų, būdingų aukštesnės klasės automobiliams. „Civic“ pasižymi didele erdve viduje ir bagažinėje - daugiau nei bet kuriame šios klasės automobilyje. Tai išties praktiškas sedanas.
Naujas „Civic“ naudoja sportiškesnę ir komfortiškesnę galinę pakabą nei hečbeko versijos. Varikliai yra 1.8 ir 2.0 litrų benzininiai, tačiau gaminami ir keli įdomesni variantai - hibridinis ir „Type-R“. Hibridinis modelis turi 1.4 litro benzininį variklį, derinamas su elektriniu. Tai vienas pažangiausių ir pirmųjų tokių variklių pasaulyje.
Kitas įdomus modelis - pirmas keturduris JDM „Civic Type-R“, gamintas Japonijos rinkai. Tai didesnis, platesnis ir sunkesnis, galingiausias „Civic“, tačiau dėl gerokai ilgesnės bazės automobilis yra stabilesnis prie didelių greičių. Automobilyje plačiai naudojamas aliuminis, o variklis galingesnis nei Europos „Type-R“ hečbeko versijoje - 222 AG (165 kW) prie 8400 rpm galia ir 215 Nm prie 6100 rpm sukimo momentas.
Kaina prasideda nuo 34 tūkst. Mūsų ilgalaikių testų automobiliai paprastai nuvažiuoja 100 tūkst. km. Džiugu, kad funkcionalių šeimyninių automobilių gretas papildė naujas, intriguojančiai atrodantis narys. Kokie išskirtiniai kompaktiško hečbeko iš Japonijos bruožai?
Testui atlikti nusižiūrėtas „Civic“ į vokiškojo „Auto Bild” kolektyvą atkeliavo ankstyvą 2006-ųjų rudenį. Kad ir, pavyzdžiui, 1.8/140 AG variklis, kuris pasirodė esąs gana vangus važiuojant mažomis apsukomis. Motoras atgyja tik peržengęs 4 tūkst. aps./min. žymą. Jis nėra ir itin taupus - nepaisant to, kad panaudota kintama vožtuvų reguliavimo sistema (i-VTEC), vidutinės degalų sąnaudos 100 tūkst. km ilgalaikio testo metu sudarė 9,2 l/100 km.
Be to, vienam mūsų bandytojui trukdė šalia vairo esantis negamyklinės navigacijos sistemos („Siemens-VDO”, siūlomos Vokietijoje) valdymo pultelis. Pavojaus signalas: nuvažiavus 4474 km melsva spalva apšviestame prietaisų skydelyje įsižiebė variklio kontrolinė lemputė. Kitą kartą, užvedus variklį, lemputė nebeužsidegė, bet iki testo pabaigos ji retkarčiais mirkčiojo, ypač važiuojant dideliu greičiu. Be to, džiugino ir tas faktas, kad „Jazz“ - jaunesnis „Civic“ brolis - taip pat atlaikė mūsų ilgąjį testą be jokio rimtesnio gedimo. Todėl labai nesijaudinome dėl mirksinčios variklio lemputės.
Interjeras ir Patogumas
Laikas pažvelgti į mūsų kosminio laivo vidų. Prietaisų skydelio dizainas patinka ne visiems - prieštaravimų nekelia tik malonus melsvas apšvietimas. O visa kita? Spidometras viršuje, tachometras apačioje, futuristinės formos. Laimė, prietaisų rodmenys lengvai skaitomi.
Vienam labiausiai patyrusiam vokiečių kolegai testuotojui šis, rodos, banalus veiksmas truko… minutę! O atrodytų, kad nėra nieko paprastesnio, juolab kad šiai mašinai užvesti naudojamas ne kokios sudėtingos elektroninės kortelės, o paprastas raktelis. Tolesnis raktelio sukimas, jo įspaudimas, jėgos panaudojimas nedavė jokio rezultato. Gerai, kad taip su rakteliu elgiantis šis iki testo pabaigos liko sveikas. O juk reikėjo atkreipti dėmesį, kad variklis užsiveda raudonu mygtuku… kairėje nuo vairo pusėje. Susidaro įspūdis, kad kosminio „Civic“ konstruktoriai šį mygtuką prisiminė paskutiniu momentu ir įdėjo ten, kur liko vietos.
O kaip dėl patvarumo? Pasirodo, ši „Honda“ tokia pat patvari, kaip ir jos raktelis. Kompaktinis „Civic“ atrodo ne tik madingai ir elegantiškai, bet ir surinktas iš kokybiškų medžiagų. Nėra prie ko prisikabinti. Net veliūras, kuriuo apsiūtos sėdynės, neteplios.
Tačiau būtent jis, nuvažiavęs bandomuoju „Civic“ 900 km, pakeitė savo nuomonę: „Honda“ valdymas nėra intuityvus ar visiškai nelogiškas”. Daugiausiai bėdų šis japonas pridarė prisireikus pastatyti mašiną - pro vadinamuoju spoileriu perpjautą galinį langą beveik nieko nematyti.
Užtat labai patiko sumaniai sugalvota galinių sėdynių sistema. Vienas rankos judesys - ir turime didžiulę (1352 l) ir, svarbiausia, lygią krauti tinkamą erdvę. Mūsų maratonininkas važiavo be problemų tol, kol odometras parodė 21 290 km - tuomet nutiko staigmena. „Civic“ paskelbė bado streiką - užstrigo degalų pylimo dangtelis. Pagal garantiją servisas pakeitė trosą, vėliau sumontavo papildomą spyruoklę. Pasirodo, šios nervinančios „muzikos” priežastis - nerūpestingai uždėta pavarų svirties įmautė. Blogiausia, kad šis atvejis nėra vienintelis, nes daugelis dabartinės „Civic“ laidos savininkų skundžiasi būtent dėl nemalonių iš prietaisų skydelio sklindančių garsų. Nieko stebėtina, kad tokia galybė sujungimų ima barškėti ir girgždėti.
Varikliai ir Važiuoklė
1.8/140 AG variklis pasirodė esąs gana vangus važiuojant mažomis apsukomis. Motoras atgyja tik peržengęs 4 tūkst. aps./min. žymą. Jis nėra ir itin taupus - nepaisant to, kad panaudota kintama vožtuvų reguliavimo sistema (i-VTEC), vidutinės degalų sąnaudos 100 tūkst. km ilgalaikio testo metu sudarė 9,2 l/100 km.
Kiti atsiliepimai apie variklius:
- 1.8 103kw variklis - daugelis laiko jį neįgaliais arba buko.
- 2.2 i-CTDi dyzelinis variklis - pasižymi puikiu galios ir ekonomijos santykiu, įspūdingu įsibėgėjimu. Kuro sąnaudos dažnai neviršija 7 litrų, o užmiestyje gali siekti ir 5 litrus. Kai kurie savininkai mini, kad 1.4 benzininio variklio sąnaudos mieste panašios į dyzelinio.
- 2.2 dviduris (S line apdaila) - galios ir ekonomijos santykis puikus.
- 2.0 benzininis variklis - 201 AG, montuojamas į Type R versiją.
- 1.4 litro benzininis variklis su elektriniu - hibridinis modelis, vienas pažangiausių pasaulyje.
Variklio „galvos” būklė nekėlė įtarimų, nors ant paskirstymo velenėlio įdėklų (guolių) paviršiaus buvo matyti šiokių tokių nusidėvėjimo požymių. Mažiausiai patiko katalizatoriaus būklė.
Kalbant apie važiuoklę, ji dažnai apibūdinama kaip kieta, sportiška, bet ne visada tinkama Lietuvos keliams. Kai kurie automobiliai su R17 ratais ir žemo profilio padangomis buvo stabilūs kelyje, bet komfortas kentėjo.
Išskirtiniai važiuoklės trūkumai:
- Barškantys priekiniai amortizatoriai - problema, kurią gamintojas žinojo ir servisams nurodė keisti šiuos elementus.
- Galinių šakių sailentblokai bei priekinių šakių šarnyrai - silpnosios vietos.
- Vairo traukės turėtų tarnauti apie 70 000-80 000 km.
- Vairo krumpliastiebis - gali pradėti triukšmauti jau po 55 000 km.
- Priekinių statramsčių atraminiai guoliai - tarnauja iki 45 000 km.
Dažniausios Problemų Vietos ir Trūkumai
Nors „Honda Civic“ dažniausiai vertinamas dėl patikimumo, pasitaiko ir specifinių problemų:
- Variklio kontrolinė lemputė: Kartais įsižiebia, ypač važiuojant dideliu greičiu, nors vėliau gali užgesti.
- Degalų pylimo dangtelio atidarymo mechanizmas: Užstrigo vienam testuotam automobiliui. Pagal garantiją buvo sumontuota spyruoklė, padedanti atidaryti degalų dangtelį, ir sumontuotas naujas rankinio stabdžio trosas.
- Elektronika:
- Akumuliatorius gali išsikrauti, jei klausomasi muzikos ilgą laiką išjungus variklį.
- Kartais žiemą dėl nepakankamai įkrauto akumuliatoriaus trūkdavo galios elektriniam vairo stiprintuvui.
- Pasitaikydavo atvejų, kad greitai važiuojant automobilis užgesdavo ir neužsivesdavo dėl apsaugos sistemos klaidos (ji nuspręsdavo, kad automobilis apsivertė ir nutraukdavo kuro tiekimą). Problema sprendžiama paspaudus specialų mygtuką.
- Pavarų dėžė: Robotizuota pavarų dėžė gali kelti problemų. Automobilis gali nepajudėti, nors pavarų perjungimo svirtis rodo neutralią padėtį.
- Kėbulas: Kai kurių, ypač Turkijoje rinktų, automobilių dažai ant slenksčių gali laikytis nelabai ilgai, o laiku nepastebėjus problemos, gali atsirasti korozija.
- Langai: Vairuotojo durelių stiklas gali pradėti strigti, persisukus pačiam stiklui.
- Matomumas: Dėl galinio stiklo spoilerio ir platokų statramsčių matomumas atgal yra ribotas.
- Šildymas: Žiemą salonas ilgai šyla.
- Garso izoliacija: Dažnai minima kaip prasta, ypač lyginant su vokiškais automobiliais.
- Vairo kolonėlė: Viena iš dažniausiai minimų problemų, ypač 1.4 benzininio modelio atveju.
Kiti trūkumai:
- Vienam bandytojui trukdė šalia vairo esantis negamyklinės navigacijos sistemos valdymo pultelis.
- Prietaisų skydelio dizainas patinka ne visiems.
- Kai kuriems vairuotojams automobilis nesuteikia jokių emocijų, yra „apie nieką“.
- Priekis ir galas yra labai žemi, todėl sunku privažiuoti prie bortelių.
- Kuro sąnaudos gali būti didokos, ypač mieste, lyginant su kitais japoniškais automobiliais.
Išvados ir Rekomendacijos
Nepaisant kai kurių trūkumų, „Honda Civic VIII“ kartos modelis dažnai vertinamas kaip patikimas, ekonomiškas ir sportiškas automobilis, turintis gerą kainos ir kokybės santykį. Jo futuristinis dizainas ir kokybiškas interjeras išlieka patrauklūs net ir po daugelio metų.
Automobilis puikiai tinka jaunimui, ieškančiam išskirtinio, patikimo ir smagaus automobilio su nebrangia priežiūra. Jo patikimumas, ypač variklio ir transmisijos atžvilgiu, yra vienas didžiausių privalumų.
Rekomenduojama atidžiai tikrinti automobilį prieš perkant, ypač atkreipiant dėmesį į vairo kolonėlės būklę, degalų pylimo dangtelio mechanizmą ir galinių amortizatorių būklę. Taip pat svarbu atsižvelgti į galimus elektronikos niuansus ir ribotą matomumą atgal.
Nors važiuoklė gali būti kieta, o garso izoliacija ne pati geriausia, daugelis savininkų vertina „Civic“ už jo valdymą, stabilumą kelyje ir praktiškumą, ypač dėl universalių galinių sėdynių.
