„The Parking“ yra naudotų automobilių paieškos sistema, jungianti tūkstančius skelbimų iš viso pasaulio. Nesidrovėkite naudoti „The Parking“, kad rastumėte svajonių automobilį. Galite naršyti visų rūšių modelius ir filtruoti rezultatus pagal daugybę atitinkamų kriterijų, įskaitant markę, modelį, pagaminimo metus ir ridą.
„The Parking Cars“ taip pat siūlo erdvę pramonės profesionalams. Šis „The Parking Cars Stats“ darbo centras suteikia prieigą prie internetinės automobilių rinkos statistikos: vidutinės pardavimo kainos, vidutinės pardavimo trukmės ir daugelio kitų svarbių rodiklių, kuriuos galima suskirstyti pagal markę ir (arba) modelį.
Honda Civic istorija Vokietijoje
Honda Civic (japon. ホンダ・シビック, Hepburn: Honda Shibikku) - tai automobilių serija, kurią „Honda“ gamina nuo 1972 m. Nuo 2023 m. „Civic“ yra tarp „Honda Fit/City“ ir „Honda Accord“ pasaulinėje „Honda“ lengvųjų automobilių gaminių linijoje.
Pirmosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 1972 m. liepos mėn. kaip dviejų durų „fastback“ sedanas, o tų pačių metų rugsėjį pasirodė trijų durų hečbekas. Po to, kai 1950-aisiais „Honda“ įsitvirtino kaip pirmaujanti motociklų gamintoja, automobilių gamybą pradėjo 1963 m. Japonijos rinkai „Honda“ pristatė savo „N360“ mini automobilį, atitinkantį „Kei car“ specifikacijas. Tai buvo pirmasis „Honda“ modelis, turėjęs įtakos eksporto rinkai. Jis tapo vienu įtakingiausių 1970-ųjų automobilių dizainų, su „Volkswagen Golf“ (1974 m.), „Ford Fiesta“ (1976 m.) ir „Fiat Ritmo“ (1978 m.) parodant panašumus kaip skersiniai-FF, sutrumpinti trapecijos formos hečbekai, užimantys dydžio nišą tarp mini automobilių ir kompaktiškų sedanų. „Renault 5“ buvo pristatytas šešiais mėnesiais anksčiau nei „Honda Civic“, kuris pasirodė vėliau liepos mėnesį. Vėliau „Honda“ išplėtė „Civic“ FF-kompaktišką dizainą, kad sukurtų didesnius ir prabangesnius „Accord“ (1976 m.) ir „Prelude“ (1978 m.) modelius. Japonijoje „Civic“ buvo pirmasis visiškai modernus Europos stiliaus kompaktiškas automobilis, suteikęs rinkai precedento neturintį prestižą šioje klasėje. Anksčiau subkompaktiškas, nuo 2000 m. „Civic“ priskiriamas prie kompaktiškų automobilių.
Pirmosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 1972 m. liepos 11 d., tačiau Japonijoje parduodama kaip 1973 m. modelis. Jame buvo 1169 cm³ (71,3 kub. colio) keturių cilindrų vandeniu aušinamas variklis, priekiniai diskiniai stabdžiai, atlenkiamos vinilo kaušelinės sėdynės, prietaisų skydelyje imituoto medžio apdaila, taip pat papildomas oro kondicionierius ir AM/FM radijas. „Civic“ buvo prieinamas kaip dviejų ar keturių durų „fastback“ sedanas, trijų ir penkių durų hečbekas, taip pat penkių durų universalas. Dėl 1973 m. naftos krizės didelė degalų efektyvumą naudojančių transporto priemonių paklausa, o variklis galėjo veikti tiek su švino, tiek bešviniu kuru, vairuotojams suteikė didesnį degalų pasirinkimo lankstumą, palyginti su kitomis transporto priemonėmis.
Antrosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 1979 m. birželio mėn. kaip 1980 m. modelis. Jis buvo didesnis, turėjo kampuotesnę formą ir didesnę variklio galią. Visuose „Civic“ varikliuose dabar buvo naudojamas CVCC dizainas, kuriame buvo trečiasis vožtuvas kiekvienam cilindrui; tai įdiegė lieso degimo sūkurio technologiją. Ši karta buvo prieinama su 1335 cm³ („1300“) varikliu ir su pasirenkamu 1488 cm³ („1500“) variantu; galios išvestys skyrėsi priklausomai nuo Japonijos, Europos, Šiaurės Amerikos ir kitų rinkų. Buvo siūlomos trys pavarų dėžės: keturių laipsnių mechaninė (paprastuose modeliuose), penkių laipsnių mechaninė ir dviejų laipsnių pusiau automatinė, kurią „Honda“ anksčiau vadino „Hondamatic“.
Trečiosios kartos „Civic“ buvo išleista 1983 m. rugsėjo mėn. 1984 m. modelio metams. Atskiri penkių durų hečbekai ir universalai buvo sujungti į penkių durų „shuttle wagon“ arba „wagovan“, kartais dar vadinamą „duonos dėžute“ dėl savo išvaizdos, pavadintą „Honda Civic Shuttle“. Buvo pristatytas papildomas dviejų vietų kupė stiliaus modelis - CRX - pasižymintis kompaktiškais matmenimis ir mažu svoriu. Trečiosios kartos „Civic“ modelyje buvo pristatytas ilgai gyvuojantis keturių cilindrų D serijos variklis, įskaitant naują 1,5 l (91,5 kub. colio) CVCC variklį, kurio galia 57 kW (76 AG). 1984 m. Japonijos rinkai taip pat buvo išleistas didelio našumo Si modelis, pasižymintis patobulinta pakaba ir 1,6 l (97,6 kub. colio) dvigubos viršutinės kumštelinės ašies (DOHC) ZC varikliu, kurio galia siekė 96 kW; 130 AG (130 PS). kaip 3 durų „Civic Si“ hečbekas ir CRX Si variantas su 68 kW (91 AG) vienos viršutinės kumštelinės ašies (SOHC) 12 vožtuvų varikliu su programuojamu degalų įpurškimu. 1984 m. pirmą kartą buvo pristatyta 4WD konfigūracija su skirtingais pavarų dėžės laikikliais, o 1987 m. ji buvo patobulinta. Jungtinėse Valstijose degalų ekonomija siekė apie 8,4 l/100 km; 34 mpg‑imp (28 mpg‑US) greitkelyje. 4WD sistema veikė mygtuku, kol 1987 m. buvo patobulinta, kai galiniai ratai automatiškai įsijungdavo, kai priekiniai ratai prarasdavo sukibimą. Ši nauja sistema buvo vadinama „Realtime“, kurioje buvo naudojamas „viskozės jungiklis“, jungiantis du kardano velenus tarp priekinės ir galinės ašių. Mechaninė pavarų dėžė turėjo sinchronizuotą 6-ą pavarą, vadinamą „SL“ arba „Super-Low“, kuri buvo naudojama dideliam sukimo momentui esant labai mažoms greičiams. „Realtime“ idėja tebėra naudojama iki šiol, tačiau apima technologinius patobulinimus nuo pirmosios sistemos. Nuo 1985 m. Japonijos „Civic“ modeliai buvo parduodami tik „Honda Primo“, o variantai buvo parduodami „Honda Verno“ ir „Honda Clio“ salonuose.
1987 m. rugsėjį buvo pristatyta ketvirtosios kartos „Civic“, padidinta ir su žemesne variklio dangčio linija. Įvairioms pasaulio rinkoms buvo siūloma plati modelių ir apdailos lygių gama. Įspūdingiausias iš jų buvo Japonijos rinkos SiR (su B16A 1,6 litro DOHC VTEC 4 cilindrų varikliu). modeliai turėjo elektroninį degalų įpurškimą, tačiau kitur vis dar buvo prieinami karbiuratoriniai modeliai. Šie specialūs leidimo modeliai turėjo visiškai baltą šoninę apdailą, atitinkančią baltą kėbulą, ir spalvos derinimo dvigubus veidrodėlius. Šoninėje apdailoje buvo mėlyna juostelė.
1991 m. rugsėjį pristatyta 1992 m. modelio penktosios kartos „Civic“ pasižymėjo didesniais matmenimis ir aerodinamiškesniu dizainu. Universalų variantą dabar buvo galima įsigyti tik Japonijos rinkoje, kur ankstesnės kartos universalas buvo gaminamas iki 1995 m. Ankstesnio HF modelio efektyvumas buvo pakeistas VX hečbeku, kuris, turėdamas EPA įvertinimą 48 / 55 mylių/JAV galoną (4,9 / 4,3 l/100 km; 58 / 66 mpg‑imp), buvo efektyviausias „Honda“ modelis, parduotas tuo metu. Šiaurės Amerikoje Si modelis turėjo 1,6 litro SOHC VTEC vožtuvų traukinį, o VX - VTEC-E. Japonijos Si modelis turėjo 1,6 litro DOHC ne VTEC vožtuvų traukinį D16A9. Tęsdama sportišką originalaus „Civic SiR“ tradiciją, „Honda“ Japonijoje, Azijoje ir Europoje pardavė kelis panašiai įrengtus penktosios kartos automobilio variantus, vis dar vadinamus „Civic SiR“. Pietų Afrikoje MBSA (Mercedes Benz of SA) gamino „Civic“ kaip „Ballade“ tik 4 durų sedano kėbulu. Specialus modelis buvo 180i su B18B4, kuris buvo montuojamas į „Ballade“ modelius. Su šia karta buvo pristatytas naujas kėbulo stilius - „Civic Coupé“, sukurtas pagal „Civic Ferio“ sedaną, ir buvo parduodamas Šiaurės Amerikoje, Europoje ir Japonijoje.
1995 m. rugsėjį pristatyta 1996 m. modelio šeštoji karta pasižymėjo atnaujintu dizainu, nors ir mažiau radikaliu nei ankstesni perdarymai. Buvo siūlomi pakabos ir variklio variantai, taip pat pirmasis gamtinėmis dujomis varomas „Civic“, GX. Jungtinėse Valstijose 1996-2000 m. „Civic“ modeliai buvo parduodami su CX, DX, EX, EXR, HX, LX apdailomis, o Kanadoje - SE ir Si apdailomis; visi baziniai modeliai buvo gaminami su 1,6 litro 4 cilindrų varikliais. EX-CX yra visi SOHC (Honda D variklis). CX, DX ir LX modeliai turi SOHC (D16Y7) 4 cilindrų variklius; EX turi 1,6 l 16 vožtuvų SOHC VTEC (D16Y8) variklį, kurio galia 127 AG (95 kW), o HX - D16Y5 VTEC-E variklį, kurio galia 115 AG (86 kW). USDM Si ir Kanados SiR modeliai turėjo 1,6 l 16 vožtuvų DOHC VTEC (B16A2) variklį, kurio galia 160 AG (119 kW). Pirmasis „Civic Si coupe“ EM1 buvo pristatytas 1999 m. ir buvo gaminamas iki 2000 m. Europoje buvo siūlomas DOHC 1,6 VTi hečbekas ir sedanas, o DOHC 1,8 l variklis buvo prieinamas Domani susijusiam 5 durų liftbekui ir universalui.
Septintosios kartos „Civic“ buvo išleista 2000 m. rugsėjį, 2001 m. modelio metams. Nors išlaikė ankstesnės kartos išorinius matmenis, salono erdvė buvo pagerinta iš dalies dėl plokščių galinių grindų, todėl „Civic“ buvo perkelta į kompaktiškų automobilių segmentą. Priekinė pakaba buvo pakeista iš dvigubo svirties į McPherson statramsčio, siekiant sumažinti išlaidas ir suteikti daugiau vietos variklio skyriuje naujai pristatytam „Honda K“ serijos varikliui. Kai kurių apdailos lygių galia taip pat buvo padidinta. Keturi pagrindiniai apdailos lygiai buvo DX, LX, EX ir HX. Šiaurės Amerikoje buvo prieinami kupė ir sedano kėbulai, išskyrus Si (Kanadoje SiR), kuris buvo siūlomas tik kaip trijų durų hečbekas. Likęs pasaulis gavo trijų ir penkių durų hečbekus. „Type R“ taip pat buvo atnaujintas, naudojant galingesnį i-VTEC variklį ir trijų durų hečbeko kėbulą.
Aštuntosios kartos „Civic“ buvo pristatyta 2005 m. rugsėjį Šiaurės Amerikos rinkoje, 2006 m. modelio metams. Nors Šiaurės Amerikos ir Azijos-Ramiojo vandenyno regiono modeliai šiek tiek skiriasi priekine ir galine išvaizda, jie yra mechaniškai identiški. Hečbekas yra prieinamas kaip trijų ir penkių durų. Si ir Type R apdailos lygiai išliko, nors Japonijos ir Europos Type R, nors ir turi tą patį variklio dydį, mechaniškai skiriasi. Jungtinėse Valstijose buvo siūloma patobulinta, sportiškesnė „Civic Si 4“ durų versija, kurią patobulino tiuningo meistras „Mugen“, pasižyminti kosmetiniais pakeitimais ir pakabos, ratų, nedideliais išorės skirtumais bei išmetimo sistemos pakeitimais.
Devintosios kartos „Civic“ susideda iš keturių kėbulų tipų: sedano, kupė, hečbeko ir universalų, rinkoje vadinamo „Civic Tourer“. Pastarieji du sudaro Europos rinkos „Civic“ gamą, pagamintą Didžiojoje Britanijoje, kurie yra aštuntosios kartos hečbekų evoliucijos. 2011 m. balandžio 20 d., 2012 m. modelio metams. Modelis buvo sukurtas 2008 m. finansinės krizės įkarštyje, todėl „Honda“ manė, kad vartotojai, ypač Šiaurės Amerikoje, bus pasirengę atsisakyti aukščiausios klasės turinio ir kokybės naujose transporto priemonėse, jei jos bus ekonomiškos ir įperkamos. Remiantis visiškai nauja „Honda“ kompaktiška pasauline platforma, dešimtosios kartos „Civic“ žymėjo pasaulinės „Civic“ gamų suvienijimą. rinkoje, atgaivinant savo anksčiau atmestą „lead-country“ sistemą, pagal kurią modelis kuriamas specialiai pagrindinei tikslinei rinkai, bet parduodamas ir kituose regionuose. Dėl to „Honda“ nustojo gaminti mažesnę, specialią versiją Europos rinkai. 2015 m. rugsėjį, 2016 m. modelio metams.
Dešimtosios kartos „Civic“ pasižymi nauju „fastback“ išoriniu dizainu, o galinė C statramsčio dalis įteka į bagažinę. Priekinė automobilio dalis pasižymi nauju chromuotu sparno dizainu, kuris tęsiasi virš priekinių žibintų. „Civic“ kėbulų tipai apima sedaną, kupė, penkių durų hečbeką, o našumo modeliai apima Si ir Type R modelius. Naujojo „Civic“ interjeras taip pat pasižymi dideliais dizaino pakeitimais.
Vienuoliktosios kartos „Civic“ sedanas buvo atskleistas kaip prototipas 2020 m. lapkričio mėn. Gamybos versija buvo pristatyta 2021 m. birželio mėn., tiek sedano, tiek „liftback“ (parduodamo kaip „Civic Hatchback“) kėbulų tipais. Šiaurės Amerikos pardavimai prasidėjo tą patį mėnesį, po kurių rugpjūtį sekė Pietryčių Azija, rugsėjį Japonija ir Kinija, o gruodį Australija ir Naujoji Zelandija. Pardavimai Pakistane prasidėjo 2022 m. kovą, o Europos pardavimai - 2022 m. pabaigoje.
Nors „Civic“ daugiausia parduodamas visame pasaulyje ta pačia forma, modelių pavadinimai skiriasi skirtingose rinkose. Japonijoje hečbekas „Civic“ tiesiog vadinamas „Civic“, o sedano modelis penktosios-septintosios kartos metu buvo vadinamas „Civic Ferio“. Šeštosios kartos sedanas taip pat buvo parduodamas kaip „Integra SJ“. Europoje ir Jungtinėse Valstijose „Civic“ paprastai reiškia bet kurį modelį, nors Europoje kupė yra vadinamas „Civic Coupe“. Nuo 1984 m. iki 1991 m. buvo siūlomas keturių durų universalas „Civic Shuttle“ (Japonijoje taip pat „Civic Pro“) (šis prekės ženklas vėliau buvo atgaivintas devintojo dešimtmečio viduryje „Honda Shuttle“ keleiviniam automobiliui, kai kuriose rinkose žinomam kaip „Honda Odyssey“). Be to, įvairiais laikais „Civic“ ar „Civic“ pagrindu sukurti modeliai buvo parduodami kitų markių, ne „Honda“ - pavyzdžiui, „Rover“ pardavė 200, 400 ir 45, kurių kiekvienas tam tikru metu buvo pagrįstas „Civic“ (pirmieji 200 buvo antrosios kartos „Ballade“; nuo 1990 m. 200 ir 400 buvo pagrįsti „Concerto“; 400 buvo 1995 m. „Domani“), kaip ir jų pirmtakas, „Triumph Acclaim“, pagrįstas pirmosios kartos „Honda Ballade“. „Honda Domani“, „Civic“ pagrindu sukurtas aukštesnės klasės modelis, Japonijoje (1992-2000 m.) buvo parduodamas kaip „Isuzu Gemini“, o painu, kad 5 durų „Domani“ Europoje nuo 1995 iki 2000 m. buvo parduodamas kaip „Honda Civic“ (kartu su „tikraisiais“ hečbekais ir sedanais „Civic“). Tailande šeštosios kartos „Civic“ buvo prieinamas kaip keturių durų „Isuzu Vertex“. Šeštosios kartos universalas buvo parduodamas kaip „Honda Orthia“, o „Partner“ - kaip pigesnė komercinė versija. Septintosios kartos minivenas vadinasi „Honda Stream“. Kanadoje šeštosios ir septintosios kartos „Civic“ buvo šiek tiek perdaryti, kad sukurtų „Acura EL“, kol neatsirado aštuntosios kartos „Civic“, kuri buvo naudojama sukurti „Acura CSX“, kuri buvo sukurta Kanadoje.
Trys durys hečbeko kėbulo stilius JAV buvo šiek tiek nepopuliarus, tačiau sulaukė didelio pripažinimo Kanadoje, taip pat populiarumo Japonijoje ir Europos rinkose, padėdamas įtvirtinti „Honda“, kaip sportiškų kompaktiškų modelių gamintojos, reputaciją. Nuo 2002 m. „Civic“ trijų durų hečbekas buvo gaminamas tik „Honda“ gamykloje Svindone, Anglijoje - anksčiau penkių durų „Civic/Domani“ ir „Civic Aerodeck“ (pagrįstas Japonijos „Orthia“) buvo gaminami šioje gamykloje Europos pardavimams kartu su Japonijos „Civic“. Šiaurės Amerikoje „Civic“ hečbekas buvo nutrauktas 2006 m. Brazilijoje, nors buvo svarstoma apie vietinę gamybą nuo 1980-ųjų pradžios (automobilių importas į Braziliją buvo nelegalus nuo 1973 m. iki 1990 m.), „Civic“ nebuvo prieinamas iki 1992 m., oficialiai importuojant. 1997 m. Sumarės (miestas netoli Kampino, San Paulo valstijoje) gamykloje pradėta gaminti šeštosios kartos „Civic“ sedano. Vieninteliai skirtumai tarp Japonijos ir Brazilijos modelių buvo šiek tiek didesnė prošvaisa dėl šalies kelių ir pritaikymai, kad variklis tiktų Brazilijos kurui, kurio sudėtyje yra apie 25% etanolio (E25), ir saulės stogo nebuvimas Brazilijos šeštosios kartos „Civic EX“ modelyje. Septintosios kartos gamyba prasidėjo 2001 m., pakeisdama „Chevrolet Vectra“ iš vidutinio dydžio sedanų segmento pardavimų rekordo, tačiau kitais metais prarado šią poziciją „Toyota Corolla“. 2006 m. buvo išleista aštuntosios kartos ir atgavo pardavimų lyderystę. Identifikuojamas su Šiaurės Amerikos versija, jam trūksta tokių parinkčių kaip stoglangis ir standartinės saugos įrangos, pvz., elektroninės stabilumo kontrolės, šoninių ir užuolaidinių oro pagalvių, kurios buvo pašalintos dėl automobilių saugos įstatymų trūkumo „Mercosur“.
Nepaisant to, kad „Civic“ yra kuklus automobilis, jis yra populiarus tarp entuziastų bendruomenės modifikacijų ir pritaikymo platforma. „Honda Civic EX“ 2005 m. buvo „Metų tarptautinis automobilis“. Nuo 1972 iki 1974 m. „Civic“ buvo apdovanotas „Metų Japonijos automobiliu“. 1973 m.
Honda Civic Vokietijos rinkoje
Vokietijos naudotų automobilių rinkoje galima rasti įvairių „Honda Civic“ modelių ir apdailos lygių. Tarp siūlomų variantų yra:
- Honda Civic 1.6 i-dtec 120ch: Šis modelis, dažnai siūlomas už maždaug 8 900 €, yra ekonomiškas dyzelinis variantas.
- Honda Civic 1.0 i-vtec 129 exclusive premium cvt: Šis benzininis modelis, pagamintas 2019 m., su automatine pavarų dėže ir maždaug 36 000 km rida, gali kainuoti apie 22 000 €.
- Honda Civic 1.4 i essence: Senesnis modelis, pagamintas 2002 m., su 154 000 km rida ir automatine pavarų dėže, gali būti prieinamas už mažesnę kainą.
- Honda Civic E:hev 2.0 ELEGANCE: Hibridinis modelis, pagamintas 2025 m., su automatine pavarų dėže ir 34 438 km rida, atstovauja naujesnę technologiją.
- Honda Civic 2,0 Type R " P-EDITION, Tiefer ": Šis sportiškas modelis, pagamintas 2025 m. gruodžio mėn. su 50 km rida ir 242 kW (329 AG) galia, yra skirtas našumui.
- Honda Civic Lim. 1.8 Type S-TÜV NEU-Sport-140PS-WenigKM: 2008 m. pagamintas modelis su 79 000 km rida ir 103 kW (140 AG) galia.
- Honda Civic Type R 2.0 VTEC GT Manual 320hp: 2018 m. pagamintas modelis su 111 000 km rida ir 235 kW (320 AG) galia.
- Honda Civic 1.6 VTi EK4 - original condition: Klasikinis modelis, pagamintas 1996 m. balandžio mėn., su 263 000 km rida ir 118 kW (160 AG) galia.
- Honda Civic Si EM1: 1999 m. pagamintas modelis su 258 572 km rida ir 132 kW (179 AG) galia.
- Honda Civic Type R EP3: 2005 m. pagamintas modelis su 238 000 km rida ir 147 kW (200 AG) galia.
- Honda Civic Coupe 1.7 i ES*1.Hand*Automatik*86tkm*Top: 2002 m. pagamintas modelis su 86 000 km rida ir 92 kW (125 AG) galia.
- Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Elegance: 2017 m. pagamintas modelis su 69 000 km rida ir 95 kW (129 AG) galia.
- Honda Civic Lim. 3-trg. 1.4 i Sport*Klimaanlage*TÜV NEU: 2005 m. pagamintas modelis su 155 000 km rida ir 66 kW (90 AG) galia.
- Honda Civic Lim. 3-trg. 1.4 i LS: 2004 m. pagamintas modelis su 140 000 km rida ir 66 kW (90 AG) galia.
- Honda Civic Lim. 3-trg.: Įvairūs modeliai su skirtingais kainų ir ridų variantais.
- Honda Civic lim. 5-trg. 1.4 sport: 2008 m. pagamintas modelis su 134 500 km rida ir mechanine pavarų dėže.
- Honda Civic 1.0 EXECUTIVE: 2019 m. pagamintas modelis su 60 987 km rida ir mechanine pavarų dėže.
Šie pavyzdžiai rodo „Honda Civic“ modelių įvairovę, prieinamą Vokietijos naudotų automobilių rinkoje, atspindinčią skirtingus poreikius ir biudžetus.
Tikrų vyrų auto: Honda Civic
