Honda CR-V ketvirtosios kartos visureigis buvo sukurtas labiau patogumui, nei sportiškumui. Gamintojas aiškiai akcentavo komfortą - automobilis pasižymi tiek minkštesnėmis sėdynėmis, tiek erdvesniu salonu, kuris tinka tiek šeimoms, tiek dažnai keliaujantiems.
Vairuoju automobilį 1,5 metų. Pirkau nenaują, pravažiavusį 93 K. Po lizingo. Rengiausi daug ką parašyti, tačiau perskaičiau prieš mane parašiusiojo komentarą ir suplojau rankomis :-) Oba ! Gal tai "DEŽAVU" ? Standus kėbulas, jokio traškėjimo per įstrižas bangas kaimo kelyje (bandžiau Kanados variantą, tai žymiai minkštesnis), tuoj bus 5 metai, o rūdžių net pakėliko apgadintose vietose nėra. Na, užpakalinės važiuoklės traukės jau griebia rūdžių, bet tai baika. Važiuoju LT miestų gatvėmis, tai patys žinot, kad tai "mirtis alyvose" važiuoklei, geriau kaimo žvyrkeliu. Tačiau amortizatoriai, šarnyrai viskas vietoje.
Teisingas pastebėjimas, jog vairas ir vairuotojo vieta buvo kuriama pagal japonų žmonių ūgį. Kairę koją turiu kur dėti, o dešinioji nei šiaip, nei taip. Kai sėdynę nuleidi sedano pozicijoje, tai koja jau niekur nebesiremia, o vairas jau per aukštai. Kai pakeli aukščiau - vairas gerai, nors galėtų dar labiau pasitraukti į vairuotoją, tačiau dešinės kojos kelias jau netelpa. Reklamoje rašo, kad fantastiškai sugalvojo konstruktoriai, dešinei kojai atsiremti pritaisę pagalvėlę.. O kad ta pagalvėlė bus iš plastmasės, matyt nepagalvojo... :-) Jei dešinę koją laikai ant gazo pedalo statmenai (ne įstrižai), tai pasiekti stabdžio pedalą jau sunkoka neperkėlus visos kojos, nes jis šiek tiek per toli nuo gazo pedalo. Prieš tai važinėjau su SUV C-Crosser, tai sėdėjimas ir pedalai ten fantastiškose padėtyse, giliai, gali važiuoti sau kojas ištiesęs. per dieną prasukti nėra sunku.
Vairas labai jautrus, tai esant didesniam šoniniam vėjui, reikia šiek tiek gaudyti tiesiąją. Negali atsipalaiduoti, kaip kad priešingai su tuo pačiu Crosseriu. Triukšmo slopinimas iš galo nepakankamas. Dyzelinio variklio nuo 80 km/h jau nebesigirdi. Puiku !
Dyzelinio kuro sąnaudos: važiuoju su kvepiančiu Neste Pro, tai greičiu 90 km/h - 5,4 - 5,6. 110 km/h trasoje - 6.0. 130 km/h - 7,1 - 7,2. Variklio galios (110 Kw) labai trūko, tai padidinau iki 200 AJ , tačiau nebesuprato Cruiser Control iš kur jėga, tai vis strigdavo. Kai sumažinau iki 180 AJ, viskas susitvarkė. Po gazo pedalu padėjau porolono kaladėlę, tai padedu koją ir ramus. Labai jautrus pedalas, tai didelėje kelionėje paskausta laikyti įtemptą koją. Saugu, nes nuslydus (nors taip dar nebuvo) kaladėlei prie stabdžių pedalo, porolonas niekaip nesutrukdys, be to, visada veikia saugos sistema, mano nustatyta didžiausiu atstumu (dėl žmonos, kuri sugalvoja stabdyti tik prieš pat užpakalį kito automobilio).
Šviesos puikios. Pačios susitvarko, tačiau kai kada greitkelyje nespėja pagauti spindulį, tai reikia pačiam perjungti. Kai kada nusimuša slėgio davikliai, reikia vis perjungti iš naujo ir įsitikinti, ar ne padanga kalta. Taip pat sekančiame stabdžių kaladėlių keitime reikės keisti užp. stabdžių diskus.
Į pastabą ankstesniam komentatoriui atsakau, kad elektroniškai nusistato durų atrakinimo funkcija, kokią tik pasirinksi. Vietos antrojoje sėdimoje eilėje karališkai, kojos net ištiestos.
Apžvalgos ir ypatybės
Vid. Nežinau ką ten visi rašo 8 L mieste, pievos. Gražiai važiuojant miksuotai miestas-trasa 12L. Pirkau nes varikis 2,2D ir visi rašo, kad taupus. Visiškos Pasakos.
Per mažas atstumas nuo kelio iki dugno ir detalių. Nors tai daroma stabilumo sąskaita. Netobula vairuotojo vieta dėl nepatogiai parinktų pedalų vietų, dėl per mažai pasislenkančio aukštyn-žemyn ir priekin-atgal vairo. Dešinė koja nekliudomai padedama tik moterims iki 160 cm ūgio :-). Įvykio metu kelio girnelė besąlygiškai lūžtų (jeigu ne daugiau kas nors). Neslankioja užpakalinė sėdynė. Barška kairės užp. sėdynės atlošo užraktas. Kaip jau rašė ankstesnis vairuotojas, tai matyti, jog tai - ne atsitiktinė problema. Nervina jos barškėjimas, kai niekas nesėdi. Tačiau tai pataisoma, įklijavus porolono gabaliuką.
Per jautrus ir per lengvai pasukamas vairas. Automobilis tingi pats "laikyti kelią", reikia jį vis drausminti, nors padangos pagal instrukciją. Negerai, kad LT atstovybės tiktai Vilniuje ir Klaipėdoje.
2018 m. Na, ką dar. Per mažas klirensas. Plius dar apačia uždengta negražiai išsikišusiomis plastmasinėmis dėžėmis, tai per sniegą matyt ir 15 cm. brauktų pilvu. Gulinčios ant kelio plytos jau neberizikuočiau apžergti.
Kas nėra pižonas, tai tam HONDA CR-V nuostabus kompanionas ir pagalbininkas. Interjero medž. Elektr. Didžiausia bagažinė savo klasėje, didžiausi durelių veidrodėliai, praktiškai nėra nematomų zonų, patogus valdymas, visi lifstile privalumai (įkalnės stabdis, pasisukantys žibintai, automatinis šviesų reguliavimas, kamera, pusiau odinis salonas ir.
1. Prošvaisa 16,5 cm. kaip visureigiui mažoka.
2. Važinėju daugiau kaip 3 metus, pirkta iš salono, pravažiuota 40000 km. Ūkiška, pakankamai komfortiška mašina, manau, iš SUV klasės visureigių geriausias variantas. Labai patogiai valdoma, geras matomumas, lengvai sukiojasi vairas, galima nesunkiai įšvairuot iš prikimštos stovėjimo aikštelės (parktronikai, vaizdo kamera, dideli veidrodėliai), anksčiau su mažesnių gabaritų mašinomis būdavo žymiai sunkiau. Važiuoja gana minkštai (palyginus su Toyota RAV4). Galiniai ratai jungiasi beveik nejuntamai, porą kartų pajutau posūkyje užvažiavęs ant žvyro.
Variklis dirba tyliai, salone beveik nesigirdi, bet šiaip garso izoliacija galėtu būt ir geresnė, važiuojant ratų ošimas girdisi smarkiau, negu, pvz, Renault Lagunoj. Variklio galios užtenka "ant ribos", momentais, ypač lenkimo metu, norėtųsi dar kelių papildomų arklių.
Elektronika veikia beveik be priekaištų. Nelabai suprantu, kokiu algoritmu dirba lietaus daviklis - tai greičiau pradeda valyt, kai lietus lyja vienodai, tai negreitėja, kai pradeda lyt smarkiau. Kartais "sudurniuoja" automatinis šviesu junginėjimas - ima ir nebepersijungia į trumpas šviesas, kai iš priekio kas atvažiuoja, tenka ranka perjungt. Tai ir visi elektronikos minusai.
Benzino valgo, sakyčiau, nei daug nei mažai, bet jau ne tiek, kiek tech. specifikacijoj rašo. Mieste 10-11 L, trasoj geriausiu atveju 6,8 L (jei kelias idealus, nepakrauta ir važiuot 90 km/val.), o šiaip apie 7,5-8,0 L. Prie 130-140 km/val. - 9,3 L.
Dėl gedimų skųstis labai nėra ko, bet šį bei tą paremontuot jau reikėjo. Antrais metais pradėjo barškėt galinių sėdynių spynelės (gamyklinis brokas), pakeitė pagal garantiją. Taip pat pagal garantiją: galinis kairys atstumo daviklis (20 000 km.), dešinės pusės veidrodėlio mechanizmas besisukant pradėjo braškėt, pakeistas (26 000 km.). Prie 30 000 km, įjungus posūkį ir sukant vairą, vaire atsirado traškėjimas. Servise nepripažino kaip garantinio gdimo, mol taip ir turi būti ir nieko čia nepadarysi. Kad "nieko nepadarysi" nesutikau. Po ilgų diskusijų meistras kažką mechanizme papildomai sutepė ir traškėjimas dingo. Sumokėjau 10 eur. Didesniu greičiu važiuojant (virš 70 km/val.) lygiam kely pasigirsta vibracija nuo galinių dešin. p. durelių. Hondos servise ką sugebėjo patikrino, bet nieko nerado. Vibracija taip ir liko, bet pasigirsta nedažnai. Užtai neprašomi, savo iniciatyva pagal garantiją pakeitė šviesų reguliavimo mechanizmą (mol buvo pradėjęs rūdyt) ir akumuliatorių. Pasibaigus garantijai pradėjo užti galinio rato guolis (38 000 km.), pakeitė, 200 eur. Servise sakė, kad retai, bet būna ir prie tokios ridos. Dabar jau gamina patobulintus guolius.
Visapusiškai puikus ir rekomenduotinas automobilis. Puikus automobilis. Eksplotuojamas nuo 2013 m. Jokių didesnių bėdų nebuvo. Po keturių eksplotavimo metų, buvo pakeistas akumuliatorius ir stabdžių diskai.
Geras, elastingas variklis, geros kuro sąnaudos, paskaiciuotos ne pagal kompiuteri, o pagal km ir ltr. santyki realiai (vaziuojant iki 90- apie 5.8 ltr., iki 110 - apie 6.3 ltr., vaziuojant iki 140 - apie 7,5 ltr.. Mieste - apie 7.5 ltr., sportuojant mieste - apie 8.0, apie 160 -170 km / val. - 8.6 ltr.). Nebloga garso izoliacija mazu greiciu, o virs 100 - liuks klase. Sedynes patogios, minkstos, vaziuokle pakankamai tampri ir neskausminga per nelygumus. Patogus valdymas. Labai gerai veikia juostu sekimo sistema ir automatinio stabdymo atsiradus kliuciai sistema. Gerai uzdengta apacia, padengta pakankama antikorozine danga. Labai gerai, kai yra DPF savaiminio issideginimo atjungimo funkcija. Nes kai spustyje pradeda sistema veikti, labai jau negrazu pries kolegas vairuotojus, nes ruksta duslintuvas bent 5 min. O atjungus, isleki i trasa su ijungta sistema ir prie 3000 aps. 4 pavara viskas isdega. Geros sviesos nakti.
Privalo buti bent 6-7 aut. dezes pavaros. 5 akivaizdziai per mazai. Vairas galetu daugiau pasiduoti i vairuotojo puse, taip pat zemyn, nes mano ugis 174 cm., taciau vaira ir sedyne atitraukus labai jau toli, desines kojos kelias beveik remiasi i paneles prieki. Autoivykio metu susizalojimas garantuotas. Galetu buti isjungiamas programiniu budu distancinis savaiminis duru atsirakinimas priejus prie automobilio dureliu. Man labai nepatikimai tas atrodo... Nesunku juk paspausti distancinio pultelio mygtuka, ane? Kam sunku, tegul palieka, taciau turetu buti atjungimas. Pasikelus sedyne vos ne maksimaliai, kai galva jau salia stoglangio, vistiek nesimato posukiuose, kur yra saligatvio krastai, viska reikia nuspeti ir daryti dideli lanksta.
Turiu 2013 m. HONDA CR-V, 2.2 dyzelis, automatas, navy, executiv+. Pravaziavau 5000 km.
Geras krosoveris, patikimas ir nepretenzingas, bet atsarginių dalių kaina kaip mersedeso :) Bet gedimų nedaug, pilnavertis automatas ne variatorius kaip naujesniuose, prabangus patogus interjeras, didžiulė bagažinė. Automobilis žinoma šeimai, ne lenktynėms. Automobilio išvaizda solidi, bet multimedija senovinė, užtai nenulūžta. Apskritai šis automobilis yra dar iš inžinierių ir dizainerių eros...
Kuro sąnaudos 12-15l/100km. Tai tiek. Visiems sėkmės renkantis automobilį ir atminkite, kad prieš perkant visada reikia pasitikrinti automobilį, nepasitikėti draugais ar pažįstamais...
Trūksta 6 bėgio. Patogus ir erdvus viduje, šeimai geras pasirinkimas. Geras aukštis įlipant ir išlipant. Stogangis per visa stogą. Pravažumas neblogas, gaila, kad diferencialas nesiblokuoja. Sėdynių atmintukas kažkodėl grįžta vidsada į pirmą padėtį. Multimedija lėtoka. Trūksta 6 bėgio, dėl tolygesnio bėgių jungimo. Ilgesnėms kelionėms mažokas kuro bakas viso 58, operuojamas kiekis 50 L.
Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją. Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją.
Mano crv su 2.2 dyzeliuku, 110kw, automatinė pavarų dėžė. Pats automobilis tikrai erdvus, vietos pakankamai daug ir priekyje ir gale, bagažinė taip pat didelė. Erdvės pojūtis yra, pakankamai vietos ir virš galvos nors ir yra panoraminis stogas. Salono kokybė geresnė už buvusį crv 2010 m., panelės dalis minkšta, bet tik dalis.. durų vadinamos abloškės irgi turi paminkštinimo tad čia viskas ok. Patiko paminkštinimai ir kelieniams atremti, čia išskirtinis pliusas crv. Pats išdėstymas mygtukų aiškus, patogus. Trūkumai kurie nuvilia: lėtoka multimedija, labai nervina tai kad kaskart užvedus variklį reikia palaukti kelias sekundes kol parodžius visas saugumo instrukcijas galėtai paspausti ekrane OK tuomet automatiškai pesijungia navigacijos žemėlapį tad vėl turi spausti mygtuką kad galėtai matyti mediją, pvz radiją. Žonoma, ji groja, viskas veikia iš karto bet tas spaudinėjimas pastoviai užknisa juodai... kam to reikia? Taip pat nors tai šeimos parketinukas bet pasidėti daigtams nėra kur... pvz piniginei, telefonui. Prie rankinio stabdžio yra puodeliams dėtuvė bet maža ir nepatogi, lieka po porankiu bet irgi ne kas nes telefoną, piniginę norisi turėti po ranka. Pats skydelis gražus, pritamsinimo naktį galimybės geros, taip pat ir multimedijai. Sėdynės patogios, daug reguliavimų, šildomos, įšyla gana greitai, yra dvi padėtys. Labai patinka veliūro salonas, šiltas,mielas nesulyginsi su oda kurios niekada nevertinau. Visa kita erektronika patinka, el. bagažinė, automatinės ilgosios šviesos, posūkio apšvietimas sukant, beraktė sistema ir t.t. tikrai labai faina, veikia puikiai. Variklis 2.2 110kw, šiek tiek pačipavau, dabar smagiau važiuoja nors nėra labai guvus. Dėžė 5 pavarų automatinė hidrostatas, sena gera, patikima bet morališkai senstelėjus. Bėgius mėto gražiai bet žinoma juntamai, nors jie ilgoki ir apsukos tikrai nėra aukštos bet norisi 6 begio. Kas dėl kuro sąnaudų REALIAI- žiemą daugiausia mieste važinėjant 10-11 už miesto, geru keliu pasileidus rodo ir 6,5 l.100 km. Na dar iš minusų tai prošvaisa- ji mažesnė už buvusio CRV tad dugnas arčiau žemės o tai jaučiasi nuvažiavus nuo kelio. Ypač tai kad didelė dalis dugno apdėta plastmase. Ant kelio stovi gerai, važiuoklė kažkaip kitokia nei buvusio crv kuri labai perduodavo smūgius į kėbulą. Ši per gulinčius kalnelius važiuoja geriau bet dėl R18 ratų pati pakaba kietesnė ir man tai nepatinka. Senesnis crv buvo su R17 gal dėl to taip yra. Šiaip kietumą laikyčiau didžiausiu šio auto minusu. Ar siūlyčiau šį auto? Tikrai taip, tiek senesnį modelį tiek šį. Žinoma kaina nėra jų maža, sunku rasti padorų, bet ir po kelių metų hondą crv parduosi be problemų ir be didelio nuvertėjimo. Žinant kur eina vis naujesni modeliai šis dar yra tos geros patikimos konstrukcijos.
Siūlau jūsų dėmesiui trumpą apžvalgą apie Honda, kuri su manimi jau nuo 2013 m. Šios istorijos tikslas - padėti apsispręsti tiems, kurie dabar beviltiškai bando išsirinkti automobilį iš dešimčių variantų. Bandomojo važiavimo metu iš karto supratau, kad automobilis važiuoja būtent taip, kaip man reikia ir patinka, kad pakaba tokio kietumo kokio reikia, kad automobilis gerai važiuotų, o ne per duobes kratytų, taip kad širdis kulnuose atsirastų. Iš pradžių ieškojau automobilio ilgoms kelionėms po Europą, kiek įmanoma su didesniu pravažumu ir patogaus parketinio visureigio. Dabar, praėjus daugiau nei penkeriems metams, galiu pasakyti, kad automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius. Automobilis yra erdvus - be to, kad aš daug keliauju, aš dar turiu, namą, sodybą su vasarnamiu ir šiaip visokių buitinių reikalų. Taigi, bagažinėje lengvai telpa du po150 litrų vandens bakai, arba, pavyzdžiui, aštuoni šveleriai 2,5 metro ilgio, remiasi į priekinę panelę, bet vis tiek telpa. Viskas ko reikia, bet kokiam gyvenimo atvejui, yra automobilyje ir nesijaučiu sėdėdamas viduje,kad būčiau apkrautas: tai labai geras šiuolaikinis automobilis. Galinio vaizdo kamera puikiai rodo vaizdą ekrane, sėdėti viduje yra labai patogu, centrinis porankis yra reguliuojamas, sėdynės minkštos, aptrauktos veliūru, lengvai ir patogiai reguliuojamos. Garso izoliacija - labai gera, LED'ai žibintuose, manau, kad tai labai naudinga dalykėlis, o ir atrodo kietai. Salonas labai patogiai transformuojasi - patrauki rankenėlę ir atlošas pats nusileidžia, nereikia įdėti jokių didesnių pastangų. Automobilyje galiu miegoti išsitiesęs visu ūgiu, šiek tiek įstrižai, tačiau vis tiek išsitiesęs. Standartiškai sumontuota gera garso aparatūra - ilgose kelionėje pradedi vertinti tokius dalykus. Yra AUX įėjimas, galima palesti muziką iš bet kurios laikmenos.
Nepatoreguliuojamos durelių rankenos, dėl to, norint, atidaryti dureles, tenka nepatogiai sulenkti riešus. Neaiškus automatinio apšvietimo algoritmas. Aš bandžiau išsiaiškinti kaip naudotis, bet nepavyko, spjoviau į tai ir dabar važinėju senamadiškai. Lietaus metu šalia kairiojo statramsčio susiformuoja didelė akloji zona - valytuvas nepasiekia. Trasoje tai nėra taip pastebima, nes vandenį nupučia vėjas, bet mieste tai yra minusas. Priekiniai žibintai silpnoki. Jei trumpos šviesos dar pusėtinos, tai tolimos šviesos - tikra nelaimė. Galinių sėdynių atlošas nesireguliuoja. Man, kaip vairuotojui, tai nesvarbu, bet keleiviai skundžiasi. Sąnaudos. Vidutinės 9,5 litro 100 km. rezultatas pravažiavus 9500 km. Geras matomumas. Puikus stabdžiai. Valdymas, šiek tiek sumokas, bet į posūkius važiuoja gerai. Klimato kontrolė yra puiki - nustatau "auto" ir viskas, jokių problemų, jokio prakaitavimo, visiems patogu. Automatinė pavarų dėžė labai žiauriai gera. Absoliučiai tai, ko man reikia. Dėl šviesų išsisprendžiau problemą, pakeičiau lemputes. Dabar važinėti - vienas malonumas.
Tai mano pirmas Honda automobilis .Nupirktas visiškai ekspromtu nes skubiai reikėjo automobilio.Nesu jokios konkrečios markės gerbėjas bet pirmenybę teikiu japonams , antrieji bus korėjiečiai , o iš bėdos aptingusiems europiečių gamintojams. Bagažinė 589 l . Važiuoklė dirba sklandžiai ir pakankamai tyliai.Dėl patikimumo pamatysim kai nuvažiuosim 100 tūkst.Prieš tai eksploatuota Toyota nuvažiavo pirmus 100 tūkst. Kuro sąnaudos .Įvertinus kad tai SUV su savo nemenku svoriu ir AWD kuri aktyvuojasi žiemą manau pakankamai dažnai nes nė karto nepajutau kad prasisuktų ratai ( rašau kad manau nes nėra jokios indikacijos kada ji įsijungia , ir nėra jokio mygtuko įjungti , viskas tik automatiškai) , kuro sąnaudos toleruotinos.Mieste 9-10 l , užmiestyje važiuojant 120 km/h griečiu 6,5-7,0 l.Be abejonės su mechaninę dėžę sąnaudos butų mažesnės. Parkavimosi sistema erzina kai sninga , pradeda pypsėti reikia nereikia. Labiausiai erzinantis dalykas vairuotojo sėdynė .Ji "pasodinta" žemai kaip lengvojo automobilio , surasti patogia pozicija man sekasi pakankamai sunkiai.Keistas gamintojo sprendimas nes tokio tipo automobiliuose norisi "džipiškos" sėdėsenos , o dabar sėdisi kaip sedane.Nors tik tai guodžia kad ir valdosi kaip sedanas , nėra jokio jausmo kad tai nemažas automobilis , atrodo kad Skoda Fabia vairą sukiotum. Variklis dyzelis 2,2 110kw. Prieš tai važinėjau su dyzeliu 2,2 100 kw. Tik kaip supratau iš įvairių testų Rusijoje , kuriuos radau apie CR-V Youtube , benzininis 2,0 l motoras tandeme su automatu visiškas lavonas. Aš tos klaidos pirkdamas nedariau nors ir už motorą primokėjau 16 tūkst. litų viršaus. Dar anksti kažką teigti , nors pagal naujų aksesuarų kainas sprendžiant eksploatacija bus brangesnė nei Toyota. Kiek žiūrėjau kainas CR-V antrinėje rinkoje tai nuvertėjimas nėra didelis.Kaip suprantu geras derinys Honda+SUV+Dyzelis.Žmonės tokius dalykus mėgsta.Geriau negu Dacia + sedanas+motoras 1,4 benzinas. Patarimas perkančiam nepirkti benzininio motoro.Nebent mėgstat andrenaliną lenkiant užmiesčio keliais ...Kai artės priešpriešais kitas automobilis o jūs niekaip negalėsit pabaigti manevro , prisiminsit mano patarimą.
Geras krosoveris, patikimas ir nepretenzingas, bet atsarginių dalių kaina kaip mersedeso :) Bet gedimų nedaug, pilnavertis automatas ne variatorius kaip naujesniuose, prabangus patogus interjeras, didžiulė bagažinė. Automobilis žinoma šeimai, ne lenktynėms. Automobilio išvaizda solidi, bet multimedija senovinė, užtai nenulūžta. Apskritai šis automobilis yra dar iš inžinierių ir dizainerių eros...
Kuro sąnaudos 12-15l/100km. Tai tiek. Visiems sėkmės renkantis automobilį ir atminkite, kad prieš perkant visada reikia pasitikrinti automobilį, nepasitikėti draugais ar pažįstamais...
Trūksta 6 bėgio. Patogus ir erdvus viduje, šeimai geras pasirinkimas. Geras aukštis įlipant ir išlipant. Stogangis per visa stogą. Pravažumas neblogas, gaila, kad diferencialas nesiblokuoja. Sėdynių atmintukas kažkodėl grįžta vidsada į pirmą padėtį. Multimedija lėtoka. Trūksta 6 bėgio, dėl tolygesnio bėgių jungimo. Ilgesnėms kelionėms mažokas kuro bakas viso 58, operuojamas kiekis 50 L.
Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją. Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją.
Mano crv su 2.2 dyzeliuku, 110kw, automatinė pavarų dėžė. Pats automobilis tikrai erdvus, vietos pakankamai daug ir priekyje ir gale, bagažinė taip pat didelė. Erdvės pojūtis yra, pakankamai vietos ir virš galvos nors ir yra panoraminis stogas. Salono kokybė geresnė už buvusį crv 2010 m., panelės dalis minkšta, bet tik dalis.. durų vadinamos abloškės irgi turi paminkštinimo tad čia viskas ok. Patiko paminkštinimai ir kelieniams atremti, čia išskirtinis pliusas crv. Pats išdėstymas mygtukų aiškus, patogus. Trūkumai kurie nuvilia: lėtoka multimedija, labai nervina tai kad kaskart užvedus variklį reikia palaukti kelias sekundes kol parodžius visas saugumo instrukcijas galėtai paspausti ekrane OK tuomet automatiškai pesijungia navigacijos žemėlapį tad vėl turi spausti mygtuką kad galėtai matyti mediją, pvz radiją. Žonoma, ji groja, viskas veikia iš karto bet tas spaudinėjimas pastoviai užknisa juodai... kam to reikia? Taip pat nors tai šeimos parketinukas bet pasidėti daigtams nėra kur... pvz piniginei, telefonui. Prie rankinio stabdžio yra puodeliams dėtuvė bet maža ir nepatogi, lieka po porankiu bet irgi ne kas nes telefoną, piniginę norisi turėti po ranka. Pats skydelis gražus, pritamsinimo naktį galimybės geros, taip pat ir multimedijai. Sėdynės patogios, daug reguliavimų, šildomos, įšyla gana greitai, yra dvi padėtys. Labai patinka veliūro salonas, šiltas,mielas nesulyginsi su oda kurios niekada nevertinau. Visa kita erektronika patinka, el. bagažinė, automatinės ilgosios šviesos, posūkio apšvietimas sukant, beraktė sistema ir t.t. tikrai labai faina, veikia puikiai. Variklis 2.2 110kw, šiek tiek pačipavau, dabar smagiau važiuoja nors nėra labai guvus. Dėžė 5 pavarų automatinė hidrostatas, sena gera, patikima bet morališkai senstelėjus. Bėgius mėto gražiai bet žinoma juntamai, nors jie ilgoki ir apsukos tikrai nėra aukštos bet norisi 6 begio. Kas dėl kuro sąnaudų REALIAI- žiemą daugiausia mieste važinėjant 10-11 už miesto, geru keliu pasileidus rodo ir 6,5 l.100 km. Na dar iš minusų tai prošvaisa- ji mažesnė už buvusio CRV tad dugnas arčiau žemės o tai jaučiasi nuvažiavus nuo kelio. Ypač tai kad didelė dalis dugno apdėta plastmase. Ant kelio stovi gerai, važiuoklė kažkaip kitokia nei buvusio crv kuri labai perduodavo smūgius į kėbulą. Ši per gulinčius kalnelius važiuoja geriau bet dėl R18 ratų pati pakaba kietesnė ir man tai nepatinka. Senesnis crv buvo su R17 gal dėl to taip yra. Šiaip kietumą laikyčiau didžiausiu šio auto minusu. Ar siūlyčiau šį auto? Tikrai taip, tiek senesnį modelį tiek šį. Žinoma kaina nėra jų maža, sunku rasti padorų, bet ir po kelių metų hondą crv parduosi be problemų ir be didelio nuvertėjimo. Žinant kur eina vis naujesni modeliai šis dar yra tos geros patikimos konstrukcijos.
2,2 litro dyzelinis arba 2,0 litro benzininis variklis, abu galėjo būti komplektuojami tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. 2015 metais CR-V modelis buvo atnaujintas: dyzelinis 2,2 litro variklis buvo pakeistas nauju 1,6 litro i-DTEC dyzeliniu. Šis CR-V yra vienas erdviausių savo klasėje, o bagažinės talpa išsiskiria dydžiu, nusileidžiant tik kai kuriems konkurentams su septyniomis sėdimomis vietomis. Galines sėdynes galima greitai ir patogiai nulenkti nuo bagažinės pusės, tačiau yra tik 60/40 dalinimas (vietoje patogesnio 40/20/40).
Kalbant apie įrangą, jau vidutinės klasės SE modeliai turi priekinio ir galinio vaizdo parkavimo jutiklius bei kamerą, o tai labai pravartu vairuojant tokį didelį automobilį. SR versijos papildomos ksenoniniais žibintais ir reguliuojamo aukščio priekinės keleivio sėdyne.
CR-V konstruotas tiems, kurie dažniausiai rieda asfaltuotais keliais, todėl vairuoti jį paprasta, o prisitaikymas prie kelių sąlygų - sklandus. Vairas jautrus ir tikslus, o sukibimo lygis - geras. Dalis CR-V modelių yra siūlomi su dviem varomaisiais ratais - tokie automobiliai dažniausiai randami naudotų automobilių rinkoje.
Nors salono erdvė ir praktiškumas - stiprios šio modelio pusės, nusivylimą gali sukelti prietaisų skydelis bei informacijos ir pramogų sistema. Pradinės naudoto CR-V kainos prasideda nuo maždaug 7 020 eurų už automobilį su didesne rida. Optimalus variantas - išleisti apie 8 190-10 530 eurų už 2013 ar 2014 metų modelį su įprasta rida. Ekonomiškiausios yra priekiniais ratais varomos versijos su mechanine 1,6 litro dyzelio pavarų dėže, kurios vidutinės sąnaudos siekia apie 4,4 l/100 km pagal NEDC. Lietuvoje šių automobilių taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmos registracijos metų. Pavyzdžiui, 2,0 litro benzininiai modeliai su automatine pavarų dėže ir keturiais varomais ratais išmeta apie 179 g/km CO₂, 1,6 litro dyzelio - vos 115 g/km, o 2,2 litro dyzelio ir automato derinys - iki 180 g/km.
Techninės priežiūros kaštai naudotiems Honda CR-V modeliams gana aiškūs: bazinis benzininio automobilio aptarnavimas kainuoja apie 199 eurus, o už didesnį, kurio metu keičiami oro ir salono filtrai bei stabdžių skystis, gale sumokėti apie 322 eurus. Dyzeliniams modeliams bazinis aptarnavimas kainuoja apie 222 eurus, o pilnas - apie 345 eurus.
Pats paprasčiausias S komplektacijos CR-V turi labai kuklią įrangą - nėra net „Bluetooth“ ryšio. Rekomenduojame rinktis bent jau SE versiją - joje yra visa reikalinga kasdieniam gyvenimui įranga, o jei nereikia papildomų išmanių funkcijų, aukštesnių versijų pasirinktis vertėtų tik jei kaina tikrai patraukli.
Alternatyvųnaudotam Honda CR-V yra nemažai. Volkswagen Tiguan nors ir neprilygsta Honda patikimumu, pasižymi intuityvesniu ir aukštesnės kokybės salonu. Toyota RAV4 taip pat garsėja savo patikimumu ir salono erdvumu. Ford Kuga išsiskiria plačiu variklių pasirinkimu bei patrauklia kaina, taip pat yra manevringas. Hyundai Santa Fe siūlo ekonomišką ir galingą dyzelį, kai kuriuose variantuose - septynias sėdimas vietas ir gausią standartinę įrangą.
Laida MOTORAI. Honda CR-V su nauju dyzeliniu varikliu
tags: #honda #crv #2013 #atsiliepimai