Honda Dio - tai ne šiaip motoroleris, o tikra kulto ikona. Daugiau nei tris dešimtmečius šis vikrus dviratis skrodžia perpildytas miesto gatves, suka kaimo keliukais ir pelno ištikimų gerbėjų visame pasaulyje. Nuo ankstyvųjų dvitakčių iki šiandieninių keturtakčių versijų, Dio nuolat siūlo praktiškumą, pagardintą jaunatvišku prieskoniu.
Praleidau savaitę su 2017 m. Dio, ir jo dizaino filosofija rėkte rėkia „miesto utilitarumas“. Apatinė rėmo konstrukcija leidžia išlaikyti mažą svorį (105 kg) ir žemą svorio centrą, o 1 788 mm ilgis ir 1 238 mm ratų bazė užtikrina manevringumą tarpuose, kuriuose didesni motoroleriai jaustųsi klaustrofobiškai. Kėbulo linijos minimalistinės, bet toli gražu ne nuobodžios - Honda siūlė ryškių spalvų, tokių kaip degančiai oranžinė, elektrinė mėlyna ar net violetinė, todėl Dio niekada neištirpsta minioje. 765 mm sėdynės aukštis patogus bet kokio ūgio vairuotojams, o plokščias grindų padas suteikia daug vietos pirkiniams ar kuprinei. Vietos daiktams? Po sėdyne rasite kuklią dėtuvę, bet dauguma savininkų montuojasi papildomus bagažo laikiklius ar dėžes.
Dio širdis skiriasi priklausomai nuo rinkos. Ankstyvieji dvitakčiai (pvz., 1999 m. Dio 3 ZX Live) turėjo 50 cm³ motorą, išvystantį 7,2 AG, o vėlesnės keturtakčių versijos (pvz., 2017 m.) padidino darbinį tūrį iki 109 cm³ ir išvystė 8 AG (7 500 aps./min.) bei 8,7 Nm sukimo momentą. Karbiuratorinis variklis lenktynių ne laimės, bet realiame eisme veikia nepriekaištingai. Pasukus rankeną, Dio energingai įsibėgėja iki 83 km/val. Oro aušinamas viencilindris puikiai jaučiasi „stop & go“ sąlygomis, nors stačios įkalnės pareikalauja kantrybės. Degalų sąnaudos žavi: 45-50 km/l iš 5,3 l bako, priklausomai nuo važiavimo stiliaus. V-Matic diržinė transmisija glotni lyg sviestas - jokių pavarų, tik momentinė reakcija.
Variklio Evoliucija: Nuo Dvitakčio iki Keturtakčio
Honda Dio buvo pristatytas 1988 m. ir iš pradžių buvo gaminamas Japonijoje kaip dvitaktis modelis iki 1996 m. Originalus Dio buvo aprūpintas 49cc dvitakčiu vieno cilindro AF18E varikliu su elektriniu starteriu. Jis yra išoriškai panašus į JAV rinkai skirtą Honda "Elite S”. Honda Dio buvo parduodamas 17 skirtingų modelių ir naudojo modelio kodą "AF" su skaičiais nuo 18 iki 35, pvz.: AF28, jis taip pat turi didžiulę papildomų dalių pasiūlą, todėl plačiai žinomas Azijos motorolerių scenoje.
1988 m. pristatytas Honda Dio AF18 žymėjo Dio serijos pradžią Japonijoje, remiantis Honda Tact platforma. Jame buvo 49cc oru aušinamas 2-taktis variklis su paprastu, funkcionaliu dizainu, pritaikytu miesto kelionėms. Netrukus, 1990 m., buvo pristatytas Dio SR (AF25), patobulinęs bazinį modelį su patobulinta pakaba ir sportiškesne estetika, orientuota į jaunus vairuotojus. Iki 1991 m. Honda išleido Dio Fit ir Dio TBA (AF27) - biudžetinius variantus su šiek tiek pakeistu rėmu ir kėbulo stiliumi. Šie modeliai pasižymėjo lygesnėmis, aštresnėmis linijomis ir buvo kompaktiškesni nei ankstesnės versijos, nustatydami vizualinį toną būsimoms versijoms. Dio ZX (AF28), išleistas 1992 m., buvo serijos našumo lyderis. Jame buvo tokios funkcijos kaip priekinis diskinis stabdys, didesnės galios CDI, lengvojo lydinio ratlankiai, o vėlesnėse versijose - skysčiu aušinamas variklis. Devintojo dešimtmečio viduryje Honda eksperimentavo su papildomomis apdailomis, tokiomis kaip Dio R, Dio S ir Dio SP, kurios daugiausia skyrėsi spalvų schemomis, grafika ir pasirenkamomis funkcijomis, tokiomis kaip galinis bagažo laikiklis ar atlošas.
1998 m. AF34 ir AF35 serijos atnešė visiškai naują Dio rėmą su vamzdiniu apatiniu pagrindu ir labiau aerodinamišku stiliumi. AF35 Dio ZX tapo didelio našumo variantu su skysčiu aušinamu varikliu, priekiniu diskiniu stabdžiu ir agresyviais lipdukais, o AF34 SR išlaikė paprastesnį oro aušinimą ir būgninius stabdžius. Iki 2001 m. pasaulyje pradėjo griežtėti emisijų reglamentai. Honda atsakė su Smart Dio (AF56/AF57), perėjusi prie 4-taktio 49cc variklio. Nors galia buvo mažesnė, palyginti su 2-takčiais, šie nauji modeliai pasiūlė švaresnes emisijas, geresnį degalų efektyvumą ir mažesnę priežiūrą. AF57 buvo Smart Dio serijos dalis, kuri jau perėjo nuo 2-takčių prie 4-takčių 49cc variklių. Tai buvo didelis nukrypimas nuo senesnių AF18-AF35 Dio modelių. 2003 m. Honda Dio AF62 atstovavo aiškų atsiskyrimą nuo savo 2-takčių pirmtakų. AF62 turėjo 49cc, oru aušinamą, 4-takti variklį, pažymėtą kaip AF61E, kuris buvo sukurtas didesniam degalų efektyvumui ir mažesnėms emisijoms. Estetiškai AF62 pristatė modernesnę ir subtilesnę išvaizdą, pakeisdama agresyvius ir sportiškus Dio ZX eros dizainus. Motoroleris buvo lengvas, paprastas ir praktiškas, daugiausia patrauklus miesto gyventojams, studentams ir vyresniems vairuotojams Japonijoje.
Vienas iš AF62 variantų buvo Honda Dio Cesta. Nors techniškai identiškas pagrindiniam AF62, Cesta buvo skirtas miesto pirkėjams ar lengviems kurjeriams. Jame buvo didelis priekinis krepšys, dažnai su užsklandos tipo dangčiu, paverčiantis motorolerį praktišku įrankiu kasdieniams reikalams. Nors AF62 daugiausia dėmesio skyrė ekonomijai ir paprastumui, AF63 atnešė paskutinį inovacijų etapą prieš užsidarant AF serijai. AF63 buvo sukurtas atitikti vis griežtesnius Japonijos emisijų standartus, tuo pačiu siūlant gerą našumą ir rafinuotumą. PGM-FI sistema pagerino droselio reakciją, patikimumą šaltu oru ir degalų efektyvumą. Vizualiai Smart Dio Z4 išlaikė modernias linijas, pristatytas su AF62, bet pridėjo tokių funkcijų kaip lengvojo lydinio ratlankiai, pasirenkamas priekinis diskinis stabdys ir labiau rafinuotas prietaisų skydelis bei apšvietimas.
2011 m. Honda Japonijoje pristatė 110 cc (NSC110) versiją ilgai laukto Dio. Jis taip pat gaminamas Kinijoje. Honda Dio yra Indijos motoroleris, gaminamas Honda Motorcycle and Scooter India. Jis gaminamas gamykloje Narsapura, Karnataka. Jis buvo pristatytas 2001 m. ir 2019 m. peržengė 30 lakh pardavimų ribą. Be vidaus rinkos, Dio eksportuojamas į Nepalą, Bangladešą, Šri Lanką, Lotynų Ameriką ir Malaiziją. Originalus modelis, pavadintas SCV100, buvo pristatytas 2001 m. ir buvo aprūpintas 102 cc, oru aušinamu, keturtakčiu, 8 vožtuvų OHC varikliu su elektriniu ir kojiniu starteriu. 2012 m. HMSI per Auto Expo Indijoje pristatė naują Dio, SCV110. Jame yra naujas 110 cc variklis, kuris taip pat naudojamas Honda Activa ir Aviator.
2017 m. Honda pristatė atnaujintą Dio versiją, atitinkančią Bharat Standard - IV (BS-IV) emisijų reglamentus, su atnaujintu spidometro dizainu ir LED priekiniu žibintu. 2020 m. Honda pristatė visiškai atnaujintą Dio versiją, atitinkančią Bharat Standard - VI (BS-VI) emisijų reglamentus ir su programuojama kuro įpurškimo sistema. Šiame modelyje buvo įdiegti teleskopiniai amortizatoriai. Aukščiausios klasės Dio Deluxe (pristatytas 2018 m.) išlaikė atnaujintą visiškai skaitmeninį spidometrą ir reguliuojamas sėdynes. 2023 m. Honda pristatė naują 125cc Dio versiją, pagrįstą Grazia 125 (kad nesupainioti su Kinijos Dio 125) skirtingai nei įprastas Dio. Standartinis (STD) yra bazinis Dio modelis. Jame yra analoginis prietaisų skydelis su spidometru. Jame yra halogeniniai priekiniai žibintai, suteikiantys daug ryškesnę išvaizdą. Deluxe (DX arba DLX) yra aukščiausios klasės, viršutinio lygio Dio modelis. Repsol Edition yra speciali išleidimo modelis, skirtas tik Indijos rinkai ir pagrįstas Dio Deluxe apdailos lygiu.
Eksploatacija ir Priežiūra
Honda Dio pranašumas: legendinis patikimumas, didžiulė aksesuarų pasiūla ir tankus Honda servisų tinklas - visa tai svarbu ilgalaikėje eksploatacijoje. Paprastumas - mechaniko svajonė. Keturtakčiams kas 2 500 km pilame 10W-30. Dvitakčiams reikia aliejaus mišiniui (sintetinį premix rasite MOTOPARTS.store). CVT diržas tarnauja ~15 000 km, bet kartą per metus patikrinkite įtrūkimus. Lengvesni voleliai - geresnė dinamika; sunkesni - mažesnės sąnaudos. Seni modeliai šaltu oru prasčiau kūrėsi. Mikuni karbiuratoriaus komplektas suteiks sklandesnę reakciją. 12 V 3 Ah MF akumuliatorius tarnauja 2-3 metus. Valykite kontaktus ir naudokite palaikiklį, jei važiuojate retai. Būgnų kaladėles keiskite kas 10 000 km. Sportiškiau važiuojantys ras sinteruotas kaladėles ir diskinio stabdžio komplektus MOTOPARTS.store. Profesionalo patarimas: Oro aušinamas variklis spūstyse kaista. Montuokite papildomą alyvos radiatorių - variklis atsidėkos ilgesne tarnyba.
Konkurencija ir Palyginimas
110 cm³ komuterių klasė - tikra kovos arena. Lyginant su konkurentais:
- Yamaha Ray ZR: Privalumai: Sportiškesnis dizainas, šiek tiek didesnis max greitis (85 km/val.), LED apšvietimas. Trūkumai: Kietesnė pakaba, brangesnės dalys. Verdiktas: Rinkitės Ray ZR dėl stiliaus; Dio - dėl ekonomijos.
- Suzuki Access 125: Privalumai: Didesnis 125 cm³ variklis, daugiau vietos daiktams, sklandesnis CVT. Trūkumai: Sunkesnis (112 kg), didesnės sąnaudos. Verdiktas: Access geriau tinka magistralėms, bet Dio karaliauja ankštose gatvėse.
- TVS Jupiter: Privalumai: Klasėje pirmaujantis komfortas, papildomas išorinis kuro užpylimas. Trūkumai: Silpnesnis variklis, blankus dizainas. Verdiktas: Jupiter patiks ramaus būdo vairuotojams; Dio - visiems, kurių širdis jauna.
Važiuoklės Savybės ir Miesto manevringumas
Užmetus koją ant Dio, jo žavesys pajuntamas akimirksniu. Sėdėsena tiesi, plačios vairalazdės suteikia svertą greitiems manevrams. 10 colių ratai (90/100-10 padangos) stebėtinai gerai praryja mažas duobes, nors prastesni keliai privers vengti plyšių. Mieste Dio - tikras plėšrūnas. 160 mm prošvaisa lengvai įveikia bortelius, o 1,7 m apsisukimo spindulys leidžia apsisukti vietoje. Būgniniai stabdžiai (su Honda CBS) nėra įkandūs, bet miesto greičiams jų pakanka. Magistralėje Dio jaučiasi ne savo rogėse - virš 60 km/val. atsiranda vėjo presingas ir vibracijos. Spyruoklinė pakaba: Dviese važiuoti tvirtai, vienam - dar komfortiškiau.
„Honda Dio 125“ GALUTINIS našumo testas! | Didžiausias greitis, stabdymas, rida, 0–60 km/h įsibėgėjimas ir važiavimas bekele 🔥
Honda Dio - tai ne apie naujausias technologijas ar žandikaulį atveriančius skaičius. Tai apie pasitikėjimą. Pasitikėjimą, kad jis užsives lietingą rytą, kad remontai nesiurbs piniginės ir kad veidą papuoš šypsena atliekant kasdienius reikalus. Nesvarbu, ar esi studentas, kurjeris, ar savaitgalio meistras - Dio subtiliai prisitaiko prie tavo gyvenimo be jokių kaprizų. O kai ateina metas atnaujinti ar pagražinti savo ratą, MOTOPARTS.store rasite viską - nuo našesnių išmetimų iki retro lipdukų rinkinių. Juk net ikonai kartais praverčia šviežias dažų sluoksnis.