Priekinė motociklo šakė yra vienas svarbiausių elementų, užtikrinančių saugumą ir komfortą vairuojant. Nuolatinė jos priežiūra ir laiku atliktas remontas yra būtinas norint palaikyti optimalią motociklo būklę ir išvengti rimtesnių problemų.
Šakių tepalo keitimas - kodėl tai svarbu?
Šakių tepalą, kaip ir stabdžių skystį, reikėtų keisti kas keletą metų, nepriklausomai nuo to, kiek laiko motociklu buvo važinėta. Kuo seniau keisti šakių tepalai, tuo prasčiau „sugeriami“, kompensuojami kelio nelygumai. Kitaip sakant, jos paprasčiausiai „nedirba“ taip, kaip turėtų. Dėl to atsiranda rizika nesuvaldyti motociklo. Gamintojų rekomendacijos keisti amortikų tepalą gali skirtis, tačiau bendra taisyklė - tepalą reikia keisti, kai perrinkinėji šakę, arba remiantis gamintojo nurodymais. Pas mus 80% išvis neturi manualo ir daro taip, kaip jiems į galvą šauna arba išvis nieko nedaro. Bet tai nereiškia, kad jie daro teisingai. Pasitikrinkite, kaip atrodo šakių alyva po 20 tūkstančių km - ir suprasite, kodėl ją reikia keisti. Jei nesi matęs, tai išvis niekada nekeisk, tu čia rimtai ar iš savęs šaipais? Būtų sustojęs veikt. Tepalo spalva kaip perlamutriniu dažų. Tikiuosi, kad ir pats esi matęs, kaip atrodo tepalas po tiek ar dar daugiau kilometrų. Pas mane damping rod šakės, tad tas tepalas tiesiog pagreitina besidėvinčių dalių dilimą. Dažniausiai, tai ten jau visi nesvarumai ir užkimšti cilindriukus lengvai gali. P.S. Bet tamsta vis tiek esi kvailas kaip bato aulas. Amortizatorių tepalą. P.S. Vokiškam GPZ11 manuale rašo kas 30 tūkst. km. pavasarį)? Gal pakaba išvis tampa netinkama važiuoti? 20w, kuris dabar būtų ok, tuojau bus visiškai netinkamas. Sekantį pavasarį bandysiu 20w pilt ir žiūrėt, kaip gesins spyruoklę. Vėlgi - 24 tūkst. km tai ne 10 (ir tarp 10+ matytų manualų pirmas, kuriame yra ši procedūra). Lygiai taip pat galėčiau parašyti - tepalą reikia keisti, kai perrinkinėji šakę. Kaip, manau, 99% žmonių ir elgiasi...
Kai kurie motociklininkai naudoja variklinį tepalą šakių amortizatorių skysčio vietoje, kaip nurodyta kai kuriuose motociklų manualuose. Tačiau specialistai rekomenduoja naudoti specialų amortizatorių tepalą, kuris yra sukurtas atitikti specifinius šakės veikimo reikalavimus.
Dažniausios priekinės šakės problemos ir jų sprendimai
Viena dažniausių problemų - tepalo prasisunkimas per riebokšlius. Keičiant riebokšlius, išvalomi seno tepalo ir aliuminio drožlių likučiai. Jei reikia, poliruojama plunksna, pakeičiami riebokšliai ir tepalas. Apžiūrima stabdžių sistema, stabdžių kaladėlės ir įvertinama jų būklė. Taip pat patikrinamas priekinio rato guolis.
Kitiems motociklininkams kyla problemų dėl šakės kietumo ar visai neamortizavimo po riebokšlių ir tepalo keitimo. Tokiais atvejais gali būti netinkami sukomplektuoti riebokšliai, kurie neturi įtakos tepalo prasisunkimui, bet gali sukelti klibėjimą dėl plunksnų kreipiančiųjų laisvumo. Tokiu atveju reikia tikrinti, ar nėra laisvumo šakėse, ar stabdžių diskams jau nėra „ragas“. Taip pat ne išbalansuotas ratas gali sukelti vibraciją stabdant.
Kai kurie susiduria su priekinės šakės klibėjimu tiesiai iš pačių stiebų. Tai gali atsirasti ir dėl reguliaraus motociklo kilnojimo ant vieno rato. Jei papildomai kažkas kažkur juda, tai turi dar didesnį efektą. Reikia žiūrėti, tikrinti, kas kaip.
Remonto ir priežiūros išlaidos
Į kainą dažniausiai įskaičiuojami kokybiški riebokšliai ir specialus šakių tepalas, pavyzdžiui, MOTUL. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, Kaune, serviso paslaugos gali būti atliekamos greitai ir nebrangiai. Pavyzdžiui, sukalti salnykus gali kainuoti apie 20 Lt, tačiau pilnas amortizatorių sutvarkymas gali skirtis kaina.
Rekomenduojama atkreipti dėmesį į priekinės pakabos riebokšlių rinkinius iš gamintojų kaip Ariete, Athena, All Balls, Tourmax. Dažnai tokie rinkiniai apima ne tik riebokšlius, bet ir montavimo tepalą, kuris retesniems gamintojams pasitaiko. Geros kokybės tarpikliai ir profesionalus dalių supakavimas užtikrina sklandų montavimą.
MT KAIP PARUOSTI MOTO ZIEMAI
Matmenys ir tinkamų dalių pasirinkimas
Renkantis šakių riebokšlius, svarbu atkreipti dėmesį į matmenis. Dažniausiai nurodomi vidinis ir išorinis skersmuo bei aukštis, pavyzdžiui, 41mm x 53mm x 8mm. Taip pat gali būti nurodomas bortelio aukštis. Geriausia tokius daiktus pirkti su pavyzdžiu, jei nesate tikri dėl matmenų. Svarbu atsižvelgti į motociklo modelį ir metus, tačiau kartais dalys, kurios nėra tiesiogiai skirtos tam tikram modeliui, gali puikiai tikti.
Jei kyla abejonių dėl tinkamumo, verta pasikonsultuoti su pardavėjais ar specialistais. Pavyzdžiui, pripažįstami gamintojai kaip "Gmoto" ar "Gmoto" siūlo kokybiškas dalis, kurios atitinka aprašymus ir yra pritaikytos konkretiems motociklams.
Nors kai kuriuose motociklų vadovuose nurodoma galimybė naudoti variklinį tepalą, specializuoti amortizatorių tepalai yra geresnis pasirinkimas dėl jų specifinių savybių. Kokybiškas tepalas ir tinkamai parinkti riebokšliai užtikrins ilgalaikį ir efektyvų priekinės šakės darbą.
