„Hyundai“ pasiekė patvarumo viršūnę? Šis klausimas kyla svarstant apie 2012 m. „Hyundai i40 1.7 CRDi Style“ modelį, kuris sėkmingai įveikė 100 000 km ištvermės maratoną. Korėjiečių automobilių gamintojas sparčiai tobulėja, kurdamas vis geresnes ir patikimesnes transporto priemones, ką įrodo ir „Hyundai i40“ rezultatai ilgajame teste. Didėjanti rinkos dalis, aukštos pozicijos patikimumo reitinguose, nuosavas bandymų centras Vokietijoje, parėmimas pasaulio futbolo čempionatams ir dalyvavimas pasaulio ralio čempionatuose (WRC) - visa tai rodo „Hyundai“ sparčią pažangą. Natūralu, kad Europos konkurentai pradeda rimtai vertinti korėjiečių koncerną.
Populiariausias i40 modelis buvo su dyzeliniu varikliu. Kai 2012 m. kovą „Hyundai i40“ prisijungė prie ilgųjų testų dalyvių, iš korėjiečių universalo buvo tikimasi daug, juk tai pagrindinis „Hyundai“ modelis. Versija su 136 AG dyzeliniu varikliu (taip pat siūlytas 115 AG variantas) buvo ypač populiari. 1.7 CRDi variklis buvo vienintelis dyzelinis pasirinkimas ir puikiai parduodama i40 versija. Pirmieji pastebėjimai testo dienoraštyje akcentavo mažas degalų sąnaudas ir didelį nuvažiuojamą atstumą. Per 100 000 km maratoną automobilis vidutiniškai naudojo 7,3 l/100 km. Nors tai daugiau nei gamintojo deklaruoti 4,5 l/100 km, tačiau vis tiek mažai, lyginant su kitais dideliais šeimyniniais universali, dažnai važinėjančiais Vokietijos greitkeliais.
Kalbant apie dinamiką, testuotojai patvirtino, kad i40 pasižymi neblogais rezultatais. Galios matavimo stende atlikto bandymo rezultatai parodė 143 AG. Daugelis testuotojų pamėgo korėjiečių universalą, tačiau atvirai meilės jam niekas neprisipažino. Kai kurie skundėsi per garsiai veikiančiu varikliu, kiti - per didele turbokompresoriaus „duobe“ esant didesnėms apsukoms. Tačiau didžioji dalis testuotojų pripažino, kad automobilio kūrėjai per daug dėmesio skyrė važiavimo komfortui: greitai keičiant apkrovą ir važiuojant keliais su skersiniais nelygumais, i40 nemaloniai siūbuoja. Dar blogiau, kad įveikiant staigius posūkius, automobilis akimirkai gali pasijusti nevaldomas. Dėl šios priežasties automobilis geriausiai tiko tiems, kuriems reikėjo patogiai ir ramiai nuvažiuoti iš taško A į tašką B, ką užtikrino patogios sėdynės, erdvus salonas ir puikiai veikianti oro kondicionavimo sistema.
Eksploatacijos Patirtis ir Techninės Detalės
Testo dienoraštis pildėsi greitai, tačiau techninės problemos nepasitaikė. Net ir pastaba dėl didelių alyvos sąnaudų pasirodė esanti perdėta. Nors per 100 000 km buvo įpilta 9,5 litro alyvos, tai atitinka 0,1 l/1000 km - tai nėra per daug ir neperžengia normos dyzeliniam varikliui.
Smulkesni elektronikos gedimai pasitaikė tik testo pabaigoje. Nuvažiavus 79 000 km, sugedo vienas priekinių parkavimo jutiklių, o po 6000 km „mirė“ CD keitiklis. Gedimas sukėlė nervinantį dūzgenimą iš centrinės konsolės, teko keisti visą „Hi-Fi“ sistemą su integruotu GPS. Jei ne šie du trūkumai, i40 būtų įvertintas puikiai. Tačiau, pasak „Auto Bild“ skaitytojų, elektronikos problemos, ypač su priekiniais davikliais, nėra retos.
Galutinio išardymo rezultatai paliko gerą įspūdį - kokybės atžvilgiu „Hyundai“ neturi ko gėdytis. Rasti tik keli nedideli trūkumai: gerai paslėptas rūdžių židinėlis bagažinėje, susiraukšlėjusi kiliminė danga keleivių zonoje ir nusitrynusi vairo oda. Po surinkimo automobilis vėl grįžo į gatvę, įrodydamas, kad nereikia būti sportiškam, kad automobilis gražiai pasentų.
Pastabos po galutinio išardymo:
- Navigatorius ne visada veikė tiksliai, ekrano ryškumo reguliavimas galėtų būti sklandesnis.
- Variklis pasirodė galingesnis nei žadama, tačiau degino daugiau alyvos nei norėtųsi - per 100 000 km įpilta 9,5 l alyvos.
- Mechaninė pavarų dėžė veikė be priekaištų, išardžius elementai buvo geros būklės.
- Viršutiniai švaistiklių guoliai buvo šiek tiek nusitrynę dėl didelės variklio apkrovos, tačiau iki testo pabaigos variklio darbas nekėlė įtarimų.
- Minimalūs rūdžių požymiai aptikti bagažinės dangčio apačioje ties suvirinimo vietomis.
- Audinio juostelės tarp galinės sėdynės atlošo ir bagažinės erdvės atrodė „pavargusios“.
- Oro kondicionavimo sistema veikė puikiai net karštomis dienomis, taip pat ir salono šildymas žiemą.
Gedimai ir Remontas
- 63 466 km: Pakeistos priekinės stabdžių trinkelės ir diskai (338 Eur).
- 79 480 km: Pakeisti priekiniai parkavimo jutikliai (pagal garantiją).
- 85 005 km: Dėl CD keitiklio gedimo pakeista visa „Hi-Fi“ sistema (pagal garantiją).
- 90 244 km: Pakeistos galinės stabdžių trinkelės ir diskai (242 Eur).
Prieš 10 metų „Hyundai“ automobiliai atsiliko nuo Europos konkurentų, tačiau šiandien situacija pasikeitė. Korėjiečiai žengė milžinišką žingsnį į priekį, ką įrodo ne tik naujų automobilių bandymai, bet ir 100 000 km testai. „Hyundai i40“ universalas ištvermės maratone pasirodė solidžiai, visada buvo pasiruošęs važiuoti, nerodė rimtų silpnybių, o „Hi-Fi“ sistemos ir parkavimo daviklių trūkumus galima priskirti prie smulkmenų. Automobilis pelnė penketuką.
Techniniai „Hyundai i40 wagon 1.7 CRDi ISG Blue Drive“ duomenys:
| Variklis | turbodyzelinis, L4/16 |
| Darbinis tūris (cm3) | 1685 |
| Galia (kW (AG) esant aps./min.) | 100 (136)/4000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 320/2000-2500 |
| Maks. greitis (km/h) | 200 |
| Pavarų dėžė | 6 mech. |
| Varantieji ratai | priekiniai |
| Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h | 10,6 |
| Degalų bako talpa (l) | 70 |
| Bagažinės talpa (l) | 553-1719 |
| Tuščio automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1616/504 |
| Degalų sąnaudos (l/100 km)* | 5,3/4,1/4,5 (mieste/užmiestyje/vidutinės; gamintojo duomenys) |
„Neaišku, kokia kokybė“, - svarsto pirkėjai, rinkdamiesi tarp alternatyvių ir pigesnių transporto priemonių iš Rytų, laukdami, kol paaiškės šių automobilių techninės „ligos“. „Hyundai-KIA“ koncernas aktyviai konkuruoja Europoje, siūlydamas automobilius, kurių dienos žibintų forma primena lietuvišką transkripcijos ženklą - tildę.
Daili išorė, nuobodus vidus
„i40“ galima vadinti „Hyundai“ modelių gamos žvaigžde. Universalas ir sedanas išsiskiria itin ryškiu dizainu. Kurdami „i40“, „Hyundai“ dizaineriai turbūt žvalgėsi į geriausius gamintojus. Dažnai girdima replika: „Sunku patikėti, kad tai - „Hyundai“ automobilis.“ „i40“ linijos nuo priekio iki galo vingiuoja per kėbulą, kartais rūko žibintai atrodo iškritę iš bendro konteksto. Salono interjeras, nors ir neprastas, tačiau nuobodus: paprastas, kokybiškai surinktas, su nesunkiai įsimenamu valdiklių išdėstymu.
Lėtas, bet taupus
„i40“ komplektuojamas su dviem dyzeliniais (1.7 l, 85 kW arba 100 kW) ir dviem benzininiais (1.6 l, 99 kW ir 2.0 l, 131 kW) varikliais. Susierzinimą dėl nedidelės sankabos paminos eigos kompensuoja „i40“ manevringumas. 1.7 l variklis daugiau nei 1,5 tonos sveriantį automobilį iki 100 km/val. išjudina per 12,3 sekundės. Nors automobilis gana lėtas, „Hyundai“ inžinieriams pavyko sukurti įspūdį, kad vairuotojas sėdi prie greitesnio automobilio vairo. Net ir intensyviai spaudžiant akceleratorių ir pamirštant, kad 6 laipsnių pavarų dėžė leidžia važiuoti ekonomiškiau su šešta pavara nei su penkta, „Hyundai“ nebuvo godus degalų. Pilnu baku borto kompiuteris rodė apie 1000 km, o po 700 km liko daugiau nei pusė bako. Ilgose kelionėse erzins garso izoliacijos stoka dugne.
Kai kurie techniniai duomenys:
| Ilgis (mm) | 4.740 |
| Plotis (mm) | 1.815 |
| Aukštis (mm) | 1.470 |
| Svoris (kg) | 1.560 |
| Variklis, galia (l, kW/AG) | 1,7, 85/115 |
| Mišrios degalų sąnaudos (l/100 km) | 4,3 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 10,6 s (1.7 CRDi) |
Hyundai i40, gamintas nuo 2009 iki 2016 metų, yra vidutinio dydžio šeimos automobilis, siūlantis puikų kainos ir kokybės santykį, patikimumą ir patogumą. Tai puikus pasirinkimas ieškantiems patikimo, ekonomiško ir praktiško automobilio. Jis siūlo erdvų interjerą, pažangias technologijas ir geras važiavimo savybes. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribota dinamika, šis automobilis išlieka vienu iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Autopilotas 04 08 Hyundai i40
Vienas savininkas, ieškojęs universalo 2014-2016 m. su 2.0 litrų benzininiu varikliu ir ne daugiau kaip dviem savininkais, už aukštesnę nei rinkos kainą, atmetė Renault, Citroen, Ford ir panašius variantus dėl nepasitikėjimo šiomis markėmis. Kadangi ieškojo automobilio su didele bagažine, erdviu ir patogiu salonu, tinkamo dažnoms ir komfortiškoms kelionėms, bei nebrangios priežiūros, pasirinko „i40“. Po metų eksploatacijos rezultatai patvirtino pasirinkimą: per metus išleista tik kurui, tepalams ir filtrui keisti (kas 8000 km). Automobilis nepavedė nei žiemą, nei vasarą, variklis dirba tvarkingai, tepalų papildyti nereikėjo. Pakaba laiko kelią gerai, nemėto automobilio ant provėžų didesniu greičiu, nors tai ir ne BMW. 2.0 litrų variklis su mechanine pavarų dėže leidžia jaustis užtikrintai lenkiant. Bagažinė - milžiniška, automobilis atrodo patraukliai. Trūkumai: prasta garso izoliacija, silpna dažų danga ir automobilis kiek per žemas. Taip pat pastebėta, kad žiemą sunkiau jungiasi 1-2 pavara pirmas 20 minučių.
Kitas savininkas, turintis automobilį dvejus metus, teigia, kad tai geras ir patogus automobilis, niekada nenuvylęs. Versija su 150 AG veikia puikiai, automobilis jaučiasi gyvas kelyje. Minusai: žiema nėra malonus metų laikas, automobilio dugnas žemas, lengvai siekia važiuojant per pusnis, nėra labai atsparus korozijai (rekomenduojama patikrinti ratų arkas ir dugną). Blizgios interjero detalės - erzina, lengvai subraižomos. Salonas ir bagažinė - didžiuliai. Detalės nebrangios (perkant ne originalias, bet kokybiškas). Vidutinės sąnaudos - apie 8.3-9.5 l/100 km, o smagiai važiuojant - 11-13 litrų. Įranga puiki, už tokią kainą niekas neprilygsta.
Trečiasis savininkas, po dvejų metų eksploatacijos, pastebėjo, kad viena bėda seka kitą. Pirmasis automobilis, kur kompiuteris kartais rodydavo didesnes kuro sąnaudas, nei buvo realiai. Tačiau apskritai kuro sąnaudų rodymas tikslus: 1.7 dyzelis mieste naudodavo apie 5.5 litro, kas yra smagu esant didelėms kuro kainoms. Graži išvaizda, talpi bagažinė, neblogas apšvietimas. Kietokos sportinės sėdynės tinka mėgstantiems tokį komfortą. Autostradoje automobilis lengvai plaukdavo esant 160 km/h greičiui. Problemų kilo po 200 000 km: restauruojant turbiną, kuri pradėjo leisti tepalus, teko ilgai laukti reikiamų detalių. Po restauracijos atsirado „kaukimas“, nors servisai tvirtino, kad viskas gerai. Vėliau pakibo DPF regeneracija, dyzelis pradėjo patekti į tepalus. Pakeitus seną akumuliatorių, sudegė generatorius. Jei ne šios problemos, savininkas būtų patenkintas automobiliu, kurį pirko 4 metų senumo.
Savininkas, turintis 1.7 CRDi automatinę pavarų dėžę, apibūdina automobilį kaip didelį ir erdvų, su gera išvaizda. Per metus laiko keisti tik tepalai ir visi filtrai. Pastebėta daug ir rimtų, ir smulkių gedimų.
Savininkas, turintis 2010 m. gamybos Hyundai i40 Active su 2.0 CRDi dyzeliniu varikliu, teigia padaręs didelę klaidą pirkdamas šį automobilį. Remontas kas mėnesį. Pakaba subyrėjo, kai rida rodė 100 000 km. Komfortas vidutinis, garso izoliacija bloga, išgelbėja tik talpus ir erdvus salonas. Kuro sąnaudos per 4 metus išaugo. Šio automobilio net priešui nelinkėtų.
Kitas atsiliepimas mini, kad automobiliai su brokuotais varikliais iš gamyklos nieko gero nežada. Jeigu ne tai, būtų gana nebloga mašina. Gerai prižiūrėtas automobilis problemų nesukelia daug, tačiau detalių sunku rasti.
Savininkas, pirkęs 3 metų automato versiją, po mėnesio pastebėjo tratėjimą priekinėje panelėje. Audio aparatūros garso kokybė tragiška. Po pusmečio pradėjo streikuoti navigacijos lietimui jautrus ekranas. Po žiemos pradėjo rasoti galiniai stopai. Automatinė pavarų dėžė blogai sureguliuota, mieste kuro sąnaudos 12-15 litrų. Labai ilgai laikoma antra pavara. Prastas matomumas. Pakaba kieta, jaučiamas diskomfortas važiuojant duobėtu keliu. Dalys brangios. Nerekomenduoja. Minimos rimtos problemos, tokios kaip cilindrų iškorėjimas, antifrizo patekimas į tepalą, problematiški senesnių modelių priekiniai žibintai, neveikianti galinio stebėjimo kamera dėl kondensato. Po 100 000 km subyrėjo guolis (kaina 450 Eur). Garantinis gedimas truko mėnesį. Servisai brangūs, dalys brangios.
Gražus automobilis iš išorės, salonas atrodo gražiai. Sėdynės labai nepatogios, sunkiai atreguliuojamos. Kieta važiuoklė, jaučiamos visos duobelės. Galiniai stopai nesandarus, lyjant lietui rasoja. Garantiniu laikotarpiu stopų nekeičia, kol neuzrasoja 70%. Neveikia automatinis start-stopas sankryžose, servise ligos neranda.
tags: #hyundai #i40 #benzinas #atsiliepimai