Automobilių pramonėje, siekiant sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį, vis didesnis dėmesys skiriamas išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemoms. EGR vožtuvas vaidina svarbų vaidmenį šių taršos rodiklių mažinime, tačiau, kaip ir bet kuris mechanizmas, jis gali sugesti. Šiame straipsnyje gilinsimės į EGR vožtuvo veikimo principus, dažniausias gedimų priežastis, simptomus ir galimus sprendimo būdus.
Kas yra EGR sistema ir kam ji reikalinga?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) santrumpa reiškia išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Ši sistema automobiliuose plačiai naudojama jau nuo XX a. dešimtojo dešimtmečio. Siekiant atitikti vis griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, automobilių gamintojams tenka griebtis vis išradingesnių būdų. Vidaus degimo variklis išmeta daug kenksmingų medžiagų. Be to, priklausomai nuo temperatūros ir apkrovos jam veikiant susidaro įvairių cheminių junginių, o jų proporcijos išmetamosiose dujose kinta. Tiesiog nepavyks sukurti katalizatoriaus, kuris gebėtų sulaikyti kenksmingas daleles iškart paleidus variklį, net esant žemai temperatūrai. Todėl EGR vožtuvo pasirinkimas buvo natūralus žingsnis.
EGR vožtuvo paskirtis yra tik vienintelė, kuri turi šiokią tokią naudą - tai sumažinti azoto oksidų skaičių NO. Transporto priemonių gamintojams, pradėjus naudoti Egr vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą. Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Svarbu žinoti, ką jis daro, kodėl genda ir kaip jį pakeisti.
Pradėkime nuo to, kad beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas. Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje kuri siekia 1370C°, paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažinti, EGR vožtuvas leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui vėl patekti į įsiurbimo sistemą, efektyviai keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį.
EGR vožtuvas veikia grąžindamas dalį išmetamųjų dujų į variklio degimo kamerą, kur jos maišomos su šviežiu oru. Šis procesas sumažina degimo temperatūrą ir kartu kenksmingų azoto oksidų (NOx) susidarymą, taip mažindamas taršą ir gerindamas ekologinius rodiklius. Kai variklis yra užvestas, EGR vožtuvo padėtį reguliuoja variklio valdymo blokas, atsižvelgdamas į tokius veiksnius kaip apkrova, temperatūra ir variklio greitis. Kai kuriuose automobiliuose EGR vožtuvą reguliuoja vakuumo sistema. Dalinės arba mažos apkrovos sąlygomis atsidaro EGR vožtuvas, leidžiantis kontroliuojamam išmetamųjų dujų kiekiui patekti į įsiurbimo kolektorių. Šios inertinės išmetamosios dujos išstumia dalį šviežio oro ir kuro mišinio, todėl degimo kameroje sumažėja deguonies koncentracija. Sumažėjęs deguonies lygis sumažina aukščiausią degimo temperatūrą, o tai sumažina azoto oksidų (NOx) susidarymą. Šis procesas sumažina NOx junginių kiekį išmetimo sistemoje, nepakenkiant variklio veikimui. Be to, dėl sumažėjusio deguonies kiekio atitinkamai reguliuojamas degalų įpurškimas, optimizuojant degimo efektyvumą ir degalų sąnaudas.
Benzininis variklis aukščiausioje EGR sistemos veikimo fazėje gali grąžinti į degimo kamerą net 25 procentus išmetamųjų dujų tūrio. Dyzelinių variklių atveju šis kiekis siekia net iki 50 procentų, tačiau, iš pradžių išmetamosios dujos turi būti atvėsintos: benzininiuose varikliuose - iki apie 650 °C, dyzeliuose - maksimaliai iki 450 °C. Būtent dėl to šiuolaikiniuose varikliuose naudojami specialūs radiatoriai, dažniausiai varikliuose su turbokompresoriais. Naudojant šiuos variklius, dujos, patenkančios į išmetimo sistemą, gali būti įkaitusios net iki 1000 °C.
Išmetamosios dujos, patenkančios į degimo kamerą, netampa oro ir degalų mišinio elementu. Jos tarsi užpildo erdvę, be to, pašildo degimo kamerą ir dėl to degalai greičiau garuoja. Jos taip pat inicijuoja kenksmingų junginių, susidarančių vykstanti degimui, oksidaciją.
EGR vožtuvo tipai
EGR vožtuvai yra įvairių tipų, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir valdymo sistemos. Nors jų funkcija - mažinti išmetamųjų dujų emisijas - yra bendra, veikimo principai ir naudojimo ypatybės skiriasi. Toliau pateikiami pagrindiniai EGR vožtuvų tipai ir jų savybės:
- Vakuuminiai EGR vožtuvai: Šiuos vožtuvus valdo variklio vakuumas. Jie dažniausiai naudojami senesniuose automobiliuose ir yra paprastos konstrukcijos. Nors vakuuminiai vožtuvai yra patikimi, jų veikimas priklauso nuo vakuumo sistemos būklės.
- Skaitmeniniai EGR vožtuvai: Šiuos vožtuvus kontroliuoja elektroninis valdymo blokas (ECU), leidžiantis tiksliai reguliuoti dujų srautą pagal variklio apkrovą ir darbo sąlygas. Jie yra dažniausiai naudojami moderniuose automobiliuose dėl jų efektyvumo ir tikslumo.
- Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai: Šie vožtuvai yra pritaikyti dyzeliniams varikliams ir dirba su didesnio slėgio išmetamosiomis dujomis. Jie naudojami norint maksimaliai sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas ir dažnai yra derinami su kita išmetimo sistemos įranga.
- Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai: Šie vožtuvai taip pat naudojami dyzeliniuose varikliuose, tačiau veikia su žemo slėgio dujomis, kurios grąžinamos iš išmetimo sistemos gale. Jie užtikrina papildomą emisijų mažinimą ir padeda pasiekti griežtus ekologinius standartus.
- Benzininiams varikliams skirti EGR vožtuvai: Šie vožtuvai naudojami benzininiuose varikliuose ir dažnai yra mažesni bei paprastesnės konstrukcijos nei dyzeliniai. Jie efektyviai mažina NOx emisijas esant vidutinei ir didelei apkrovai.
Renkantis EGR vožtuvą, būtina atsižvelgti į automobilio modelį ir vožtuvo suderinamumą, kad būtų užtikrintas efektyvus veikimas ir ilgaamžiškumas. Kiekvienas vožtuvo tipas turi savo privalumus ir reikalavimus priežiūrai, todėl svarbu žinoti, kuris variantas tinkamiausias jūsų automobiliui.
EGR vožtuvo gedimų priežastys ir simptomai
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Tačiau vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse.
EGR vožtuvas yra vykdantysis visos sistemos komponentas. Tai variklio valdymo bloko kontroliuojamas elektrinis vožtuvas, kuris leidžia ir stabdo išmetamųjų dujų tiekimą į įsiurbimo kolektorių. Jis veikia sunkiomis sąlygomis. Maža to, kad išmetamosios dujos yra karštos, jose yra suodžių, nesudegusio dyzelino ar variklio alyvos dalelių, šios medžiagos kartu su išmetamosiomis dujomis patenka ant vožtuvo ir ant jo nusėda. Dėl to mechanizme kaupiasi degėsiai, kurie laikui bėgant stabdo jo veikimą arba sumažina tikslumą ir efektyvumą.
Vožtuvas turi patikimai atsidaryti ir sandariai užsidaryti, pagal variklio poreikį įleisdamas išmetamąsias dujas atgal į degimo kamerą. Dėl tokių nepalankių sąlygų, kuriomis veikia, po tam tikro laiko ir nuvažiuotų kilometrų, EGR vožtuvas beveik garantuotai suges. Dažniausiai jis užstringa būdamas atviros padėties ir tada pasireiškia būdingi jo gedimo požymiai.
Pagrindinės EGR sistemos gedimo priežastys:
- Anglies nuosėdų kaupimasis: Tai dažniausia EGR sistemos problema. Išmetamosiose dujose esanti anglis ilgainiui kaupiasi ant vožtuvo ir kanalų sienelių.
- Užstrigęs EGR vožtuvas (atidarytas arba uždarytas): Tai gali sukelti įvairius variklio darbo sutrikimus.
- Sugedęs EGR padėties jutiklis: Elektroniniuose EGR vožtuvuose integruotas padėties jutiklis gali sugesti, dėl ko ECU neteisingai valdo sistemą.
- Vakuumo nuotėkis (vakuminėse sistemose): Senuose modeliuose EGR vožtuvą valdo vakuumas. Įtrūkusi ar atsijungusi žarnelė trikdo sistemą.
- Elektrinės grandinės gedimai: Instaliacijos ar ECU jungčių pažeidimai gali sukelti EGR sistemos gedimus elektroniniuose modeliuose.
- EGR aušintuvo gedimas (dyzeliniuose varikliuose): EGR aušintuvas mažina dujų temperatūrą. Jis gali įtrūkti arba pradėti leisti aušinimo skystį.
EGR vožtuvo gedimo požymiai:
- Sumažėjusi variklio galia arba trūkčiojimas - tai gali būti jaučiama važiuojant ar staigiai akceleruojant.
- Padidėjęs degalų suvartojimas, nes variklis negali efektyviai sudeginti degalų.
- Padidėję dūmai iš išmetimo vamzdžio, kurie gali būti juodi arba balti, nurodantys degimo proceso problemas.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė, rodanti galimą vožtuvo ar kitos išmetimo sistemos dalies gedimą.
- Nelygus variklio darbas ar užstrigimas, ypač esant mažai apkrovai.
- Lengviausiai atpažįstamas požymis, be abejo, automobiliui su dyzeliniu varikliu staigiai greitėjant iš išmetimo vamzdžio besiveržiantys juodi dūmai.
- Variklio veikimo problemos: jei vožtuvas užstringa, transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas, o tai sukels variklio veikimo problemas, pvz., Sumažėjusią galią, prastą greitėjimą ir netolygus veikimas tuščiąja eiga.
- Padidėjęs NOx išmetimas: kai EGR vožtuvas lieka (užstringa) uždarytas, dėl to aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.
- Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, ko pasekoje mes tiksliai išsiaiškinsime kokia EGR būklė, ar galima jį sutvakryti ar reikia keisti.
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą.
Galimi EGR vožtuvo gedimų šalinimo būdai
Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina. Taigi paanalizuokime, ką savyje slepia EGR.
P1491 klaidos kodas rodo problemą su išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvu - jis gali būti užstrigęs atidarytoje padėtyje. EGR vožtuvas yra atsakingas už dalies išmetamųjų dujų grąžinimą į įsiurbimo sistemą, siekiant sumažinti variklio išmetamųjų teršalų kiekį. P1491 klaidos kodas yra vidutinio rimtumo. Užstrigęs EGR vožtuvas gali sukelti variklio veikimo sutrikimus, sumažinti degalų efektyvumą ir padidinti išmetamųjų teršalų kiekį. Nors teoriškai galima toliau važiuoti su P1491 klaidos kodu, tai nėra rekomenduojama. Užstrigęs EGR vožtuvas gali sukelti prastesnį variklio veikimą, o ilgainiui gali kilti ir rimtesnių problemų.
Sugedus išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvui, transporto priemonės prietaisų skydelyje užsidegs EPC gedimo lemputė. Konkretus reiškinys analizuojamas dviem atvejais. Pirmas: išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas įstrigo visiškai atidarytoje padėtyje ir negali būti visiškai uždarytas, transporto priemonė sukurs juodus dūmus, o kartu su silpnu pagreičiu, tuščiosios eigos nestabilumu, padidėjusiomis degalų sąnaudomis, nepakankama galia ir kitais reiškiniais. Antra: uždarytoje padėtyje įstrigo išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas negali būti visiškai atidarytas, o tai turi įtakos transporto priemonės išmetamiesiems teršalams. Automobilio išmetamųjų teršalų kiekis neatitiks standartų. Šiuo metu, jei tai buvo kasmetinė patikra, greičiausiai nepavyks.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas paprastai yra dešinėje įsiurbimo kolektoriaus pusėje, šalia droselio korpuso, ir yra sujungtas su juo trumpu metaliniu vamzdžiu.
Galimi sprendimo būdai:
- EGR vožtuvo keitimas į naują: Pats geriausias būdas, tačiau ir pats brangiausias.
- EGR vožtuvo valymas: Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais, jį galima bandyti valyti. Tai apima elemento išmontavimą, kruopštų išvalymą (naudojamos suodžių degėsius tirpdančios cheminės priemonės arba ultragarsinės plovyklos), vožtuvo stūmoklio tepimą, kad jis laisvai atsidarytų ir užsidarytų, ir sumontavimą automobilyje.
- EGR vožtuvo emuliatoriaus įmontavimas: Emuliatoriai apgaudžia variklio kompiuterį, kad šis manytų, jog EGR vožtuvas veikia. Tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas, nes daroma intervencija į automobilio laidyną, o emuliatorius nepakeičia oro, kuris turėtų patekti į variklį su veikiančiu EGR.
- EGR vožtuvo užblokavimas ir atjungimas: Tai pigiausias būdas, tinkamas tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Tokiu atveju variklis negauna pilno oro kiekio, kurio jam reikia.
- Programinis EGR vožtuvo išjungimas: Naujausias metodas, kurio esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip, kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai yra pats geriausias sprendimo būdas, nes teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį, yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis, dėl ko variklis dirba taip, kaip turėtų būti.
Pastaba: Nors EGR vožtuvo atjungimas gali atrodyti kaip paprastas sprendimas, tai gali turėti neigiamų pasekmių. Intervencija į elementus, turinčius įtakos teršalų išmetimui, reiškia techninės apžiūros galiojimo nutraukimą ir leidimo dalyvauti viešajame eisme praradimą. Taip pat gali būti skiriamos baudos ir uždraudžiama eksploatuoti transporto priemonę.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
Jeigu atjungsite EGR, išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau. Siūlome gerai pagalvoti prieš sprendžiant panaikinti EGR.
Dauguma bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis. Tai yra varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą. Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis ir lengvai nuimamas - pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100,- ir 150,- eurų.
Taip pat yra (tamsioji) medalio pusė - tai poveikis pačiam varikliui ir jo agregatams. Kitaip sakant, agregatų ilgaamžiškumui. Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai - tai yra atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas - jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada. Tai reiškia, kad tuo metu kuras nesudega taip idealiai, kaip kad galėtų. Visi dyzelistai žino vieną dalyką, jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to, dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių - gauname košę. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių.
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis. Dar reiktų paminėti, kad tas netiesioginis poveikis yra tik vienai turbinos vietai - tai turbinos geometrija. Viskas paprasta: kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje.
Profilaktiškai rekomenduotume naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad būtų užtikrintas jo laisvas judėjimas ir sandarumas. Automobiliuose su benzininiais varikliais EGR vožtuvą išjungti kur kas paprasčiau, tačiau dyzeliniuose kai kurie kompiuteriai turi galimybę išjungti šią funkciją, kad, nustačius EGR klaidą, neribotų variklio darbo.
tags: #ismetamuju #duju #recirkuliacijos #solenoidas #klaida