Renkantis naują automobilį daugeliui vairuotojų svarbiu kriterijumi tampa kaina. Tačiau automobilių žurnalistas Vitoldas Milius teigia, kad renkantis transporto priemonę pirmiausia svarbu nusistatyti aiškius jai keliamus kriterijus ir tik tuomet pradėti skirtingų modelių lyginimą. Specialistas aiškina, kad sudarant kriterijų sąrašą reikia išsiaiškinti, koks turėtų būti kėbulo ir degalų tipas, varančiųjų ratų pasirinkimas, kokia yra priimtiniausia transmisija ir pan.
„Nereikėtų lyginti „premium“ automobilių gamintojų siūlomų modelių su priklausančiais ekonominei klasei. Faktas, kad aukštesnės klasės automobilių gamintojų modeliai bus brangesni, todėl tokiomis aplinkybėmis surasti geriausią kainos ir kokybės santykį gali būti sudėtinga. V. Milius pastebi, kad neretai gamintojai siūlydami savo modelius laikosi skirtingų nuostatų. Kol vieni siūlo mažesnę kainą, tačiau kartu ir skurdesnę komplektaciją, kiti siūlo brangesnius, tačiau kartu ir daugiau įrangos turinčius modelius.
Daug automobilių išbandęs žurnalistas aiškina, kad itin dažnai gamintojų akcentuojama pradinė modelio kaina ne visada yra atspirties taškas, nuo kurio reikėtų pradėti palyginimą. „Tai, jog vienas automobilis kainuoja nuo 15 tūkst. eurų, o kitas nuo 18 tūkst. eurų, dar nereiškia, kad pirmasis iš tiesų yra pigesnis. Jei pirmąjį aprūpinsite tokia pačia įranga, kuri jau standartinėje komplektacijoje yra antrajame, gali būti, kad pirmu atveju už tą patį teks sumokėti net ne 18 tūkst., o 20 tūkst. eurų.
Štai, pavyzdžiui, Japonijos gamintojos „Mazda“ siūlomą kompaktišką visureigį CX-5 palyginus su čekiškus automobilius siūlančios „Škoda“ modeliu „Karoq“, gali susidaryti įspūdis, kad pirmojo modelio kaina - sąlyginai didelė, mat ji prasideda nuo 27 400 eurų, kai „Karoq“ - nuo 20 988 eurų. Ir nors čekiškų automobilių gamintoja iš tiesų pateikia nemažai įrangos galimybių, įsigydamas bazinį modelį vairuotojas tokias sistemas, kaip kruizo kontrolė su greičio ribotuvu, įsilaužimo signalizacija ar beraktė užvedimo sistema, turėtų užsisakyti papildomai. Tiesa, panagrinėjus atidžiau, galima pastebėti, kad „Mazda“ siūloma bazine CX-5 įranga lenkia ir daugiau gamintojų.
V. Milius atkreipia dėmesį, kad gausesnės įrangos suteikiamos galimybės yra naudingos ne tik kasdienių kelionių metu, tačiau ir nusprendus automobilį parduoti. „Automobilyje įmontuota įranga kartais turi tikrai gana didelę reikšmę jo vertei ir likvidumui. Tai reiškia, kad jei rinkoje tuo metu yra siūlomi du panašios eksploatacinės istorijos automobiliai, gausesnę įrangą turintį modelį pavyks parduoti greičiau nei tą, kuriame siūlomų galimybių yra mažiau. Žinoma, „pilnesnį“ modelį parduoti galima brangiau“, - aiškina V. Jis taip pat pastebi, kad į modelyje siūlomą įrangą nereikėtų numoti ranka vien dėl to, kad ankstesniame automobilyje tokių galimybių nebuvo.
"Mazda" modelių evoliucija ir ypatumai
XXI a. pradžioje 626 modelį pakeitęs „Mazda 6“, iš esmės pakeitė požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio modelius. Dinamiška išvaizda bei važiavimo savybės ir kokybiškas interjeras leido surasti savo pirkėjų ratą. Trečios kartos modelis išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio modelio, bet nenorintiems vokiškų ar prancūziškų modelių.
Tokios trečios kartos „Mazda 6“ turėjo vos tris variklių pasirinkimus. Benzininiai, dvilitris su 165 arklio galiomis arba 2.5 l turbo su 192 arkliais. Vienintelis, 2.2 l dyzelis su dviem turbinomis gali turėti 150 arba 175 arklio galias. Išskyrus 2.5 l benzininį variklį, kuris buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže, kiti gali būti sujungti su šešių pavarų mechanine.
Optimalus pasirinkimas šiam automobiliui, dviejų litrų benzininis variklis, kuris turi 165 arklio galią. Nors negalima sakyti, kad tiek per mažai, bet galėtų būti ir truputį daugiau, o dinamika - elastingesnė. Maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas kiek vangokas. Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Žinoma dėl to kiek nukenčia komfortas, bet tikrai negalima sakyti, kad jo čia apskritai nėra. Jei ieškote aukštesnės klasės automobiliams būdingų savybių, tai „Mazda 6“ jų turi. Kokybiškos interjero medžiagos ir puikus surinkimas leidžia jaustis, kaip premium modelyje. Ergonomika nebloga, bet reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir sukikliu, nes sistema nėra pati intuityviausia. Bendrą vaizdą gali sugadinti ir, pavyzdžiui, sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, o tai liūdina atsižvelgiant į tikrai neblogą bendrą vaizdą.
Visgi tokia „Mazda 6“ nėra pats praktiškiausias automobilis. Dėl žemės stogo linijos, tai gali būti ne pats patogiausias modelis aukšto ūgio vairuotojams ir keleiviams, sėdintys ant galinės sėdynės taip pat negalės mėgautis ypatingai didele erdve kojoms. Daugelis konkurentų, šiuo atžvilgiu, siūlo daugiau.
Dažniausi trečios kartos „Mazda 6“ gedimai
Su kokiais gedimais gali susidurti tokių trečios kartos „Mazda 6“ savininkai? Kalbant apie variklius, silpnų vietų turi tiek benzininiai, tiek ir dyzeliniai. Pastarųjų problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat ne retai genda ir degalų purkštukai. Benzininiai varikliai kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių. Apie problemas išduoda netolygus variklio darbas.
"Mazda" rinkodaros strategija ir naujovės
Kad ir kaip gerai dirbtų automobilių inžinieriai bei dizaineriai, šiais laikais naujo modelio sėkmė rinkoje ne mažiau priklauso ir nuo to, kaip žinią po viso pasaulio rinkas pavyks išplatinti gamintojo rinkodaros skyriui, kokia bus kartu jo pristatymu transliuojama žinia, kaip pasiseks su reklamine kampanija, kiek pavyks nuspėti tikslinės pirkėjų grupės lūkesčius ir daugelio kitų dalykų. Kuo naujas modelis kompanijai svarbesnis tuo intensyvesnė ir geriau apgalvota būna žmonių, kurie nuolatos galvoja, ko nori jų klientai strategija, o dažnai nutinka taip, kad dar nepasirodžius automobiliui pirminis jo įvaizdžio variantas jau būna suformuotas.
„Mazda“ pastaruoju metu gyveno vadovaudamasi jaunesnius pirkėjus viliojančiu „Zoom Zoom“ šūkiu ir atitinkamai prie to derančiu „kinetiniu“ dizainu, dinamiškai važiuoti leidžiančiomis važiuoklėmis ir kitais smagiais dalykais. Visgi nors klientų ratas dėl to neabejotinai pasikeitė, jų skaičius neišaugo tiek daug, kiek galbūt tikėjosi didieji kompanijos vadovai, todėl sklinda kalbos, kad kai kurie svarbias pareigas užimantys, tačiau hierarchijos piramidėje žemiau esantys darbuotojai gali būti pakeisti.
Naujas skyrius „Mazda“ rinkodaros planuose pavadintas žodžiu „Skyactiv“ ir kaip skelbiama gamintojo reklaminiuose lankstinukuose bei vaizdo klipuose, tai reiškia, kad kompanijos inžinieriai ketina ne tobulinti esamus automobilius, o kurti naujus nuo nulio. „Ieškome idealios pusiausvyros tarp vairavimo malonumo ir automobilio efektyvumo“, ‒ visomis pasaulio kalbomis rašoma koncerno puslapiuose. Aišku, projektavimas nuo nulio yra ne kas kita kaip „rinkodaros pasaka“, tačiau negalima paneigti fakto, kad „Mazda“ tikrai stengiasi rasti ir išrasti kažką savito, o pirmas naujos bangos modelis yra būtent „CX-5“.
"Mazda CX-5": dizainas, interjeras ir technologijos
Kompaktiškų padidinto pravažumo modelių rinka Europoje toliau išlieka viena iš nedaugelio, kurios tolydžio auga ir nei vienas automobilių gamintojas negali ir nenori sėdėti rankas sudėję tuo metu, kuomet kiti gaudo klientus. Pirmuoju kompaktišku „Mazda“ SUV galima laikyti bendromis pajėgomis su „Ford“ sukonstruotą „Tribute“. 2001 m. rinkoje pasirodęs neišsiskiriančios išvaizdos automobilis buvo patogus, erdvus ir pakankamai komfortiškas, taip pat atsižvelgiant į gabaritus ganėtinai tiksliai valdomas. Visgi pirminės šio modelio rinkos buvo Šiaurės Amerika ir Azija, o europiečiai jį matė tik epizodiškai.
Kuomet 2006 m. publikai buvo pristatytas „Mazda CX-7“ Europa vėl liko nuošalyje. Iš pradžių jis buvo skirtas JAV ir Japonijos pirkėjams, pirmuosius metus Europoje juo netgi nebuvo prekiaujama, o kuomet modelis pagaliau pas mus atkeliavo vienintelis siūlomas variantas buvo turbininis 2,3 litro darbo tūrio benzininis variklis su mechanine šešių laipsnių pavarų dėže. Taip pat, kadangi Senojo žemyno rinkos „Mazda“ nelaikė svarbiausia, pirmaisiais prekybos metais jai buvo skirta tik apie 7000 automobilių. Vėliau, kuomet koncerno planus dėliojančios galvos suprato, kad europiečiams labai patinka kompaktiški SUV pardavimo skaičiai buvo padidinti, o 2009 m. pagaliau pasirodė ir „CX-7“ versija su dyzeliniu varikliu.
2012 m. „Mazda“ modelių gamoje padarė rokiruotę. „CX-7“, nors savo konstrukcija, dizainu ir bendra filosofija greičiausiai nebūtų trukdęs naujokui buvo nuimtas nuo konvejerio, o jo vietą visose pasaulio rinkose užėmė „CX-5“. Ažiotažas, kuris supo šį modelį per pastarąjį pusmetį, buvo „Mazda“ produkcijai negirdėtas it neregėtas dalykas, nieko panašaus turbūt nebuvo nuo 6-tuko ir „RX-8“ laikų. Priežastis - jei automobilis bus geras ir sumaniai reklamuojamas, japonų koncerno pardavimai gaus pastebimą papildomą „injekciją“, o kadangi pelnas, gaunamas realizavus kompaktišką SUV pakankamai geras ties naujojo modelio projektu sulenkę nugaras dirbo visi. „Mazda“ šviesios ateities viltis Mazda CX-5.
Rezultatas ‒ vidutinio dydžio „CX-5“ SUV Lietuvos rinkai buvo pristatytas maždaug prieš mėnesį. Kol kas mums siūlomas tik benzininis 2,0 litrų darbo tūrio variklis, komplektuojamas su šešių laipsnių mechanine arba automatine transmisija, keturi įrangos lygiai ir japonams būdingos minimalistinės papildomos įrangos pasirinkimo galybės. Pigiausio „Comfort“ bazinės įrangos modelio kaina siekia 78,510 litų, taigi žemutinė kainos riba pakankamai neaukštai, na o versija, su visais privalumais ir „metallic“ dažais, kokią bandėme mes, kainuoja visus 114, 520 litų.
Kad „Mazda“ šį kartą nejuokauja galima įsitikinti vos pažvelgus į „CX-5“ išorės dizainą, nes jis yra bene agresyviausias rinkoje. Jei „Volkswagen Tiguan“ ar „Honda CR-V“ stilius jums atrodo pernelyg nuobodus, šis SUV patenkins jūsų poreikius. Efektingai atrodo šiek tiek į priekį išsišovę radiatoriaus grotelės, toli į kampus nustumti priekiniai žibintai, pastebimai aukštyn kylanti „juosmens“ linija, galinis oro aptakas ir juodo plastiko kėbulo apačios apdaila. Stebina šis automobilis ir didžiulėmis ratų arkomis. Nors bandomasis modelis „apautas“ solidžių išmatavimų 19 colių ratlankiais, pagal likusius tarpus tarp padangų ir kėbulo galima spręsti, kad konstruktoriai „stilingiems“ puošybą mėgstantiems klientams paliko galimybę ten lengvai patalpinti ir 20 ar 21 colio lengvojo lydinio ratlankius.
Tuos, kas tikisi iš „CX-5“ jaunatviško, tačiau paprasto charakterio ir ne pernelyg prašmatnaus stiliaus labiausiai nustebins gerai įrengtas šio modelio interjeras. Medžiagų kokybė labai gera, žaismingą charakterį salonui suteikia raudonais siūlais dygsniuoti netikros odos apmušalai, prietaisai išdėlioti apgalvotai ir tvarkingai. Apskritai, savo stiliumi „CX-5“ interjeras labai primena vokiškų premium segmento modelių stilių. Nors už originalumo stoką šiuo atveju galima rašyti minusą, kopijavimas tam tikrais atvejais pasiteisina. Didžiausias trūkumas - toks pats neprotingai didelis kaip ir vokiškuose modeliuose mygtukų kiekis. Kaip suskaičiavo kažkuris ir kruopščių kolegų žurnalistų centrinėje automobilio konsolėje yra daugiau nei 60 mygtukų, neskaičiuojant tų, kurie yra ant vairo.
Įrangos gausa ir technologinės naujovės
Gluminantis yra brangiausios „CX-5“ modelio įrangos kiekis. Pradėkite vardinti visas populiariausias sistemas ir priedus, o „Mazda“ pardavėjas šypsodamasis galės vieną po kito lenkti pirštus. Visi bazinės komplektacijos modeliai turi avarijų važiuojant nedideliu greičiu padedančią išvengti automatinę sustabdymo sistemą, „start-stop“, šildomas priekines sėdynes, pajudėjimo įkalnėje pagalbą, USB jungtį, kondicionierių, nekalbant jau apie visą komplektą sukibimo, stabilumo ir stabdymo kontrolės sistemų. Lipant įrangos lygiais aukščiau ‒ dar smagiau, galima rasti smagius dalykus kaip lietaus jutikliai, automatiniai žibintai ir ilgųjų-trumpųjų šviesų perjungimas, greičio palaikymo sistema, 5,8 colio lietimui jautrus ekranas, „bluetooth“ laisvų rankų įranga, aklosios zonos stebėjimo sistema, galinio vaizdo kamera, „Bose“ garso įranga ir ksenono dujų išlydžio žibintai.
Ant veidrodėlių įspėjamuosius signalus apie aklojoje zonoje esantį automobilį rodanti sistema kaip ir kitų gamintojų siūlomi analogai turi paklaidą, todėl kartais suveikia ir tuomet, kai nėra realaus pavojaus. Erzinanti yra ir įspėjimą apie „nesąmoningą“ išvažiavimą iš užimamos eismo juostos erzinančiu garsiniu signalu paskelbianti sistema. Kiek neįprastas „start-stop“ sistemos darbas: variklis užgęsta, kuomet automobilis visiškai sustoja, tačiau atleidus koją nuo stabdžio pedalo, kaip mums teko daryti SUV su automatine transmisija, sukimo momentas dėžei perduodamas akimirką vėluojant, dėl ko automobilis nežymiai pajuda atgal.
Praktiškumo ir erdvės klausimai
„CX-5“ nėra pats praktiškiausias SUV rinkoje. Nors dėl gerokai civilizuotesnio nei „CX-7“ kėbulo viduje gausu erdvės, o 463 litrus siekiantis bagažinės tūris leis sutalpinti šį tą daugiau nei kasdieninius pirkinius, kuriant modelį nebuvo galvojama apie šeimas. Salone trūksta laikiklių puodeliams; daiktadėžių, nišų ir kišenių taip pat norėtųsi daugiau. Trūkumas yra ir standartinio hečbeko stiliumi suprojektuoti automobilio slenksčiai be plokščių paviršių. Jei jūsų kojos trumpesnės nei 1,5 metro atidaręs duris nepasieksite žemės, o kadangi kojos statyti nėra kur, iš automobilio teks šokti.
"Skyactiv" technologija ir vairavimo dinamika
Naujasis 2,0 litrų benzininis variklis, parengtas pagal „Skyactiv“ technologijų filosofiją. Įdomu tai, kad jo suspaudimo laipsnis siekia 14:1, taigi benzininių motorų mastais yra beprotiškai aukštas. „Mazda“ atstovai sako, kad tai buvo padaryta norint pasiekti efektyvesni mišinio dozavimą ir greitesnį degimą. Aukštą suspaudimo laipsnį turinčių benzininių variklių problemą - priešlaikinę detonaciją inžinieriai išsprendė įrengdami stūmokliuose specialias ertmes tam, kad pasikeistų degimo kameros forma, taip pat vožtuvų valdymas sureguliuotas taip, kad atgal visiškai neįleidžiami degimo produktai, taip išlaikant žemesnę temperatūrą. Rezultatas - 160 AG galia, 208 Nm sukimo momentas ir gamintojo skelbiamos 6,6 l/100 km vidutinės degalų sąnaudos.
Automatinės pavarų dėžės iššūkiai
Didžiausia problema kalbant apie „CX-5“ vairavimo malonumą arba jo stygių yra prastas automatinės šešių laipsnių pavarų dėžės darbas. Pernelyg mažas benzininius variklio sukimo momentas ir solidus automobilio svoris (1455 kg) pavarų dėžei sudaro pernelyg sudėtingas sąlygas ir nors, pasak „Mazda“ pranešimų, ji turėtų veikti greičiau nei dvi sankabas turinti transmisija, perjungimai vėluoja, o jei pradėsite žaisti su akceleratoriumi ji visiškai išprotės. Nepaisant visų gamintojų pastangų, variklis dėl didelio suspaudimo laipsnio gaunamo greitesnio ir intensyvesnio degimo yra triukšmingas. Kompaktiško „Mazda“ SUV valdymas tikslus, tačiau dėl nepatogaus vairo ir didžiulių 19 colių ratlankių pastangų norint priversti automobilį keisti kryptį pastangų reikia daugiau nei norėtųsi. Pakaba kitaip nei buvusiame „CX-7“ modelyje gerokai komfortiškesnė, tačiau natūralu, kad kėbulo svyravimai nėra taip gerai kontroliuojami, todėl greitam važiavimui posūkiuose šis automobilis nėra skirtas. Nepakankamas pasukamumas erzina, tačiau tokiam modeliui tai natūrali savybė, o didžiausia problema, su kuria mes susidūrėme bandomojo važiavimo metu, buvo itin prastas grįžtamasis ryšys.
Konkurencija kompaktiškų SUV segmente
Konkurencija kompaktiškų SUV segmente kiekvienais metas darosi vis didesnė. Jei sedanas ar vienatūris jums netinka, rinktis čia tikrai turite iš ko. Tiems, kam pagrindinis rodiklis visuomet yra kainos ir kokybės santykis patiks 69,700 litų kainuojantis „Subaru Forester“, jei norite didelės bagažinės, daug daiktadėžių ir erdvaus interjero galite rinktis „Mitsubishi Outlander“, už kurį teks sumokėti mažiausiai 87,408 litų, dinamiško vairavimo mėgėjams tiks 200 AG benzininį variklį turintis „Ford Kuga“, kurio kaina siekia 85,519 litų, na o į bekelę ketinantys užsukti ir mažiausiai 97,290 litų sumą galintys išleisti vairuotojai turėtų pasidomėti „Nissan X-Trail“. Greta ryškiausius charakterius turinčių SUV ir daugybė kitų, o kur savo vietą ras „Mazda CX-5“ sunku pasakyti.
"Mazda MX-5": legendinis sportinis automobilis
1989-aisiais Čikagos automobilių parodoje „Mazda“ pristatė nedidelį, smagų, o svarbiausia - įperkamą kabrioletą MX-5. 2014 m. Japonijoje, Amerikoje ir Europoje pristatytas ketvirtos kartos MX-5. „Mazda MX-5“ pasižymi išskirtiniu „KODO - Soul of Motion“ dizainu ir patentuota „SKYACTIV“ variklių technologija. Konstruodami MX-5 inžinieriai laikėsi „Jinba Ittai“ (jap. - raitelis ir arklys susiliejantys į vieną) koncepcijos ir klasikinės sportinio automobilio struktūros - variklis priekyje, varantys ratai galiniai, svorio centras - kuo arčiau asfalto. Guinesso rekordininkė - geriausiai parduodamas sportinis dvivietis kabrioletas pasaulyje (daugiau nei 1 mln.).
1989-aisiais debiutavę serijiniai MX-5 (Japonijoje jie buvo vadinami „Eunos Roadster“, o JAV - „Miata“ pavadinimais). Lietuvoje labiau žinomas „Miatos“ pavadinimas. Priklausomai nuo variklio, 6 pavarų mechaninę dėžę turintis apie 1000 kg sveriantis automobilis įsibėgėja per 7,3-8,3 sek. Kaina - nuo 27 250 iki 36 650 Eur.
Mažas svoris (balansas tarp ašių 50:50), nedideli gabaritai, vikrumas ir vairavimo malonumas. Man šis japoniškas urzgiantis ninzė asocijuojasi su šiais epitetais. Ir, be abejo, daugeliui prieinama kaina. Todėl antrasis epitetas šiam automobiliui - gražus, miniatiūrinis žaisliukas. Būtų puikus antras automobilis šeimoje. Toms progoms, kai važiuojama pasivažinėti, pasimėgauti vėju ir natūraliais garsais.
Ir nors dėl savo dydžio „Mazda MX-5“ tikrai atrodo lyg žaisliukas, iš tiesų tai yra ir pavojingas ginklas. 15min 123RF.com nuotr./Mazda MX5 Beje, kodėl ją lyginu su šurikenu - nindzių mėtomomis aštriomis žvaigždutėmis? Tarkime, 2016 m. Pasaulio metų automobilis. Taip pat todėl, kad lengva, maža, aštri, kalbant apie charakterį. Ir nors mano bandytas kabrioletas „Mazda MX-5“ buvo varomas kiek silpnesniu 1,5 l varikliu (131 AG, 150 Nm), patikėkite, vairavimo malonumo užteko. Išsuki atmosferinį variklį iki 3000 aps./min., ir prasideda spektaklis. MX-5 vairavimas (ir, be abejo) kėbulo išskirtinumas, taip įtraukia, kad nesinori išlipti iš šios mažylės. O variklį - sukti ir sukti, kad „Miata“ smagiai birbtų. Taip, kitas epitetas, po šurikeno, jai tiktų „birbynė“ (lietuvių liaudies instrumentas).
Tiesa, duslintuvas ir bagažinė, rodos, ranka pasiekiami, nes automobilis trumpas, dvivietis. Ir dar galu varomas. Taigi pasukamumas toks pat geras, kaip garsas (nuo 3000 aps./min.). O kai atsisuki atgal pasižvalgyti, apima keistas jausmas: galiniai ratai tikrai labai netikėtai arti. Todėl muzikos grotuvo šiam automobiliui nereikia. Tai būtų tas pat, kad gerti sakurų arbatą, dedant ne tik medaus, bet dar ir cukraus.
TAIP PAT SKAITYKITE: „Mazda MX-5“: trys entuziastiško automobilio kartos Dar vienas svarbus momentas - nors šis automobilis yra mažytis, gatvėje nesijauti nykštukas. Nes dėl išskirtinumo žiede ar kokiame T.Narbuto kalne jį gerbia net ir „Caddilac“. Gal gąsdina „birbynė“, gal kiti bruožai. O gal mūsų vairuotojai jau pakankamai išprusę ir jaučia „Miatai“ pagarbą. Pagarbą šiai greitai mažylei jaučia ir merginos. Vos užsukęs į 15min kiemą, neatsigyniau prašymų pavežioti. Tačiau labiausiai koleges glumino galvosūkis „kur yra bagažinės atidarymo mygtukas“. Taip, jis yra. Bet, norint jį rasti, reikia ir logikos, ir šiek tiek fantazijos. Jei teks vairuoti naująją MX-5, pabandykite rasti. Bet dar labiau nei dailiosios lyties susidomėjimas „Miata“ nustebino policijos reakcija. Turėjau reikalų Kelių policijos valdyboje. Sustojau atokiau, o pro šalį pareigūnas beeinąs. Net išsižiojo: „oho, koks gražus kūrinys, ar tavo“?
Turbūt kiekvienas, kada nors vairavęs „Miatą“ (taip vadinamas šis MX-5 kabrioletas), lygina skirtingas kartas. Mažylę pirmąją, padidėjusią ir pasunkėjusią antrą. Įdomu tai, kad inžinieriai, netgi daugėjant technologijų, sugebėjo išsaugoti nedidelį MX-5 svorį. Pavyzdžiui, 4-os kartos „Miata“ yra netgi trumpesnė už pirmąjį modelį. Todėl čia nėra nė vieno nereikalingo kilogramo.
2009-aisias Jeremy Clarksonas apie „Miatą“ rašė: „Akivaizdu. Jei norite sportiško automobilio, MX-5 yra nuostabus pasirinkimas. Niekas kitas kelyje jums nesuteiks tiek malonumo. Vienintelė priežastis, kodėl skiriu šiam automobiliui penkias žvaigždutes yra ta, kad negaliu skirti keturiolikos“. Geresnį apibendrinimą sunku ir sugalvoti.