Jungtinės Amerikos Valstijos turi ilgametes tradicijas automobilių pramonėje, kurios šaknys siekia daugiau nei šimtą metų. Amerikietiški automobiliai žinomi dėl savo galingų variklių, inovatyvių technologijų ir reikšmingo indėlio į automobilių istoriją. Kai kurios markės tapo tarptautiniais simboliais, o kitos prisitaikė prie naujų laikų, tačiau visos jos formavo modernią automobilių pramonę. Štai pagrindinės amerikietiškos automobilių markės, jų istorija ir dabartinė priklausomybė.
Automobilių pramonės istorija, nors ir trumpa, palyginti su daugelio kitų pramonės šakų istorija, turi išskirtinį susidomėjimą dėl savo poveikio istorijai nuo XX a. Nors automobilis atsirado Europoje XIX a. pabaigoje, Jungtinės Valstijos visiškai dominavo pasaulinėje pramonėje pirmąją XX a. pusę, išradusios masinės gamybos metodus. Antroje amžiaus pusėje padėtis smarkiai pasikeitė, nes Vakarų Europos šalys ir Japonija tapo pagrindiniais gamintojais ir eksportuotojais.
Nors garais varomos kelių transporto priemonės buvo gaminamos anksčiau, automobilių pramonės ištakos yra įsišaknijusios benzininio variklio vystyme 1860-aisiais ir 70-aisiais, daugiausia Prancūzijoje ir Vokietijoje. XX a. pradžioje prie Vokietijos ir Prancūzijos gamintojų prisijungė britų, italų ir amerikiečių gamintojai.
Dauguma ankstyvųjų automobilių kompanijų buvo mažos parduotuvės, iš kurių šimtai pagamino keletą rankų darbo automobilių, ir beveik visi jie atsisakė verslo netrukus po to, kai į jį pateko. Saujelė, išgyvenusi iki didelio masto gamybos eros, turėjo tam tikrų bendrų savybių. Pirma, jie pateko į vieną iš trijų gerai apibrėžtų kategorijų: jie buvo dviračių gamintojai, arklių traukiamų transporto priemonių statytojai; arba, dažniausiai, mašinų gamintojai.
Jungtinėse Amerikos Valstijose beveik visi gamintojai buvo surinkėjai, kurie sujungė komponentus ir dalis, kurias pagamino atskiros įmonės. Surinkimo technika taip pat paskolino sau naudingą finansavimo būdą. Buvo galima pradėti statyti motorines transporto priemones su minimaliomis kapitalo investicijomis perkant dalis kreditu ir parduodant gatavus automobilius už grynuosius pinigus; grynųjų pinigų pardavimas iš gamintojo pardavėjui nuo to laiko buvo neatsiejama motorinių transporto priemonių rinkodaros dalis Jungtinėse Amerikos Valstijose. Šio laikotarpio Europos automobilių pramonės įmonės buvo labiau savarankiškos.
Pirmasis automobilių gamintojas ne tik turėjo išspręsti technines ir finansines problemas, susijusias su patekimu į gamybą, bet ir turėjo priimti pagrindinį sprendimą dėl to, ką gaminti. Po pirmosios benzininio variklio sėkmės buvo plačiai eksperimentuojama su garais ir elektra. Trumpą laiką elektrinis automobilis iš tikrųjų turėjo didžiausią pripažinimą, nes jis buvo tylus ir lengvai valdomas, tačiau akumuliatoriaus talpos apribojimai pasirodė konkurencingai mirtini. Ypač populiarus tarp moterų, elektriniai automobiliai išliko ribotos gamybos ir iki 1920-ųjų. Viena iš ilgiausiai išlikusių gamintojų, Detroit Electric Car Company, veikė reguliariai iki 1929 m.
Garo energijai, rimtesnei varžovei, padėjo po 1900 m. priimtas vadinamasis "flash" katilas, kuriame garas galėjo būti greitai pakeltas. Garo automobilis buvo lengvai valdomas, nes jam nereikėjo sudėtingos transmisijos. Kita vertus, reikėjo aukšto garo slėgio, kad variklis būtų pakankamai lengvas, kad jį būtų galima naudoti kelių transporto priemonėje; tinkami varikliai reikalavo brangios konstrukcijos ir buvo sunkiai prižiūrimi. Iki 1910 m. dauguma garo transporto priemonių gamintojų kreipėsi į benzino energiją. Tačiau broliai Stanley Jungtinėse Amerikos Valstijose ir toliau gamino garo automobilius iki 1920-ųjų pradžios.
Kaip dažnai atsitinka su nauja technologija, automobilių pramonė patyrė patentų prieštaravimus savo pirmaisiais metais. Ryškiausios buvo dvi ilgos, užsitęsusios teismo bylos Didžiojoje Britanijoje ir Jungtinėse Valstijose, kurių kiekvienoje propaguotojas siekė įgyti naujos pramonės kontrolę, pateikdamas išsamius patentus. Didžiojoje Britanijoje ieškinį teismai atmetė 1901 metais, praėjus penkeriems metams po patento paraiškos pateikimo. Jungtinėse Amerikos Valstijose vyko teisinė kova tarp "Ford" ir Licencijuotų automobilių gamintojų asociacijos dėl "Selden" patento, kurį asociacija teigė kaip pagrindinį benzinu varomo automobilio patentą. 1911 m. teismas nusprendė, kad "Ford" patentas yra "galiojantis, bet nepažeistas". Pagrindinė sprendimo pasekmė buvo Automobilių gamintojų aljanso pirmtako sukūrimas prižiūrėti susitarimą dėl kryžminio licencijavimo patentų, kuris buvo ratifikuotas 1915 m.
Masinė gamyba
Išskirtinis automobilių pramonės indėlis į technologinę pažangą buvo visapusiškos masinės gamybos įvedimas, procesas, apimantis tikslumą, standartizavimą, pakeičiamumą, sinchronizavimą ir tęstinumą. Masinė gamyba buvo amerikos naujovė. Jungtinės Valstijos, turinčios didelį gyventojų skaičių, aukštą gyvenimo lygį ir ilgus atstumus, buvo natūrali technikos gimtinė, kuri iš dalies buvo ištirta XIX amžiuje. Nors Europa dalyvavo eksperimentuose, amerikiečių vaidmuo buvo pabrėžtas populiariame standartizacijos ir pakeičiamumo, kaip "Amerikietiškos gamybos sistemos", aprašyme. Pagrindiniai metodai buvo žinomi, tačiau jie anksčiau nebuvo taikomi tokio sudėtingo mechanizmo kaip motorinė transporto priemonė gamybai.
"Amerikietiškos sistemos" pasiektas pakeičiamumo tipas buvo dramatiškai pademonstruotas 1908 m. Henry M. Lelandas, "Cadillac Motor Car Company" įkūrėjas ir žmogus, atsakingas už šį šou žygdarbį, vėliau pasitelkė žinomo elektros inžinieriaus Charleso F. Ketvirtasis "Charger" vis dar buvo parduodamas 1975 m., po kurio buvo nuspręsta pakeisti pavadinimą. Tačiau tuo "Charger" modelio istorija nesibaigia. 1981-1987 m. buvo gaminamas "Dodge Charger", tačiau jis beveik nebuvo panašus į originalą. Tai buvo 3 durų kupė su 1,7-2,2 l R4 varikliais. Nuo 2005 m. buvo gaminamas dar vienas to paties pavadinimo automobilis - ir vėl kitoks nei pirmasis modelis. Tai jau nebe "muscle car" (nors kartais jis vadinamas 4 durų "muscle car"), o 5 m ilgio sedanas su V6 ir V8 varikliais po variklio dangčiu.
Pagrindinės JAV automobilių markės
Ford
Ford Motor Company buvo įkurta 1903 m. Henry Fordo. Fordas padarė revoliuciją automobilių gamyboje, įvedęs surinkimo linijos metodą, kuris leido masiškai gaminti automobilius už prieinamą kainą. Modelis T, pristatytas 1908 m., buvo pirmasis automobilis, pirmas pasaulyje serijinis automobilis, ir tapo kultiniu. Vėliau Ford pristatė daug garsių modelių, tokių kaip Mustang, kuris iki šiol išlieka ikonišku sportiniu automobiliu. Ford išlieka nepriklausoma, šeimos kontroliuojama įmonė, turinti didelę įtaką automobilių rinkai. Įmonė toliau plečiasi į elektrinių ir autonominių automobilių sritis, siekdama išlikti konkurencinga globalioje rinkoje.
2012 metais F-150 pikapų JAV rinkoje parduota 645 316 - maždaug trečdaliu daugiau nei antroje vietoje likusio „Chevrolet Silverado“. Dešimtoje vietoje - europietiško stiliaus miesto visureigis „Ford Escape“, kitose rinkose žinomas „Kuga“ vardu. Naujausios kartos Europoje neparduodamas F-150 JAV gaminamas dešimties skirtingų modifikacijų. Maža to, 7 modifikacijos gali būti komplektuojamos su 2 arba trimis skirtingo tipo kabinomis, galimi trys skirtingi krovinių skyriaus variantai, galima rinktis vieną iš 4 skirtingų benzininių variklių, kurių darbinis tūris siekia nuo 3,5 iki 6,2 litro. Kukliausios versijos F-150 JAV kainuoja nuo 23,6 tūkst. JAV dolerių. „Ford“ neplanuoja eksportuoti F-150 į Europą, tačiau kita amerikinė legenda - sportinis „Ford Mustang“ - artimiausiais metais turėtų būti parduodamas ir į Europoje, įskaitant Lietuvą.
Chevrolet (GM)
Chevrolet, dar vadinamas „Chevy“, buvo įkurtas 1911 m. Louis Chevrolet ir William C. Durant. Chevrolet tapo General Motors (GM) dalimi ir nuo to laiko išaugo į vieną iš sėkmingiausių Amerikos automobilių markių. Chevy gamino tokius ikoniškus modelius kaip Corvette ir Camaro, taip pat patikimus sunkvežimius bei visureigius. Dabar Chevrolet priklauso General Motors, vienai didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje. GM, įkurta 1908 m., taip pat valdo kitus prekės ženklus, tokius kaip GMC ir Cadillac, ir investuoja į elektrinių bei autonominių automobilių plėtrą, siekdama konkuruoti ateities rinkose.
Chevrolet Corvette yra sportinis automobilis, kurį nuo 1953 metų gamina Chevrolet. Corvette buvo pirmas visiškai amerikietiškas sportinis automobilis, kurį gamino amerikiečių gamintojai. Tą ką Henry Ford padarė su automobilio principais, Harley Earl padarė su dizainu. Didžioji dalis puošnaus dizaino, kuriuo galėjo pasigirti GM automobiliai 6-dešimtmetyje, gali būti priskirta Earl'ui. Pirmasis „Chevrolet Orlando“ pradėtas pardavinėti 2010 m. kaip pasaulinis modelis - jis buvo gaminamas Korėjoje, Vietname, Rusijoje, Venesueloje ir Uzbekistane, o siūlomas, pvz. 2014 m. minivenas kartu su visu gamintojo asortimentu buvo išbrauktas iš Europos, o po metų - iš Rusijos. Jungtinėse Amerikos Valstijose „Chevrolet Orlando“ niekada nebuvo parduodamas. Pagal JAV standartus palyginti nedidelis, 465 cm ilgio minivenas buvo komplektuojamas su nedideliais benzininiais varikliais (1,4 arba 1,8) ir 2,0 dyzeliniais varikliais, kurių galia skyrėsi (130 arba 163 AG). Ant platformos, kuri, be kita ko, buvo bendra su „Cruze“ ir „Opel Astra“, bent jau teoriškai jame galėjo tilpti iki 7 žmonių. 1-osios kartos „Orlando“ gamyba baigėsi 2018 m.
Cadillac (GM)
Cadillac buvo įkurta 1902 m. ir tapo prabangos bei pažangiausios inžinerijos simboliu. 1909 m. Cadillac įsigijo General Motors, ir nuo to laiko jis išliko GM prabangių automobilių padaliniu. Cadillac buvo pirmasis prekės ženklas, pristatęs daugybę naujovių, įskaitant elektrinius starterius ir klimatizavimo sistemas. Dabar Cadillac išlieka General Motors šeimos dalimi ir šiuo metu aktyviai investuoja į elektrinių prabangių automobilių kūrimą, siekdama konkuruoti su kitomis aukščiausios klasės markėmis. Elektrinis visureigis Cadillac Lyriq yra vienas iš naujausių šio gamintojo pasiekimų.
"Cadillac" yra amerikiečių prekės ženklas, garsėjantis prabangiausiais automobiliais. Tiesą sakant, taip buvo nuo pat pradžių. Cadillac buvo įkurtas 1902 m., Ford - 1903 m., Willys - visureigių gamintojas - 1908 m., Chevrolet ir GMC - 1911 m., Lincoln - 1917 m., Chrysler - 1925 m., Pontiac - 1926 m.
Jeep (Stellantis)
Jeep markė pradėjo savo istoriją per Antrąjį pasaulinį karą, kai buvo sukurtas patvarus visureigis Willys MB, naudojamas JAV kariuomenės. Po karo Jeep tapo sinonimu keturiais ratais varomiems visureigiams, tapdamas ikona visureigių rinkoje. Markė sukūrė populiarius modelius, tokius kaip Jeep Wrangler ir Grand Cherokee. Šiuo metu Jeep priklauso Stellantis, daugianacionaliniam automobilių koncernui, kuris susikūrė 2021 m. susijungus Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ir PSA Group. Jeep išlieka viena sėkmingiausių Stellantis markių ir toliau kuria patikimus, nuotykiams skirtus visureigius.
Legendinis visureigių gamintojas “Jeep” - tai prekės ženklas, kurio tikriausiai nereikia niekam pristatinėti. Jis neatsiejamas nuo amerikietiškų automobilių istorijos, nors nuo 2014 m. priklauso “Fiat” grupei (šiandien - “Stellantis” “megakonglomeratui”).
Dodge (Stellantis)
Dodge - koncernui Chrysler Group priklausanti markė, įkurta 1914 metais. Pirmasis „Charger“ buvo pristatytas 1966 m. Jis turėjo pasukamus priekinius žibintus (išjungti jie įlenda į vidų) ir V8 variklius, kurių mažiausio (!) darbinis tūris buvo 5,2 litro. Antroji karta debiutavo labai greitai, vos po dvejų metų. „Dodge Charger“ nebuvo pirmasis „muscle car“ automobilis istorijoje, tačiau jis savotiškai pramynė kelią. Debiutavęs jis sukėlė susidomėjimą, tačiau nevirto pardavimais. Naujasis modelis - trečioji „Charger“ karta - debiutavo 1971 m. ir pateikė staigmeną - šalia klasikinių šakinių agregatų atsirado naujas šešių eilių agregatas. Tai buvo atsakas į kylančias degalų kainas ir draudimo išlaidas - taigi, kaip matote, net amerikietiškam automobilizmui buvo taikomi tam tikri apribojimai.
Chrysler (Stellantis)
Chrysler Corporation buvo įkurta 1925 m. Walter P. Chrysler ir greitai tapo viena iš „Didžiojo Trejeto“ automobilių gamintojų JAV, kartu su Ford ir GM. 1980-aisiais ir 1990-aisiais Chrysler buvo žinomas dėl minivenų ir prabangių sedanų, tokių kaip 300C. Per savo istoriją kompanija patyrė daug permainų, įskaitant susijungimus ir restruktūrizavimą. Dabar Chrysler yra Stellantis dalis ir šiuo metu daugiausia dėmesio skiria prabangių visureigių ir elektrinių transporto priemonių kūrimui. Markė siekia prisitaikyti prie rinkos poreikių, ypač plečiant elektrifikuotų automobilių asortimentą.
Town & Country - jei kam nors kilo klausimas, kokiu tikslu “Chrysler” ketino sukurti “Town & Country” modelį, pavadinimas viską atskleidžia. Įdomu tai, kad šis pavadinimas buvo skirtas daugiausia Amerikos rinkai, kur buvo siūloma šiek tiek padidinta ir prabangesnė “Voyager” modelio versija. Iš tikrųjų taip buvo visais atvejais - iki 1988 m. Naujausios kartos “Town & Country” siūlomas su “Voyager” pavadinimu. “Chrysler Voygaer” (“Town & Country”) visame pasaulyje išgarsėjo kaip šeimyninis automobilis, kuriame, priklausomai nuo versijos, galėjo važiuoti nuo 5 iki 8 keleivių. Jei nereikėjo vežti absoliučiai visos šeimos, “Chrysler” taip pat siūlė didelės talpos bagažinę.
Amerikos automobilių pramonė neabejotinai turėjo didelę įtaką pasauliniam automobilių sektoriui. Per savo istoriją amerikietiškos markės pasižymėjo išskirtiniais laimėjimais - nuo masinės gamybos modelių iki legendinių raumeninių automobilių. Nors daugelis markių dabar priklauso tarptautiniams konglomeratams, jų indėlis į automobilių istoriją ir kultūrą išlieka svarbus, o inovacijos elektrinių ir autonominių automobilių srityje formuoja šių markių ateitį.
Dideli, daug degalų ryjantys, visais atžvilgiais pertekliniai - taip daugelį metų buvo suvokiami amerikietiškų automobilių prekių ženklai. Ar tai buvo teisinga ir, jei taip, ar kas nors šiuo požiūriu pasikeitė? Ilgainiui degalai Jungtinėse Amerikos Valstijose kainavo gerokai mažiau nei, pavyzdžiui, Europoje. Be to, pati šalis išsidėsčiusi didžiulėje teritorijoje, todėl nereikia jaudintis dėl vietos. Šie veiksniai, be kita ko, turėjo įtakos klasikinių automobilių iš Amerikos dizainui. Įvairių prekinių ženklų siūlomi modeliai išsiskyrė galingais, tačiau negausiais varikliais (o tai savo ruožtu reiškė ilgaamžiškumą) ir dydžiu, kuris buvo gerokai didesnis nei europietiškų automobilių.
Tam tikrų skirtumų galima pastebėti ir kalbant apie Amerikos vairuotojų skonį. Jungtinėse Amerikos Valstijose praktiškai neparduodami Lenkijoje tokie populiarūs universalai. Sportinis automobilis su ilgu variklio dangčiu, riaumojančiu varikliu ir galinių ratų pavara? Kalbant apie amerikietiškų automobilių markes, yra per mažai informacijos, kad būtų galima tiksliai nustatyti konkretų modelį. Vadinamuosius “muscle cars” turėjo įvairūs gamintojai.
Kartu su didžiausiais raumeningais automobiliais lygiagrečiai buvo gaminami vadinamieji ponio automobiliai. Jie buvo šiek tiek mažesni ir atitiko klientų lūkesčius - taip buvo galima paneigti teiginį, kad amerikiečiai visada domėjosi tik didžiausiais automobiliais. Mažesni kėbulai reiškė ribotą erdvę varikliams. Taigi ir jie turėjo būti santykinai sumažinti. Todėl ponio automobiliai buvo šiek tiek lėtesni, tačiau tai nereiškia, kad jie buvo visiškai lėti.
“Ford Mustang” Tai buvo pirmasis populiarus ponio formos automobilis. Iš pradžių konkurentai netikėjo, kad “Mustang” sulauks sėkmės, bet kai pardavimai šoktelėjo, iš karto buvo pradėti kurti jo atitikmenys. Pirmieji “Mustangai” pradėti pardavinėti 1960-aisiais, prieš tai pasirodė keletas prototipų. Tuo metu “Ford” inžinieriai ieškojo tinkamo atsako į “Chevrolet Corvette”. Šis automobilis buvo brangus, o tai trukdė jam plačiai paplisti. Tai, ko iš pradžių nepavyko padaryti “Chevrolet”, nusprendė sutvarkyti “Ford”. Visais gamybos metais “Mustang” buvo palyginti nebrangus - ir tai tęsiasi iki šiol. Bėgant metams “Ford Mustang” tobulėjo, o vienas po kito pasirodę modeliai buvo daugiau ar mažiau sėkmingi. Tuo tarpu legendinis prekės ženklas vis dar stiprus, o nuo 2014 m. po “Mustangų” variklio dangčiu - be didelių šakinių variklių - montuojamas 2,3 l R4 “EcoBoost” variklis. Tai, kas, kaip manoma, buvo vinis į automobilių su nomen omen mustang priekyje karstą, pasirodė esąs puikus žingsnis. “Ford” atsakas į “Chevrolet Corvette” neabejotinai buvo veiksmingas. Ir veiksmingas tiek, kad dabar būtent “Chevrolet” jautėsi įpareigota paskubėti su savo atsaku.
Sunku rasti labiau amerikietišką sportinį automobilį nei “Chevrolet Camaro”. Tačiau įdomu tai, kad JAV vėl gaminama tik naujausia, kol kas 6-oji, karta. Antrosios kartos “Camaro” buvo gaminamas nuo 1970 iki 1981 m., jo pagrindą sudarė ta pati platforma kaip ir pirmtako, tačiau visiškai naujas kėbulas. Ir iš tiesų - palyginti su ankstesniais automobiliais, naujasis “Camaro” neabejotinai turėjo daugiau charakterio. Penktoji karta labai skyrėsi nuo ketvirtosios, be to, ji turėjo būti skirta Europos rinkai. Tačiau “Camaro” ir pati “Chevrolet” Europoje ilgai neužsibuvo.
“Oldsmobile” neabejotinai nusipelno būti priskiriamas prie JAV automobilių klasikos - juk tai seniausias amerikietiškas prekės ženklas. 1908 m. jis pateko po “General Motors” sparnu ir… vargu ar galima sakyti, kad jam sekėsi gerai. Bėgant metams ji turėjo įvairių modelių, kurie sulaukė skirtingos sėkmės. 1985 m. buvo pagaminta daugiau kaip milijonas automobilių su “Oldsmobile” logotipu, tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje tokie rezultatai buvo tik prisiminimas. 2004 m. balandį nuo Lansingo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo paskutinis “Oldsmobile”.
Viena vertus, “Oldsmobile” gamoje buvo daug įvairių automobilių (naujesnėje istorijoje, manau, trūko tik pikapų). Kita vertus, nebuvo visiškai aišku, kam šie automobiliai skirti. GM konglomeratą sudarė daug gamintojų - ir ne visoms amerikietiškų automobilių markėms konglomeratas turėjo idėją.
Prabangus automobilis, kuriuo galima prašmatniai važinėti miesto bulvarais ir išvažiuoti į lauką vežant keturias skalbimo mašinas, jei ne daugiau? Tokia yra “Ford” pikapų, kurie žinomi visame pasaulyje, nors dominuoja Amerikos rinkoje, istorija. Kodėl? Žinoma, dėl jų milžiniško dydžio. Naujausios F serijos pikapo versijos ilgis gali siekti 618 cm. Tikrai ne Europos gatvėms skirti automobiliai. Po “Ford” pikapų variklio dangčiu nuolat buvo montuojami didžiausi V8 varikliai, tačiau nė vienas jų neprilygsta “Ford F-150 Lightning” elektrinių variklių našumui.
Ji prasidėjo 1947 m. nuo puspriekabės, kuri tapo “Ford” F serijos pradžia. Jam buvo būdingi dideli suapvalinti sparnai, masyvus kėbulas ir gana siaurai išdėstyti priekiniai žibintai. Iš pradžių tai paprastai buvo komunaliniai automobiliai, kurių keliamoji galia buvo didelė (nuo 0,5 iki daugiau kaip 2 tonų). Per 75 gamybos metus iš eilės pasirodė net dvylika populiaraus pikapo kartų, kurių kiekviena atnešė mažesnių ar didesnių pokyčių. “Ford” vystėsi lygiai taip pat, kaip keitėsi JAV naudotojų skonis ir poreikiai. Universalūs automobiliai buvo vertinami ir už Jungtinių Valstijų ribų. Jie buvo gaminami ne tik JAV. Didžiuliais V6 arba V8 varikliais varomi pikapai sunaudodavo labai daug degalų ir “Ford” žinojo, kad anksčiau ar vėliau tai turės liautis. Ir tai įvyko visai neseniai - 2021 m. Nuo tada klientai gali užsisakyti “F-150 Lightning” modelį, kuriame vietoj vidaus degimo variklių įrengti du elektros varikliai. Ir jei kas nors manė, kad ši koncepcija neturi jokių šansų sulaukti sėkmės, klydo.
Populiarių amerikietiškų markių automobiliai taip pat yra šeimos automobiliai, todėl atitinkamai dideli. Kai kurie juokaudami teigia, kad juose netrūksta puodelių laikiklių… tačiau šiais laikais jų yra praktiškai visuose automobiliuose. Verta žinoti, kad amerikietiškas šeimyninis automobilis šiek tiek skiriasi nuo lenkiškojo supratimo. Lenkijoje idealiu automobiliu šeimai paprastai laikomas universalas. “Chevrolet Orlando” yra labai įdomus amerikietiško šeimos automobilio pavyzdys, kuris turi labai mažai ką bendro su Amerika. Taip, jį pagamino amerikietiškas prekės ženklas, tačiau visai ne su mintimi apie Amerikos rinką.
GMC markės visureigiai vadinami pilno dydžio, o tai ne visai atitinka tikrovę - bent jau žvelgiant iš europietiško požiūrio taško. Naujausias GMC Yukon XL versijos visureigis yra net 5073 cm ilgio, turi 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir, žinoma, V8 variklį. Jei kas nors manė, kad šešių litrų darbo tūrio agregatų era jau seniai baigėsi, klydo. “GMC Yukon” išgarsėjo visai neseniai, kai… jį sudaužė Arnoldas Schwarzeneggeris. “Yukon” neabejotinai yra aukščiausios klasės prabangus automobilis, tai atspindi ir jo kaina bei eksploatavimo išlaidos. Jis neabejotinai pasiteisins kaip šeimos automobilis, tačiau su sąlyga, kad juo naudosis tikrai pasiturinti šeima. Jei jums labiau patiktų “Cadillac” estetika, GMC “Escalade” yra jo dvynys. Chevrolet taip pat turi savo visureigį - Suburban.
JAV kompanijos automobiliams paskutinė “Impala” atrodė gana protingas pasiūlymas. Iki 2020 m. gamintas automobilis buvo 5011 cm ilgio, turėjo priekinių varančiųjų ratų pavarą ir naudojo tikrai nedidelius (JAV) variklius. Tarp jų buvo 2,4 ir 2,5 l “Ecotec” eiliniai keturcilindriai, taip pat 3,6 l V6. Tačiau praktiškas automobilis neišgyveno 2018 m. restruktūrizacijos.
Kurių amerikietiškų automobilių markių prekės ženklai gali būti laikomi kultiniais? Priklausomai nuo pasirinktų kriterijų - tikriausiai kas antras arba bent kas trečias. “Shelby American” buvo prekinis ženklas, kuris užsiėmė sportiškų “Ford” modelių perdarymu ir sukūrė neabejotinai kultinį “Shelby GT350“. “DeLorean Motor Company” yra ypač įdomus gamintojas, kai kas net gali suabejoti, ar jis apskritai egzistavo, nes vienintelis jų automobilis buvo matytas filme “Atgal į ateitį”. Na, “DeLorean” iš tiesų egzistavo - 1981-1983 m.
“Hummer” yra 1992 m. Detroite įkurtas prekės ženklas. Jis išgarsėjo gamindamas milžiniškus ir degalus ryjančius visureigius H1, H2, H3. Dar praėjusiame amžiuje bendrovę perėmė “General Motors”, o po maždaug dešimtmečio nusprendė likviduoti prekės ženklą. Šis buvo atgaivintas visai neseniai, nors ir globojamas GMC.
Automobilių gamintojas - įmonė, kurianti ir gaminanti automobilius. Automobilių pramonė, visos tos įmonės ir veikla, susijusi su motorinių transporto priemonių gamyba, įskaitant daugumą komponentų, pvz., Variklius ir kėbulus, išskyrus padangas, baterijas ir degalus. Pagrindiniai pramonės produktai yra lengvieji automobiliai ir lengvieji sunkvežimiai, įskaitant pikapus, furgonus ir sportines komunalines transporto priemones. Komercinės transporto priemonės (t. Y. Pristatymo sunkvežimiai ir dideli transporto sunkvežimiai, dažnai vadinami puspriekabėmis), nors ir svarbūs pramonei, yra antriniai.
Automobilių pramonės įmonės gamina lengvuosius, krovininius automobilius, autobusus, troleibusus, transporto priemonių variklius. Lengvųjų automobilių gamybos apimtys pasaulyje pateiktos 1 lentelėje. 1997 Vakarų Europoje pagaminta 39,3 % visų lengvųjų automobilių, Azijoje - 30,4 %, Šiaurės Amerikoje - 24 %. Daugiausia jų gamina Japonija, Jungtinės Amerikos Valstijos, Vokietija, Prancūzija (2 lentelė). Daugiausia eksportuoja Japonija (1996 - 2,9 mln. vienetų), Vokietija (2,6 mln.), Prancūzija (daugiau kaip 1,5 mln.) ir Pietų Korėja (daugiau kaip 1 mln.). Apie 60 % pasaulinės gamybos tenka šešioms bendrovėms (mln. vienetų): General Motors Corporation (apie 5,9), Ford Motor Co.
Krovininių automobilių ir autobusų gamyba pasaulyje pateikta 3 lentelėje. Daugiau kaip 50 % pasaulinės jų gamybos tenka Šiaurės Amerikai, apie 25 % - Azijai, 15,7 % - Vakarų Europai. Daugiausia krovininių automobilių ir autobusų gamina Jungtinės Amerikos Valstijos, Japonija ir Kanada (4 lentelė); 1998 daugiausia pagamino (mln. vienetų): Daimler Chrysler - 0,26, Isuzu (Japonija) - 0,17, Nissan Motor Company - 0,14. Kasmet pasaulyje pagaminama apie 2,5 mln. sunkvežimių, kurių masė didesnė kaip trys su হালকা tonos, 1,5 mln., kurių masė didesnė kaip šešios tonos, ir 0,6 mln. sunkiųjų sunkvežimių (masė didesnė kaip 15 tonų). Apie 70 % pasaulinės autobusų gamybos tenka Azijai. Didžiausios autobusų gamintojos yra Pietų Korėja (1995 - 0,25 mln. Didžiausios troleibusų gamintojos - Nepriklausomų Valstybių Sandrauga, Čekija, Vokietija, Didžioji Britanija, Jungtinės Amerikos Valstijos.
Apie 60 % pasaulinės gamybos tenka šešioms bendrovėms (mln. vienetų): General Motors Corporation (apie 5,9), Ford Motor Co. automobilių surinkimo linija bendrovės Honda Motor Co.
Populiariausių 2012-ųjų automobilių JAV rinkoje dešimtukas:
- „Ford F-150“, parduota 645 316
- „Chevrolet Silverado“, parduota: 418 312
- „Toyota Camry“, parduota: 404 886
- „Honda Accord“, parduota: 331 872
- „Honda Civic“, parduota: 317 909
- „Nissan Altima“, parduota: 302 934
- „Dodge Ram“, parduota: 293 363
- „Toyota Corolla“, parduota: 290 947
- „Honda CR-V“, parduota: 281 652
- „Ford Escape“, parduota: 261 008
tags: #jav #automobiliu #gamintojas