Kursinio projekto metu bus nagrinėjamas 1988 Honda Civic STD automobilis, kuris yra 1988-1991 metų ED/EC/EF/EE laidos. Šis automobilis turi 1,5 litro benzininį variklį su 4 pavarų mechanine pavarų dėže, kuri suka 13 colių ratus su 165/70 R13 padangomis.
Tyrimui pasirinktas 1988 metų Honda Civic STD lengvasis automobilis, kuriam atlikome skaičiavimus, kurie buvo pradėti nuo išorinės greitinės charakteristikos. Suskaidėme automobilio variklio sukimosi dažnį nuo minimalių (1000 min-1) iki maksimalių apsukų, kurie yra priimami kaip 10 procentų didesni už maksimalios variklio galios sūkius (6050 min-1).
Buvo apskaičiuota automobilio traukos jėga kiekvienai pavarai pagal pasirinktą 6 skirtingų variklio sūkių intervalą, apskaičiuoti automobilio greičiai, nubrėžtas traukos jėgos grafikas, jo priklausomybė nuo automobilio greičio.
Efektyvioji galia apskaičiuojama pagal (1.2) formulę (1 intervalas).
Skaičiuojame sukimo momentą pagal (1.3) formulę (1 intervalas).
Traukos jėgos skaičiuojamos pagal (2.1) formulę I1.
Riedėjimo varžos skaičiavimas yra apskaičiuojamas remiantis (2.5) formule.
Suskaičiuojame riedėjimo varžos koeficientus kiekvienai pavarai pagal (2.6) formulę I1.
Oro varžos skaičiavimai yra atliekami remiantis (2.7) formule.
Tuščio automobilio galia, reikalinga užtikrinti pastovų automobilio judėjimo greitį, skaičiuojama remiantis (2.17) formule.
Skaičiuojama tuščio automobilio koeficientą, įvertinantį variklio galią kiekvienai pavarai pagal (2.20) formulę.
Toliau analogiškai tęsime skaičiavimus su II, III, IV pavaromis ir gautus duomenis surašome į 21 lentelę.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Tuščio automobilio masė (m1) | 877 kg |
| Automobilio su priekaba masė (m2) | 1627 kg |
| Didžiausias greitis | ~ |
| Oro varža (didžiausiu greičiu) | 795,68 N |
| Gauta didžiausia galia (su transmisijos nuostoliais) | 46,98 kW |
Apskaičiavome riedėjimo varžą tiek tuščiam automobiliui (m1 = 877 kg), tiek tempiančiam priekabą (m2 = 1627 kg). Tempiančio priekabą automobilio riedėjimo varžos buvo apie 1,8 karto didesnės nei tuščio. Nustatyta, kad riedėjimo varža tiesiogiai proporcinga automobilio važiavimo greičiui.
Oro varžai automobilio svoris neturi įtakos, todėl ji buvo skaičiuojama tik vieną kartą. Oro varža važiuojant didžiausiu greičiu - 795,68 N. Važiuojant nedideliais greičiais (v < 40 km/h) oro varža didelės įtakos neturi ir nesiekia 50 N.
Apskaičiuotas automobilio dinaminis faktorius, tiek tuščio, tiek tempiančio priekabą. Automobilio be priekabos dinaminis faktorius apie 2 kartus didesnis nei automobilio su priekaba. Tuščias automobilis yra dinamiškesnis dėl mažesnės bendros masės.
Gauta didžiausia galia, įvertinus transmisijos nuostolius, siekia 46,98 kW (10 % mažesnė už didžiausią). Iš galios balanso grafiko matome, kad didžiausia galios atsarga gaunama automobiliui važiuojant I pavara be priekabos greičiu v = 7,20 km/h ir ji sudaro 99 % didžiausios galios. Tuo tarpu mažiausia galios atsarga gaunama važiuojant III pavara su priekaba greičiu v = 137,04 km/h, tuo metu automobilis turi 1,97 kW galios, kurią galėtų panaudoti įkalnei įveikti.
MotorWeek | Retro Review: '88 Honda Civic
Degalų sąnaudos tempiant priekabą išauga apie 12 procentų. Pastebime, kad automobiliui važiuojant be priekabos reikia 6-8 l/100km degalų, o tempiant priekabą degalų sąnaudos išauga iki 11-13 l/100km.
Kuo aukštesnė pavara bei variklio sūkiai, tuo ilgesnis sustojimo kelias bei laikas.
tags: #jei #automobili #veikianciu #jegu #atstojamoji #lygi