Nors „Alfa Romeo“ ir „Ferrari“ yra du skirtingi automobilių gamintojai, jie turi nemažai bendro, ypač kai kalbame apie sportiškumą ir aistrą automobiliams. „Alfa Romeo“ visada siekė suteikti vairuotojams jausmą, kad jie sėdi prie lenktyninio automobilio vairo, o „Ferrari“ yra tiesioginis to įrodymas - aukščiausios klasės sportinių automobilių gamintojas.
Vienas ryškiausių bendrų bruožų, kurį galima pastebėti „Alfa Romeo Stelvio“ modelyje, yra pavarų perjungimo svirtelės prie vairo. Šios svirtelės buvo sukurtos bendradarbiaujant su „Ferrari“ ir pasižymi išskirtiniu dizainu. Nors jos buvo didelės ir kartais trukdydavo pasiekti posūkio perjungimo svirtelę, jos suteikdavo automobiliui sportiškumo ir unikalumo. Tai buvo tarsi „Stelvio“ pasididžiavimas, leidžiantis vairuotojams pasijusti lenktynininkais.
Nors „Stelvio“ atnaujinimuose šios svirtelės dingo, galimybė rankiniu būdu perjungti pavaras išliko, pasirenkant „M“ padėtį pavarų svirtyje. Tačiau tai jau ne tas pats, kai po automobilio kapotu slepiasi galingas variklis.
Atnaujinto „Alfa Romeo Stelvio“ ypatybės
Atnaujintas „Alfa Romeo Stelvio“ išlaikė savo skoningą ir itališkai rafinuotą vidaus dizainą. Didelių pokyčių sulaukė centrinis jutiklinis ekranas, kurį galima valdyti liečiant pirštu arba sukikliu greta pavarų perjungimo svirties. Ekrano vaizdas padalytas į tris dalis, leidžiančias stebėti kelis duomenis vienu metu.
Mygtukų ir sukiklių išdėstymas centriniame prietaisų skydelyje beveik nepakito, tačiau po porankiu esančioje daiktadėžėje atsirado belaidė telefono įkrovimo sistema. Didesnį komfortą užtikrina šiek tiek pakitusios sėdynės, ypač jų atlošai, tapę minkštesniais.
Vietos salone išliko tiek pat, todėl „Stelvio“ gali nesunkiai tilpti keturi suaugusieji. Pokyčių sulaukė ir bagažinė - ji dabar atsidaro automatiškai, pajudinus koją po galiniu bamperiu, arba paspaudus specialų mygtuką salone ar automobilio raktelį.
Važiavimo ypatumai ir galimi trūkumai
Atnaujintas „Stelvio“ siūlo „Pažangaus efektyvumo“ režimą, kuris padeda važiuoti ekonomiškiau. Šiuo režimu akceleratoriaus pedalas tampa minkštesnis, variklis - mažiau agresyvus, tačiau automobilis vis tiek išlieka dinamiškas. Šis režimas taip pat optimizuoja saugumo sistemas, todėl tinkamas važiuoti šlapia kelio danga.
Nepaisant šių patobulinimų, degalų sąnaudos atnaujintame modelyje nepastebimai sumažėjo, nes variklis iš esmės liko toks pat kaip pirmtako. Bandytasis „Stelvio“ turėjo 2,0 litrų benzininį variklį su turbina.
Viena iš sričių, kurioje atnaujintas „Stelvio“ galėtų būti geresnis, yra stabdžiai. Vairuojant kartais kildavo abejonių dėl stabdžių efektyvumo, nes buvo sunku perprasti, kokiu stiprumu reikia spausti pedalą, kad automobilis sustotų norimu greičiu. Nors visais atvejais viskas baigėsi gerai, šis aspektas galėjo šiek tiek sumažinti pasitikėjimo jausmą vairuojant.
510 HP Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio testas
Apibendrinant, „Alfa Romeo Stelvio“ ir „Ferrari“ dalijasi aistra sportiškumui ir vairavimo malonumui. Nors „Stelvio“ atnaujinimuose nebeliko tiesioginių „Ferrari“ dalių, tokių kaip pavarų perjungimo svirtelės, automobilis vis tiek išlaiko itališką stilių ir dinamiškumą, tačiau kai kuriais aspektais galėtų konkuruoti geriau su naujausiais rinkos modeliais, ypač stabdžių sistemos atžvilgiu.