BMW F10 ar Audi A6 2012 m.? Išsamus palyginimas, kuris verta jūsų pinigų!

Įvadas

Šie du automobiliai yra labai panašūs, be jokios abejonės. Vis dėlto kiekvienas turi ką pasiūlyti skirtingai. Abu automobiliai varomi benzininiais varikliais ir naudoja 4 durų sedano kėbulo tipą tame pačiame „prabangių automobilių“ segmente, vienintelis didelis skirtumas čia yra jų ratų pavaros konfigūracija (galiniai BMW, priekiniai Audi).

„BMW F10“ ir „Audi A6 C7“ yra du aukščiausios klasės Vokietijos gamintojų sedanai, kurie ilgą laiką varžėsi tarpusavyje. Nors abu automobiliai siūlo prabangą, našumą ir technologijas, jie turi savų skirtumų, kurie gali lemti galutinį pasirinkimą. Šiame straipsnyje palyginsime šiuos du modelius, remdamiesi jų specifikacijomis, našumu, interjeru ir kitais svarbiais aspektais.

Varikliai ir našumas

Pirmasis turi BMW inžinierių jėgos agregatą - 4 cilindrų, 16 vožtuvų, 184 AG agregatą, o antrasis gauna galią ir sukimo momentą iš 4 cilindrų, 16 vožtuvų, 180 AG variklio, sukurto „Volkswagen“.

BMW yra šiek tiek judresnis, pasiekiantis 100 km/val. greitį per 0,2 sekundės mažiau nei konkurentas. Tačiau jam trūksta galios laimėti greičio varžybas, pasiekus maksimalų 227 kilometrų per valandą greitį, 5 km/val. mažiau nei kitam automobiliui.

Kalbant apie degalų sąnaudas, abiem automobiliams situacija atrodo panaši, vidutiniškai apie 6,7 litro degalų 100 kilometrų (42 mpg) mišriame cikle.

Audi A6 3.0TFSI su kompresoriumi buvo labai įspūdingas. Tačiau 528i yra iš esmės tas pats automobilis kaip ir 535i, tik su mažesniu varikliu. Tai man buvo lemiamas veiksnys. Kai pažvelgiau po 2012 m. 528i variklio dangčiu, žinojau, kad negalėsiu su tuo susitaikyti. Variklis atrodė labai mažas, beveik kaip žaislas. Tai tik mano nuomonė, bet kai atidarau variklio dangtį, noriu matyti didelį variklį, todėl pasirinkau 535i.

Žiūrėjau ir į A6, bet manau, kad visada buvau labiau linkęs į „bmw“ ir „mercedes“ nei į „audi“. Taigi, tikriausiai gausite šališką nuomonę iš manęs. A6 yra gražus, bet niekada jo nevairavau, todėl negaliu pasakyti, kaip jis važiuoja, bet tai taip pat nuostabus automobilis, ypač su S paketu. Sakau, pabandykite jį pavairuoti ir pamatysite, kaip jis jaučiasi.

Jei pereisite nuo savo 07 m. 3 serijos prie 2012 m. 528i, skirtumas bus didžiulis. Kalbant apie galią, dabar turite apie 230 AG, o 528i turi 240 AG plius turbokompresorius, todėl tai bus galios atnaujinimas nuo jūsų dabartinio automobilio. Sakau, rinkitės „bmw“, tai puikus automobilis ir nesigailėsite, mano spalva yra juoda safyro, ir ji atrodo nuostabiai, ir ji visai neatrodo nešvari. (nebent esate tikrai arti lol)

Taip pat interjeras 5 serijoje yra nuostabus, vienas mano mėgstamiausių, kokį jie yra pagaminę.

Aš niekada nesvarčiau „Audi“ ar „Merc“, visada tai bus „BMW“ man (aš amžinai esu „BMW“ vairuotojas). Važiavau tiek 528, tiek 535 (įskaitant 2011 m. i6 528), tačiau maniau, kad N20 528 yra daugiau nei pakankamas mano poreikiams. Kiekvieną dieną važiuoju daugiau nei 50 mylių DC transporte, ir kadangi esate Merilende, tiksliai žinote, kur aš važiuoju, tai yra Clara Barton, Beltway, Toll Road, ir manau, kad 528i yra tobulas. Jis puikiai tinka vingiuotuose Clara Barton keliuose, yra ekonomiškas degalų atžvilgiu sustojant ir važiuojant Beltway, ir turi pakankamai galios suteikti man įspūdžių Toll Road kelyje. Jei norite lenktyniauti su žmonėmis, rinkitės 550, kitaip ką tiksliai gaunate iš 535i? Man patinka BMW inžinerija, valdymas, technologijos ir degalų efektyvumas nepriklausomai nuo variklio.

Tai tikrai mane kankina. Gerai žinau jūsų maršrutą. Vakarais kartais praleidžiu pusvalandį tiesiog sėdėdamas ir nejudėdamas Georgetown mieste. Ar man reikia A6 kompresorinio variklio, kad galėčiau ten sėdėti? Akivaizdu, kad ne. Juk važinėju su vaiku. Bet aš negaliu atsikratyti to nemalonaus jausmo, kad moku 54-56 tūkst. ir NEPASIRINKAU greičio demono - ypač kai tas greičio demonas yra panašus į BMW pagal patogumus (kaip aš jį konfigūruoju). Įtariu, kad dalis to yra greičio pavydas - niekada neturėjau tikrai greito automobilio. 328i yra greičiausias mano turėtas automobilis. (Aš labai myliu savo E90 328). Nuo vaikystės svajojau turėti žaibiškai greitą automobilį. Bet man jo ir nereikia. Aš tiesiog turiu galimybę pasirinkti tarp žaibiškai greito ir patogaus bei logiško, už tą pačią kainą. Bet aš taip pat esu sugadintas BMW - ir vien greičio neužtenka, todėl ieškau vidutinio dydžio vokiškų prabangių automobilių segmente. Ačiū visiems už atsiliepimus. Man įdomu išgirsti daugiau jūsų minčių. Įtariu, kad dalis to yra greičio pavydas - niekada neturėjau tikrai greito automobilio. 328i yra greičiausias mano turėtas automobilis. (Aš labai myliu savo E90 328). Nuo vaikystės svajojau turėti žaibiškai greitą automobilį. Bet man jo ir nereikia. Aš tiesiog turiu galimybę pasirinkti tarp žaibiškai greito ir patogaus bei logiško, už tą pačią kainą. Bet aš taip pat esu sugadintas BMW - ir vien greičio neužtenka, todėl ieškau vidutinio dydžio vokiškų prabangių automobilių segmente.

Šiuo metu turiu 2012 m. A6, o mano žmona turi BMW 3 seriją. Važiavau 528xi ir 535xi ir dabar po kelių mėnesių svarstau apie 535xi. Dar neapsisprendžiau, bet man A6 patinka tiek pat, kiek ir 535xi. 528xi man per lėtas, per triukšmingas ir ne toks lygus. Jei pagalvosite, ar mums reikia ko nors iš to, ką siūlo A6 ir 5 serija. Mums nereikia, bet tai malonu turėti, o už 50 tūkst. dolerių+ aš noriu to savo automobilyje, net jei ir nenaudoju. Arklio galia yra pagrindinis pavyzdys tų dalykų, kurių mums nereikia, bet norime. Bet aš taip pat esu sugadintas BMW - ir vien greičio neužtenka, todėl ieškau vidutinio dydžio vokiškų prabangių automobilių segmente.

Tepadeda jums Dievas, nepirkite to, ko vėliau gailėsitės. Galite gauti tinkamai įrengtą 535i už 55 tūkst. dolerių po didelių derybų. Tačiau, kaip ir aš, jūs taip pat svarstote praktiškumą. Aš taip pat visada norėjau labai greito automobilio, bet mano praktiška pusė ir vaizdas sėdint Beltway kelyje visada mane paveikia. Niekada nejaučiu, kad man trūksta galios trumpais laikotarpiais, kai ja mėgaujuosi. Iššokti iki 100 mylių per valandą yra labai lengva šiuo automobiliu ir gali/sukels man problemų, todėl abejoju, ar man reikia daugiau. Čia Bostone taip pat yra daug eismo, bet kiekvieną savaitgalį aš įsitikinu, kad išvažiuoju savo automobiliu į gražų tuščią kelią ir pasilinksminu. Aš gavau 32,7 MPG važiuodamas vidutiniškai 70 MPH daugiau nei 120 mylių savo 535i su tik 500 mylių... Manau, kad tai įspūdinga.

Kaip buvęs „Audi“ savininkas DC-Metro rajone, pasakysiu, kad jūsų patirtis su „BMW“ bus geresnė. „Audi“ automobilių aptarnavimas DMV yra siaubingas, ir nebent naudojate gerą nepriklausomą specialistą savo aptarnavimui, tikėkitės per brangaus prasto darbo! AWD buvo privalumas man, nes esu laikomas „Essential-Personnel“. „Audi A6 3.0T“ yra solidus automobilis ir su „Quattro“ būtų puikus pasirinkimas, jei svarbu judėjimas sniege. 5 serija yra sunkus automobilis, ir maniau, kad 528 tam tikrose vairavimo situacijose stengėsi. Aš iš tikrųjų grąžinau savo pakeitimą ir vietoj jo gavau 328xi. Sąžiningai, jei 535 yra nepasiekiamas dėl kainos, sakau, rinkitės „Audi“ ir naudokite tokią parduotuvę kaip „New German Performance“ ar „Induktion Motorsports“ negarantiniam aptarnavimui!

Ačiū! Tai puikus patarimas visiems, svarstantiems tarp BMW ir Audi, ypač dėl lizingo. Kadangi neįtrauktas garantinis aptarnavimas su A6 (išskyrus pirmąjį patikrinimą), o aš svarstau tik 10 000 mylių per metus lizingą, kiek tikėtina, kad man reikės atlikti priežiūros darbų su visiškai nauju Audi? Manau, kad alyvos keitimas kas 6-10 tūkst. mylių. Ar manote, kad man reikės atlikti daugiau svarbių, suplanuotų darbų per 30 000 mylių, pvz.?

Ačiū visiems - tai nepaprastai naudingų atsiliepimų rinkinys. Deja, aš ir toliau dvejoju šia tema. Rytoj atliksiu ilgą A6 testą, kuris turėtų padėti nustatyti, ar galime būti tikrai laimingi su juo, palyginti su BMW - su kuriuo, žinau, galime būti laimingi. Važiavau 528i pakankamai, kad žinočiau, kaip labai galėčiau jį pamilti. Taip pat žmona turi pamatyti, ar ji gali patogiai įsikurti Audi - jos pirmasis bandomasis važiavimas privertė ją suabejoti Audi galvos atramomis ir ar ji gali visiškai patogiai įsikurti už vairo. Buvo įdomu - ji yra maža ir niekada neturėjo problemų su galvos atrama. Bet ji taip pat vairuoja 328i - ir tos sėdynės yra specialiai pritaikytos mažiems žmonėms. Ir taip, deja - 535i yra nepasiekiamas - bet kuriam BMW, kurį svarstau, norime bent jau navigacijos, atnaujintų sėdynių, parkavimo atstumo jutiklių/kameros. Kaip sukonfigūruota 535 - kaina buvo gana didelė, palyginti su mūsų pateikta A6 kaina. Tikiuosi, kad būsime teisėtai sužavėti bet kurio pirkinio - tai gera problema, kurią reikia turėti.

Na, neseniai BMW turėjo pakeisti N20 EPA ridos rodmenis. Taigi, tikriausiai tai nėra taip efektyvu, kaip nurodyta. Man svarbiausia yra reali mano vairavimo situacijos degalų sąnaudų rodiklis. Mano mišrus vairavimas sustojant ir važiuojant, atvirame greitkelyje ir lėtuose užmiesčio keliuose man duoda apie 29 mpg.

Žinoma. Tačiau jei lyginate su 2.0T A6, tada rekomenduoju BMW.

Vėlgi važiavau jais abiem. 528i su M Sport, anglies juodumo. Pirmą kartą vairuojant su DDC/Sport - didelis gerbėjas. Nesuprantu, kaip galėčiau važinėti vienu iš šių automobilių be jo. Man labai patiko šis automobilis ir pirmą kartą vairuojant 528i - aš išėjau sužavėtas. Važiavau ir A6. Vis dar turiu problemų su sėdynėmis. Lyginant su komforto sėdynėmis BMW, tai nekonkurencinga - BMW laimi 100 kartų iš 100. Bet galia. Dieve, ta galia. A6 tiesiog greitas! Kaip atsisakyti to? Man reikia klausytis abiejų velniukų ant mano peties - 2 valandos per dieną transporte, 1 valanda per savaitę atviruose keliuose, efektyvus = protingas. Patogus = protingas. Greitas = šypsenos. Tai sunkesnis sprendimas, nei tikėjausi!

Mano nuomone, jei sprendimas toks artimas, aš pasirinkčiau tą, kurio interjeras man labiausiai patiko... jūs praleisite daug laiko automobilyje, todėl geriausias interjeras man būtų svarbesnis nei papildomi AG...

Taip, nėra abejonės, kad 5 serija yra geresnis automobilis su tinkamu jėgos agregatu.

Mano nuomone, jei sprendimas toks artimas, aš pasirinkčiau tą, kurio interjeras man labiausiai patiko...

Dizainas ir interjeras

„Audi A6“ ir „BMW 5 serija“ yra nepriekaištingi universalūs automobiliai ir du geriausi automobiliai realiame pasaulyje nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos. Nors abu automobiliai yra skirtingų skonių, bendra sėkmės formulė yra ta pati: švarios linijos, galingi varikliai ir elegantiški interjerai. Per pastaruosius 15 metų abu išliko savo labai konkurencingos automobilių klasės viršūnėje. Konkurencija tęsiasi, o naujausi A6 ir 5 serijos modeliai yra pasiruošę iššūkiui. Rasti trūkumų bet kuriame automobilyje nėra lengva. „Evoliucija“ yra žodis, kai kalbama apie abiejų šių automobilių stilių. Jei pastaruosius 15 metų gyvenote po akmeniu, o paskutinės versijos, kurias prisimenate, yra modeliai iki 2000 m., neturėtumėte daug problemų atpažindami naujus modelius. Ankstesnės kartos 5 serija stilistiškai buvo šiek tiek nuobodi. Atrodė lėta, stabili ir net šiek tiek nuobodi. Nieko panašaus į šią naujausią kartą. BMW padarė šį automobilį teisingai. Tuo tarpu A6 išlieka daug arčiau savo klasikinės formos. Nors niekas nevadina A6 negražu, jis nėra itin akį traukiantis. Pastatytas šalia 5 serijos, skirtumai yra ryškūs. Šioje kategorijoje BMW greičiausiai sukels emocingą pirkėjų reakciją.

„Audi“ yra daug solidesnėje padėtyje su A6 interjeru. Automobilių entuziastų ir savininkų plačiai giriamas automobilis yra patogus važiuoti ir lengvai valdomas. Surinkimo kokybė yra išskirtinė, kaip ir visos salono medžiagos. A6 siūlo labai tylų važiavimą, leidžiantį keleiviams kalbėti tyliu balsu. Jei praėjusiais metais buvo priekaištų 5 serijai, tai buvo tai, kad vairuotojui ir priekiniam keleiviui suteiktas komfortas nebuvo taikomas galinėje sėdynėje. Iš tiesų, ankstesnės 5 serijos modelių galinės sėdynės buvo mažiausios klasėje. Atrodo, kad BMW pagaliau išsprendė problemą. Ši naujausia 5 serija siūlo galinę sėdynę, panašią į A6 ir kitus šios klasės automobilius. Žinoma, likęs interjeras yra išskirtinis.

BMW 5 serija turi pelnytą reputaciją kaip vairuotojo automobilis, ir šioje srityje mažai kas pasikeitė. Valdymas vis dar yra aukščiausios klasės, tačiau važiavimo kokybė ir rafinuotumas pastebimai pagerėjo. Viena sritis, kurioje 5 serija prarado pozicijas, yra vairo pojūtis. Daugybė apžvalgininkų komentavo pastebimą atsiliepimo trūkumą per vairo ratlankį. Esant progai, „Audi“ negalėjo pasinaudoti. A6 kasdieninėmis sąlygomis važiuoja maloniai, bet jam taip pat trūksta vairo pojūčio. Pagrindinė A6 problema yra ta, kad jis tiesiog nėra sukurtas važiuoti labai greitai. Sportinis sedanas tai nėra automobilis. Galiausiai, šio automobilio vairavimo galimybes lems vairuotojo skoniai.

Jau nustatėme, kad A6 salone yra tylu. Nors garso izoliacija tikrai gera, pagrindinė priežastis yra ta, kad patys varikliai yra tylūs. Tai apima ir dyzelinius variklius, kurių „Audi“ siūlo keletą, tiek keturių, tiek šešių cilindrų konfigūracijomis. 3.0 BiTDI su dvigubais turbokompresoriais generuoja daugiau galios nei dauguma tokio dydžio dyzelinių variklių. Benzininiai variantai apima turbokompresoriumi varomą keturių cilindrų ir dvigubo turbokompresoriaus V8 variklį. Jei „Audi“ dyzeliniai varikliai yra geri, „BMW“ dyzeliniai varikliai yra geresni. Degalų sąnaudos yra puikios, o tai neatima našumo, nes „BMW“ dyzeliniai varikliai vis dar lenkia konkurentus. Rafinuotumas yra dar vienas stiprus bruožas, nors, tiesą sakant, „A6“ dyzeliniai varikliai yra vienodai rafinuoti. Tepalą deginantys varikliai tikrai pažengė toli, kaip matyti abiejuose šiuose automobiliuose.

„F10“ yra toks gražiai atrodantis automobilis, su „F01 7er“ interjero atmosfera, kurią atitinka. Dizaino atžvilgiu, galbūt, bet dinamikos, bijau, kad ne, bent jau man (remiantis tuo, ką skaičiau) - automobilis per sunkus - tai platformos, bendrinamos su 7er, trūkumas. Kalbant apie „Audi“, pagyrimas jiems už tai, kad jie sutelkė dėmesį į svorį ir sukūrė dinamiškai nuostabų automobilį. ps.

Dizaino atžvilgiu, galbūt, bet dinamikos, bijau, kad ne, bent jau man (remiantis tuo, ką skaičiau) - automobilis per sunkus - tai platformos, bendrinamos su 7er, trūkumas. Kalbant apie „Audi“, pagyrimas jiems už tai, kad jie sutelkė dėmesį į svorį ir sukūrė dinamiškai nuostabų automobilį. ps.

Mes tai skaitome visuose naujuose A6 bandymuose, ir svorio klausimas yra paprastas faktas. Taigi, tikrai pagyrimas „Audi“, ir taip, „BMW“ buvo sugauti su savo kelnėmis žemai dėl svorio taupymo dabartinėje jų linijoje, problema, kurią jie turėtų tinkamai išspręsti ateityje.

„Automobilių apžvalgos“ man reiškia mažai arba nieko, nes jos visada sutelkia dėmesį į dalykus, kurie man, kaip prabangių sedanų savininkui, yra daugiausia nereikšmingi (kaip jis šoka aplink kūgius, kiek akmenukų jaučiate nuo kelio.... Aš esu su Sunny šiuo klausimu, Žmogau, tu kasdien tampi Klier). Aš taip pat maniau, kad F10 bus sunku įveikti automobilį, bet po ilgo naujojo A6 važiavimo matau, ką šie vaikinai ir daugybė kitų turi omenyje, jis jaučiasi daug lengvesnis ir jautresnis jūsų įėjimams. P.S. Lol, vien įsivaizduojant šių dviejų automobilių drag lenktynes mane juokinga. Dabar aš turiu išbandyti naująjį A6, kad sužinočiau, kas čia vyksta, velnias.

Naujasis A6 iš tikrųjų tampa didžiule sėkme. Aš mačiau tik nuostabius kritikus apie jį, ir tai tikrai nuostabus automobilis. Pagyrimas Audi. Jie pastatė žudiką! Jūs. Kelias.

Aš esu su Sunny šiuo klausimu, Žmogau, tu kasdien tampi Klier. Aš taip pat maniau, kad F10 bus sunku įveikti automobilį, bet po ilgo naujojo A6 važiavimo matau, ką šie vaikinai ir daugybė kitų turi omenyje, jis jaučiasi daug lengvesnis ir jautresnis jūsų įėjimams. P.S. Įspėjimas: Jis mano brolis iš kitos motinos

Man nesvarbu būti apkaltintam BMW Fanboy Faktas yra tas, kad F10 mane patraukia visais reikalingais būdais. F10 prietaisų skydelio išdėstymas ir sėdėjimo padėtis man, Naas, žiūrovui, klientui, pirkėjui, yra 110% geresni nei A6.

Galų gale, aš, žiūrovas, matau A7 ir A1 fantastiškus, o prieš FL A5 kupė buvo mano mėgstamiausias. Kaip ir su A4, A6 yra nuobodus ir nepatrauklus man. A6 inžinerinis meistriškumas kartu su sportiška ir aštria prigimtimi yra geros naujienos prekės ženklui ir tipiškam Audi pirkėjui/fanui, ir galbūt blogai tipiškam BMW įvaizdžiui. Taigi jie pasirinko „lengvą plieną“. Galbūt ne geriausias dalykas įvaizdžiui... bet automobilis parduodamas geriau nei senasis! Visame pasaulyje jis viršija E-klasės pardavimus (tikrai ne visose rinkose - pvz., JAV), ir žmonėms atrodo, kad produktas patinka. Galbūt automobilis nebėra aštriausias produktas, bet dabartinei klientų bazei tai atrodo nesvarbu, manau. Klientų bazė keičiasi, ir žmonėms akivaizdžiai nebeįdomi radikali sportiškumas. Labai įdomu, kas nutiks ateityje. Ar BMW su savo automobiliais taps dar labiau „Benzu“? Ar Audi produktai taps dar aštresni? Ar Audi tampa naujuoju BMW, kai kalbama apie aštriausius turimus produktus? Kiek toli jie eis? Ateitis bus gana įdomi su visa turbokompresorių technologija ir hibridine technologija ir tt... ir lengvos medžiagos, naudojamos tt... jau nekalbant apie programinę įrangą ir elektroniką, kai kalbama apie automobilių našumą...

Tarp kitko, kalbant apie vaizdo įrašą... Jis toks amatorius ir vaikiškas... „O, surengkime drag lenktynes, taip! „Pajuskite... arklio jėgas!“ Ar tas vaikinas kvailas, ar tik apsimeta kvailas? Pirma, svarbu sukimo momentas, antra, sukibimas (AWD vs TWD), ir tada pavarų dėžė. Ir... 5er atrodo labiau kaip 3er (E90!) - pigiau, o A6 labiau kaip A8 - brangiau. Ar jie rimtai? Vis dėlto... Dabartinis A6 yra rimtas konkurentas... Pagyrimas Audi už tai, kad turi drąsos ir naudoja aliuminį, nors tai buvo brangiau... Jis vis dar nėra toks rafinuotas vairuojant kaip BMW ar MB... ir atsiliepimas vis dar ne toks kaip BMW... Bet jis tikrai jaučiasi lengvesnis ir judresnis... Vaizdo įrašas yra gana prastas, jį galėjo padaryti bet kas. Nėra jokios galimybės pateisinti, kad BMW prarado savo pranašumą. Kaip sakyta... Klausimas yra, kiek BMW sąmoningai prarado pranašumą? Kaip dažnai sakyta čia: nuolat egzistuoja klientų poreikis, kad BMW automobiliai būtų patogesni kasdieniam vairavimui... Ne toks reikalaujantis vairuoti... ir tt. Klientų bazė pasikeitė... Žinoma, dar yra keletas radikalių entuziastų... Bet jie yra mažuma... ir „sportiškumo“ paklausa vis dar didelė, bet šiandienos „sportiškumas“ nėra toks aštrus, kaip buvo sportiškumas anksčiau. Pažiūrėkite VISUS BMW pristatymus... su kiekvienu Mk automobiliai tampa rafinuotesni vairuojant, mažiau radikalūs ir „švelnesni“. kol BMW tampa švelnesni, konkurentai tampa aštresni. Ir dabar jie akivaizdžiai susitiko. Ir kai kurie konkurentai atrodo dar aštresni. Pagrindinis klausimas yra, ar BMW - dabar, kai pagrindinis konkurentas Audi pasiūlė aštresnius produktus - vis tiek taps švelnesni ir „Benzu“, ar jie reaguos ir atgaus sportiškumo sostą. Mano nuomone, jie taps dar švelnesni... to nori didžioji dauguma jų pagrindinių klientų, deja. Ir klausimas, kiek toli Audi eis su aštrumu ir sportiškumu. Tas pats klausimas ir MB. Mano nuomone, ateityje bus šiek tiek koregavimų pozicionavimo srityje. Ir ne visada aštriausias produktas turi didžiausią klientų bazę! Pvz., daugelis E kartų pardavė daugiau nei 5er, tada 5er pardavė daugiau nei E, bet tada A6 pardavė daugiau nei abu... Tai rinkodara prieš inžineriją. Ar geriausia tai, kas geriausiai parduodama (ir vis tiek yra antras ar trečias aštriausias produktas), ar geriausia tai, kas technologiškai / inžineriškai geriausia (aštriausias produktas, bet nebūtinai geriausiai parduodamas). Įmonės su didžiausiais ištekliais gali pasiekti abu... Pristatyti puikų produktą, aštriausią produktą... Štai kodėl Audi - su VAG pagalba - yra tokia rimta markė ir įmonė. Jie turi išteklių: pinigų, žinių, sinergijos, masto ekonomijos privalumų - kaip didesnio susivienijimo dalis. Taigi, kai kalbama apie „geriausius produktus“, esu tikras, kad VAG markės bus nugalėtojai. Ir kai Audi baigs su BMW, jie sieks MB. Norėdami įveikti abu - BMW sportiškumu ir MB komfortu.

Kaip sakyta... Jūs turite omenyje, kad ir į tai neturite atsakymo? Aš tik žinojau, kad turėsite. Žinoma, BMW planuoja pralaimėti Audi sportiškumu dėl klientų poreikio komfortui. Žinoma, jie norėjo, kad Audi pralenktų vieną jų žvaigždžių, kokios nesąmonės. Žvelgiant tiesai į akis, BMW kai kuriose srityse prarado kryptį. Jei jie nėra sportiškesni už konkurenciją (jų ankstesnis šūkis), koks prasmė juos pirkti? Šiuo atveju 5 serija? Automobilis yra per sunkus ir ne į temą, jokie pasiteisinimai ir dvigubas kalbėjimas to nepakeis ar nepateisins. Vieną akimirką BMW yra viską užkariaujanti jėga, kitą akimirką jie yra tokia silpna įmonė, kuri jau nieko negali padaryti, bet konkurencija gali. Koks NESAMONE. Tikiuosi, kad M5 nenukentės nuo šios nesąmonės.

Nemanau, kad BMW prarado kryptį, tiesiog jie nesitikėjo, kad A6 bus toks geras, koks jis pasirodė. Yra keletas svarbių sričių, kuriose „Audi“ šiuo metu yra gerokai priekyje; viena sritis yra variklis, tas kompresorinis variklis „Audi“ yra toks galingas ir jautrus, palyginti su N55, ir aš nežinau, ar tai dėl to, kad vienas yra kompresorinis, o kitas turbokompresorius, ar dėl to, kad perėjo nuo dviejų prie vieno turbokompresoriaus. Tada yra svorio skirtumas, EnI teisingai pastebėjo sakydamas, kad BMW taupo kaštus naudodama plieną, kur anksčiau naudojo aliuminį, bet kodėl „Audi“ gali tai padaryti, o jie negali.

Nemanau, kad BMW „nori“ būti švelni ar nesportiška, bet esmė ta, kad jie naudoja savo prekės ženklo įvaizdį (sportiškas), kad gamintų mažiau sportiškus automobilius, ir jiems tai kol kas pavyksta. Sąžiningai, kai esate 5 serijos + lygyje, jei viskas, ko norite, yra grynas komfortas, racionalus pasirinkimas arba akivaizdus pasirinkimas, greičiausiai būtų E klasė... vienintelis būdas, kuriuo BMW tai pakeitė, buvo su E39, kai jį buvo daug maloniau vairuoti, daug sportiškiau nei tuo metu buvęs E, todėl būtent ta sportiška / galutinio vairuotojo mašinos charakteristika pastatė BMW į dabartinę padėtį. Jie tikriausiai dabar melžia karvę, bet tikiuosi, kad nepraras krypties.

Esmė ta, kad žmonėms patinka produktas, ir jie jį perka. Paprasta. Tarp kitko, ne tai, kad BMW norėjo pralaimėti varžovams sportiškumu... bet tikrai BMW produktai tampa „švelnesni“ sąmoningai - nes klientai reikalauja patogesnių automobilių. Manau, kad BMW vadovai tikrai netikėjo, kad Audi taip stipriai naudos aliuminį A6. Arba jie tai padarė, bet neturi kito pasirinkimo - nes aliuminis buvo tiesiog per brangus, o investuotojai reikalavo didesnio pelno maržos, kuri negalėjo būti pasiekta naudojant aliuminį.

Aš žinau, kad esate protingas, o ne kvailas... Taigi, prašau, padarykite man paslaugą ir nustokite apsimesti kvailiu... „klientų bazė pasikeitė“ turi dvi reikšmes: klientų nuostatos yra skirtingos - bet netgi daugiau pasikeitė pati bazė. Daugiau žmonių, kurie (taip pat) pirmenybę teikia (daugiau) komfortui, vairuoja BMW nei bet kada anksčiau. Klientų bazės sudėtis pasikeitė... Atėjo tiek daug naujų klientų su skirtingomis nuostatomis, kad jie pradėjo užgožti tradicinę klientų bazę. Paprasta. BMW prekės ženklas pradeda būti savo sėkmės auka.

Aš žinau, kad esate protingas, o ne kvailas... Taigi, prašau, padarykite man paslaugą ir nustokite apsimesti kvailiu...

Dabar kas apsimeta kvailiu su tokiu klausimu? Skirtingai nei BMW, „Mercedes“ daugelį metų turėjo daug privalumų prieš konkurenciją. BMW neturėjo. Viskas buvo susiję su važiavimu, ne su saugumu, patikimumu ar dar kuo nors panašiu, BMW nesivadovavo tomis dorybėmis. Tai buvo važiavimas. „Lexus“ jau yra švelnesni nei „Mercedes“, tačiau to dar nepakanka, ar ne? Jūs nuolat giriate „VW/Audi“ privalumus, tačiau vis tiek bandote teigti, kad BMW vis dar yra pranašesnis. Turiu omenyje, ar BMW čia pralaimėjo, ar ne? Gana sukimo / plepėjimo / nesąmonių. Jei „Audi“ gamina sportiškesnį automobilį, tada BMW plokštė baigėsi su tam tikrais pirkėjais. Nėra daug ką ginti, F10 yra puikus automobilis, bet tiesiog per sunkus. Tiesiog pagalvokite, prieš kurį laiką mes turėjome Z4M, kovojančius su „Porsche“, o dabar 5 serija yra labiau tingi (nepaisant puikumo) prieš „Audi A6“. Nemanau, kad BMW prarado kryptį, tiesiog jie nesitikėjo, kad A6 bus toks geras, koks jis pasirodė. Yra keletas svarbių sričių, kuriose „Audi“ šiuo metu yra gerokai priekyje; viena sritis yra variklis, tas kompresorinis variklis „Audi“ yra toks galingas ir jautrus, palyginti su N55, ir aš nežinau, ar tai dėl to, kad vienas yra kompresorinis, o kitas turbokompresorius, ar dėl to, kad perėjo nuo dviejų prie vieno turbokompresoriaus. Tada yra svorio skirtumas, EnI teisingai pastebėjo sakydamas, kad BMW taupo kaštus naudodama plieną, kur anksčiau naudojo aliuminį, bet kodėl „Audi“ gali tai padaryti, o jie negali.

Nesutinku, manau, kad jie prarado. Jie pristatė sunkesnį, lėtesnį, akivaizdžiai ne tokį gerą vairuoti automobilį į rinką. Aš dar nevairavau 5er, kad žinočiau, tiesiog remiuosi apžvalgomis. BMW kadaise reiškė lengvą našumą ir tikslią dinamiką, o EnI mums sako, kad tai nebeįmanoma, nes klientų bazė pasikeitė? Aš tuo netikiu, tai tuščios nesąmonės. BMW pasielgė pigiai, bandydama pastatyti 5 ant 7 važiuoklės, ir tai yra per sunku ir kompromituota šiam segmentui, bent jau entuziastams. Tai yra esmė. Ar tai puikus automobilis be to, taip... jis nuostabus... Aš svarstau M5, bet jie nebevaldo šio segmento sportiškumo. Paprasta ir aišku, ir mes galime plepėti apie priežastis visą dieną, bet štai ji.

Kurį iš jų teikiate pirmenybę, jei ketinate pirkti šeimos prabangų sedaną? Šeimos prabangiam sedanui, automobiliai, kurie dažniausiai ateina į galvą, yra BMW 5 serija prieš Audi A6 prieš Mercedes Benz E200. Bet šiandien mes atliksime galvos į galvą apžvalgą tarp BMW 520i F10 ir Audi A6 C7, nors BMW 5 serija G30 ką tik buvo paleista, bet Malaizijoje ji nebus greitai. Taigi BMW F10 vis dar yra prieinamas Malaizijos rinkoje dabar, palyginti su dabartiniu Audi A6 C7.

- Erzinanti start-stop sistema.
- Mažas šoninis veidrodėlis.
- Priekinės kojų atramos - jos stumia jūsų koją į vidų.
- Maži durų skyreliai ir centrinė porankių laikymo vieta - geriau to nevadinti laikymo vieta.
- Didelis išorinis dydis, maža vidinė erdvė.

Geresnis kelio sukibimas ir tuo pačiu metu išlaikomas patogus važiavimas.
Aštresnis valdymas, nors ir lengvesnis vairas.
Erdvė yra pagrindinis veiksnys. Audi turi daug erdvės priekinėms ir galinėms sėdynėms, ypač kojų atramai. Aš esu 176 cm ūgio ir turiu 2 colių tarpą tarp kelio ir prietaisų skydelio priekyje ir 2 colių tarpą nuo kelio iki priekinės sėdynės sėdėdamas gale.
Salono komfortas labiau būdingas Audi dėl itin tylaus salono, geresnio interjero dizaino ir kokybės bei ergonomiškos sėdynės. Vien tik atsisėdus į A6, pakanka, kad nusišypsotumėte ir jaustumėtės atsipalaidavę, palyginti su 5 serijos ankšta erdve ir per daug paprastu interjero dizainu.
Audi 1.8 litro TFSI variklis suteikia geresnį pagreitį ir beprotišką trauką. BMW F10 2.0 dvigubo turbokompresoriaus variklis nėra per prastas, bet jis per daug lygus, kai stipriai spaudžiamas.
Audi A6 S-tronic pavarų dėžė siūlo dinamišką važiavimą su greitesniu pavarų perjungimu ir skamba kaip F1 pavarų perjungimas, kai pavarų perjungimo metu girdisi „krak“ garsas, o pavarų svirtis yra geriausia ir jautriausia svirtis, kokią mes kada nors testavome.
Geresnis spidometro dizainas, informacijos pozicija, spalva ir detalės. BMW matuoklio klasteris yra per daug paprastas, su oranžiniu apšvietimu ant galinio skydelio, jį per daug erzina žiūrėti.

Ir dar daug priežasčių, kodėl mes labiau mėgstame A6 nei 5 seriją. Audi A6 yra geresnis atlikėjas ir siūlo puikų našumo, važiavimo dinamikos derinį, neprarandant jokių detalių komforto ir prabangos pojūčio. Tačiau pagrindinė Audi problema gali būti priežiūra ir garantinis aptarnavimas. Apskritai mes esame labai sužavėti naujuoju Audi A6 C7 35 TFSI.

Saugumas

Pradinis taškas čia būtų pažvelgti į Europos naujų automobilių saugos vertinimo programos (Euro NCAP) bandymų rezultatus, kurie buvo atlikti abiem automobiliams, ir per tą procesą buvo gauta tiek pat saugos žvaigždučių.

Vis dėlto, be oficialių susidūrimo bandymų rezultatų, yra ir kitų dalykų, kuriuos turime žinoti. Abu transporto priemonės priklauso prabangių automobilių segmentui, o tai paprastai yra labai gerai saugumo požiūriu, tačiau tai mums nelabai padeda apsispręsti tarp jų.

Be to, jei norėtume apsvarstyti ir transporto priemonės masę, ką mes tikrai turėtume, 5 serija siūlo nedidelį 4% didesnio metalo skirtumą.

Patikimumas

Gamintojai dešimtmečius kuria savo patikimumo reputaciją ir, apskritai kalbant, atrodo, kad abu prekės ženklai demonstruoja panašius rezultatus pagal gedimus ir gedimus, kai atsižvelgiama į visus modelius. Tai yra oficiali statistika, o mūsų lankytojai apibūdina BMW patikimumą vidutiniu 4,1 balo įvertinimu, o „Audi“ ženklu pažymėti modeliai - 4,2 iš 5. Nepriklausomi tyrimų rezultatai rodo, kad 5 serija yra vidutiniškai patikima, o A6 yra daugiau ar mažiau tame pačiame lygyje.

Virš viso to, 5 serijos variklio automobilių vairuotojai vidutiniškai vertina jį 3,5 balo, o konkurento variklis - 5,0 iš 5.

„Audi“ atrodo šiek tiek patikimesnis, nors skirtumas yra tikrai nedidelis.

Išvada

Svarbiausia renkantis bet kurias dvi transporto priemones visada turėtų būti saugumas, tiek pasyvus, tiek aktyvus. Mano nuomone, atsižvelgiant į viską, 5 serija siūlo šiek tiek geresnę bendrą apsaugą ir pirmauja. Kalbant apie našumą, abi transporto priemonės suteikia panašią patirtį, todėl aš neišskirčiau nė vienos iš jų. „Audi A6“ vis tiek sunaudoja mažiau degalų, ką reikia atsižvelgti. Nėra klaidos, ką čia nuspręstumėte, bet aš vis tiek pasirinkčiau „Audi“. Bet kokiu atveju tai mano asmeninė nuomonė, paremta visa man prieinama informacija. Čia turėtų nuspręsti tai, kaip jūs jaučiatės dėl abiejų transporto priemonių, ir aš tikiuosi, kad mano rekomendacijos bus naudingos jums.

Nors abu automobiliai yra puikūs pasirinkimai, galutinis sprendimas priklauso nuo jūsų asmeninių prioritetų. Jei vertinate sportiškumą, vairavimo dinamiką ir emocingą dizainą, BMW 5 serija gali būti geresnis pasirinkimas. Tačiau jei ieškote komforto, rafinuotumo, tylaus salono ir praktiškumo, „Audi A6“ gali būti tinkamesnis.

2012 Audi A6 versus BMW 535i review: And the best luxury sedan is...

tags: #ka #rinktis #bmw #f10 #ar #audi