Šiuolaikiniame automobilių pasaulyje BMW E39 modelis užima ypatingą vietą. Jis vertinamas dėl savo dinamiškumo, komforto ir kokybiškų medžiagų, tačiau kartu kelia ir nemažai klausimų dėl eksploatacijos išlaidų bei galimų gedimų.
Šios gynybos sistemos poveikis yra pagrįstas tuo, kad elektroninis valdymo blokas nuskaito informaciją, įrašytą į raktą įmontuotame luste, kai raktas įkišamas į uždegimo spynelę. Jei raidinis-skaitmeninis kodas nesutampa su valdymo įtaiso atmintyje saugomais duomenimis, automobilis neužsiveda. Todėl BMW Raktų gamyba gaminant „BMW“ raktą neužtenka tiesiog išpjauti ant metalinės geležtės ruošinio atitinkamą dantukų konfigūraciją, taip pat reikia nukopijuoti rakto elektroninę dalį, užtikrinančią teisingą imobilizatoriaus sistemos veikimą.
Kokybiškiems „BMW“ automobilių raktų gamybos darbams atlikti reikalinga speciali įranga ir šios procedūros atlikėjo aukšta kvalifikacija. Raktų gamyba BMW automobiliams | Veiksmų seka Būtini šie veiksmai: Nustatyti rakto geležtės dantukų konfigūraciją. Nustatyti lusto charakteristikas. CNC staklių pagalba pagaminti metalinę rakto geležtę. Įrašyti į dublikatą informaciją apie tai, kad jis priklauso reikiamam „BMW“ automobilio modeliui. Sumontuoti tokiu būdu paruoštą lustą ant rakto. Patikrinti, ar tinkamai veikia visos sistemos. Programatoriaus pagalba į elektroninį variklio valdymo bloką įrašoma informacija apie raidinį-skaitmeninį kodą, esantį dublikato luste. Tai leidžia užvesti turimą „BMW“ automobilio markę tiktai šiuo raktu.
Imobilizatoriaus grandinę galima esant reikalui išjungti, tačiau šiuo atveju automobilis nebus apsaugotas nuo vagystės ir taps nusikaltėlių lengvu grobiu, nes jį bus galima užvesti bet kokiu metalo gaminiu, tinkančiu pagal geometrinius dydžius. Jei yra tik vienas raktas, geriau iš anksto pagaminti jo dublikatą, tai daug lengviau ir pigiau, nei atkurti jį pagal uždegimo spynelę. Pametus vienintelį rakto egzempliorių, galima atsidurti prie užblokuoto automobilio su užrakintomis durimis. Šiuo atveju automobilio atrakinimas be žalos vykdomas tik naudojant specialius įrankius.
Šiai dienai šis auto mielas tik BMW fanams, žmonėms, kas supranta kas tai per automobilis ir yra nusiteikę taikytis su jo išlaikymo išlaidomis, bei tiems kas labiau vertina važiavimo komfortą, dinamika, nei ekonomiją ir praktiškumą. Tiems kam reikalingas pigiai išlaikomas, praktiškas automobilis šis BMW tikrai gerų įspūdžių jums nepaliks. Detalių kainos tikrai ne mažos, panašios kaip kitų markių 2010m. modelių. Be to beveik 20m. automobilyje nuolat išlys visokių gedimų, smulkių, bet jie vistiek paplonins jūsų kišenę ir atims laisvą savaitgalį.
Variklis puikus galingas ekonomiškas, nuvarius čipuoti galia padidėjo iki 175kw, 500Nm, o kuro sąnaudos sumažėjo apie 0,7l/100km. Važiuoklė maloni stabiliai laiko auto, net nesitiki kaip tokio dydžio mašina gali įveikti posūkius, tačiau jos remontas nepigus.
Puikus automobilis, vienerius metus pravažinėjau su e39 fl 142kv. Važiuoja puikiai ir pagal trauką kuro sanaudos nėra didelės. Per metus reikėjo pasikeisti tik traukes prieki. Užcipavau iki 167kw, tai trauka padidėjo stipriai, o kuro sanaudos išliko tos pačios. Super automobilis, už tokia pat kainą išeina 4-5 jaunesnis, tačiau ar su juo jausit didesni malonuma važiuojant aš abejoju. Visgi ne audi čia ir ne opelis.
Gražūs, patogūs, manevringi, tikrai patvarūs, pats turėjau vadinamąją kiaule 3,0 sedana 135kw dyzeli, tai galiu pasakyt kad neužmušamas motoras, rūdelės niekur nebuvo, labai kokybiškos medžiagos, buvau gavęs smūgi į galą manąjam vos vos palinko bagažinė, o mazda visa subirėjo :D Rydavo tikrai kaip trilitre labai mažai. Problemų nėra buve , tik akumas išsikraudavo per nakti , bet sutvarkė už 10eu problema , daugiau nėra nieko buve.
Automobilis BMW E39 530d mechanika (sedanas). Tikrai labai kokybiška, patvari mašina. Pusmilijoninė rida tikrai nerodiklis šiam automobiliui, jeigu prieš tai buvo prižiūrėtas tai drąsiai važiuosit ir iki 700 kilo tūkst.km. Važiavimo komfortas ir valdomumas etaloninis. Kam nepatinka standžios važiuoklės ieškokit ne M-paketo važiuoklės, o be to BMW ir nehemorojininkams važinėt jie visi pakankamai standūs. Kas norit minkštos mašinos savo išblerbtom šiknom, pirkit MB.
Labiausiai džiugina kuro sąnaudos, kaip 3 litrų varikliui visiškai juokingos užmiestyje iki 6 l.,o mieste iki 9 l. Su tiek galios ir tokiom sąnaudom 15 m. senumo mašina šluosto snarglį daugeliui naujų. Kas skelbia apie dideles kuro sąnaudas tegu pasidaro diagnostikas tame tarpe ir mašinos. Eksploatacija tikrai nėra pigi, bet čia ir ne II golfas. Prieš pirkdami BMW įsidėmėkit, kad gero BMW pigiai nebūna nebent gimėt su marškiniais.
Turejau 3 taip vadinamas kiaules/slyvas. Pirma buvo sedanas 3.0d automatas 135kw, o kitos dvi buvo sedanai , automatai 3.0d 142kw. Jeigu labai nesipleciant tai masina tankas, surinkimo kokybe superine. Kazkas rase kad rudyja, tai cia del to jog dauzta buvo. Metalas daug geriau apdirbtas negu tu paciu metu 3 serijos e46 modelio. Nera vaziuokles problemu kaip kad su e46. Realios sanaudos iki 10lt mieste(vilnius) ir 5-6 trasoj vaziuojant 110-120km/h. Malonus 6 cilindru eileje garsas, gera garso izoliacija, jeigu mdelis faceliftintas netgi siai dienai masina atrodo aktualiai. Nuansu turi kaip ir bet kuri masina gatveje, del sklendziu kolektoriuje tai jos issioperuoja, procedura viena kart gyvenime. Automate kas 50000 km siulyciau keisti tepalus, variklyje keiciau kas 7000km. Uzsivesdavo masina ir prie -30 viena kart pakaitinus. Prisiminimai tik teigiami.
Labai prastas automobilis, genda labai, rūdija visur, sena gelda.. Kaina per daug užkelta, nervuoja visokios sklendės isiurbimo kolektoriuj, gendantys pukštukai, siurbliai, pakaba brangiai remontuojama,, kuro ryja apie 11 ltr (automatas)..
Nebloga mašina jei rasite gerą neužmuštą variantą kas yra labai sudėtinga 15m. mašinai o tuo labiau 3 d.
Ilgai svajojau apie e39, prieš 2 mėnesius pagaliau nusipirkau, parvaryta iš Olandijos, tech. praėjo pats. Kūro sąnaudos 530d automatas mieste 11. užmiestį 7. Per tą laiką pasikečiau tepalus, visus filtus.
Patvarus variklis, važiuoklė elektronika irgi gan gerai laiko. Komfortiškas važiavimas. Jei viena karta sutvarkai gerai ir ilgai ji tau važios.
Sveiki, turiu šį auto 4 metus ir dar jo nežadu parduoti, nes važiuoti yra labai smagu. Variklis gan galingas ir kuro sąnaudos nėra didelės, važinėju benzinu ir jokių problemų. Nebloga komplektacija, važiuoklę teko susitvarkyti tik vieną kartą per visą laiką kiek ją turėjau. Reikėjo keisti dirželius bei tepalus, antifrizą, kelias plastmasines dalis, bet tai įeina į automobilio eksploataciją ir mano nuomone tai menkniekis. Ant kelio gan stabili, varikliukas gerai pagauna pagreitį. Tik reikia tvarkinga pirkt, nes tada išvengsit bereikalingu išlaidų. Mašina tikrai verta dėmesio.
Vairuoju ji 5 metai. Mokejau 4000euru. Noriu pirkt naujesni, bet gaila parduoti senaji.
Gera garso izoliacija, gražus variklio garsas dyzelio, mažos vibracijos, maloniai rieda užmiestyje, kelionės neprailgsta niekada, norisi važiuoti ir važiuoti. Galinio dangčio korozija dažna, galinio stiklo rėmas rudyja dažnai, silpni tepalo aušintuvai, dažnoka liga, kada privaro tepalo į aušinimo skystį, reikia stebėti aušinimo skystį profilaktiškai, pastebėjus viena kita tepalo lašiuką aušinimo sistemoje, nelaukti ir keisti tepalo aušintuvą kitu.
Turiu šį automobilį 1,5metų, pravažiavau nedaug, gal apie 15000km. Pirktau už 10000lt. Per tuos metus reikėjo pakeisti termostatus abudu apie 50~eur. Pasikeičiau termomovą 20eur, pasikeičiau visas 6pakaitinimo žvakes 65eur keičiau pats, tai darbas nekainavo. Paskui iš rimtesnių gedimų buvo tepalo aušintuvas trūko privarė tepalo į aušinimo sistemą, remontas nekainavo, nes pats tvarkiau o dalys aušintuvas kitas 20eur, tarpinės naujos 14eur, naujas aušinimo skystis 10eur. Buvo užstrigę suportai, reikėjo persirinkti suportus ir pasikeist cilindriukus, vienas cilindriukas 7eur su tarpinėm ir gumelėm. Dar iš rimtesnių gedimų buvo subyrėjęs reduktorius, tai kitas reduktorius su pakeitimu ir tepalais naujais 38eur. Dar buvo smulkmenos visokios kaip vakuminės šlangučių keitimas tai 1metras 1eur. Dabar laukia stabdžių renovacija reikia naujų stabdžių diskų, ir kaladėlių, disko vientas 50~ eur, kaladėlių komplektas geresnių 30-50eur, ir galinės pakabos remontas, keisti didžiuosius sailenblokus ir keletą svirčių atremontuot už viską 110e. Dar per metus vienas šarnyras pradėjo klibėti tai atsirestauravau su nuėmimu už 18e. Manau remontas nėra labai brangus automobilio, važiuoja minkštai maloniai, aplenkti kitus automobilius problemų nekyla.
Auto nemegsta kreivarankiu, nes pastoviai jie nulauzti megsta, pvz kuro slangutes fyske (keiciant kuro filtra) , ar antrifrizo persipylimo slangos antgali, jei ne pats keiti, apsiziurekit vietoje. Man net buvo blogai pritvirtine i turba mova, ko pasekoje apipildavau visus juoda dūmų uždanga.. yra dar tokie kaip airbag blokas neveikia; xenon blokeliai svaigsta ir t.t. M apdaila-yra daugiau juokingas dalykas, bet pasikabina dauguma ir viskas ok cia, jeigu saikingai, prasideda nuo dangcio m groteliu.. m spoileriuku.. bamperiu.. juokingesni terminai tai shadow line apdaila, juodos lubos, angel eyes butinai su led markeriu!..
Automobilį rekomenduoju žmogui subrendusiam protu, negailinčiam pinigų eksploatacijai, nesivežiojančiam pusės namų ūkio reikmenų, šieno ir darbo įrankių.
Na ka gi, nusprendziau pasikeisti starterio ivores, nemaviau kad paciam pavyks, bet visdelto isejo:)gaila, kad neteko pafotkint, bet darbu eiga pakomentuosiu.Reikalingi irankai (traiskalas, 7mm galva, 9mm galva, 10mm galva, 13mm galva, 13mm raktas, 18mm ilga galva, 18 mm raktas, kryzminis atsuktuvas, 10mm graztas, palktukas)1. atjungiam nuo akumo klemas, o dar geriau ji isimam is masinos - bus patogaiu sukiotis aplink starteri.2. atjungiam visas fiskutes nuo starterio (suzadinimo laidas pritraukimo relei, kazkokia fikute nuo greiciu dezes virsaus, ir plati 4kontaktu fiske virs starterio)3. nuslenkam nuo starterio laidu fiksavimo plastmase (veiksmas vyksta link vairuotojo puses sparno) ir su 13 mm galva nusukam verzle, kuri laiko metalini kronsteiniuka, kuris laiko ta plastmase(pastebejau kas patogiasias prieimas is duodes su traiskalu ir ilgu prailginimu, bet sunku uztaikyt ant verzles, jei kazkam tes susidurt - suprasit apie ka sneku)4. imam 13 mm rakta ir atsukam nuo pritraukimo reles pliusini laida (traiskalas netiko nes arba per trumpas prailginimas, arba remiasi i lanzerona)5. imam 18 mm rakta ir atsukam virsutini starterio tvirtinimo varzta -labai ilgas6. imam 18mm galva ir lendam po masina, atsukam varzta - nepamirskit prilaikyt starterio, nes iskris 7. starteris jau musu rankose, dedam ant stalo ir skerdziam 8. imam kryzmini atsuktuva, paverciam starteri sikna i save is atsukam 2 varztelius, 7mm galva - ishsukam 2 ilgus varztus, atkeliam dangteli (ACHTUNG!!!atsargiai netycia neisimkit inkaro nes poto uzsiknisit sepetelius atgal dedami i vieta) - ten pirma ivore: dedam dangteli ant kokios nors dideles galvos, pasiemam 9 mm galva ir iskalam lauk sena ivore, geriausia jos neismest nes kartais dundukam parduotuvei reikia parodyt pavyzdi9. atsargiai isaardom starteri i 2 dalis, ta dali su inkaru padedam i sona, nes ivore jau istraukta.10. dabar prasidad smagioji dalis, be fot sunku paaiskint, bet gal sugebesiu:pasiemam dali su bendeksu, nuo jos turetu nusikelt juodas dangtelis, aisku jei jis neliko toj daly kurioj inkaras randasi, graziai ishsikeliam 3 dantratukus is vidaus (nepameskit!!!) ir dideli zieda kurio viduj tie dantratukai laksto. na stai ir matom musu antraja ivore.11. kadangi nesugalvojau kaip ta ivore is ten iskrapstyt, pamatavau skyles, kurioj ta ivore skersmeni su slankmaciu (mano atveju 11mm) paiemiau 10 mm grazta ir isgreziau ivore lauk (pries greziant itvirtinau staklese uz bendekso dantracio, ne greziant viskas kartu sukosi) isvaliau vidu nuo drozliu ir pirmyn i parde.12. sumokam uz ivores 4.5 lt 13. griztam i garaza sukalam ivores i vieta ir atvirkstine tvarka viska atgal 14.
BMW E39 5 Series Airbag Light - How To Turn It Off
Automobilio BMW E39 eksploatacija reikalauja atidumo ir atitinkamų žinių. Nors automobilis pasižymi dinamiškumu ir komfortu, svarbu suprasti jo techninius ypatumus ir galimus gedimus, kad būtų galima užtikrinti ilgalaikį ir nepriekaištingą jo veikimą.
Nors šio automobilio eksploatacija nėra pigi, o remontas gali pareikalauti nemažų išlaidų, dauguma savininkų vertina jo važiavimo kokybę, dinamiką ir patvarumą. Svarbiausia - įsigyti tvarkingą automobilį ir laiku atlikti reikiamą techninę priežiūrą.
