BMW E46 - tai ketvirtos kartos BMW trečiukas, kuris debiutavo 1998 metais ir buvo gaminamas net 9 metus (sedano kėbulu 7 metus).
BMW E46 yra vienas sėkmingiausių BMW kompanijos modelių, kuris susilaukė didžiulio susidomėjimo visame pasaulyje.
2002-aisiais metais šio automobilio pardavimai buvo rekordiniai, per metus buvo parduota daugiau negu 500 000 tūkstančių trečiukų.
Facelift'as - tai tam tikro modelio atnaujinta, patobulinta versija.
Perėjimas nuo ikimokestinio E46 prie atnaujinto E46 įvyko 2002 metų rugsėjį. Nors vizualiniai skirtumai nėra didžiuliai, jie yra akivaizdūs ir leidžia atpažinti atnaujintą modelį. Dažnai žmonės, ieškantys E46, susiduria su klausimu, kaip atskirti facelift modelį nuo ikimokestinio.
Pagrindiniai skirtumai tarp E46 Facelift ir Ikimokestinio modelio
Nors abu modeliai yra populiarūs ir vertinami, facelift versija turi keletą pastebimų patobulinimų.
Priekinė dalis
Vienas ryškiausių skirtumų pastebimas priekinėje automobilio dalyje. Ikimokestinio modelio priekiniai žibintai yra atskiri, keturių "akių" dizaino, primenantys E39 modelį. Facelift modelyje priekiniai žibintai yra vientisi, su aiškesnėmis linijomis ir moderniau atrodančia optika. Taip pat skiriasi priekinis buferis, kuris facelift modelyje yra šiek tiek agresyvesnio dizaino.
Galinė dalis
Galinėje dalyje facelift modelis išsiskiria atnaujintais galiniais žibintais. Jų dizainas tapo modernesnis, o kai kuriuose modeliuose buvo panaudotos LED technologijos, suteikiančios automobilio galui išskirtinumo ir vizualiai jį atjauninančios.
Interjeras
Nors interjero dizainas iš esmės išliko panašus, facelift modelyje buvo atlikta keletas patobulinimų. Pavyzdžiui, buvo atnaujinta centrinė konsolė, vairo dizainas ir kai kurios apdailos detalės. Šie pakeitimai suteikia salonui modernesnį ir subtilesnį pojūtį.
Kai kurios interjero detalės lupasi (gamykliniai dažai nuo plastmasių, bet ši bėda išlenda ne kiekvienam).
Sviesus salonas, neatsiverčia galines sedynes tad nieko daug i bagazine neitalpinsi.
Varikliai ir transmisija
Facelift modelyje buvo siūlomi atnaujinti varikliai ir transmisijos. Pavyzdžiui, kai kuriuose modeliuose buvo montuojama 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kuri suteikia malonesnę ir efektyvesnę važiavimo patirtį lyginant su 5 laipsnių dėže.
Silpnokas variklis, nepatariu imti 318 jei norint bet truputi gaza pajusti ir palekioti. Net mechanika vaziuoja tingokai.
Puikus automobilis vienareiksmiskai TAIP. tik jei pirkt tai geriau 2,8 motoru trauka nepalyginama o kuro sanaudos ant 2litru kazkur tik didesnes .Labai konfortiskas pagal savo klase, gan patvarus, puikiai draugauja su dujom trasoje 9 mieste iki 11, patogus salonas ganas erdvus ner ka lygint su jo pirmtaku, 1,9 variklio puikiai uztenka normaliam vazinejimui per metus su varikliu neturejau jokiu bedu isskyrus nuluzuse slanga laisvu apsuku ir tepalo begima pro tepalo filtro laikikli,tik va vaziuokles remontas tikrai brangus jau geriau 3 a4 remontuot nei 1 e46, bet kaip sakoma netepsi nevaziuosi dabar susitvarkiau galvos neskauda.
Variklis neužmušamas, viskas kita ganėtinai patvaru.
Variklis neužmušamas, viskas kita ganėtinai patvaru.
Elektronika yra tvarkinga (nedega bereikalingos lemputes).
Automobilio patvarumas 10balu.
Automobilis geras, tačiau išlaikymas nepigus, nelabai patikima elektronika pagrindinės ligos klurios ir man išlindo būtų ežys(180lt), tepalo lygio daviklis (apie 420Lt), kai kurios interjero detales lupasi (gamykliniai dažai nuo plastmasių, bet ši bėda išlenda ne kiekvienam), kuro valgo nemažai, idetos tiesiogines ketvirtos dujos su naujausiais purkštukais, mieste - virš 12, užmiestis 10, bumsi galinis reduktorius, gumos neplyšusios, ieškoti kur bėdos brangu.
BMW E46 PIRKĖJO VADOVAS! Į ką atkreipti dėmesį ir kodėl!
Iš kitos pusės automobilis patvarus (keičiau tik selenblokus, po 45Lt), kėbulas neturi jokių rūdelių, labai manevringas, parkuotis su šiuo automobiliu labai malonu.
Labai manevringas kelyje ir aikštelėse.
Labai manevringas kelyje ir aikštelėse.
Salonas talpus.
Kėbulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku.
Kebulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku.
Labai geras automobilis.
Apie tai, kaip saunu vairuoti BMW galima rasyti labai daug. Visa tai jau zinoma ir manimi asmeniskai patikrinta. Be galvos trankymo ir rekimo, kad BMW yra super-puper auto, o visi kiti sh kelyje, galiu pasakyti, kad tai tiesiog grazi masina, kuri dziugina tavo (ir aplinkiniu) aki.
Tikrai labai ir labai brangi prieziura. Mano rida 15000, bet per paskutinius metus isleidau tikrai nemazai pinigu smulkiam remontui. Galiu tik pasidziaugt, kad vaziuokle ir varikilis negedo.
Labai zema masina, aisku as esu uzdejes plastikine apsauga, bet ir be jos butu zemoka. Auto skirtas tik miestui ir tik asfaltui. Jokiu kelioniu i uzmiesti, pikniku, saslyku. Patenkinatas automobiliu 90proc. Is esmes gavau tai ko ir tikejausi.
Siaip masina labiau orentuota i isorini vaizda ir vairuotojo ivaizdi, nei i kazkokias vidaus savybes (variklis viso 118 arkliuku).
Brangus aptarnavimas, lyginant su mano praeita masina.
Patvarus, malonus vairuoti, gražus dizainas, nepūvantis automobilis.
Detaliu kainos, braskantys priekiniai langai, sviesus salonas, neatsivercia galines sedynes tad nieko daug i bagazine neitalpinsi.
Kuro valgo nemažai.
Bumsi galinis reduktorius, gumos neplyšusios, ieškoti kur bėdos brangu.
Siaip masina labiau orentuota i isorini vaizda ir vairuotojo ivaizdi, nei i kazkokias vidaus savybes (variklis viso 118 arkliuku).
Vaziuokles remontas tikrai brangus jau geriau 3 a4 remontuot nei 1 e46, bet kaip sakoma netepsi nevaziuosi dabar susitvarkiau galvos neskauda.
Automobilis geras, tačiau išlaikymas nepigus.
Kuro sanaudos ant 2litru kazkur tik didesnes.
Kuro sanaudos mieste - virš 12, užmiestis 10.
Kuro sanaudos trasoje 9 mieste iki 11.
Galima rinktis tarp facelift ir ikimokestinio modelio, atsižvelgiant į asmeninius prioritetus ir biudžetą. Nors facelift versija atrodo moderniau ir turi keletą techninių patobulinimų, ikimokestinis modelis taip pat yra puikus pasirinkimas, ypač jei ieškote klasikinio BMW E46 dizaino ir galite rasti geros būklės automobilį už patrauklesnę kainą.