Lengvojo automobilio su priekaba ar kroviniu gabenimas - dažnas reiškinys Lietuvos keliuose. Tačiau prijungus priekabą, transporto priemonės valdymas smarkiai pasikeičia, todėl konkrečių žinių ir įgūdžių trūkumas dažnai tampa nelaimingų atsitikimų priežastimi. Svarbu žinoti, kokią priekabą galima tempti, kaip tinkamai vežti krovinį ir kaip elgtis, jei įvyksta nelaimingas atsitikimas.
Vairuotojo pažymėjimo kategorijos ir priekabų svoris
Klausiantiems, kokią priekabą galima tempti turint B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, atsakymas yra toks: leidžiama vairuoti automobilį, kurio didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3 500 kg, su prikabinta prie jo priekaba, kurios didžiausioji leidžiamoji masė yra ne didesnė kaip 750 kg. Taip pat šiam vairuotojui leidžiama prikabinti ir didesnės didžiausiosios leidžiamosios masės priekabą, tačiau tokiu atveju automobilio ir priekabos didžiausiųjų leidžiamųjų masių suma (kitaip tariant - junginio didžiausioji leidžiamoji masė) negali būti didesnė kaip 3 500 kg.
Jei transporto priemonių junginio (automobilis su priekaba) didžiausia leistina masė viršija 3500 kg, tai jiems galioja Kelio ženklas 304. “Krovininių automobilių eismas draudžiamas”.
B kategorija su kodu „96″: Transporto priemonių junginį, kurio didžiausioji leidžiamoji masė didesnė kaip 3 500 kg, bet mažesnė kaip 4 250 kg, o šiame junginyje priekabos didžiausioji leidžiamoji masė yra didesnė kaip 750 kg, leidžiama vairuoti tik išlaikius įgūdžių ir elgsenos patikrinimo egzaminą VĮ „Regitra”. Teorinės šių vairuotojų žinios nėra tikrinamos, tai tik praktinis vairavimo egzaminas, atliekamas paties egzaminuojamojo pateikta transporto priemone (junginiu), o vertinimas toks pat kaip laikant BE kategorijos egzaminą.
BE kategorija: Prireikus vairuoti lengvojo automobilio ir dar didesnės didžiausiosios leidžiamosios masės priekabos junginį, vairuotojas turėtų turėti BE kategorijos vairuotojo pažymėjimą. Tokiam vairuotojui leidžiama vairuoti transporto priemonių junginį, kurio sudėtyje esančių tiek automobilio tiek priekabos didžiausiosios leidžiamosios masės neturėtų viršyti 3 500 kg.
Taip pat svarbu nepamiršti, kad vairuotojo kategorija ne vienintelis veiksnys, ribojantis leistiną priekabos dydį. Kitas svarbus kriterijus, norint saugiai dalyvauti eisme, yra automobilio gamintojo nurodoma priekabos didžiausia leidžiamoji masė. Gamintojai, atsižvelgdami į automobilio variklio galią, stabilumą, stabdymo efektyvumą ir kitus parametrus, nustato galimos tempti priekabos didžiausią leidžiamąją masę. Todėl B kategorijai priklausančių automobilių priekabos didžiausia leidžiama masė visiems automobiliams nebus vienoda.
Krovinių vežimo taisyklės
Vežant krovinius automobiliu, jie turi būti ne tik tinkamai pritvirtinti, bet ir neviršyti leistino svorio. Judant automobiliui, jame esančius daiktus veikia kinetinė jėga. Todėl nepritvirtintas gėrimo butelis, skėtis ar net mobilusis telefonas gali tapti didele griaunamąja jėga. Jeigu krovinys netelpa automobilyje, galite jį vežti specialioje stogo bagažinėje. Labai svarbu patikimai pritvirtinti dviračius, kad jie nenukristų kelionės metu. Taip pat dviračių laikiklis neturi uždengti valstybinio automobilio numerio.
Krovinys turėtų būti gabenamas taip, jog:
- Netrukdytų vairuotojo matomumui.
- Neblogintų automobilio stabilumo.
- Neuž
engtų valstybinio numerio, išorinių žibintų, atšvaitų, skiriamųjų ženklų ir duodamų signalų. - Nekristų, nesivilktų, nekeltų triukšmo, neterštų kelio ir aplinkos.
- Nekeltų pavojaus žmonėms ar materialinėms vertybėms, negadintų kelio įrenginių ir techninių eismo reguliavimo priemonių.
Jei krovinys priekyje arba gale išsikiša už transporto priemonės daugiau kaip 1 metrą arba krovinys bent kiek išsikiša už automobilio šono, jį reikia pažymėti specialiu ženklu.
Labai svarbu tinkamas masės paskirstymas priekaboje. Klaipėdos valstybinės kolegijos Technologijų fakulteto studentų paskelbtame straipsnyje buvo apžvelgiama apkrovų paskirstymo įtaka transporto priemonės dinamikai. Analizuojant gautus duomenis, tyrėjai teigia, jog netinkamai parinkta svorio centro padėtis priekaboje lemia prastėjantį transporto priemonių valdymą - per didelė kablio apkrova prastina tempiančios transporto priemonės dinamines savybes, automobilio galinė ašis yra per stipriai spaudžiama, todėl mažėja ir priekinių ratų sukibimas. Jei krovinio masės centras yra gale susidaro per maža kablio apkrova, o tokiu atveju dėl staigių veiksmų automobilis gali tapti nevaldomas. Vidutinė prikabinimo įtaiso apkrova yra 40‒70 kg, priklausomai nuo automobilio gamintojų.
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) primena, jog labai svarbu tinkamai paskirstyti svorį vienaašėse priekabose. „Jei krovinio svorio centras yra priekabos gale, priekaba kelia transporto priemonės galą ir suvaldyti ją sunku, o kartais ir neįmanoma. Todėl kraunant krovinį į priekabą, reikia stengtis, kad svorio centras būtų priekabos priekyje ir būtų spaudžiamas sukabintuvas“, - nurodo LTSA.
Priekabų paruošimas žiemai ir priežiūra
Nors įstatymai nereikalauja, kad lengvosioms priekaboms reikia naudoti žiemines padangas, tačiau, jų naudojimas yra rekomenduojamas, jei ketinate vilkti priekabą žiemą. Nepakrautos lengvosios priekabos slidžiomis sąlygomis yra linkusios slysti. Dažniausiai tai atsitinka, kai slidumas atsiranda staiga ir staigiau sukant, šoniniame veidrodėlyje galite matyti, kaip priekaba slysta į vieną ir į kitą pusę. O2 klasės priekabose, kaip ir lengvajame automobilyje, privaloma sumontuoti žiemines padangas. Tai reiškia, kad nuo lapkričio 10-os iki balandžio 1-os dienos O2 klasės priekabos privalo turėti žiemines padangas. Be to, reikalaujama, kad priekaboje būtų naudojamos to paties tipo padangos kaip ir velkančiajame automobilyje. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tinkamą padangų slėgį.
Priekabose su stabdžiais rekomenduojama prieš žiemą patikrinti stabdžių sistemas. Įsitikinkite, kad stabdžių trinkelės nėra dėl oksidacijos prilipusios prie būgno, o lynai juda laisvai ir tinkamai veikia pavaros galvutės inercinis stabdis.
Lietuviška žiema nėra gailestinga nei keliais važiuojantiems automobiliams nei priekaboms. Druska kelių barstymui ir chemikalai yra geriausi rūdijimo draugai. Visos “Brentex” priekabos yra karštai cinkuotos, todėl yra atsparios oro sąlygoms ir rūdijimui. Vis dėlto yra keletas priekabos dalių, kurias reikia saugoti nuo druskos (žibinto jungtį tarp automobilio ir priekabos, galinių žibintų jungtis ir kt.), nuvalykite ir apipurkškite gnybtus silikonu ar universalia alyva, kad atstumtų drėgmę. Senesnių priekabų atveju rekomenduojama patikrinti rėmą ir cinko sluoksnį, pasišalinusį dėl fizinių pažeidimų, padengti cinko purškikliu. Taip pat rekomenduojama patepti visas kitas judančias dalis, tokias kaip vilkties užraktas, bortų užraktai ir kt.
Žiemą, kai keliai dažniausiai būna apsnigti ar purvini, protinga naudoti priekabą su dangčiu ar tentu, kad vežamos prekės būtų švarios ir sausos. Jei priekaba snieguotą žiemą ilgai stovėjo kiemo kampe ir uždengta sniego kepure, labai svarbu ją pašalinti nuo plastikinio dangčio.
Taisyklės ir reikalavimai
Prieš važiuojant su priekaba, rekomenduojama susipažinti su priekabos taisyklėmis ir priekabos reikalavimais. Daugelis vairuotojų mano, kad priekabos yra įtrauktos į jų transporto priemonės draudimą. Tačiau įstatymas įpareigoja priekabas drausti atskirai nuo 2002 m. Jei nėra draudimo apsaugos, priekaba negali važiuoti keliu. Kai kurios priekabos, pavyzdžiui, valčių ar arklių priekabos, yra atleistos nuo draudimo.
StVZO 42 straipsnio 1 dalyje nurodytos visos svarbios priekabos apkrovos taisyklės. Viršutinė visų automobilių riba yra 3,5 tonos priekabos apkrovos. Automobilis ir jo krovinys turi būti ne didesnis kaip 2,55 m pločio ir 4 m aukščio. Kroviniai gali išsikišti tik į priekį, jei automobilis yra aukščiau nei 2,50 m. Į galą leidžiama išsikišti iki 1,50 m arba iki 3 m, jei atstumas mažesnis nei 100 km.
Jei jomis važinėjama keliu, visos priekabos paprastai turi būti pristatomos TÜV bendrai apžiūrai kas dvejus metus. Ten tikrinamos tokios dalys kaip padangos, rėmai, stabdžiai, apšvietimas, pakaba ir pakaba. Priekabos krovinį privaloma pritvirtinti arba uždengti tinklais, tvirtinimo juostomis ar kitomis priemonėmis. Jei važiuosite su atidaryta priekaba, galite prarasti krovinį arba jo dalį.
Kokius reikalavimus turi atitikti priekabų apšvietimas pagal viešųjų kelių teisės aktus? Du balti atšvaitai transporto priemonės priekyje, jei transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti po 1997 m.
Nelaimingi atsitikimai ir kaip juose elgtis
Vokietijoje kiekvienais metais auga važinėjančių ten Vidurio ir Rytų Europos transporto bendrovių. Nieko keisto, kad šioje šalyje auga kelių eismo įvykių, kuriuose dalyvauja vairuotojai iš užsienio - Lenkijos, Lietuvos, Rusijos, Ukrainos ar Baltarusijos. Susidūrimai vyksta visur, taip pat ir aukštos kokybės keliuose Vokietijoje. Visoms šalims - logistikos darbuotojams, vežėjams, direktoriams, vairuotojams - tai yra rimtas galvos skausmas. Nepriklausomai nuo to, kas yra kaltas, būtina pereiti visas procedūras ir kalbėtis su policija, kelių tarnybomis ir draudikais. Blogiausia, kad niekas nebando padėti, o tik išrašo baudas ar sąskaitas faktūras.
Po kiekvieno susidūrimo ar avarijos (der Verkehrsunfall) paprastai turėtumėte sustoti, išjungti variklį, įjungti avarinius žibintus, užtraukti rankinį stabdį ir išlipti iš transporto priemonės. Nedelsdami patikrinkite, ar avarijos dalyviai nebuvo sunkiai sužeisti. Jei pastebėsime, kad sužalojimai gali būti sunkūs ar mirtini, nieko nelieskito, kol atvyks policija. Jokiu būdu neturėtumėte judėti iš avarijos vietos, kol atvyks policija, net jei užblokuosite eismą. Priešingu atveju galite sunaikinti su avarija susijusius įrodymus.
Visada reikia kviesti policiją, tačiau gerai būtų užpildyti vadinamąją Euro ataskaitą, nes viena pagrindinių pareigų tokioje situacijoje yra informacijos rinkimas. Išvardykite visų avarijos dalyvių automobilių valstybinius numerius, vairuotojų ir liudininkų vardus ir pavardes bei telefono numerius.
Avarijos diena baigėsi, žala liko. Kyla klausimas, kaip susigrąžinti žalos atlyginimą. Viena iš draudimo kompanijų užduočių yra išlaidų mažinimas. O tai reiškia, kad į jūsų įmonės interesus nebus iš karto atsižvelgiama. Jūs turite patys kovoti dėl kompensacijos. Neturtinės žalos atlyginimas Vokietijoje taikomas tik už kūno sužalojimą. Vokietija moralinę žalą vertina gana taupiai. Avarijos pažeidėjo draudimo įmonė atlygina už transporto priemonės ir krovinių žalas. Nepasikliaukite draudimo bendrovės žalos įvertinimu.
BTA draudimo Ekspertizių skyriaus vadovas Andrius Žiukelis teigia, kad žiemą siekiant žalos atlyginimo dėl įvykių, kuriuose figūruotų priekabos, kreipiamasi retai. „Atšilus orui padėtis visiškai pasikeičia: suaktyvėja darbai soduose ir sodybose, o į automobilį telpa ne visi įrankiai, todėl paprasčiausias išeitis yra prisikabinti priekabą, ir į ją susikrauti reikiamus daiktus. Deja, praktika rodo, kad ne visais atvejais vairuotojai tą daro saugiai. Numoja ranka ir į kelių eismo taisykles, ir į techninius reikalavimus“, - sako draudimo bendrovės ekspertas.
Jo teigimu, su priekabomis susijusios nelaimės įvyksta ne tik važiavimo metu. „Viena iš dažnai pasitaikančių problemų - nesaugus priekabos pastatymas neįsitikinus, kad ji nenuriedės. Būna, naudotojas pastato priekabą nuokalnėje, o po kiek laiko randa ją nuriedėjusią. Todėl, jei nėra galimybės priekabą palikti saugiai, užfiksuoti jos vietą ratų atsparomis, geriau iš viso nepalikinėti atkabintos nuo automobilio ir paieškoti kitos parkavimo vietos. Deja, su riedančiomis transporto priemonėmis, pasitaiko ir labai skaudžių nelaimių“, - aiškina A. Žiukelis.
Ekspertas taip pat nurodo, jog ne kartą teko susidurti su atvejais, kai žalos atlyginimo siekiama dėl iš priekabos iškritusio krovinio. „Krovinys turi būti pritvirtintas, neturi byrėti, kristi iš priekabos. Reikėtų įvertinti, ar važiuojant vėjas neišpūs krovinio - statinių ar kitų daiktų. Taip pat reikia atsižvelgti, jog vežant sunkų krovinį, pvz., smėlį, priekabos negalima perkrauti ir stengtis, kad bendras jos svoris būtų ne didesnis už pusę ją velkančiojo automobilio svorio“, - pataria A. Žiukelis.