Automobilio transmisija yra sudėtinga mechaninė sistema, kuri kontroliuoja variklio energiją perduodama per kardaninį veleną ir pusašius į automobilio ratus. Automatinės pavarų dėžės remontas ir keitimas yra sudėtingas ir daug pastangų reikalaujantis procesas, kuris gali kainuoti tikrai nemažą pinigų sumą. Dažnai pavarų dėžės remonto išlaidos perrauga variklio remonto darbų išlaidas. Kiekviena automatinė pavarų dėžė, gali turėti savo specifinę gedimo priežastį, tačiau dažniausiai kylančios bėdos atsiranda dėl prastos priežiūros ir laiku nekeičiamų tepalų.
Sustojus automobiliui su įjungta važiavimo padėtimi D (drive), automatinė pavarų dėžė ir toliau lieka su įjungta 1 pavara. Automobilis stovi tik dėl hidraulinio transformatoriaus veikimo principo hidraulinės jungties. Hidraulinis transformatorius sudarytas iš dviejų turbinų. Jis yra pilnai užpildytas hidraulinę alyva, dideliu slėgiu. Tarp turbinų nėra jokio mechaninio sujungimo, jos sukasi nepriklausomai, tačiau tarp jų yra labai mažas atstumas. Trumpam sustojus šis procesas nesustoja ir turbina (1) yra toliau sukama variklio, dirbančio laisvais sūkiais, o turbina (2) sustoja visiškai, nes mes laikome nuspaudę stabdį ir pavarų dėžės dalies turbina (2) fiziškai negali suktis. Esant tokiai situacijai tepalas, kuris pilnai užpildęs visą hidro transformatorių, po truputį pradeda kaisti.
Jei trumpam sustojus perjungsime pavarų dėžę į N padėtį, bus atjungta visiškai pavarų dėžė nuo variklio, bus visiškai išjungtos visos pavaros ir hidro transformatoriaus turbina (2) suksis laisviau, nes neturės papildomos apkrovos, tai reiškia, kad bus šiek tiek lėčiau kaitinamas tepalas. Taip pat dar yra vienas labai svarbus dalykas, kurį turime paaiškinti. Tai, kad pavarų dėžei iš D į N persijungti reikalingas tam tikras laikas, kuris priklauso nuo dėžės susidėvėjimo lygio, jis kartais gali trukti net iki 2 - 3 sekundžių. Taigi stovint ir pastebėjus, kad jau galima važiuoti, vairuotojas greitai jungtų D padėtį. Po įjungimo į D padėtį praeina tam tikras laikas, kol dėžė atlieka įjungimo procesą.
Išvada: Perjunginėti automatinę dėžę iš D į N trumpai sustojus nerekomenduojama, nes kaip tik šio perjungimo momentu netinkamai sureguliuoti variklio sūkiai gali padaryti didelę žalą jūsų automobiliui.
Pavarų dėžių priežiūra ir eksploatacija
Pakeisti variklio tepalus vairuotojai paprastai prisimena, tačiau į pavarų dėžės tepalų lygį dažnai nekreipia dėmesio. Užmiršus tikrinti pavarų dėžės tepalų lygį, gali sugesti ne viena pavarų dėžė, bet ir kitos automobilio detalės.
Privalomas tepalų keitimas
Kiekvienam vairuotojui vertėtų įsidėmėti, kad pasitikrinti pavarų dėžės tepalus būtina kas 60 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Ekspertai ragina nepasikliauti automobilių gamintojų siūlymais tepalų nekeisti ir rekomenduoja tepalų būklę pavarų dėžėje pasitikrinti profilaktiškai. APD autoserviso techninės dalies vadovas Tomas Valys pastebėjo, kad gali būti taip, jog skirtingų markių automobiliuose bus montuojama ta pati pavarų dėžė. Anot jo, vienas gamintojas sakys, kad tepalo keisti nereikia, o kitas tą daryti rekomenduos. Tai leidžia daryti išvadą, kad techninis aptarnavimas yra privalomas visoms transmisijoms.
Ekspertai taip pat pažymi, kad keičiant pavarų dėžės tepalus geriau naudotis tam skirtomis mašinomis. T. Valio teigimu, jei tai bus daroma tik mechaniškai atsukant karterį, transmisijoje liks 40-50 proc. senos alyvos. O tam skirta įranga leidžia šį rodiklį pakelti iki 95 proc. Taip pat ji įgalina praplauti pavarų dėžės mazgus.
Vairavimo stiliaus poveikis
Pavarų dėžių resursą mažina ne tik tepalo stygius. Agresyvus vairavimo stilius, važiavimas esant dideliems sūkiams ir piktybinis transmisijos laužymas taip pat gali labai pakenkti. Serviso R2L vadovas Algirdas Bartkevičius paaiškino, kad vairavimo stilius tam turi didžiulę įtaką. Mechaninėms transmisijoms žalą galite padaryti agresyviai perjungdami pavaras ar iki galo neišmindami sankabos pedalo, automatinėms pavojingas yra dažno greitėjimo ir stabdymo sukeltas perkaitimas. „Gana greitai automatinės pavarų dėžės gedimas gali atsirasti ir įklimpus sniege ar purve“, - aiškino specialistas.
Patyręs vairavimo instruktorius Andrejus Savčenko aiškino, kad pavarų keitimą reikia valdyti ir vairuojant automobilį su automatine transmisija. „Automatinės pavarų dėžės darbas tiesiogiai priklauso nuo vairuotojo veiksmų. Jei mes smarkiai spaudžiame akceleratorių, automobilis supranta, kad norime važiuoti greičiau, atitinkamai vėliau keičia pavaras. O tai lemia didesnė degalų sąnaudas, todėl greitėdami akceleratorių turime spausti tik tiek, kiek yra būtina“, - aiškino jis. Reikia stengtis, kad variklio sūkių rodyklė nekiltų daugiau nei 2000 apsukų. Pagrindinės vairuotojų klaidos, dėl kurių kyla poreikis greitai įsibėgėti - saugaus atstumo nesilaikymas ir neatidumas sankryžose.
Dažniausios automatinių pavarų dėžių problemos ir jų požymiai
Automatinės ir mechaninės pavarų dėžių gedimai labai skiriasi. Dažniausiai už automatinių pavarų dėžių gedimo šalinimą tenka sumokėti kur kas brangiau. Jei pajutote, kad pavaros sunkiai persijungia, gali būti, kad iš dėžės nutekėjo tepalų arba jų tiesiog trūksta. Tokiu atveju reikėtų kuo skubiau automobilį vežti į autoservisą. Kuo ilgiau delsite, tuo daugiau padarysite žalos savo automobilio svarbiam elementui.
T. Valys paaiškino, kad visas automatinės pavarų dėžės veikimas pagrįstas tepalo slėgiu. Todėl jam išbėgus užtektų minutę laiko varikliui padirbėti didesniais sūkiais tam, kad dėl pernelyg aukštos temperatūros būtų pažeistos transmisijos detalės.
Remontas gali būti labai brangus. Ypatingai tuo atveju, jei meistrams teks nuiminėti pavarų dėžę ir ieškoti mechaninio gedimo. Kartu su hidraulinės sistemos keitimu tai gali kainuoti iki 1,5 tūkst. eurų.
Gedimus išduoda garsai
Apie pavarų dėžės gedimus išduoda iš jos sklindantys garsai ir perjungimo lengvumas. A. Bartkevičius sakė, kad mechaninei pavarų dėžei tokiu atveju jie jungiasi sunkiau arba apskritai yra išmetami važiuojant. „Taip pat jungiant pavarą atsiranda traškėjimas, galite išgirsti ūžimą“, - kalbėjo serviso vadovas.
Panašius garsus skleidžia ir sugedusi automatinė transmisija. Sunkiai keičiantis bėgiams gali būti juntamos neįprastai didelės vibracijos ir netgi trenksmai. Jeigu įjungus laisvą „N - Neutral“ pavarą yra girdimas lyg smūgio garsas, gali užtekti pakeisti transmisijos alyvą ir simptomai išnyks kaip ir anksčiau aprašytais atvejais.
Sunku apibūdinti garsus, kurie yra girdimi, kai transmisijoje pradeda rodytis automatinės pavarų dėžės gedimo požymiai, tačiau tai gali būti ūžesys, zvimbimas ar švilpimo garsas, ir gali skirtis priklausomai nuo automobilio markės.
Tepalo nuotėkis
Tepalo nuotėkis tai vienas iš pastebimiausių automatinės dėžės gedimo požymių ir turėtų būti pašalintas nedelsiant. Nenumokite ranka, jeigu po ilgesnio laiko tarpo pastebėjote tepalo nuotėkį po automobiliu. Tai yra viena iš dažniausiai ignoruojamų automatinės pavarų dėžės gedimo priežasčių. Automobilio transmisijos tepalas savaime niekur nepradingsta, todėl pamatavus ir pastebėjus tepalo trūkumą, galima daryti išvadą, kad yra tepalo nuotėkis ir reikia atlikti patikrą.
Degėsių kvapas
Degėsių kvapas atsiranda dėl pernelyg aukštos automatinės pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuris įkaista dėl nekokybiško ar pasenusio tepalo. Tepalo trūkumas taip pat gali būti viena iš priežasčių. Tepalui praradus savo tepimo savybes, kyla vis didesnė trintis tarp detalių ir atsiranda drožlės, kurios išplinta pavarų dėžėje. Išplitusios drožlės palaipsniui sugadina dėžę nepataisomai ir ją tenka pakeisti kita.
Užsidegusi kontrolinė lemputė
Šis užsidegusi kontrolinė lemputė reiškia, kad automobilio kompiuteris gavo signalą dėl neįprastai veikiančio komponento ar mechanizmo, kurį užfiksavo daviklis. Yra daug priežasčių, kodėl ši lemputė gali užsidegti, tačiau tai gali būti ir dėl neįprasto pavarų dėžės darbo. Daviklis gali užfiksuoti sutrikusi pavarų dėžės darbą daug anksčiau, kol požymius pradėsite jausti Jūs patys, ir nevertėtų ignoruoti šio įspėjamojo ženklo prietaisų skydelyje.
Kada tikrinti transmisijos skystį – karštą ar šaltą
Ką daryti įklimpus ar tempiant automobilį
Įklimpus automobiliui su automatine pavarų dėže ekspertai rekomenduoja jį išstumti arba ištraukti su kita transporto priemone. Kitu atveju rizikuojate pakenkti transmisijai. Jei nėra galimybės prisišaukti pagalbą, reikia išjungti sistemą, kuri neleidžia ratams praslysti, o tuomet pasistengti įsiūbuoti automobilį judant pirmyn ir atgal. Nevertėtų pernelyg stipriai spausti akceleratoriaus, nes tuomet išvažiuoti gali tapti dar sudėtingiau.
T. Valys atkreipė dėmesį, kad svarbiausia tuomet, kai ratai dar sukasi į priekį, nemėginti kuo greičiau įjungti atbulinės pavaros. Tas pats perspėjimas galioja ir judant atgal. Jei automobilis su automatine pavarų dėže sugedo, jo tempti nevertėtų. Tačiau jei nėra kitos išeities, tai reikėtų daryti lėtai. Pasak ekspertų, tokią mašiną velkant netaisyklingai automatinė pavarų dėžė gali sugesti vos po kelių kilometrų važiavimo.
„Įprastai važiuojant tokioje dėžėje nuolat cirkuliuoja alyva, o tempiant kai kuriuose automobiliuose tepalo siurblys neveikia. O netepami mechanizmai dėl trinties ima kaisti ir greitai dyla“, - aiškino A. Bartkevičius.
Sklando teorija, kad automobilį su automatine pavarų dėže galima tempti 50 km, maždaug 50 km/val. greičiu. T. Valys prisimena atvejį, kai jam tokią mašiną teko tempti 300 km, 120 km/val. greičiu. Tuomet iš pavarų dėžės nieko neliko.
Automatizuotos mechaninės pavarų dėžės (MMT, DSG)
Yra ir triptronikas ir automatas... Tiptronikas ir automatas neturi sankabų - ten automatai su hidrotransformatoriais. MMT - automatizuota mechaninė dėžė. Sankabą vietoj vairuotojo maigys motoriukas. VW turi irgi neautomatą - DSG.
Jei mašina su MMT dėže persijungiant pavaroms tampo, iš antros persijungus į pirmą pavarą ir staigiai akseleruojant jaučiasi smūgiai (sutrikčiojimai), reikia padaryti kalibravimą (inicializaciją) jūsų auto MMT dėžei. Dar kitas "gedimo" požymis - mašina, pradedant važiuoti, t.y. atleidus stabdžio pedalą, nejuda iš vietos. Po kalibravimo važiavimas tapo nuostabiai malonus, pavarų perjungimas sklandus, vos juntamas, mašina vos atleidus stabdžio pedalą, be akseleravimo pradėdavo važiuoti.
Jei sankabos diskas prie pabaigos - joks kalibravimas nepades. Viskas pasibaigė keitimu. Tai kai buksuoja, viskas aišku, čia pigiausias remontas, nes sankaba ten, smagratis kiek man žinoma, paprasti, bet pas temos autorių supratau kitą problemą: mašina pristabdo, nes atsiranda "pauzės" tarp perjungimų pavarų, o tas "pauzes" padeda panaikinti kalibravimas.
Per kamščius dažniau važinėjant, daugiau nei 40 tūkst. km nelabai ir laiko. Čia pagal rusų atsiliepimus.
Aišku, visų pirma, sėsdama prie automato ne visuomet žinai, kad tai ne automatas, o pusiau automatas. Savo pamokymus ir moralizavimus pasilik sau pačiai, nes atrodo apgailėtinai. Ir ne teršk temos. Atsiprašau už... nesusilaikiau...
Na subjektyvi, pasibučiuojam ir toliau važiuojam. O dabar į temą. Ką tik nusipirkome mašiną su taip vadinama pusiau automatine pavara. Kol kas nei daug gero nei daug blogo negaliu pasakyti. Įdomu, kai gali persijungti bėgius, bet nereikia sankabos spausti. Čia jau kaip kas pripratęs...
Pasakysiu savo ir savo vyriškio nuomonę - nepatinka. Keistai pas ją persijunginėja bėgiai, kai gazą spaudi, iš vietos startuoja lėtai... Geriau jau normalus automatas, jei vairuotojas yra ramių nervų, ir mechaninė, jei vairuotojas nervingas...
Šįryt kaip tik pusiau automatą sudaužiau... Na, nepatiko man nuo pat pradžių....
Tenka pavažinėt su Toyota Corolla Verso 2008 metų su pusiau automatine greičių dėže ir su mechanine (ta prasme ne viena mašina yra). Pusiau automatinė greičių dėžė yra visiškas pravalas. Amen. Gaila, kad Toyota senus gerus automatus deda turbūt tik į Land Cruiser'ius.
Turėjom tokią su pusiau automatine...
Įkišiu trigrašį... Kas liečia rankinį, tai jei įkalnėj nors ir nežymioj stovi auto (kalbu apie automatus), tai BŪTINAI reikia užtraukti rankinį... Aš kažkada irgi galvojau, o kam?... Taigi ir taip stovi ant P ir niekur nenuvažiuos... Bet, tuo metu, kai stovi tik ant P, dėžei duodamas labai didelis apkrovimas... Tai dėžei vėžys, ir pareis šaibom liaudiškai tariant... Taip kad saugokit savo dėžutes.. Nes remontas jų tikrai nepigiai kainuoja...
O kas liečia tas pusiau automatus, tai pas mane vadinamas Tiptronic'as (pusė to, pusė ano). Tai su ta "a la" mechanine iš tikrųjų reikia išmokti važiuoti... Kas beje tikrai nelengva yra... Aš iki šiol jos neperpratau, bet ir nesistengiu labai... Bet kad ji yra fekalija tikrai negaliu teigti, nes nemoku su ja gerai važiuoti... Vat žinau kas moka, pravėžino, parodė, tai super daiktas, aš atsisėdau - pravalas visiškas... O normaliam automatui ji nžn bent jau pas mane jokios įtakos neturi, pavaros jungiasi prisitaikant mano važiavimo stiliui... Truputį paspaudžiu dugnais, jungias greičiau, sulėtinus tempą jungiasi vėliau...
Jūs čia merginos painiojat stipriai. Yra taip: mechaninė dėžė, automatinė dėžė, pusiau automatinė dėžė. Tip tronic buvimas dar nereiškia, kad tai pusiau automatinė greičių dėžė, ji kuo puikiausiai gali būti ir pati normaliausia automatinė (paprasčiausiai įsijungi tip tronic ir tiek). Pusiau automatinė greičių dėžė tai visai kitas reikalas. Tai iš principo mechaninė dėžė, tačiau bėgių perjunginėjimą atlieka varikliukas už jus (va tas varikliukas yra didelis blogis, nes durnas ir nežino kada ką veikt).
Gali būti, kad tai ne pusiau automatinė, nesigynčysiu... Ir aš pasakyčiau, kad tai ir yra pati normaliausia automatinė dėžė, tik su "a la" mechaninės pribumbasais... Vo kaip išsireiškiau... Šiaip čia gi važinėji su normaliu automatu, na o užėjus dideliam norui pamiklinti rankytę, pastumi svirtį į šoną ir minkai...
Tiptronic tai tik prekės ženklas, kuris priklauso Porsche, ir dar jį naudoja VW grupė. Tikroji tiptronic transmisija ir yra pusiau automatinė. Tik kiti gamintojai vis dar palieka galimybę kompiuteriui perjungti pavaras automatiškai, kad nebūtų pakenkta varikliui ir greičių dėžei. Tad kalbantys apie tiptronic kaip pusiau automatinę yra iš dalies teisūs. Trip tronic - tarptautiškai, o pusiau automatinė - lietuviškai. Aš tik norėčiau pataisyti TIPTRONIC, ne Trip...
Specifinės automatinės pavarų dėžės problemos
Gal kam teko susidurti su tokia problema: SAAB-as 99m 2.3 litro su automatine greičių dėže, prapuolė bėgiai, nesijungia jokia pavara, kompas klaidų nemeta, tepalo norma. Prieš tai vazinejom nebuvo jokių problemų. Mašina buvo pastatyta nejudinama kokias 3 savaites užkūrus neseniai bėgiai atsirado, biski pavaziavom, pastatem, uzgesinom varikli ir vel uzkūrus mašina nevaziuoja. Gal kas gali patarti ka reikėtų daryti.
Gal yra žinanciu, 5 bėgių automatas, ant šaltos bėgiai jungiasi gerai, kai susyla dėžė, tai būna taip duoda per korpusą kai jungi iš D į N, ir būna kad labai jaučiasi kai persijungia greičiai, man sakė, kad gali būti kad solenoidų blokas kažkoks parejęs, tai norėčiau sužinoti, gal kas žino kiek jis kainuoja ir ar sunku pakeist? Masina Saab 9-5 2.3 2003m.
Turbūt kalba eina apie hidraulinį valdymo bloką. Kaina rodos ~7-8k Lt. Naujas hidraulinis valdymo blokas "žaibo rate" kainuoja ~2400-2800 Lt, pakeitimas paprastas ir greitas.
Tiksliau, ne tik SAAB'ų, bet ir visų kitų naujesnių automobilių: Peugeot, Opel, MB, BMW ir t.t.
Nuo 2002 iki 2004 visi SAAB'ų penkių bėgių automatų valdymo blokai turi problemą su solenoidais, kurie arba kuris gan greitai susitrina ir dingsta tepalo spaudimas greičių dėžėje, dėl to ir smūgiuoja iš N į D/N į R, ir atsiranda delsimas ir/arba smūgiavimas greičių dėžėje tarp 2 ir 3 pavaros.
Įdomu ar parduoda kokiam elkparts ar pan SAAB dalių svetainėse? Dar įdomu, gal kas žino koks angliškas terminas tokio hidraulinio bloko?
tags: #kaip #jungiasi #begiai #automatine #pavara