Varikliai, naudojami Citroën C5 III, ypač 1.8 E95 modeliai, gali turėti specifinių gedimų, susijusių su VVT (Variable Valve Timing) sistema. Nors šie varikliai nėra itin dažni, o patyrusių specialistų, galinčių juos remontuoti, yra nedaug, supratimas apie galimus gedimus ir jų šalinimą gali būti labai naudingas.
Pagrindinės VVT sistemos problemos dažniausiai susijusios su alyvos pratekėjimu per skriemulius ar vožtuvėlius. Tokiais atvejais svarbu patikrinti, ar vožtuvėlių filtriukai nėra užsikimšę alyva. Taip pat būtina įvertinti, ar nėra pernelyg didelio alyvos pratekėjimo per vožtuvėlius ar skriemulius, dėl kurio sistema negali išlaikyti reikalingos padėties.
Jei minėti prabėgimai neegzistuoja, reikėtų patikrinti, ar diržas yra tinkamoje vietoje. Dažniausiai, jei problema yra dirže, jis būna kiauras arba užstrigęs. Bet kuriuo atveju, kiaurą ar užstrigusį diržą reikėtų keisti.
Keičiant VVT sistemos dalis, galima pastebėti teigiamų pokyčių. Pavyzdžiui, užvedant automobilį dingsta specifinis "užsigazavimo" garsas, nes tepalas neišbėga iš sistemos ir vožtuvai iškart atsiduria savo vietoje. Kai kurie vairuotojai pastebi nežymiai padidėjusią trauką, o variklis pradeda dirbti tyliau tiek laisva eiga, tiek spaudžiant akceleratorių. Svarbiausia, kad nustoja bėgti alyva.
Kalbant apie VVT sistemos "restauraciją", dažniausiai tai reiškia vidinį valymą, sudilusių gumelių pakeitimą siekiant pašalinti alyvos pratekėjimą. Gali būti, kad specialios formos gumelės gaminamos individualiai, nes oficialiai šios dalys nėra parduodamos atskirai. Tokios paslaugos kaina gali siekti apie 1100 zlotų plius siuntimo išlaidos, o tai jau beveik prilygsta naujų dalių kainai.
Kai kurie rusų šaltiniai mini, kad tai yra Delphi konstrukcinė problema, ir VVT sistema ilgai neišlaiko savo savybių.
Variklių ir jų dalių suderinamumas
Citroën C5 modeliuose yra naudojami įvairūs varikliai. Pavyzdžiui, turint C5 II modelį su 120 000 km rida, variklis atrodė tvarkingas ir traukė gerai, kas gali reikšti realią ridą. Tačiau kyla klausimas dėl VANOS (kintamo vožtuvų laiko sistemos) dalių suderinamumo. Ar tiktų VANOS dalys nuo senesnio 152kW variklio? Dažniausiai jos būna tokios pačios, tačiau visada rekomenduojama palyginti kodus. Ant garaže esančių detalių tai padaryti lengva, o ant automobilio sumontuotų - gali tekti ieškoti detalesnių nuotraukų internete pagal trumpąjį kodą, kad nereikėtų ardyti.
Reikėtų pasiruošti ir tam, kad diržų keitimas šiame variklyje gali būti nelengvas. Kai variklis sausas, darbai atliekami lengviau, tačiau dažnai viskas būna permirkę alyva, todėl tenka ardyti, plauti, valyti ir siurbti. Svarbu žinoti, kad 152kW ir 155kW variklių velenėlių kodai skiriasi.
Turint C5 I 152 Kw mechaninę pavarų dėžę, šaltas variklis užvedamas be pašalinių garsų.
Kitos galimos automobilio problemos
Nors pagrindinė tema yra VVT sistema, verta paminėti ir kitas galimas problemas, su kuriomis gali susidurti automobilio savininkai. Viena iš tokių - DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) gedimai. Jei filtras užsikemša, gali prireikti jo valymo arba išjungimo. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į turbokompresoriaus (turbinos) būklę. Turbinos gedimus gali sukelti nepakankamas alyvos kiekis, netinkama alyva, teršalai, automobilio amžius ir rida, pažeistos tarpinės, kurios leidžia alyvai patekti į išmetimo sistemą.
Pagrindiniai turbinos gedimo požymiai yra pastebimas galios praradimas, lėtas įsibėgėjimas, triukšmingas variklio darbas, sunkumas išlaikyti didelį greitį, dūmai iš išmetimo vamzdžio (mėlyni/pilki), variklio gedimo lemputės užsidegimas prietaisų skydelyje.
Jei turbina sugedo, yra du pagrindiniai pasirinkimai: įsigyti naują turbiną (brangus variantas) arba restauruoti esamą. Nors nauja turbina suteikia ilgesnę garantiją, restauracija gali būti ekonomiškai naudingesnė.
Prevencija ir priežiūra
Kad išvengtumėte minėtų problemų, svarbu laikytis prevencinių priemonių:
- Reguliariai keiskite variklio alyvą ir filtrus, naudodami tik aukštos kokybės ir gamintojo rekomenduojamą alyvą.
- Šaltuoju metų laiku prieš važiuodami pašildykite variklį, kad alyva geriau teptų turbiną ir ji mažiau dėvėtųsi.
- Po važiavimo, prieš gesindami variklį, leiskite jam kelias minutes atvėsti.
- Naudokite tinkamus kuro priedus, kurie padeda palaikyti turbinos švarą. Professionalus ir itin veiksmingas "JLM Diesel Turbo" valiklis gali padėti išvengti apnašų kaupimosi.
Svarbu suprasti, kad valikliai yra priežiūros priemonė, o ne būdas išspręsti jau esamus gedimus. Jei pastebėjote turbinos gedimą, būtina kreiptis į servisą patikrai ir remontui.
Kaip patikrinti turbokompresorių? | AUTODOC
Geriausia neeksploatuoti automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir įmanoma, kadangi tai gali sukelti dar didesnius variklio pažeidimus.