XXI a. pradžioje 626 modelį pakeitęs „Mazda 6“, iš esmės pakeitė požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio modelius. Dinamiška išvaizda bei važiavimo savybės ir kokybiškas interjeras leido surasti savo pirkėjų ratą. Trečios kartos modelis išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio modelio, bet nenorintiems vokiškų ar prancūziškų modelių.
Variklių Pasirinkimai ir Jų Ypatybės
Tokios trečios kartos „Mazda 6“ turėjo vos tris variklių pasirinkimus. Benzininiai, dvilitris su 165 arklio galiomis arba 2.5 l turbo su 192 arkliais. Vienintelis, 2.2 l dyzelis su dviem turbinomis gali turėti 150 arba 175 arklio galias. Išskyrus 2.5 l benzininį variklį, kuris buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže, kiti gali būti sujungti su šešių pavarų mechanine.
Optimalus pasirinkimas šiam automobiliui, dviejų litrų benzininis variklis, kuris turi 165 arklio galia. Nors negalima sakyti, kad tiek per mažai, bet galėtų būti ir truputį daugiau, o dinamika - elastingesnė. Maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas kiek vangokas.
Nepakitusiame variklių gamime yra ir kitas 2,0 litrų SKYACTIV-G benzininis variklis su 145 AG bei 2,5 litro jėgainė su 192 AG. Patikimiausias laikomas 2.0 litro benzininis variklis - jis paprastos konstrukcijos, grandininis ir ekonomiškas.
Važiuoklės ir Valdymo Savybės
Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Žinoma dėl to kiek nukenčia komfortas, bet tikrai negalima sakyti, kad jo čia apskritai nėra.
„Mazda“ didžiuojasi, kad šiame modelyje yra įdiegta pirmoji sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC), pagerinanti sąveiką tarp vairuotojo ir automobilio, bei leidžianti patirti dar didesnį vairavimo malonumą. Paprasčiau tariant, tai variklio kontrolės sistema, gerinanti važiuoklės charakteristikas. Sistema suteikia sklandesnio vairavimo pojūtį ir garantuoja vairuotojui komfortišką kelionę. Kaip veikia ta vektorinė sistema? Šoninio ir išilginio greitėjimo sukeltos sunkio jėgos paprastai kontroliuojamos atskirai, tačiau GVC tai pakeičia. Pasukus vairą, variklio sukimo momentas reguliuojamas taip, kad svoris pasislinktų ir išilgai automobilio. Važiuojant posūkiu, sukimo momentas padidinamas, taigi svoris perkeliamas ant galinių ratų, užtikrinant didesnį stabilumą. Įvažiavimas į posūkius ir būvimas juose yra sklandus ir malonus. Važiuojant atrodo taip lyg automobilis turi kažkokių paslapčių, kurios leidžia vairuotojui jaustis labai gerai - jam nesigilinant į automobilio „geležyje“ veikiančias įvairias fizikos jėgas ir dėsnius.
„Mazda6“ stabdžiai veikia efektyviai, o važiuoklė dirba pagirtinai, nors staigiau manevruojant vairu, pasijaučia menkas siūbavimas.
Interjero Kokybė ir Ergonomika
Jei ieškote aukštesnės klasės automobiliams būdingų savybių, tai „Mazda 6“ jų turi. Kokybiškos interjero medžiagos ir puikus surinkimas leidžia jaustis, kaip premium modelyje. Ergonomika nebloga, bet reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir sukikliu, nes sistema nėra pati intuityviausia.
Mygtukai ir įvairiausi valdymai išdėstyti patogiai, ir yra tose vietose, kur ir turėtų būti. Niekada nepamirši, kur kokia knopkė yra įtaisyta. Dauguma nustatymų yra valdoma su specialiu ratuku centrinėje konsolėje, o veiksmai atvaizduojami per vidurį įtaisytame 7 colių ekrane. Tiesa, norėtųsi, kad užkurus automobilį, „televizorius“ pradėtų transliuoti greičiau. Naršant po meniu, niekas nestabdo, tačiau užsivedus automobilį ir panorėjus jau po akimirkos važiuoti atbuline eiga, ne iškart ekrane pasirodo vaizdas, kurį galinėje dalyje fiksuoja vaizdo kamera.
Bendrą vaizdą gali sugadinti ir, pavyzdžiui, sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, o tai liūdina atsižvelgiant į tikrai neblogą bendrą vaizdą.
Praktiškumas ir Erdviškumas
Visgi tokia „Mazda 6“ nėra pats praktiškiausias automobilis. Dėl žemės stogo linijos, tai gali būti ne pats patogiausias modelis aukšto ūgio vairuotojams ir keleiviams, sėdintys ant galinės sėdynės taip pat negalės mėgautis ypatingai didele erdve kojoms. Daugelis konkurentų, šiuo atžvilgiu, siūlo daugiau.
Erdvus salonas ir praktiška bagažinė (ypač universalo versijoje) yra vienas iš privalumų.
Galimi Gedimai ir Priežiūra
Su kokiais gedimais gali susidurti tokių trečios kartos „Mazda 6“ savininkai? Kalbant apie variklius, silpnų vietų turi tiek benzininiai, tiek ir dyzeliniai. Pastarųjų problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat ne retai genda ir degalų purkštukai. Benzininiai varikliai kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių. Apie problemas išduoda netolygus variklio darbas.
Dyzeliniai 2.2 varikliai reikalauja ypatingos priežiūros (DPF, alyva). DPF (suodžių filtro) problemos dažnai susiduria su DPF (suodžių filtro) problemomis. Filtro sistema skirta mažinti taršą, tačiau jos veikimas priklauso nuo variklio temperatūros ir važiavimo trukmės. Trumpi maršrutai mieste neleidžia filtrui tinkamai regeneruotis, todėl suodžiai kaupiasi, o neužbaigta regeneracija lemia kuro patekimą į alyvą. Dėl to ilgainiui kyla alyvos lygis, ji praranda savo klampumą, o tai gali pakenkti turbokompresoriui ar grandinei. Priežastis paprasta - netinkamas automobilio naudojimo režimas.
Vienas dažniausių 2009 metų Mazda 6 trūkumų - korozija. Po kelerių metų eksploatacijos, ypač šalyse, kur žiemą barstoma druska, pradeda rūdyti važiuoklės rėmas, dugnas, slenksčiai ir ratų arkos. Tai dažniausiai nutinka automobiliams, kurie ilgą laiką nebuvo plaunami žiemą ir neturėjo papildomos antikorozinės dangos. Metalinės konstrukcijos netenka apsaugos sluoksnio, todėl drėgmė ir kelio chemikalai greitai pradeda oksiduoti paviršių. Ši problema nėra išskirtinai Mazda būdinga, tačiau dėl vidutinės apsaugos kokybės šiame modelyje ji pasitaiko dažniau nei, pavyzdžiui, „Honda Accord“ ar „Toyota Avensis“.
Kai kurie vairuotojai pastebi tiksėjimo garsą arba netolygų variklio darbą šaltu oru. Tai gali būti hidraulinių vožtuvų įtempiklių ar grandinės įtempiklio nusidėvėjimo požymis, ypač jei alyva buvo keista per retai. Šaltu metu sumažėjęs alyvos slėgis taip pat prisideda prie trumpalaikių garsų, kurie vėliau išnyksta sušilus varikliui.
EGR sistema grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, kad sumažintų azoto oksidų emisijas. Tačiau ilgainiui joje kaupiasi suodžiai, dėl ko sumažėja oro srautas ir pablogėja variklio darbas. Pasekmės - netolygus variklio veikimas, didesnės sąnaudos ir sumažėjusi trauka. Dažniausiai ši problema kyla dėl važiavimo trumpais atstumais ir nepakankamos variklio temperatūros.
Dalis Mazda 6 automobilių buvo įtraukta į pasaulinį atšaukimą dėl galimų oro pagalvių modulių defektų. Tai buvo susiję su saugumo įrangos tiekėjų problemomis. Nors dauguma automobilių jau buvo sutvarkyti, perkant naudotą modelį būtina pasitikrinti, ar konkretus automobilis buvo aptarnautas pagal gamintojo nurodymus.
Kuro Sąnaudos ir Miesto Važiavimas
Važiuojant mieste puikiai veikia i-stop sistema, leidžianti taupyti kurą. Stipriau paspaudus stabdžio pedalą variklis išsijungia ir vėl pasileidžia pradedant judėti, o jeigu sustojus nenorima užgesinti variklio, tuomet stabdį užtenka įspausti mažiau. Testu metu, važinėjant mieste, vidutinės kuro sąnaudos sudarė apie 10 litrų, o lekiant užmiestyje 90 km/h greičiu jos siekė vos 5,6 l/100 km. Gamintojas deklaruoja, kad vidutinės kuro sąnaudos turėtų būti 6 litrai.
Permanently disable Mazda iStop in 1 minute without tools
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Praleidus laiką prie „Mazda6“ vairo, peršasi tik viena išvada - tai geras automobilis, kuriam sunku atrasti didelių minusų. Šis modelis pelnė gerą reputaciją dėl sportiško dizaino, komfortiško valdymo ir japoniškos patikimumo reputacijos, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, Mazda 6 turi savų niuansų.
„Mazda 6“ (2009) išlieka vienu geriausių pasirinkimų tarp vidutinės klasės naudotų automobilių. Jei rinksitės dyzelinį modelį su 2.2 SkyActiv-D, verta įsitikinti, kad automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas - ypač dėl DPF filtro ir alyvos kokybės. Nors 2009 metų Mazda 6 pasižymi patikimumu ir solidžiu surinkimu, kai kurios problemos šiam modeliui būdingos dėl eksploatacijos sąlygų, amžiaus ir konstrukcinių sprendimų.
Tai patikimas, patogus ir ekonomiškas automobilis, ypač tinkančias tiems, kas dažniau važiuoja užmiestyje.
| Pliusai | Minusai |
|---|---|
| Puikus valdymo balansas tarp sportiškumo ir komforto | Dyzeliniai 2.2 varikliai reikalauja ypatingos priežiūros (DPF, alyva) |
| Tylus salonas ir tvirtas kėbulas net po daugelio metų eksploatacijos | Kėbulo apačia ir arkos gali būti linkusios rūdyti po daugelio metų |
| Patikimi benzininiai varikliai su grandine vietoj diržo | Salono plastikai kai kuriose versijose atrodo paprasti |
| Erdvus salonas ir praktiška bagažinė (ypač universalo versijoje) | Automatinės pavarų dėžės ne tokios sklandžios kaip konkurentų |
| Geros saugumo įrangos komplektacijos net bazinėse versijose | Dalių kainos vidutinės, bet kai kurie originalūs komponentai brangūs |