„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ (apie 140 AG) - vienas iš populiariausių Ford dyzelinių variklių, naudotas įvairiuose modeliuose nuo vidutinės klasės sedanų iki vienatūrių ar SUV.
Šis 2,0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo gaminamas su keliomis emisijų versijomis (Euro 4 ir Euro 5).
„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ buvo sukurtas taip, kad atitiktų Europos vidutinės klasės vairuotojų poreikius - suteiktų pakankamą galią kasdieniam naudojimui, išlaikytų ekonomiškumą ir būtų tinkamas ilgesniems atstumams.
Cilindrų skaičius 4, eilėje, kuro įpurškimas Common-Rail, elektr.
Praktikoje vartotojai dažnai mini, kad faktinės sąnaudos kiek aukštesnės nei gamintojo deklaruojamos.
„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ laikomas patikimu, tačiau kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių, jis turi tipinių silpnų vietų.
Jos dažniausiai susijusios su kuro sistema, įsiurbimu, išmetimu bei pagalbiniais mazgais.
Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas aukšto slėgio siurbliui, kuris yra jautrus prastesnės kokybės degalams.
Jei jis sugenda, į sistemą gali patekti metalo drožlių, pažeidžiančių purkštukus.
Patys purkštukai taip pat nėra ilgaamžiai - užsiteršę jie pradeda leisti kurą, dėl ko variklis dirba nelygiai, užvedimas tampa sunkesnis, o išmetamosios dujos patamsėja.
Norint išvengti šių problemų, rekomenduojama naudoti tik kokybišką kurą ir kuro filtrą keisti dažniau nei oficialiai nurodyta - kas 20-25 tūkst. km.
EGR vožtuvas yra viena iš dažniausiai minimų problemų.
Dėl nuolatinių suodžių sankaupų jis linkęs užsikimšti, o tai pasireiškia galios sumažėjimu, klaidomis kompiuteryje bei padidėjusiomis sąnaudomis.
Oro masės matuoklis (MAF) taip pat nėra atsparus - užsiteršus oro filtrui jis pradeda perduoti netikslius duomenis, dėl ko krenta dinamika.
Dar vienas dažnas gedimas - kintamos geometrijos turbokompresoriaus strigimas.
Šio variklio versijos turėjo skirtingus kietųjų dalelių filtrus.
Ankstesniuose Euro 4 modeliuose montuotas FAP su specialiu priedu (Eolys skysčiu), kurį reikia reguliariai papildyti.
To nepadarius, sistema praranda veiksmingumą, o filtras greitai užsikemša.
Vėlesniuose Euro 5 modeliuose buvo naudojamas paprastesnis DPF.
Vis dėlto ir jis kelia problemų, jei automobilis daugiausia eksploatuojamas mieste - regeneracijos procesas neįvyksta iki galo ir filtras pradeda riboti variklio darbą.
Mechaninėje variklio dalyje svarbiausia prisiminti paskirstymo diržo keitimo intervalą.
Oficialiai jis nurodomas kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau dauguma specialistų pataria diržą keisti anksčiau - kas 120 tūkst. km.
Taip išvengiama rimtų variklio pažeidimų.
Kitas dažnas gedimas - alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas.
Apie jį įspėja atsirandančios vibracijos ar neįprasti garsai.
Norint, kad „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ tarnautų patikimai, labai svarbi tinkama ir laiku atliekama priežiūra.
Šis variklis, kaip ir dauguma dyzelinių, yra jautrus alyvos kokybei, kuro švarai bei reguliariam filtrų keitimui.
Šiam varikliui rekomenduojama naudoti tik aukštos kokybės alyvą, atitinkančią „Ford WSS-M2C913-C“ arba naujesnį „WSS-M2C913-D“ standartą.
Oficialus alyvos keitimo intervalas siekia 20 000 km arba vienerius metus, tačiau praktikoje, ypač važinėjant daugiausia mieste, patartina alyvą keisti dažniau - kas 10-15 tūkst. km.
Nors gamintojas numato 160 000 km arba 8 metų intervalą, daugelis meistrų Lietuvoje pataria paskirstymo diržą kartu su vandens pompa keisti dažniau - kas 120 000 km.
Diržo nutrūkimas gali sukelti kapitalinį variklio gedimą, todėl profilaktika yra pigesnė ir saugesnė išeitis.
Kuro filtras šiame variklyje turi būti keičiamas ne rečiau kaip kas 20-25 tūkst. km, nors oficialiai nurodomas ilgesnis intervalas.
Oro filtras paprastai keičiamas kas 15-20 tūkst. km, tačiau esant dulkėtoms sąlygoms - dar dažniau.
Dyzelinio kuro filtravimo kokybė tiesiogiai lemia purkštukų ir siurblio ilgaamžiškumą, todėl šioje vietoje taupyti nereikėtų.
Kuro filtro keitimo procedūra
Kuro filtro keitimas yra viena iš svarbiausių reguliarios techninės priežiūros procedūrų, užtikrinančių variklio ilgaamžiškumą ir tinkamą darbą.
Reikalingos priemonės:
- Naujas kuro filtras (atitinkantis jūsų Ford Focus modelį)
- Raktai (atitinkamo dydžio veržlėms atsukti)
- Replės (jei naudojamos spaustuvinės jungtys)
- Indas surinkti ištekėjusiam kurui
- Šluostės
- Apsauginės pirštinės
Žingsniai:
- Paruošimas: Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus ir užgesinkite variklį. Palaukite kelias minutes, kol sumažės slėgis kuro sistemoje.
- Prieiga prie filtro: Kuro filtras paprastai yra po automobilio dugnu, netoli kuro bako arba variklio skyriuje. Tiksli jo vieta gali skirtis priklausomai nuo Ford Focus kartos ir modelio.
- Atjunkite jungtis: Atsargiai atjunkite kuro žarnas nuo filtro. Jose gali būti spaustuvinių arba srieginių jungčių. Būkite pasiruošę surinkti ištekėjusį kurą.
- Išimkite seną filtrą: Atsukite tvirtinimo varžtus, jei tokių yra, ir išimkite seną kuro filtrą.
- Paruoškite naują filtrą: Naują kuro filtrą rekomenduojama šiek tiek pripildyti švariu dyzeliniu kuru prieš montuojant. Tai padės greičiau užpildyti sistemą ir sumažinti oro patekimo riziką.
- Sumontuokite naują filtrą: Įdėkite naują filtrą į jo vietą ir pritvirtinkite.
- Prijunkite žarnas: Vėl prijunkite kuro žarnas prie naujo filtro, užtikrindami sandarias jungtis.
- Nupūskite orą iš sistemos: Pasukite automobilio degimo raktelį į pirmą padėtį (ne užveskite variklio) kelis kartus po kelias sekundes. Tai leis kuro siurbliui užpildyti filtrą ir išstumti orą iš sistemos. Gali būti girdimas siurblio veikimo garsas.
- Patikrinkite nuotėkius: Užveskite variklį ir leiskite jam veikti laisva eiga. Atidžiai apžiūrėkite visas jungtis aplink filtrą, ar nėra kuro nuotėkių.
FORD FOCUS MK3 TDCI DIESEL FUEL FILTER REPLACEMENT
Priežiūros išlaidos ir patarimai
Lietuvoje priežiūros kainos vidutinės, bet jos gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto serviso.
Alyvos ir filtrų keitimas paprastai kainuoja 120-180 eurų, kuro filtro keitimas - apie 50-70 eurų, o pilnas paskirstymo komplekto keitimas su vandens pompa - apie 350-500 eurų.
Purkštukų remontas gali atsieiti nuo 100 iki 200 eurų už vienetą, o jų keitimas - dar daugiau.
Norint susidaryti pilnesnį vaizdą apie „Ford 2.0 TDCi 103 kW“, svarbu atsižvelgti į tikrų savininkų patirtis.
„Važinėju su Mondeo 2.0 TDCi jau penkerius metus. Variklis patikimas, jėgos kasdienai užtenka, o užmiestyje sąnaudos siekia vos 5 litrus.
„Focus su šiuo varikliu važiuoja tikrai smagiai. Sukimo momento užtenka net pilnai pakrautus.
Mieste sąnaudos kiek aukštesnės, apie 8 litrus, bet užmiestyje taupus.
„Turėjau S-Max su 2.0 TDCi 103 kW. Šeimai idealus automobilis, bet šitam kėbului galios jaučiasi, kad mažoka.
Be to, teko keisti purkštukus, kas atsiėjo nemažai.
„Galaxy su šiuo varikliu pas mane jau virš 300 tūkst. km.
Didžiausias darbas - paskirstymo diržo keitimas ir DPF valymas.
Jei prižiūri laiku, variklis tarnauja tikrai ilgai.
„Kuga dyzelis - traukia puikiai, ypač užmiestyje.
Mieste dažnai jungiasi DPF regeneracija, todėl reikia kartais išvažiuoti į greitkelį.
Tai vienintelė didesnė problema.
Renkantis automobilį su „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ varikliu, būtina įvertinti kelias kritines sritis.
Pirmiausia svarbu patikrinti purkštukų darbą.
Jei variklis užsiveda sunkiai, dirba nelygiai arba matomas juodas dūmas, gali būti, kad purkštukai praleidžia kurą.
Taip pat reikėtų įsitikinti, jog aukšto slėgio siurblys neturi požymių, kad į sistemą pateko drožlių - tokia problema gali kainuoti tūkstančius.
Automobilio istorijoje verta pasidomėti, ar buvo atlikti DPF filtro valymai ar keitimai.
Užsikimšęs filtras dažnai sukelia padidintas sąnaudas ir traukos trūkumą.
Jei tai Euro 4 variklis, reikėtų patikrinti FAP priedo (Eolys) bakelį - jei jis tuščias, sistema neveiks tinkamai.
Vienas iš svarbiausių dalykų - kada paskutinį kartą buvo keistas paskirstymo diržas su vandens pompa.
Jei informacijos nėra, geriausia po įsigijimo tai atlikti profilaktiškai.
Šiame variklyje pasitaiko antifrizo nuotėkių per plastmasines jungtis ir tarpines.
Vizualiai apžiūrėjus variklio skyrių, reikia patikrinti, ar nėra drėgnų vietų arba baltų nuosėdų.
Bandant automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį, kaip jis traukia nuo žemų sūkių.
Jei matomas uždelsimas arba „skylė“ akseleruojant, tai gali rodyti turbinos geometrijos strigimą.
Renkantis automobilį su „Ford 2.0 TDCi 103 kW“, verta pažvelgti ir į analogiškus kitų gamintojų variklius.
Visi jie priklauso vidutinės klasės dyzelinių agregatų grupei, turinčiai panašią galią (apie 140-150 AG) ir atitinkančiai Euro 4-5 emisijų standartus.
Volkswagen koncerno 2.0 TDI Common-Rail versijos nuo 2008 m. tapo patikimesnės nei ankstesni PD (pumpe-duse) variantai.
Jos pasižymi maloniu elgesiu ir plačiu dalių pasirinkimu.
Tačiau dažnai minima EGR aušintuvo problema, kartais pasitaiko purkštukų gedimų.
Peugeot, Citroën ir kai kuriuose „Volvo“ modeliuose montuotas 2.0 HDi laikomas vienu sėkmingiausių šios klasės dyzelinių variklių.
Jis švelniai dirba, turi ilgaamžę kuro sistemą, o dalių kainos gana draugiškos.
Pagrindinis trūkumas - FAP filtras su priedų sistema, reikalaujanti papildomų priežiūros kaštų.
Opel 2.0 CDTi, gamintas kartu su Fiat (Multijet), turi gerą reputaciją dėl ekonomiškumo ir dinamikos.
Tačiau pasitaiko grandinės įtempiklio ir turbinos gedimų, ypač jei keitimai buvo apleisti.
Dalių kaina panaši į Ford lygį, nors kai kurie darbai atliekami sudėtingiau.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Ford 2.0 TDCi 103 kW variklis patikimas?
Taip, jei prižiūrimas laiku - naudojama kokybiška alyva, keičiamas kuro filtras dažniau nei numatyta ir nevengiama ilgesnių kelionių, jis tarnauja daugiau kaip 300 tūkst. km.
Apleistas tampa brangus remontui.
Kokios yra realios kuro sąnaudos?
Mieste - apie 7,5-8,5 l/100 km, užmiestyje - 5,0-5,5 l/100 km, mišriu režimu - 6,0-6,5 l/100 km.
Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas dar maždaug 0,5 l.
Kada keisti paskirstymo diržą?
Gamintojas rekomenduoja kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau specialistai pataria tai daryti anksčiau - apie 120 tūkst. km.
Būtina keisti kartu su vandens pompa.
Ar problematiškas DPF/FAP filtras?
Taip, ypač jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste.
Euro 4 versijos su FAP reikalauja papildomo priedo, o Euro 5 DPF užsikemša, jei regeneracijos neįvyksta.
Reguliarios kelionės užmiestyje išsprendžia šią problemą.
Kiek kainuoja priežiūra Lietuvoje?
Alyvos ir filtrų keitimas - apie 150 €, paskirstymo komplektas su vandens pompa - 350-500 €, purkštukų remontas - 100-200 € už vienetą, DPF valymas - 150-250 €.