Automobilio sankaba yra vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių sklandų variklio ir pavarų dėžės veikimą. Ji atlieka esminę funkciją perduodant variklio sukimo momentą į pavarų dėžę ir leidžia vairuotojui keisti pavaras be variklio stabdymo. Nors dauguma automobilių yra įrengti standartine, arba vadinama „paprasta”, sankaba, taip pat egzistuoja „plaukiojanti” sankaba, kuri naudojama tam tikruose transporto priemonėse, ypač lenktyniniuose automobiliuose.
Prasisukanti sankaba yra kiekvieno vairuotojo košmaras, tačiau greta jos yra ir naujas siaubas - įmantrios konstrukcijos smagračiai. Dėl jų gedimų mechaninės pavarų dėžės remonto kaina gali neįtikėtinai pabrangti. Todėl jei kyla įtarimų, kad sankaba gali būti padilusi, toliau jos kankinti neverta. Bandymas sutaupyti baigsis tik dar didesniais nuostoliais.
Sudilusios sankabos simptomai
Pasak servisų tinklo „Toptis“ direktoriaus Artūro Mačiūno, sankabą tvarkyti reikia tuomet, kai vairuotojas pradeda jausti diskomfortą. Jis atsiranda, kai spaudžiant akceleratorių variklio sūkiai kyla, tačiau automobilis negreitėja. „Iš pradžių sankaba pradeda praslysti važiuojant penkta ar šešta pavara, tačiau ilgainiui situacija blogėja, kol tampa sunku ir pajudėti iš vietos“, - komentavo jis.
Sankaba taip pat gali praslysti varikliui gaunant pastovų didelį krūvį - pavyzdžiui, važiuojant į statų kalną. Tuomet ir trečia pavara galite pajusti, kad ji prasisuka. Be to, skirtingų tipo sankaboms dylant diskai gali sukibti arba beveik visiškai atleidus pedalą, arba pačioje jo eigos pradžioje. Tiek vienu, tiek kitu atveju vairuotojui tai sukelia nepatogumų.
A. Mačiūnas taip pat atkreipė dėmesį, kad sudilus sankabai prispaudimo jėgos koreguoti neįmanoma. Jeigu ji valdoma trosu, reguliuoti galima nebent pedalo padėtį ir eigą. „Jeigu sumontuota hidraulinė sankaba, joje jau nieko nepavyks reguliuoti. Tą galima daryti senesnėse mašinose, kur ji dar valdoma trosu“, - aiškino specialistas. Jis taip pat perspėjo, kad sankabą galima sudeginti sankryžoje laikant iš dalies atleistą pedalą ir tuo pat metu spaudžiant akceleratorių. Trinties paviršiai tuo metu liečiasi ir sankaba dyla.
Serviso vadovas pastebėjo, kad dažniau taip savo automobiliu kankinti yra linkusios moterys. „Iki šiol prisimenu atvejį, kai daviau automobilį merginai vairuoti link Trijų kryžių kalno. Įjungusi antrą ar trečią pavarą neatleido sankabos iki galo ir iki dugno spaudė akceleratorių. Dar manęs klausė: „Kodėl ta mašina taip prastai važiuoja?“ - kuriozinę atpasakojo pašnekovas.
Akivaizdžiausi simptomai, rodantys artėjantį sankabos nusidėvėjimą:
- Sankabos slydimas: Variklio apsukos staigiai padidėja, tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai.
- Kietas kaip akmuo sankabos pedalas: Reikia vis daugiau fizinės jėgos spaudžiant sankabos pedalą.
- Drebulys ir trūkčiojimas užvedant: Automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos pirmąja pavara arba važiuojant atbuline eiga.
- Žvangėjimas, barškėjimas ir sunkus pavarų perjungimas: Varikliui veikiant tuščiąja eiga girdimas barškėjimas, kuris išnyksta paspaudus sankabos pedalą, arba pavaras sunku įjungti.
Aukso vertės smagračiai
Sudilusios sankabos remontas dažniausiai neapsiriboja vien tik jos diskų keitimu. Į komplektą taip pat įeina išmynimo guolis, o labiausiai darbai pabrangsta, kai tenka keisti smagratį. Važinėti su praslystančia sankaba nėra pati geriausia mintis. Pastoviai veikiant aukštai temperatūrai kyla rizika sudeginti smagračio frikcinį paviršių. O tuomet remonto kaina išaugs dvigubai.
„Paviršius, prie kurio lietėsi sankabos diskas pasidarys nelygus. Taupymo sumetimai gali kilti mintis pakeisti tik sankabą, tačiau dėl netinkamo kontakto ji po poros mėnesių vėl sudils“, - pasakojo A. Mačiūnas. A. Mačiūno teigimu, tokio remonto kaina gali siekti 1000 eurų. Vien pats pigiausias dviejų masių smagratis kainuoja maždaug 400 eurų.
Dviejų masių arba „plaukiojantys“ smagračiai išpopuliarėjo kartu su galingais dyzeliniais varikliais. Jie išlygina sukimo momento svyravimus ir nepaisant didesnės savikainos buvo pamėgti daugumo gamintojų. Naujesnių modelių liga mechanikams dažnai tenka keisti ir lietuvių mėgstamo iki 2009 metų gaminto „Toyota Avensis“ modelių smagračius. Tačiau tai nėra vien japoniškų automobilių liga, nes sankabas ir smagračius didiesiems gamintojams tiekia tos pačios trys kompanijos.
„Atėjo tokie laikai, kad jei sugedo sankaba ir smagratis, jų keitimas kainuoja brangiau nei automatinės pavarų dėžės remontas“, - konstatavo serviso vadovas. Anot pašnekovo, taip susidaro keista situacija, nes įsigyti naudotą automatinę pavarų dėžę ir ją pakeisti yra pigiau nei tvarkyti mechaninę.
Mechanikams dažnai tenka keisti ir lietuvių mėgstamo iki 2009 metų gaminto „Toyota Avensis“ modelių smagračius. Tačiau tai nėra vien japoniškų automobilių liga, nes sankabas ir smagračius didiesiems gamintojams tiekia tos pačios trys kompanijos.
Skundžiasi vibracijomis
Vairuotojai dažniau skundžiasi ne prastai veikiančia sankaba, o vibracijomis, kurios atsiranda palūžus dviejų masių smagračiui. Spaudžiant akceleratorių jos gali purtyti visą automobilį. Serviso vadovas vaizdžiai paaiškino, kad dviejų masių smagratis yra sudarytas iš dviejų ant kito sudėtų metalo diskų, kuriuos jungia spyruoklės. „Mažesnis iš diskų pradeda judėti plokštuma ir nukrypsta nuo centro. Atsiranda išcentrinės jėgos, kurios spaudžiant akceleratorių purto visą mašiną“, - pasakojo pašnekovas.
A. Mačiūnas dar bandė klientams siūlyti pigesnę alternatyvą ir vietoje dviejų masių smagračio montuoti paprastą. Jame, kaip įprasta, sukimo momento svyravimus slopinančios spyruoklės yra sankabos diske. Tačiau šis sprendimas nepasiteisino, jau po pusmečio atsirasdavo barškėjimas. Vibracijas pajutusiems vairuotojams specialistas patarė nelaukti.
Sankabos keitimo procesas ir kaina
Sankabos keitimas yra vienas iš nedaugelio remonto darbų, kai darbo ir detalių kaina gali būti beveik vienoda arba darbas gali būti net brangesnis nei pigesnių detalių. Kainos negalima nustatyti vienareikšmiškai, nes ji labai priklauso nuo automobilio markės, modelio, variklio išdėstymo ir transmisijos.
Darbo sąnaudos
Norint pasiekti sankabą, reikia nuimti pavarų dėžę. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose su skersai išdėstytu varikliu tai dažnai yra itin daug darbo reikalaujantis procesas. Mechanikas turi atjungti kardaninius velenus, nuimti starterį, priekinį duslintuvą, pavarų perjungimo trosus, dalį priekinės ašies ir dažnai visą automobilio rėmą, kad atsirastų vietos pavarų dėžei nuleisti. Patyrusiam mechanikui šis darbas vidutiniškai trunka 4-8 valandas. Galiniais ratais varomuose automobiliuose (pvz., daugelyje BMW ir „Mercedes“) su išilgai sumontuotu varikliu pavarų dėžės nuėmimas paprastai yra greitesnis ir lengvesnis, nes ji yra tiesiai po automobiliu, priešais kardaninio veleno tunelį. Visų varančiųjų ratų (AWD) automobiliuose dažnai reikia nuimti ir paskirstymo dėžę bei kardaninius velenus, o tai darbą pailgina keliomis valandomis.
Atsarginių dalių kaina ir komplekto pasirinkimas
Būtent čia dažnai daroma didžiausia klaida. Optimizavimo tikslais žmonės nori pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską. Tai klaidingas taupymas arba „šykštuolis moka du kartus“. Kadangi darbas yra toks didelis ir brangus, įprasta praktika yra visada keisti visą sankabos mazgą (diską, krepšį ir išmetimo guolį).
- Klasikinis 3 dalių rinkinys: senesniems ir mažesnės galios automobiliams (dažnai benzininiams) su vienos masės smagračiu atsarginių dalių kaina yra labai prieinama. Rinkiniai kainuoja daug mažiau nei dyzeliniai automobiliai.
- Dviejų masių smagračio komplektai (DMF): čia slypi tikrasis sankabos keitimo kainos šokas. Didelio sukimo momento dyzeliniuose varikliuose (taip pat ir šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose su turbokompresoriumi) vibracijai slopinti naudojamas dviejų masių smagratis. Tai sudėtingas mechaninis komponentas, pilnas spyruoklių ir pagalvėlių, kurio tarnavimo laikas panašus į sankabos disko (apie 150 000-250 000 km). Jei pakeisite sankabos komplektą, bet paliksite seną, nestabilų dviejų masių smagratį, senas smagratis per kelis tūkstančius km savo vibracijomis sunaikins naująją sankabą. Štai kodėl visada keičiamas ir smagratis. Pilnas 4 dalių komplektas (smagratis, diskas, krepšys, guolis) gerokai padidina sąskaitą, todėl sankabos keitimas šiuolaikiniame automobilyje yra šimtų ar tūkstančių eurų investicija.
- Hidraulinis darbinis cilindras (CSC): Jei automobilyje sankabos darbiniame cilindre įmontuotas išmetimo guolis, jis yra pavarų dėžės viduje. Jis visada keičiamas nauju. Jei senasis CSC po kelių mėnesių pradės leisti vandenį, stabdžių skystis tekės tiesiai ant naujo sankabos disko ir visa ankstesnė didelė investicija bus sugadinta - sankaba pradės slysti, o pavarų dėžę reikės vėl nuimti.
Dažniausiai pasitaikantys automobilių modeliai ir tipiniai sankabos gedimai
Kiekvienas automobilių gamintojas turi savo technologinį požiūrį ir dėl to specifinius trūkumus, kurie anksčiau ar vėliau pasireiškia sankabos sistemoje.
- „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“ ir „Seat“ (VAG grupė): Didžiausias jų gedimas ir brangiausia dalis yra dviejų masių smagratis (DMF).
- BMW: Šiuose modeliuose yra gamykloje sumontuota dalis, vadinama CDV (sankabos uždelsimo vožtuvu), kuri gali sukelti sankabos perkaitimą.
- Subaru: Sankabos keitimas yra dažnesnė priežiūra nei įprastai, ypač jei automobilis tempia priekabą arba važiuoja sunkiu reljefu.
- „Ford“ ir „Volvo“: Labai dažnai kenčia nuo hidraulinio išspaudimo guolio (CSC) nuotėkio.
- „Honda“ ir „Toyota“: Jų išmetimo guolis bėgant metams linkęs išdžiūti ir pradėti cypti ar čežėti.
- Prancūzijos gamintojai („Peugeot“, „Citroën“, „Renault“): Sankabos trosas gali nutrūkti dėl itin kieto sankabos krepšio.
Dual Mass Flywheel - Explained
Automobilio sankaba yra vienas iš svarbiausių komponentų, užtikrinančių sklandų variklio ir pavarų dėžės veikimą. Ji atlieka esminę funkciją perduodant variklio sukimo momentą į pavarų dėžę ir leidžia vairuotojui keisti pavaras be variklio stabdymo. Nors dauguma automobilių yra įrengti standartine, arba vadinama „paprasta”, sankaba, taip pat egzistuoja „plaukiojanti” sankaba, kuri naudojama tam tikruose transporto priemonėse, ypač lenktyniniuose automobiliuose.
Pagrindinis skirtumas tarp paprastos ir plaukiojančios sankabos yra jų konstrukcijoje ir veikimo principuose. Standartinė sankaba yra paprasčiau sukonstruota ir tinkama daugumai kasdieninių transporto priemonių, tuo tarpu plaukiojanti sankaba yra pritaikyta didesniam sukimo momento ir greičio pernešimui, kas yra būtina lenktyninėse ar sportinėse situacijose.
Tai va matai tik už išprogramavimą tiek.. tai nematau., kur mane čia būtų apmulkinę, šiaip geras autoelektrikas... o kainos kiek domejaus Šiauliuose internetuose tai tokios ir vaikšto, kitur dar brangiau.. Plius dar pas tave į Kauną važiuot... kažko po mašinos pirkimo Kaunas nebetraukia...
Jei ruošies keist visą sankabą, tai labai stipriai nereikia bijot, sulūžus parsitempsi ir sutaisysi. Bet jei labai tikies, kad diskatorius ir diskas dar pakankamai geri tolimesnei eksploatacijai, siūlau ilgai nedelst. Nors vėl, reik klausyt, kas ten per ūžimas. Būna toks ūžimas, su kuriuo dar 10kkm ar net daugiau nuvažiuot galima, perdaug sankaba nepiktnaudžiaujant.
Kai galima palaukti - garsas nepiktybinis, nėra metalo į metalą trinties garso, ir garsas tylus. Nors man kartą buvo vidury nakties Paryžiaus priemiesty kažkokiam, beieškant reikalingo adreso, pradėt jau tokį piktesnį garsą skleist, ne metalo į metalą, bet tokį brūžinimo. Suradęs adresą, užgesinau ir pamiegojus ryte jau vėl buvo standartinis tylus ūžimas. Po dar 6kkm, mesdamas variklį į kitą mašiną, įdėjau naudotą kitą guolį ir užtilo.
Subyrėjo ir mano sankaba. Sankabos pedalas stovi kolu. Kaip minimum išminamasis guolis, kaip maks visa sankaba. Bet kol neišardysi nežinosi, todėl klausymas: Kur/Kas Vilniuje apsiimtų sutvarkyti mano liūtą? Dėkui. Tai va atėjo ekstremalių išbandymų metas mano piniginei. Išsirydžius rasta prispaudimo guolis ir sugadintas diskatorius (išgraužta plunksnų galai kur guoliukas statosi). Gerai, kad pavyko pas Ramūną apynauji devėtą kpl. paimt, nes visas kpl ~ 380 lt. Pakeičiau sankabos komplektą, dėčiau Valeo 835008. Po sankabos komplekto keitimo atsirado nežimios, bent jau kol kas, vibracijos pradedant važiuoti pirmu ir atbuliniu bėgiu. Prieš keičiant to nebuvo. Meistras sako, turi prisitrinti sankaba, arba brokas ir reikės keisti vėl. Gal kam nors buvo taip atsitikę? Į kurią pusę žiūrėti?
Na tas dinamometrinis raktas realiai naudojamas tik keliose vietose, o kitur sukama visvien iš patirties. Sankabų daug nesu prikeitęs, bet visom, kurias keičiau, varžčiukus diskatoriaus ranka sukau. Ten gi būna vos 6 varžčiukai M6 arba M7, ir iš gamyklos dažnai atsisuka gana lengvai, vos ne rakčiuką laikant dviem pirštais (bent pas PSA, Renault sukau, tai teko ir pasmurtaut, nes klijų patepta). O centravimas diskatoriaus šitiems nereikalingas, nes juk smagratis turi špilkeles, ant kurių maunasi diskatorius. Ar tam Valeo konvertavimo komplekte smagratis be jų? Jei be jų, tada gali ir reikėti, bet vėlgi - kaip tą padaryt? Įrankių kažokių reikia. Diską sucentruot prieš užveržiant diskatorių - yra spec įrankiukas, bet kiek matęs rimtesnių meistrų, nedaug kas jį turi ir naudoja. Jei būna komplekte mandresniam pridėtas - panaudoja, ir vieni išmeta, o kiti pasideda į lentyną kitam kartui. Turiu aš tokį seniems Peugeot varikliams tinkamą, bet jau tris kartus teko papult, kad sankabą dėjau išvykoje, t.y. ne savo garažiuky, tai ir pamiršdavau pasiimt. Tokiu atveju centruojama iš akies, t.y. pirštu ir akim (jei užtenka vietos įkišt galvą). Bet tas centravimas juk reikalingas tik tam, kad dėžė užsimautų, o paskui jei ir lieka įtempimas truputį - pirmąkart nuspaudus sankabą ir diskatoriui atleidus diską - jis atsistos kartu su pirminiu veleno tinkamai per centrą. Problemos čia galbi būti tokios, kad gal buvo smurtauta maunant dėžę.
Dabar turiu pas save tokį 206 1,9D, kuriam po meistrų sankabos pakeitimo jau atradau normalų variklio darbą, kuris buvo dingęs, atradau neveikiančio tachometro ir neveikiančio spidometro ir odometro problemas, užsandarinau sugadintus pusašių riebokšlius, pakeičiau jų nepastebėtą klibantį pakabinamą guolį ir t.t. Beje, kažkur po to keitimo dingus smagračio skardinė apsaugėlė ir vairo stiprintuvo vamzdeliai prie dėžės pritvirtinti "zateškėm". Taip pat, jie dar keitė skydelį, pakeist nepavyko, bet po to keitimo dingo visas salono prietaisų ir skydelio apšvietimas. Problema rasta saugiklyje, bet jis ne nudegęs, o jo išvis nebuvo, vadinas išėmė. Va taip vat, ponai. Merginai šitas sutvarkymas kainuos tikriausiai tiek pat, kiek sankabos pakeitimas, jei ne daugiau, o aš visada keisdamas sankabą, nemokamai keičiu ir pusašių riebokšlius, ir pilu naują tepalą, ir persuku naują išminamo guolio kreipiančiąją, t.y. iš esmės žmogus sumoka tik už detales, nes darbo ten viską tvarkingai pakeist, kai dėžė jau guli ant žemės - 10min (nenuėmęs dėžės, sankabos išvis nemėgstu keist ir dar nesu keitęs, nes tai didelio laipsnio chaltūra, nebent tokia ir pageidaujama). Ir taip pat visada pasiūlau pasižiūrėt ir pakeist alkūninio veleno galinį riebokšlį, kuris su keitimu kainuos gal 50Lt, bet žinosi, kad po pusmečio ar dar greičiau neteks už tai ploti kokių 300-400. Na ir aišku sutepama karščiui atspariu tepalu visur, kur reikia, ir kur nebūtina, bet atrodo visai naudinga, o sankabos veikimui netrukdys. Dauguma meistrų net nesutepa išminamo guolio ir kreipiančiosios. Nežinau, kaip jums, bet kiek taip sankabų keista - viskas visad veikia, kaip naujai mašinai, jei dedamos naujos dalys.
Įdomumo dėlei, jei negaila pasidalinti informacija - kas ir kaip ten reguliuojama? Yra varžčiukai ar lankstymo stumdymo būdu? Susitvarkai ir vėl 300k ramiai važiuoji. Ypač jei jau daug sukišęs į auto tvarkymą, nebeapsimoka tau šios kratytis ir ieškoti naujo laužo kurį VĖL tvarkytum ir burnotum jog nėr gerų mašinų. Nes jų, padėvėtų, nėr gerų. Visos turi kažkokias bėdas. O jei su laime prastai... užsirauni ant brangiausių. Taigi jei jau susitvarkei viską apart variklio, metas baigti tvarkytis ir važinėti kol visai numirs. Bet, kad ji man genda dabar kas savaitę laiko. Dabar ir senenblokai jau parejo, važiuokles tvarkymas labai brangus. O gest tai visada atsiranda kam.
Cainas tai užlenkei per smarkiai. Generatoriaus sankaba 600??? Dage, tau starterį dukart perrinktų už tokią sumą Kur tu tokias kainas randi? Lagunos II galinis langas nuo 500? Nesitiki jog už šildomą priekinį langą safrui (retenybė sveiką seną rasti) reik pakloti 2 kartus mažiau nei už galinį darinėjamą langą lagunai. Įdėjimas lango - iki 100lt dedant Evelke - didesnių brangininkų nežinau. Dėl sankabos tikliu, pirkai virš 300k pralėkusį dyzelį, tad ir teko pakloti už plaukiojančią sankabą. Brangiau taisai variklį, užtat pigiai važiuoji. Mieste turėtum 6,5l/100km neviršyti, trasoj apskritai rojus - 4,5-5l/100km su 1,9dci. Ar klystu dėl sąnaudų?.. Apskritai dar mažai bėdų išvardijai. Visos išvardytos susijusios su nemaža mašinos rida ir dideliu nusidėvėjimu. Tas pats ir su indėklais. Jie šiaip sau po 100k ridos nesivelia. Tad naujas komplektas turėtų laikyti bent tiek kiek ir senas atlaikė. Dėl važiuoklės skųstis visi galim. Čia ne Austrijos keliai, tad visi tyliai keikdamiesi tvarkome važiuokles.
Išėmimas kainavo apie 150 ar 200 kažkas tokio, ta sankabelė kainavo apie 200 ir dar kažkas, kad 500 ar 600 sumokėjau, jau tvarkausis tikrai kur įmanoma, kad pigiau. Aš čia vardinti ir vardinti galėčiau ką remontavęs. Dabar naujas motoras apie 1800 + idėjimas ir pan ir pan. man dabar už tokią ją duoda 5000, tai reziume dadedu ką remontuočiau pinigais ir gaunasi jos kaina.
Alhambra = VAG Sharan = Ford Galaxy. Įsūdis susidaro, jog nuo meškos ant tiranozauro užsirauti bandai. Jei tau reikia krovininės, imi kabluką. Jei reikia keleivinės, imk mažą, lengvai ir pigiai prižiūrimą bei aptarnaujamą sedaną ar hatchbacką, su mažu (iki 1,6l) benzininiu varikliu ir dėk dujas. Nes jei pirksi didelį keleivinį vien tam jog tas tarnautų kaip pusiau krovininis, mąstai neteisingai. Keleivinė skirta keleiviams, bet ne kroviniams, ir atvirkščiai. Jei taip darysi, niekas tau nelaikys. O jei vistik nori to, tada VAG Transporter ar JDM Hilux ieškok, ne kitaip. Ir jei vėl pirksi dyzelį, ir dar didelį, su 'navarotais ir pribumbasais', vėl bus standartiniai nusiskundimai - didelės kainos, viskas genda, brangus remontas. Pigiai ir sąlyginai pigiais remontais laksto tik maži, 10-16m senumo, C klasės, nevokiečių, benzininiai automobiliai su dujom. Apskritai, gal pabandyk kokį Avensį pasiimti, gal patiks.
Kad Laguna phII phI problematiškas automobilis yra tai žinoma nuo dinozauro laikų kai jas sukūrė.. juodi karavanai gražūs su užtamsintais langais..ir priekinėm grotelėm perdažytom.. Remonto kaina tikrai nemaža, kiek teko girdėt važiuoklė be poros smotų nesuremontuosi.. komfortas savo reikalauja.. Neblogas sprendimas buvo parduoti, jei tik gyvenimą trumpino ..
Na problemų buvo daug ir dar biski Bet komfortas stiprus, smagu važiuoti su ja, viskas ciki Tik, kad tos problemos...
Gedimų sąrašas tikrai per ilgas, o remonto kainos gan didelės, kad ir palyginus su mano P406 HDI eksploatacijos ir remonto kainomis. Apmaudu, kad Laguna II tokia graži mašina, bet tokia nepatvari. Savo P406 važinėju jau penki metai, o dabar jau du metus tiksliai užsirašau kiekvieną litą išleistą mašinos remontui ir eksploatacijai. Vienas pastebėjimas, jei jau sykį pakeičiu kokią nors detalę, tai antrą kartą jos keisti tikrai nebereikia. Na taip, mašina tikrai puiki, važiuoti su ja, nepaprastai smagu, tik tos bedos... Žinoma ne visu 100 proc. Vakar Vilniuje pirmą kartą mačiau Laguna II taksi automobilį. Gal būt tai sako, kad nėra jau taip blogai. Kita vertus VW Passat B3 tarp taksi vienas populiariausių automobilių. Teko man tokiu du metus kas dieną važinėti, mašina byrėjo tiesiog akyse, o remontų sąskaitos varė į neviltį. Tai tikrai nieko nesako, kad taxi vazineja.
Cia mes visi istikruju nusiperkam masina, kuri jau atitarnavus savo ir norim, kad ji vaziuotu kaip nauja, dar 10-15 metu ir nieko nereikejo jai daryti, niekas negestu... Žinoma kitos ir genda 5 kartus daugiau, nei kitos markes automobilis, čia jau nieko nepadarysi...
Automobilio sankaba yra vienas iš svarbiausių komponentų, užtikrinančių sklandų variklio ir pavarų dėžės veikimą. Ji atlieka esminę funkciją perduodant variklio sukimo momentą į pavarų dėžę ir leidžia vairuotojui keisti pavaras be variklio stabdymo. Nors dauguma automobilių yra įrengti standartine, arba vadinama „paprasta”, sankaba, taip pat egzistuoja „plaukiojanti” sankaba, kuri naudojama tam tikruose transporto priemonėse, ypač lenktyniniuose automobiliuose. Sankaba yra mechanizmas, jungiantis variklį su pavarų dėže. Jos pagrindinė funkcija yra leisti laisvai perjungti pavaras, atjungiant ar sujungiant variklį su pavarų dėže. Standartinė sankaba paprastai susideda iš diskų, kurie suspaudžiami tarp variklio veleno ir pavarų dėžės. Kai vairuotojas spaudo sankabos pedalą, šie diskai atsiskiria, leidžiant varikliui veikti nepriklausomai nuo pavarų dėžės. Plaukiojanti sankaba, žinoma kaip „floating clutch”, yra specializuotas mechanizmas, dažniausiai naudojamas lenktyniniuose ir aukštosios klasės sportiniuose automobiliuose. Skirtingai nuo standartinės sankabos, plaukiojanti sankaba turi kelis diskus, kurie suteikia geresnį sukimo momento pernešimą ir greitesnį reagavimą. Pagrindinis skirtumas tarp paprastos ir plaukiojančios sankabos yra jų konstrukcijoje ir veikimo principuose. Standartinė sankaba yra paprasčiau sukonstruota ir tinkama daugumai kasdieninių transporto priemonių, tuo tarpu plaukiojanti sankaba yra pritaikyta didesniam sukimo momento ir greičio pernešimui, kas yra būtina lenktyninėse ar sportinėse situacijose. Nors tiek standartinė, tiek plaukiojanti sankabos yra skirtos variklio ir pavarų dėžės sujungimui, jų konstrukcijos ir panaudojimo sritys skiriasi. Standartinė sankaba yra pakankama daugumai vartotojų ir transporto priemonių, tuo tarpu plaukiojanti sankaba yra specializuotas įrenginys, skirtas padidinti našumą ir sukimo momento pernešimą, kuris yra reikalingas sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose.
Įsigijau 2005 m. 2.7 TDI 132 kw, mechaninė pavarų dėžė. Rida tikra ~ 200 tukst. km, iš Vokietijos. Viskas dirbo kaip bitutė, nuvežus keisti tepalus net pagyrė kaip super dirba variklis, tačiau pravažiavus ~ 3000 km pradėjo sklisti nešvarus garsas iš variklio, labiau girdisi iš po sparno apačioje nei iš viršaus. 1. Periodinis garso pasirodymas vienodu dažniu dirbant varikliui ant laisvų apsukų. 2. 3. 4. 5. Antras video su Jetta labai panašu į mano situacija ir autorius dar paminėjo 2006 m. audi problemas, kurių pasirodo, net 2009 m. Pas mane dar tokio baisaus garso nėra. Diagnostika dariausi įsigijęs auto, nes po durelių remonto užsidegė paduškos lemputė, tai teko išjungti. Viskas ką pasakė, kad žvakės kelios nedirba ir viskas. Ar gali būt lenciugui amen po 200 tūkst. km? Mašina pirkta nenudrošta, tikrai ne 400 - 500 tukst. Tai gal jau žinai kur tuos reikalingus dalykus Lietuvoje jau geriau imti, ar gali būt kad Lenkijoje pigiau kaip kai kurie rašo? Pakeitimas sudėtingas? ar galiu varyti pas savo meistriuką, kuris pagyvenęs, bet kol kas nėra man nieko pridirbęs su 97 m.
Tai gal gali pasidalinti info kur būtų galima gauti smagratį su sankabos komplektu iki 2000, nes man gaunasi ~ 3300 (intercars)? Aš turiu omenyje tą plaukiojančią sankabą? TMZ bandyk su juom susisiekti ką jis pasiūlys autoplikis.lt seip pas jį geriausios kainos kad ir turint autodetalių nuolaidų korteles pas jį būna pigiau.
Transporto priemonės su mechanine pavarų dėže turėjimas suteikia tiesioginį vairavimo potyrį ir visišką variklio sukimo momento kontrolę. Tačiau kartu su šia laisve atsiranda ir poreikis prižiūrėti bei keisti vieną iš svarbiausių ir labiausiai dilimui linkusių automobilio komponentų - sankabos sistemą. Sankabos keitimas ir jo kaina yra temos, kurios anksčiau ar vėliau tampa kiekvieno automobilio su mechanine pavarų dėže savininko darbotvarke. Tai nėra lengva ar pigi priežiūra, o viena didžiausių remonto investicijų automobilio gyvavimo cikle, reikalaujanti tiek didelio atsarginių dalių biudžeto, tiek kvalifikuoto mechaniko darbo valandų. Šiame itin išsamiame ir visapusiškame vadove išanalizuosime sankabos sistemos anatomiją, paaiškinsime sankabos keitimo kainos logiką ir apžvelgsime veiksnius, dėl kurių šis darbas yra brangus. Išanalizuosime dažniausiai pasitaikančius automobilių modelius ir jų specifinius sankabos gedimus, išnagrinėsime dviejų masių smagračio prigimtį ir pateiksime absoliučiai geriausių pasaulyje atsarginių dalių rinkos gamintojų apžvalgą. Galiausiai pasidalinsime patarimais, kaip tinkamai vairuojant maksimaliai pailginti naujos sankabos tarnavimo laiką.
Automobilio sankaba nėra viena dalis, o tikslus mechaninis mazgas, esantis tarp variklio ir transmisijos. Pagrindinė jos funkcija - sklandžiai perduoti variklio sukimosi energiją transmisijai ir, jei reikia (perjungiant pavaras ar stabdant), nutraukti šią transmisiją. Standartinį sankabos komplektą sudaro kelios svarbios dalys: Smagratis: Nors techniškai tai yra variklio dalis, smagratis yra tiesioginis sankabos partneris. Tai didelis, sunkus metalinis diskas, pritvirtintas prie variklio alkūninio veleno. Jis kaupia kinetinę energiją ir išlygina variklio eigą. Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojamas dviejų masių smagratis (DMF), apie kurį išsamiau pakalbėsime toliau. Frikcinis diskas: tai diskas, padengtas trinties medžiaga (panašia į stabdžių kaladėles), esantis tarp smagračio ir sankabos krepšio. Jis sujungtas su pavarų dėžės įėjimo velenu per vidurį grioveliais. Sankabos diskas yra pagrindinė sistemos susidėvinti dalis, kuri su kiekvienu montavimu šiek tiek plonėja. Sankabos krepšelis arba prispaudimo plokštė: sunkus metalinis komponentas, pritvirtintas prie smagračio. Jame yra tvirta diafragminė spyruoklė. Atleidus sankabos pedalą, sankabos krepšelis didžiule jėga spaudžia sankabos diską prie smagračio, užrakindamas juos vienoje besisukančioje masėje. Išmetimo guolis: tai guolis, kuris, nuspaudus sankabos pedalą, juda prieš diafragminę spyruoklę sankabos krepšyje. Spaudžiant spyruoklę, ji sulenkiama ir atleidžiamas sankabos diskas, nutraukiant pavarą. Naujesniuose automobiliuose išmetimo guolis dažnai yra integruotas su hidrauliniu darbiniu cilindru (CSC - koncentrinis darbinis cilindras).
Sankabos susidėvėjimas paprastai yra ilgas ir laipsniškas procesas. Vairuotojai linkę nesąmoningai priprasti prie susidėvėjusios sankabos, keisdami kojų darbą, kol galiausiai sistema visiškai pasiduoda. Štai akivaizdžiausi simptomai, rodantys artėjantį sankabos nusidėvėjimą: sankabos slydimas Tai yra labiausiai paplitęs susidėvėjimo požymis. Važiuojant greitkeliu (pavyzdžiui, 4 arba 5 pavara) ir staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą norint aplenkti, variklio apsukos staigiai padidėja, tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai. Tachometro rodyklė kyla į viršų, tačiau pavara silpna. Tai reiškia, kad sankabos disko trinties medžiaga taip suplonėjo, kad sankabos krepšys nebegali jo pakankamai stipriai prispausti prie smagračio, ir diskas, esant didelei apkrovai, slysta. Vairuojant tokį automobilį, sankabos krepšys ir smagratis per trumpą laiką pamėlynuos, todėl jie taps nebenaudojami visam laikui. kietas kaip akmuo sankabos pedalas Jei spaudžiant sankabos pedalą reikia vis daugiau fizinės jėgos (jaučiamas jausmas, lyg spaustumėte koją į akmenį), tai ženklas, kad sankabos krepšyje esanti diafragminė spyruoklė pavargsta. Diskui dylant, prispaudimo plokštė turi priartėti prie smagračio, todėl keičiasi spyruoklės geometrija ir kampas. Spyruoklės pirštai kyla į viršų, o spyruoklės suspaudimas tokiu kampu reikalauja daug kartų didesnės jėgos. Sunkus pedalas perkrauna automobilio hidraulinius cilindrus ir nutraukia mechaninius sankabos trosus. drebulys ir trūkčiojimas užvedant (sankabos vibravimas) Jei jūsų automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos pirmąja pavara arba važiuojant atbuline eiga, sankabos prispaudimo plokštė gali būti deformuota dėl perkaitimo arba sankabos disko atpalaidavimo spyruoklės gali būti sulūžusios. Dėl karščio ant ketaus prispaudimo plokštės atsiras mėlynų dėmių. Paviršius nebėra lygus ir vietoj įsijungimo sankaba „užstrigs ir atsilaisvins“ šimtus kartų per sekundę, sukeldama stiprią vibraciją, kuri perduodama visame automobilyje. žvangėjimas, barškėjimas ir sunkus pavarų perjungimas Jei varikliui veikiant tuščiąja eiga girdite barškėjimą, kuris išnyksta paspaudus sankabos pedalą, tai yra susidėvėjęs išmetimo guolis arba pavargęs dviejų masių smagratis. Jei pavaras (ypač pirmąją ir atbulinę) sunku įjungti ir girdimas barškėjimas, sankaba nebėra visiškai išjungta. Variklio sukimasis vis tiek perduodamas į pavarų dėžės įėjimo veleną, todėl sinchronizatoriai negali veikti.
Sankabos keitimas yra vienas iš nedaugelio remonto darbų, kai darbo ir detalių kaina gali būti beveik vienoda arba darbas gali būti net brangesnis nei pigesnių detalių. Kainos negalima nustatyti vienareikšmiškai, nes ji labai priklauso nuo automobilio markės, modelio, variklio išdėstymo ir transmisijos.
Kadangi sankabos keitimas yra labai brangus, būtina rinktis dalis, kurios tarnaus dar šimtą tūkstančių kilometrų. Automobili...
Sveiki, savaitgalį C5 (1.6hdi 2005 metų) nusprendė nebevažiuoti. Jau kurį laiką (pusę metų) cypsėjo sankaba, bet trauka buvo, niekas nebarškėjo. Žadėjau keisti sankabą, kai ji pradės buksuoti. Šį savaitgalį ji jau pradėjo buksuoti ir barškėti, o po 30 km važiuoti jau buvo nebeišėjo, automobilis nebeįsibėgėdavo Pasiskaičiau, kad pas mane yra dvigubos masės smagratis, kurio tarnavimo laikas neamžinas kaip pasirodo. Pasiskaičius sužinojau, kad tarnavimas siekia iki 150 000 km, nors pas mane ant spidometro jau 260 000. Taip pat skaičiau, kad galima pakeisti paprastu smagračiu - ir remontas pigesnis ir tarnavimo laikas ilgesnis. Daugiau apie tai čia. Kiekvienais metais nauji automobiliai tampa vis pažangesni ir įspūdingesni. Tačiau, su visomis gundančiomis funkcijomis ir žaisliukais kartu auga ir sudėtingumas. Vairuotojai nori tylesnio variklio veikimo, geresnio komforto, aukštesnės klasės. Vienas iš techninių patobulinimų buvo plaukiojanti sankaba. Gatvėse vis dar važinėja gausybė automobilių su paprastomis sankabomis. Jeigu pažvelgtume į seno tipo (paprastą) automobilio sankabą, pamatytume, kad jos smagratis yra sudarytas iš vieno metalo gabalo. Jis atlieka savo darbą, bet nesuteikia jokio papildomo komforto. Kai devintajame dešimtmetyje kone visuose dyzeliniuose automobiliuose pradėtos naudoti turbinos, variklių galia gerokai šoktelėjo. Net ir verslo klasės automobiliai buvo siūlomi su nedideliais keturių cilindrų dyzeliniais varikliais. Pastarieji turėjo pakankamai galios, buvo ekonomiški, tačiau jų veikimas grubus ir triukšmingas. Pagrindinis skirtumas tarp plaukiojančios ir paprastos sankabos yra smagračio struktūra. Priešingai nei paprastoje sankaboje, plaukiojančioje yra naudojamas iš dviejų dalių sudarytas smagratis. Šios dalys yra sujungtos guoliu ir spyruoklėmis. Vidutinis automobilio amžius Lietuvoje yra apie penkiolika metų, todėl suprantama, kad vairuotojai dažnai nėra nusiteikę brangiems automobilio remontams. Dviejų masių (plaukiojančios) sankabos komplektas kainuoja šimtus eurų, o susidėvėjęs smagratis yra labai dažna problema. O kaip tai patikrinti? Užveskite automobilį ir paklausykite, ar iš priekinės automobilio dalies nesklinda pašaliniai garsai.
66 kw paprastas turbo dyzelis. Paprasta sankaba. Patikimas. Turejau tokį. Pakeičiau diržus, guolius. Nekisau rankų prie variklio išskyrus, kad kiekvieną rudenį keičiau pakaitinimo žvakes. Prie -26 kurdavosi su leisgyviu akumuliatorium. Traukos užteko. Apie 81 ir 85 nieko nepasakysiu. Jei neklystu 81 kw jau ėjo plaukiojanti sankaba. Gal kas žinote, pataisykite mane jei klystu. Bet dabar surasti Toyota sveiką su 66kw varikliu yra labai sunku juo labiau kad jos iki 2003 metų ėjo. Pas mane ant Yariso 2007 stovi 66kw. Sorry, neįskaičiau. Na taip 66kw mano manymu yra silpni. Bet juk tie 81 ir 85 eina juk ir į Verso, Avensis ar klystu?
81 ėjo iki 2003 85 nuo 2003. jei pirkti Avensi tai čia visiškai skirtingi Avensiai ir skirtinga kaina. Asmeniškai imčiau 85 nes aptarnavimas kainuos tiek pat šių variklių, nes abu CR abu su plaukiojančiom sankabom, beto tikimybė surasti sveiką 85 žymiai didesnė nei 81.
Na ir pas 66kw eina paprasta sankaba, kurią pakeisti tikrai nebrangu. Ko nepasakysi apie plaukiojančią. Protingai važiuojant traukos pakankamai. Galima ir aplenkti reikalui esant. Nebuvo del to problemų. Aišku mašinos jau ir modeliai ir kainos visiškai skirtingos. Reikia patikimumo imi 66kw nuo 1998 iki 2001 (lygtai). Reikia grožio imi nuo 2003 naujesni modelį.
tags: #kaip #pakeisti #plaukiojancia #sankaba