Sunkvežimio aušinimo sistema yra gyvybiškai svarbi, siekiant išlaikyti optimalų variklio veikimą ir išvengti jo perkaitimo. Laiku pastebėjus aušinimo sistemos gedimų požymius, galima išvengti rimtesnių problemų.
Pagrindiniai aušinimo sistemos gedimų požymiai
Vienas iš pirmųjų aušinimo sistemos gedimo ženklų yra variklio perkaitimas. Jei sunkvežimio temperatūros rodyklė pradeda kilti aukščiau įprastos ribos arba užsidega perkaitimo lemputė, tai aiškus signalas, kad sistema neveikia tinkamai. Perkaitimas gali sukelti rimtų variklio pažeidimų, todėl svarbu nedelsiant imtis veiksmų. Vienas iš galimų sprendimų yra patikrinti aušinimo skysčio (antifrizo) siurblį, kuris yra būtinas tinkamam aušinimo skysčio cirkuliavimui. Jei šis neveikia tinkamai, aušinimo skystis negali efektyviai pašalinti šilumos iš variklio, sukeldamas perkaitimą.
Kitas svarbus gedimo požymis yra sumažėjęs antifrizo lygis. Jei pastebite, kad aušinimo skysčio lygis nuolat mažėja, tai gali reikšti nuotėkį sistemoje. Nuotėkiai gali atsirasti dėl pažeistų žarnų, sugedusių sandariklių ar įtrūkimų radiatoriaus sistemoje. Neužtikrinus pakankamo aušinimo skysčio kiekio, variklis gali perkaisti, todėl gali reikėti brangių remonto darbų.
Antifrizo spalvos pasikeitimas yra dar vienas svarbus signalas, perspėjantis apie galimus aušinimo sistemos gedimus. Antifrizas paprastai būna žalios, rožinės ar oranžinės spalvos, priklausomai nuo gamintojo. Jei skystis tampa rudas, juodas ar drumzlinas, tai gali reikšti užterštumą, rūdžių atsiradimą ar net variklio alyvos nuotėkį į aušinimo sistemą.
Aušinimo skysčio savybės ir sudėtis
Aušinimo skystis - tai vienas svarbiausių eksploatacinių automobilio skysčių. Geras aušinimo skystis turi pasižymėti bent jau trimis svarbiomis savybėmis: neužvirti, neužšalti ir apsaugoti aušinimo sistemoje esančius metalus nuo korozijos pažeidimų.
Trys svarbiausios aušinimo skysčio savybės
- Virimo temperatūra: lengviausiai išmatuojamas parametras, ji turi būti ne mažesnė nei 107°C. Tačiau nerekomenduojama virimo temperatūrą tikrinti namų sąlygomis - aušinimo skysčio garai yra nuodingi.
- Kristalizacijos arba užšalimo temperatūra: kuri turi būti ne aukštesnė nei -35°C. Tačiau pastarąjį rodiklį daug sudėtingiau išmatuoti ne laboratorijos sąlygomis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
- Apsauga nuo korozijos ir kavitacijos: korozija - tai metalų irimas dėl fizikinės ir cheminės sąveikos su aplinka, kai metalas pereina į oksiduotą būklę ir praranda jam būdingas savybes. Kavitacija - tai garų ar burbuliukų susidarymas skystyje, burbuliukams sproginėjant iš metalo išplėšomos mažiausios medžiagos dalelės. Taigi, norint išvengti aušinimo sistemos pažeidimų, nemažiau svarbu yra antikoroziinių priedų, kitaip vadinamų korozijos inhibitoriais, kiekis ir kokybė aušinimo skystyje.
Aušinimo skysčiai gaminami iš monoetilenglikolio, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų, dažų ir specialiai apdoroto vandens. Pastarojo kokybė labai svarbi norint išsaugoti kuo ilgiau aktyvius korozijos inhibitorius, apsaugoti sistemą nuo apnašų ir nuosėdų. Tad koncentruotą antifrizą būtinai skiesti tik distiliuotu vandeniu.
Vandeniui neužšalti ir padidinti virimo temperatūrą padeda etilenglikolis, tačiau kartais gamintojai, norėdami sumažinti gamybos kaštus, naudoja gliceriną. Glicerinas - tai pigesnė ir netoksiška medžiaga, kurios gamintojas neprivalo nurodyti ant pakuotės. Tačiau glicerinas turi vieną problemą: krentant temperatūrai jo klampa ženkliai padidėja. Klampus skystis užkrauna didelę apkrovą vandens pompai, skysčio cirkuliacija sulėtėja. Visgi gliceriną naudoti galima, tačiau labai svarbi jo švara ir kokybė, nes žaliavoje esančios priemaišos reaguoja su korozijos inhibitoriais.
Kaip patikrinti antifrizo būklę ir tankį?
Servisuose dažniausiai naudojamas aerometras, įrenginys pagrįstas tankio rodmenimis, arba refraktometras, matuojantis medžiagos šviesos lūžio rodiklį. Abu įrenginiai sukalibruoti pagal etilenglikolio ir vandens mišinio parametrus, tačiau, jeigu skysčio sudėtyje yra kitų priemaišų (pvz. glicerino), rezultatai gali būti netikslingi. Vienintelis tikslus būdas išmatuoti aušinimo skysčio užšalimo temperatūrą yra laboratorijos sąlygomis, kai jis yra šaldomas ir stebima, kurioje temperatūroje pradeda formuotis ledo kristalai.
Jei išjungę variklį pastebėjote keistą, saldų kvapą, sklindantį iš automobilio, gali būti, kad nutekėjo antifrizas. Pastačius automobilį po automobiliu gali atsirasti žalios, oranžinės, rožinės arba melsvai žalios balos. Antifrizo gamintojai naudoja šias dažų spalvas, kad atskirtų aušinimo skystį nuo kitų automobiliuose naudojamų skysčių.
Kai automobilis visiškai įšyla, aušinimo skystis verda ir yra slėgis. Atsargiai: Nenuimkite regeneravimo bako dangtelio arba radiatoriaus dangtelio, kol variklis pakankamai neatvėsęs. Jie yra po gaubtu.
Antifrizų klasifikacija ir pasirinkimas
Nors rinkoje galima rasti ir G48, G30, G40, GG40, pastarieji pavadinti pagal vokiečių gamintojo Basf Glysantin sistemą. Tačiau ne visada reikia pasitikėti tuo, ką perskaitote ant etiketės. Rinkoje yra gamintojų, kurie nesilaiko standartų, priskiria savo aušinimo skystį vienai ar kitai kategorijai taip klaidindami vartotoją. Problema tame, kad Lietuvoje nėra konkrečios atsakingos institucijos, kuri nuodugniai tikrintų rinkoje esančių aušinimo skysčių kokybę ir atitikimą standartams.
Pigiausias (žalias) aušinimo skystis dažniausiai gaminamas glicerino pagrindu. Jis yra vienas pigesnių pasirinkimų rinkoje ir nėra klasifikuojamas.
G11 (geltonas) aušinimo skystis skirtas senesniems automobiliams (pagamintiems iki 1997 m.), kurių aušinimo sistemoje yra daugiau aliuminio detalių, tačiau jis jau gaminamas etilenglikolio pagrindu. Šiuos abu aušinimo skysčius rekomenduojama keisti kas 3 metus.
G12, G12+ (raudonos spalvos) skirtas automobiliams, pagamintiems nuo 1996 metų.
G12++ (violetinis) - automobiliams nuo 2005 metų.
Abu šie skysčiai priskiriami prailginto veikimo (long-life) aušinimo skysčių kategorijai ir yra keičiami kas 5 metus.
G13 (violetinis) skirtas automobiliams nuo 2008 m. Nors šis aušinimo skystis pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje yra nedidelis kiekis glicerino, kuris draugiškesnis gamtai. Šios kategorijos skysčiuose naudojamas labai gerai išvalytas glicerinas, tinkamas naudoti ir kosmetikos gaminiams, todėl jis žymiai brangesnis nei kitų kategorijų aušinimo skysčiai. G13 aušinimo skysčiai pasižymi sustiprinta aliuminio apsaugą nuo korozijos.
Svarbu atsižvelgti į tarptautinius klasifikavimo standartus, kurie nurodyti etiketėje. Aušinimo skysčiai dažniausiai klasifikuojami pagal Volswageno AG TL774 standartą. G11, G12, G12++, G13 atspindi aušinimo skysčio tipą ir jam keliamus reikalavimus.
ASTM D3306 ir ASTM D6210 yra vieni dažniausiai šiandien naudojamų pramonės standartų. ASTM D3306 apima daugybę testų, kurie nustato reikalavimus lengviems aušinimo skysčiams. Specifikacija matuoja pagrindines aušinimo skysčio savybes, tokias kaip užšalimo ir virimo temperatūra. ASTM D6210 apima D3306 testus ir papildomus bandymus, kurie įvertina aušinimo skysčio veikimą sunkiais atvejais.
Daugelis vairuotojų nepastebi aušinimo skysčio priežiūros, tačiau tai labai svarbi variklio sveikumo palaikymo dalis. Laikui bėgant aušinimo skystis skyla ir praranda savo veiksmingumą, todėl kyla pavojus visai sistemai. Šios paprastos užduoties ignoravimas gali sukelti ne tik nedidelius nepatogumus, bet ir kelti grėsmę variklio ilgaamžiškumui ir našumui.
Kaip išsirinkti geriausią aušinimo skystį savo automobiliui su „ChrisFix“ | PEAK Auto
Priežiūra ir antifrizo keitimas
Reguliari sunkvežimio aušinimo sistemos priežiūra ir ankstyvas gedimų atpažinimas gali padėti išvengti brangių remonto darbų ir užtikrinti optimalų variklio veikimą.
Kai antifrizas paruduoja, tai reiškia, kad vyksta aktyvi aušinimo sistemos komponentų korozija. Nustačius, kad išsiplėtimo bakelyje nėra pakankamai aušinimo skysčio, verta paklausti, kokia kompozicija yra užpildyta. Tai gali būti nurodyta vartotojo vadove.
Jei išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą, gali reikėti anksti pakeisti. Taip nutinka, pavyzdžiui, dėl sugedusios cilindro galvutės tarpinės arba dėl oro nuotėkio vietose, o tai provokuoja greitesnį skysčio senėjimą.
Priežiūra vėsinimo sistema susideda iš savalaikio vandens papildymo, sistemos plovimo ir nuosėdų pašalinimo iš jos, diržo įtempimo patikrinimo ir ventiliatoriaus guolių sutepimo.
Būtina reguliariai pašalinti nuosėdas iš aušinimo sistemos, kuriai reikia paruošti 50-60 g skalbimo arba kaustinės sodos tirpalą 1 litrui vandens, išleisti vandenį iš pašildyto traktoriaus variklio aušinimo sistemos, užpilti 2 litrų žibalo ir paruošto tirpalo ir užvesti dyzelinį variklį 5-10 min., o po to palikti tirpalu užpildytą aušinimo sistemą 10-12 val..
Būtina periodiškai sutepti ventiliatoriaus veleno ir vandens siurblio guolius. Taip pat būtina stebėti radiatoriaus tvirtinimo stiprumą. Radiatoriaus šerdis turi būti švari.
Reikėtų pasidomėti gamyklos buklete informacija apie užpildytą emulsiją ir kaip atkurti jos lygį. Tada klausimas, kas bus, jei sumaišysite antifrizą su vandeniu, išnyks savaime. Tarkime, kad bake nominalus lygis pasislinko žemyn 100 ... 300 mililitrų. Tokiu atveju galite drąsiai pilti vandenį ir nesijaudinti dėl sistemos būklės. Priedų balansas nepasikeis, nes išgaravęs skystis yra tik vanduo. Geriausias pasirinkimas būtų papildyti paruoštą antifrizą arba praskiestą koncentratą.
Jei situacija dėl nuotėkio atsirado toli nuo pardavimo vietų, o lauke vasara, tuomet galite saugiai pilti distiliuotą kompoziciją. Atskiestas dideliu kiekiu vandens, aušinimo skystis turi būti pakeistas. Be to, tai turėtų būti padaryta prieš prasidedant pirmiesiems šaltiems orams. Natūralu, kad žiemą draudžiama pernelyg praskiesti aušinimo skystį.
Rekomenduojame kuo greičiau ją sutvarkyti. Aušinimo sistemos problemos savaime neišnyksta ir gali greitai pablogėti. Jei esate toks, kuris skatina jų sėkmę ir turite nedidelį (lėtą) aušinimo skysčio nuotėkį, o dabar vasara, tikriausiai galite važiuoti kelias dienas, papildydami aušinimo sistemą vandeniu, kai tik jo pritrūksta. Tačiau visada geriausia aušinimo sistemą papildyti tinkamu antifrizo ir vandens mišiniu santykiu 50-50, ypač žiemą.
Galų gale, skirtingiems automobiliams reikia skirtingų tipų antifrizo. Yra trys pagrindiniai antifrizo tipai: senesnio tipo etilenglikolis (žali dažai); propilenglikolis (oranžinis arba geltonas dažiklis); ir naujausia hibridinių organinių rūgščių technologija (geltona, žalia, rožinė, mėlyna, violetinė arba oranžinė). Negalima maišyti skirtingų tipų.
Norėdami sužinoti tinkamą pakeitimo tipą, žr. automobilio savininko vadovą. Rekomenduojame į aušinimo skysčio baką įpilti tokio paties tipo aušinimo skysčio, kuris šiuo metu yra jūsų automobilyje. Net jei šias aušinimo skysčio specifikacijas galima maišyti, apsaugos nuo korozijos praradimas gali būti nežinomas. Visada rekomenduojame žemą aušinimo skysčio lygį papildyti to paties tipo aušinimo skysčiu, kuris šiuo metu yra jūsų automobilyje.
Taip. Dauguma šiuo metu G12+ arba G12++ naudojančių savininkų gali norėti pereiti prie naujausio G13 aušinimo skysčio, kai kitą kartą kruopščiai nuplauna aušinimo sistemą (t. y. Naudokite TIK OEM patvirtintą gamintojo G11, G12+, G12++ arba G13 aušinimo skysčio antifrizą. NENAUDOKITE įprasto parduotuvėje įsigyto aušinimo skysčio, kuris dažniausiai neatitinka jūsų automobilių aušinimo sistemos specifikacijų. Prastesnės kokybės aušinimo skystis turės žalingą automobilių aušinimo sistemos reakciją.
Reguliariai keisti automobilio aušinimo skystį yra labai svarbu, kad variklis veiktų sklandžiai ir būtų išvengta rimtų pažeidimų. Ignoruojant aušinimo skysčio priežiūrą, gali prasidėti perkaitimas, korozija ir brangus remontas. Stebėdami įspėjamuosius ženklus ir laikydamiesi rekomenduojamų intervalų, vairuotojai gali užtikrinti, kad jų varikliai bus apsaugoti ir veiks optimaliai.
tags: #kaip #patikrinti #antifrizo #tanki