Vairo stiprintuvas (VS) yra svarbi šiuolaikinio automobilio dalis, palengvinanti vairavimą ir didinanti saugumą. Jo gedimas gali ne tik apsunkinti vairavimą, bet ir kelti pavojų. Šiame straipsnyje žingsnis po žingsnio apžvelgsime, kaip patikrinti vairo stiprintuvą, įskaitant skysčio lygį, siurblio veikimą, ir galimus nuotėkius. Taip pat aptarsime dažniausiai pasitaikančias problemas ir jų sprendimo būdus, atsižvelgiant į skirtingus automobilių modelius ir vairavimo sąlygas.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Pagrindai
Prieš pradedant tikrinimą, svarbu suprasti, kaip veikia vairo stiprintuvo sistema. Paprastai, tai hidraulinė sistema, kuri naudoja siurblį, varomą variklio, kad sukurtų slėgį skystyje. Šis slėgis padeda pasukti automobilio ratus, sumažindamas vairuotojo pastangas. Sistemos komponentai apima:
- Skysčio bakelį: Talpina vairo stiprintuvo skystį.
- Siurblį: Sukuria slėgį sistemoje.
- Žarnas: Jungia komponentus ir perduoda skystį.
- Vairo mechanizmą: Padeda pasukti ratus, naudojant hidraulinį slėgį.
Krumpliastiebinė vairo pavara (vairo kolonėlė) - tai mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Jai veikiant automobilis gali daryti posūkį. Sriegis, velenas, krumpliaračiai, alyva, sandarikliai, kreiptuvai... Ar tai jau viskas? Ne. Manevruojant su tokiu paprastu vairo mechanizmu reikia daug pastangų, ypač parkuojantis, o tai vargina. Kaip galima tai išspręsti? Jau išspręsta. Sprendimas - vairo stiprintuvas. Pradžioje buvo naudojamos hidraulinės, vėliau elektrinės-hidraulinės ir galiausiai visiškai elektrinės EPS / EPAS sistemos. Pritaikius jas vairą galima sukti lengvai, be jokių pastangų. Mainais už šį patogumą konstrukcija tapo sudėtingesnė, padidėjo komponentų bei jų remonto kainos.
Šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkami 3 pagrindiniai vairo stiprintuvų tipai - hidrauliniai, elektrohidrauliniai arba pilnai elektriniai stiprintuvai. Sklandų hidraulinių ir elektrohidraulinių stiprintuvų veikimą padeda užtikrinti vairo stiprintuvo siurblys. Posūkių metu sukurdamas specialų hidraulinį slėgį, siurblys leidžia sklandžiai pasukti vairą su mažesnėmis fizinės jėgos sąnaudomis.
Hidraulinis vairo stiprintuvas - pirmoji sistema, kuri leido be didelių pastangų pasukti vairą. Sistema gana sunki, reikalaujanti tinkamos priežiūros, kelianti šiek tiek problemų, be to, didinanti degalų sąnaudas. Kokie komponentai ją sudaro? Mentinis siurblys, sumontuotas taip, kad jį būtų galima varyti diržu, perduodančiu pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dešinysis ir kairysis pavaros cilindrai, sumontuoti ant pavaros. Slėginės ir didelio slėgio žarnos. Valdymo vožtuvas, esantis krumpliaračio korpuse. Aušinimo skysčio kontūras. Skysčio bakelis. Diskas, dalijantis vairo pavaros vidų į dvi kameras. Skystoji terpė - vairo stiprintuvo alyva. Kaip tai veikia? Siurblys sukuria vairo stiprintuvo skysčio slėgį. Didelio slėgio skystis patenka į valdymo vožtuvą ir teka per aušinimo kontūrą. Pasukus vairą, alyva patenka į pavaros cilindrą, sumontuotą vienoje ar kitoje juostos pusėje. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta iš valdymo vožtuvo atgal į bakelį. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - didelis siurblys, jį reikėjo montuoti prie variklio ir jis veikė visą laiką, todėl padidėdavo degalų sąnaudos. Taigi buvo pradėta naudoti naujesnė sistemos versija.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas nuo hidraulinio skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis. Jis veikia prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti valdant elektros variklio sukimąsi.
Trečioji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas, vadinamas EPS arba EPAS. Tai uždara sistema, kurioje nėra skysčių, todėl nereikia priežiūros. Vis dėlto gedimo atveju reikia keisti viską, o tai lemia dideles išlaidas. Ši sistema pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, daugiausia japoniškuose automobiliuose. Šiandien po automobilių gaubtais tokia sistema įrengiama dažniausiai, nes užima mažai vietos ir yra tiesiog gera. Be to, prabangiuose (ir ne tik) automobiliuose vis dažniau naudojamos autonominės parkavimo sistemos. Ir tik EPS / EPAS gali su tuo susitvarkyti. EPS yra labai mažas ir lengvas, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai yra montuojami ant vairo veleno. EPS veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos.
Skysčio Lygio ir Būklės Tikrinimas
Pirmasis žingsnis - patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę. Tai paprastas, bet svarbus veiksmas, kuris gali padėti nustatyti ankstyvus sistemos gedimus.
- Raskite skysčio bakelį. Jis dažniausiai yra variklio skyriuje, pažymėtas vairo simboliu.
- Patikrinkite skysčio lygį. Bakelyje turėtų būti žymos "MIN" ir "MAX". Skystis turi būti tarp šių žymų.
- Patikrinkite skysčio būklę. Skystis turi būti švarus ir permatomas. Jei jis yra tamsus, drumstas ar su nuosėdomis, jį reikia pakeisti.
Pastaba: Skysčio lygis gali šiek tiek kisti priklausomai nuo variklio temperatūros. Tikrinkite skystį, kai variklis yra šaltas.
Skysčio Keitimas
Jei skystis yra prastos būklės, jį reikia pakeisti. Tai galite padaryti patys arba kreiptis į autoservisą. Skysčio keitimas padės išvengti rimtesnių problemų ir prailgins vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką.
Siurblio Veikimo Tikrinimas
Vairo stiprintuvo siurblys yra atsakingas už slėgio sukūrimą sistemoje. Jei siurblys neveikia tinkamai, vairavimas bus sunkus, ypač važiuojant mažu greičiu.
- Užveskite variklį.
- Pasukite vairą į vieną pusę iki galo, tada į kitą. Klausykite, ar nėra neįprastų garsų, tokių kaip ūžimas ar cypimas. Tai gali būti siurblio gedimo požymis.
- Patikrinkite vairo pasukimo lengvumą. Jei vairas sukasi sunkiai, ypač kai variklis yra įjungtas, siurblys gali būti sugedęs.
Svarbu: Ilgai laikyti vairą pasukus iki galo gali pažeisti siurblį. Pasukite vairą tik trumpam, kad patikrintumėte jo veikimą.
Jei stiprintuvo siurblys veikia netinkamai, vienas ryškiausių defekto požymių - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi. Taip pat, sugedus stiprintuvo siurbliui, posūkių metu neretai girdimas ir pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas. Sukant vairą gali atsirasti ir neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas.
Hidraulinių siurblių atveju gedimo priežastimi itin dažnai tampa nepakankamas hidraulinio skysčio lygis vairo stiprintuvo sistemoje. Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda. Taip pat hidraulinio stiprintuvo siurblio gedimus dažnai paskatina tokios problemos, kaip nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis. Hidraulinio stiprintuvo siurblio defektai kartais atsiranda ir dėl natūralaus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimo.
Elektrohidraulinio vairo stiprintuvo siurblio atveju natūralus susidėvėjimas rečiau tampa pagrindine detalės gedimo priežastimi. Dažnai defektai atsiranda dėl problemų elektros tiekimo grandinėje. Prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa bei kitos, panašios priežastys dažnai sukeliai netolygų elektrohidraulinio siurblio darbą. Elektrohdraulinio vairo stiprintuvo siurblio defektai neretai atsiranda ir dėl variklio valdymo bloko (ECU) gedimų bei siurblio perkaitimų. Sugedus centriniam valdymo blokui, defektai paskatina tokias problemas, kaip netinkamas siurblio veikimo greičio, slėgio parinkimas. Tuo tarpu perkaitimo problemą šio tipo siurbliuose dažnai paskatina tokie defektai, kaip nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis stiprintuvo sistemoje.
Siurblio Diagnostika
Jei įtariate, kad siurblys neveikia tinkamai, galite atlikti papildomą diagnostiką. Tai apima slėgio matavimą sistemoje, naudojant specialų manometrą. Šį darbą geriausia patikėti profesionaliam mechanikui.
Žarnų ir Jungčių Tikrinimas dėl Nuotėkių
Nuotėkiai yra dažna vairo stiprintuvo problemų priežastis. Nuotėkiai gali sumažinti skysčio lygį, sumažinti sistemos slėgį ir sukelti siurblio gedimą.
- Apžiūrėkite žarnas ir jungtis. Ieškokite drėgnų vietų ar skysčio pėdsakų.
- Patikrinkite žarnų būklę. Žarnos neturi būti įtrūkusios, suskilinėjusios ar pažeistos.
- Patikrinkite jungčių sandarumą. Jungtys turi būti tvirtai priveržtos ir neturi leisti skysčio.
Pastaba: Nuotėkiai gali būti sunkiai pastebimi, ypač jei jie yra nedideli. Jei įtariate nuotėkį, nuvalykite aplinkinius paviršius ir po kurio laiko vėl patikrinkite.
Nuotėkių Šalinimas
Mažus nuotėkius galima pašalinti priveržiant jungtis arba pakeičiant pažeistas žarnas. Didesnius nuotėkius gali reikėti šalinti keičiant visą vairo stiprintuvo sistemą. Šį darbą geriausia patikėti profesionaliam mechanikui.
Vairo Mechanizmo Tikrinimas
Vairo mechanizmas yra atsakingas už vairo judesių perdavimą ratams. Jo gedimas gali sukelti neįprastą vairo elgesį, pavyzdžiui, laisvumą ar sunkumą pasukti.
- Patikrinkite vairo laisvumą. Įjunkite variklį ir pasukite vairą nedideliais judesiais. Jei ratai nereaguoja iš karto, vairo mechanizme gali būti laisvumo.
- Patikrinkite vairo pasukimo sunkumą. Pasukite vairą į vieną pusę iki galo, tada į kitą. Jei vairas sukasi sunkiai, ypač kai variklis yra įjungtas, vairo mechanizmas gali būti sugedęs.
- Klausykite, ar nėra neįprastų garsų. Pasukant vairą gali būti girdimi kaukšėjimo ar trinksėjimo garsai, kurie gali rodyti vairo mechanizmo gedimą.
Vairo Mechanizmo Diagnostika
Vairo mechanizmo diagnostika yra sudėtinga ir reikalauja specialios įrangos. Jei įtariate vairo mechanizmo gedimą, kreipkitės į profesionalų mechaniką.
Dažniausiai Pasitaikančios Vairo Stiprintuvo Problemos
Be jau aptartų problemų, yra ir kitų dažniausiai pasitaikančių vairo stiprintuvo problemų:
- Ūžimas ar cypimas pasukant vairą. Tai gali būti dėl žemo skysčio lygio, sugedusio siurblio arba oro patekimo į sistemą.
- Vairo vibracija. Tai gali būti dėl netinkamai subalansuotų ratų, pažeistų vairo traukių arba vairo mechanizmo gedimo.
- Sunkus vairavimas. Tai gali būti dėl žemo skysčio lygio, sugedusio siurblio arba užsikimšusio vairo mechanizmo.
- Skysčio nutekėjimas. Tai gali būti dėl pažeistų žarnų, jungčių arba siurblio.
Vairo kolonėlės gedimastaip pat gana dažna ir, deja, brangi problema. Vairo kolonėlės gedimo požymiais gali būti vairo strigimas posūkių metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys sukant vairą. Yra daug priežasčių, dėl kurių atsiranda vairo kolonėlės gedimų. Tai gali būti eksploatacinis susidėvėjimas dėl automobilio intensyvios eksploatacijos, tepalo prasisunkimas pro nesandarias apsaugas, vandens patekimas į kolonėlės vidų ir korozijos atsiradimas, įvorės susidėvėjimas, rutulinių jungčių išmušimas, alyvos kanalų užsikimšimas ir pan.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimasyra ta problema, kuri „nesustabdo“ automobilio. Vis dėlto daugybei nepatyrusių vairuotojų tai gali būti nemaloni staigmena - vairo pasukimui reikės didelės jėgos. Apsunkintas automobilio valdymas ir galima panika gali baigtis avarija. Tipiniai vairo stiprintuvo gedimų požymiai yra apsunkintas vairo pasukimas, stiprintuvo darbo trikdžiai (užsikirtimai), triukšmas, hidraulinėse sistemose - siurblio kaukimas ir prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė. Yra daug vairo stiprintuvo gedimų priežasčių: nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio lygis, skysčio nuotėkiai, stiprintuvo siurblio arba jo pavaros diržo pažeidimas.
Elektriniuose vairavimo mechanizmuose gedimo priežastimi gali būti perdegęs saugiklis, pažeista valdymo pynė, sistemos perkaitimas dėl ilgalaikio intensyvaus manevravimo statant automobilį arba kurio nors daviklio gedimas.
Patarimai Vairo Stiprintuvo Priežiūrai
Reguliari vairo stiprintuvo priežiūra gali padėti išvengti daugelio problemų ir prailginti sistemos tarnavimo laiką:
- Reguliariai tikrinkite skysčio lygį ir būklę.
- Laiku keiskite skystį.
- Apžiūrėkite žarnas ir jungtis dėl nuotėkių.
- Venkite ilgai laikyti vairą pasukus iki galo.
- Reguliariai tikrinkite ratų balansą.
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje. Nesivadovaujant šiuo patarimu, dažniau sukeliama maksimali hidraulinio slėgio apkrova. Tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų stiprintuvo sistemos komponentų dėvėjimąsi.
Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai (ypač šaltuoju metų laiku, kai hidraulinis skystis lėčiau pasiekia darbinę temperatūrą) stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje. Per žemas skysčio lygis apsunkina vairo stiprintuvo sistemos darbą bei sukelia ankstyvus stiprintuvo siurblio pažeidimus.
Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika. Jos metu fiksuojami mažiau akivaizdūs elektros įtampos svyravimai, ankstyvos siurblio apkrovos anomalijos ir kiti neįsisenėję defektai. Ankstyvas jų aptikimas padeda išvengti didesnių sistemos gedimų.
Atsargumo Priemonės
Dirbant su vairo stiprintuvo sistema, svarbu laikytis atsargumo priemonių:
- Dirbkite gerai vėdinamoje patalpoje.
- Naudokite apsauginius akinius ir pirštines.
- Atsargiai elkitės su skysčiu, nes jis gali būti toksiškas.
- Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, kreipkitės į profesionalų mechaniką.
Supraskite savo automobilio vairą ir vairo stiprintuvą!
tags: #kaip #patikrinti #vairo #mechanicma #skoda #oktavia