Karbiuratoriaus paskirtis yra reguliuoti kuro įsiurbimą į variklį, tuo pačiu metu maišant jį su tinkamu oro kiekiu, siekiant optimalaus variklio veikimo. Geriausias būdas suprasti, kaip žoliapjovės karbiuratorius veikia, yra galvoti apie juos kaip apie oro siurblius. Pavyzdžiui, kai paspaudžiate akceleratorių, jūs ne pumpuojate daugiau kuro į variklį - priešingai, jūs iš tikrųjų padidinate oro įsiurbimą į sistemą, kuris tada atitinkamai padidina kuro įsiurbimą ir dinamiką.
Taigi, kad vėjapjovės karbiuratorius tinkamai veiktų, būtini du svarbiausi dalykai: švarus, nepertraukiamas oro įsiurbimas ir švarus, nepertraukiamas skysto kuro įsiurbimas. Taip, žodis „švarus“ čia svarbus dėl priežasties. Kalbant apie nešvarumus, viena iš akivaizdžiausių priežasčių yra nešvarus kuras. Tai dažnai atsitinka, kai savininkas palieka pilną kuro baką ir ilgą laiką nenaudoja įrangos. Kai kuriose vėsesnėse vietovėse, pvz., vejapjovės naudojamos tik pavasario viduryje, kai žolė pradeda augti, arba grandininiai pjūklai naudojami vasarą ar rudenį, kad malkos išdžiūtų žiemai.
Net jei kuro tiekimo ir pristatymo sistemos yra puikios būklės, yra ir kitų karbiuratoriaus elementų, kurie gali būti nešvarūs arba nesubalansuoti, dėl ko gali sumažėti veikimo efektyvumas. Geriausia pradėti stebint ir klausantis variklio bei atpažinti akivaizdžius ženklus, kad kažkas yra negerai. Geras pradinis taškas yra žvakė, kuri gali daug pasakyti apie variklio veikimą.
Terminas „veikia sausai“ reiškia, kad varikliui patenka mažiau kuro nei įprasta, o „veikia turtingai“ reiškia, kad į sistemą patenka per daug kuro. Šiuos lygius galima reguliuoti rankiniu būdu naudojant mišinio reguliavimo varžtą, tačiau pirmiausia verta įsitikinti, kad visos kitos karbiuratoriaus dalys yra tvarkingos. Visada patariama kruopščiai patikrinti visus pagrindinius mechaninius sistemos elementus prieš pradedant keisti gamyklinius nustatymus. Papildomas pavojus yra tas, kad mašinos, atitinkančios emisijos reikalavimus, gali tapti neatitinkančios, jei savininkas netyčia veikia su turtingu mišiniu.
Karbiuratoriaus tipai ir veikimo principas
Karbiuratoriaus paskirtis yra reguliuoti kuro įsiurbimą į variklį, tuo pačiu metu maišant jį su tinkamu oro kiekiu, siekiant optimalaus variklio veikimo. Yra dviejų pagrindinių tipų karbiuratoriai:
- Plūdinis: Dažniausiai naudojami stacionariuose varikliuose ir paprastai yra po kuro talpa, nes kuro tiekimui pasikliaujama gravitacija.
- Diafragmos tipo: Dažniau naudojami rankiniuose įrenginiuose, pavyzdžiui, grandininiuose pjūkluose, krūmapjovėse, gyvatvorių žirklėse, pūstuvuose ir pan. Šis paprastas karbiuratoriaus tipas paprastai montuojamas virš kuro bako ir neturi kuro dubenėlio ar plūdės.
Geriausias būdas suprasti, kaip žoliapjovės karbiuratorius veikia, yra galvoti apie juos kaip apie oro siurblius. Kai paspaudžiate akceleratorių, jūs ne pumpuojate daugiau kuro į variklį - priešingai, jūs iš tikrųjų padidinate oro įsiurbimą į sistemą, kuris tada atitinkamai padidina kuro įsiurbimą ir dinamiką.
Plūdinį karbiuratorių sudaro aliuminio korpusas su anga (difuzorius). Oras pumpuojamas per jo angą, o degalų kanaluose kartu su oro srautu įsiurbiamas benzinas. Tai yra prietaiso pagrindas - kuro kamera. Viršuje sumontuoti purkštukai, siurblys ir mišinio valdymo sistema užtikrina ne tik prisotinimą, bet ir tolygų srautą. Oro srautas į droselio vamzdį padidėja arba sumažėja, priklausomai nuo jo padėties. Iš kuro kameros benzinas per srovę patenka į specialų vamzdelį. Plūdė yra įtaisas, reguliuojantis kuro tiekimą, jo lygis lemia tūrį. Per purkštuką tiekiamas benzinas sumaišomas su oru dėl slėgio skirtumo. Tai sukuria oro ir kuro mišinį varikliui valdyti.
Droselio sklendė reguliuoja į difuzorių tiekiamo oro kiekį. Kuo daugiau tiekiama oro, tuo daugiau deguonies reikia benzinui sudeginti, ir tuo daugiau energijos generuojama šilumos pavidalu. Oras į ortakį patenka su oro sklende. Sklendė nustato reikiamą oro srautą. Benzino įpurškimo bloke difuzorius susiaurinamas - tai būtina norint užtikrinti didesnį oro srautą. Kuras praeina per skyrių su plūde ir aplenkia čiurkšlę, patenka į šį vamzdžio susiaurėjimą. Plūdės kamera dozuoja benzino tiekimą. Šiame skyriuje slėgis yra subalansuotas. Susiaurėjusiame vamzdelyje jis nusileidžia. Dėl abiejų slėgio verčių skirtumo benzinas praeina pro čiurkšlę. Pagreitintas srautas purškia benziną, paversdamas jį aerozolio garais.
Išvada: norėdami nustatyti reikiamą galią, pirmiausia sureguliuosite kuro degimo greitį naudodami oro sklendę.
Dažniausios karbiuratoriaus problemos ir jų sprendimas
Pagrindinės variklio veikimo metu kylančios problemos yra maždaug panašios į problemas, kurios aplenkia automobilio karbiuratorių:
- Variklis gali užgesti iškart po užvedimo. Priežastis ta, kad nėra pakankamai benzino. Tai vadinama „liesu“ kuru.
- Per didelis benzino kiekis nesudeginamas, mišinys tankus ir eikvojamas.
Karbiuratoriaus remontas ir priežiūra yra labai svarbūs. Svarbu! Karbiuratorių reikia sureguliuoti esant skirtingoms aplinkybėms: pasikeitus temperatūros režimui, degalų oktaniniam skaičiui ar alyvos rūšiai, po žiemos ar pasibaigus įsibėgėjimo laikotarpiui, apkrovai ar savaiminiam varžtų sukimui dėl stiprios kūno vibracijos.
Itin svarbu nepamiršti atlikti žoliapjovės karbiuratoriaus techninės priežiūros, nes daugeliu atvejų žoliapjovės gedimų priežastys gali būti susijusios su karbiuratoriaus ar prie jo prijungtų dalių problemomis. Karbiuratorius - tai it tikras žoliapjovės nervų sistemos centras - šios detalės užduotis yra sumaišyti iš bako gaunamą benziną su oru, kad susidarytų tinkamas abiejų komponentų mišinys (dažniausiai santykiu nuo 1 su 15), kuris vėliau tiekiamas į variklį, kad šis galėtų atlikti savo darbą.
Reikėtų atkreipti dėmesį į įvairius ženklus, rodančius, kad karbiuratoriuje kilo problemų. Dažniausi ženklai yra šie: variklis nedidina apsukų, paspaudus akceleratorių, arba dirba nepertraukiamais „šuoliais”, o smarkiau nuspaudus akceleratorių - užgesta. Kai kuriais atvejais žoliapjovė gali visai neįsijungti. Žinoma, prieš atliekant šiuos veiksmus, siūlome atmesti kitas galimas problemos priežastis, pvz., galimą uždegimo žvakės gedimą, todėl žvakę reikėtų iš anksto išimti, išvalyti ir galbūt net pakeisti, prieš tai patikrinus, ar uždegimo kibirkštis įžiebiama reguliariai. Jei problema vis tiek neišnyko, turėsite patikrinti karbiuratorių.
Akivaizdus pirmasis žingsnis valant plūdinį karbiuratorių yra atsukti talpą ir gerai nuplauti bei išmirkyti naudojant specialų karbiuratoriaus valymo skystį. Nebijokite palikti dalių mirkti per naktį, kad pasiektumėte gilesnį valymą, tačiau nepamirškite, kad mažiau patvarios plastikinės dalys, kaip pati plūdė, neturėtų būti ilgai veikiamos korozinių medžiagų. Kai švaru, plūdė turėtų laisvai judėti aukštyn ir žemyn, todėl būtinai pašalinkite visus nešvarumus. Jautrios adatinės dalys, kurios lengvai gali užsikimšti, gali reikalauti ypatingo dėmesio. Geras patarimas yra nenaudoti senų šluosčių, kurios gali palikti nepageidaujamus pūkus, dulkes ar audinio daleles. Geriau nuplauti vandeniu, o tada naudoti suslėgtą orą, kad pašalintumėte bet kokius valymo skysčio likučius ir nešvarumus, paliekant švarų paviršių prieš surinkimą. Šis metodas tinka smėlio pripildytiems žvejybos ritėms ir variklio dalims.
Nors kruopštus valymas išspręs 90% problemų, susijusių su blogai veikiančiu karbiuratoriumi, visada yra galimybė, kad kaltas dėl problemos yra mechaninis gedimas. Kaip minėta, karbiuratoriai iš esmės yra siurbliai, todėl gali prireikti pakeisti pralaidžius sandarinimo žiedus, įtrūkusias žiedus ir pažeistas tarpines.
Krūmapjovės ar žoliapjovės karbiuratoriaus gedimai, nepaisant santykinai lengvo jų pašalinimo, kartais reikalauja ilgos paieškos pašalinimo būdu. Labiausiai pasikartojantis gedimas yra diafragmos susidėvėjimas. Dėl to jos neatitikimas. Tam tikrais variklio ciklo etapais degalų kanalai neužsandarinami. Svirties kontaktinio krašto susidėvėjimas yra nevisiškai išgryninto kuro, į kurį pateko smėlio ar molio, metalo dalelių ar kitų skystuose angliavandeniliuose netirpių intarpų, pasekmė. Įleidimo adata nutrūksta dėl benzine esančių metalo ir akmens dalelių. Dėl to įleidimo adatos lizdas nėra tvirtai prigludęs prie jos, degalų mišinys teka. Karbiuratoriaus sukurtame degiajame mišinyje yra per daug oro, todėl variklis veikiant gali „čiaudėti“. Valdymo skyriuje gali susikaupti nuosėdų. Adata iki galo neuždaro skylės, o į kuro kamerą patenka daug benzino - variklis ją perpildo, galimai pripildo ir žvakes. Dėl šios priežasties benzino ir oro mišinyje yra padidėjęs benzino garų kiekis. Membrana dažnai deformuojasi (kartais lūžta) dėl nuolatinio kelių valandų darbo krūmapjovės ar žoliapjovės. Jei piktnaudžiaujate šiuo „šoko“ veikimo režimu, membranos pažeidimai atsiranda dažniau. Reguliavimo svirties užstrigimas yra jos netinkamo montavimo, atsitiktinio lenkimo pasekmė. Kontaktinis veidas bus neteisingoje pozicijoje. Droselio sklendė ir oro sklendė tampa netinkami naudoti, nes su oro srautu patenka dulkės, metalo dalelės ir kt. Pažeisti amortizatoriai atrodo kaip smėliasrove aplietos dalys. Dėl amortizatorių susidėvėjimo sumažėja variklio efektyvumas, nustatomi gedimai. Kai kuriais atvejais šis filtras tiesiog netinka jūsų krūmapjovės ar žoliapjovės modeliui. Dėl reguliavimo varžtų spyruoklių kaltos per grubus reguliavimas (neįmanoma tiksliai nustatyti parametrų). Krūmapjovių ar žoliapjovių gamintojas gali tiekti be reikalo storas ir kietas spyruokles.
Būsimų darbų su varikliu sąrašas gali buti taip:
- Kuro siurblio keitimas
- Filtro išardymas ir plovimas
- Reguliavimo svirties keitimas
- Būtina išvalyti reguliavimo erdvę
- Membranos (arba viso bloko, kuriame yra ši membrana) pakeitimas
- Įleidimo, išleidimo ir adatos vožtuvų reguliavimas
- Amortizatorių keitimas
- Kuro kanalų ir difuzoriaus valymas
- Sraigtinių spyruoklių keitimas
- Grįžtamojo siurblio keitimas
Kaip reguliuoti benzininio trimerio karbiuratorių
Daugelyje modulių yra reguliavimo varžtai, o schema paprastai padeda suprasti jų funkcionalumą:
- L: Mažo greičio kurui tiekti.
- H: Kuro tiekimas dideliu greičiu ir jo sąnaudos.
- T: Derinimo tuščiąja eiga greitis.
Kinijoje pagamintą krūmapjovę sureguliuoti gali būti sunku, nes yra tik vienas varžtas, kuris yra atsakingas už tuščiąją eigą.
Svarbu! Trimmerio karbiuratoriaus „Patriot“ reguliavimas atliekamas ausimis varžtais. Nė vienas žodinis paaiškinimas neduos išsamaus vaizdo apie tai, kaip tai daroma, todėl geriau žiūrėkite vaizdo instrukciją.
Vieno reguliavimo varžto reguliavimo karbiuratoriaus naudojimas žoliapjovei ir žoliapjovei (autorius Craig Kirkman)
Profesionalai su savimi visada turi karbiuratoriaus reguliavimo raktą ir esant reikalui gali pasireguliuoti kuro / oro mišinį pagal poreikį. Duodant daugiau kuro padidės galia, bet išaugs sąnaudos, duodant per mažai kuro trimeris nedirbs maksimaliomis apsukomis.
Prieš reguliuojant mišinio santykį, būtina nustatyti motociklo tuščiosios eigos greitį iki maždaug 1000 aps./min. Taip užtikrinama, kad variklis yra stabilios būklės, o tai palengvina tolesnį reguliavimo procesą. Tada tiksliai sureguliuokite mišinio santykio varžtą, kad tuščiosios eigos greitis šiek tiek svyruotų. Svarbu būti atsargiems reguliavimo proceso metu, ypač naudojant mišinio santykio varžtą, kurio nereikėtų savavališkai perkelti.
Norėdami nustatyti tinkamą tuščiosios eigos greitį, atlikite šiuos veiksmus:
- Raskite tuščiosios eigos greičio ribą. Norėdami tai padaryti, atsukite varžtą L į dešinę, tada į kairę. Sukimo žingsnis yra ketvirtadalis apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę.
- Varžtu T galite reguliuoti variklio tuščiosios eigos greitį: padidinti sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę, sumažinti - atvirkščiai. Sureguliuotas variklis veikia užtikrintai be apkrovos ir neįšilęs. Apšilęs - nepervertina greičio.
- Jei reguliuojate ne krūmapjovę, o žoliapjovę, tai T varžto apsisukimai nustato didesnį rezervą apsukų atžvilgiu. Abiejų tipų įrenginiams nustatomi stabilūs apsisukimai, kai peiliu (arba linija) pasirenkamas pjovimo aukštis.
Paskutinis varžtas pasukamas H. Norėdami sureguliuoti variklį varžtu H, atlikite šiuos veiksmus:
- Atidarykite droselį ir išspauskite akceleratoriaus sklendę visu greičiu.
- Slinkite varžtą H pagal laikrodžio rodyklę, kol variklio sūkiai sumažės.
- Lėtai sukite tą patį varžtą prieš laikrodžio rodyklę, kol variklis sukurs netaisyklingus sūkius.
- Šiek tiek pasukite propelerį atgal (pagal laikrodžio rodyklę), kol variklis pradės veikti sklandžiai. Svarbu suvokti šią liniją.
Tikslus derinimas užtikrina visišką degimą ir rusvai baltą uždegimo žvakę.
Tinkamai sureguliavus variklį, jis turėtų didinti apsukimus, o tuščiąja eiga pjovimo įrankis nesisuks.
Kaip prižiūrėti benzininį trimerį ir jo karbiuratorių
Rūpinimasis savo technikos karbiuratoriumi yra vertas pastangų, nes ignoruojant problemą gali sumažėti kuro efektyvumas, anksti nusidėvėti variklis ar dar blogiau. Benzininis pjaustytuvas ar trimeris, nepaisant santykinio paprastumo (lyginant su automobilio varikliu), anksčiau ar vėliau sugenda. Ateina laikas, kai negalima išvengti ilgų prastovų ir benzino bloko pakartotinio paleidimo - reikia priežiūros. Pažangiais atvejais reikalingas remontas, tiksliau, susidėvėjusių dalių keitimas tomis pačiomis naujomis.
Naudokite tik vartotojo instrukcijoje aprašytus alyvos tipus! Nenaudokite senesnio nei 30 dienų benzino. Nelaikykite kuro tam neskirtoje taroje. Benzinas tirpdo ir maišosi su plastiku. Vėliau šis nusėda ant karbiuratoriaus ir cilindro sienelių. Naudokite tik sertifikuotus, iš spec. parduotuvių pirktus tepalus.
Po darbo nepalikite kuro prietaiso bake. Griežtai draudžiama transportuoti prietaisą su benzinu bake! Gali įvykti savaiminis užsidegimas ar sprogimas!
Plaukite oro filtrą su šiltu vandeniu ir muilu po kiekvieno ilgesnio darbo su trimeriu. Užsinešęs filtras neapsaugo karbiuratoriaus nuo dulkių ir šiukšlių, ko pasėkoje prietaisui bus reikalingas rimtas remontas.
Nevartykite trimerio su kuru. Galite užpilti cilindrą. Tokiu atveju reikia išsukti žvakę, porą kartų lėtai patraukti užvedimo lyną ir bent 10 min. palaukti.
Jei prietaiso planuojate ilgai nenaudoti (pvz.: prieš žiemą) - paruoškite prietaisą ilgam stovėjimui. Besisukančias dalis, sujungimus, reduktorių būtina sutepti specialiu tepalu. Dirbdamos be lubrikanto dalys itin greitai dėvisi.
Atkreipkite dėmesį į instrukcijoje pateiktus įrenginio užvedimo nurodymus.
Jei naudosite per daug alyvos - variklis jos nespės sudeginti, todėl apsineš vidaus elementai, karbiuratorius. Taip pat gali tekti perreguliuoti karbiuratoriaus oro/kuro mišinio santykį.
Benzinas, praskiestas alyva, skirtas dvitakčiams varikliams, sukonstruotas taip, kad ilgai laikant sunkesnės jo frakcijos nugrimztų į dugną, o lengvesnės išplauktų aukštyn. Benzinas, kuriame yra per daug alyvos - šiuo atveju plonas sluoksnis (nuo viso kuro tūrio), kuris nuskendo iki pat dugno. Kuro linija, susisiekdama su bako dugnu, pirmiausia jį įsiurbia - degalų siurbimo sistemos pastangomis pačiame variklyje. Atitinkamai variklis, vartodamas šią „suteptą“ benzino dalį, degimo metu koksuoja savo vožtuvus, kanalus ir stūmoklius. Situacijos negelbsti ir kita benzino porcija, kurioje naftos beveik visai nėra: anglies ir dervos nebegalima nuplauti be tirpiklio pagalbos. Stūmokliai ir vožtuvai veikia esant daug didesnei apkrovai, nei numatyta - todėl per anksti sugenda. Pasibaigus seansui ant dujinio trimerio su dvitakčiu varikliu, iš bako išleiskite likusį benziną. Išėmus krūmapjovę ar žoliapjovę, pavyzdžiui, po žiemos, degalai sukratomi ir pilami į baką. Tokį benziną jie laiko nerūdijančio plieno skardinėse, o ne visą laiką laiko prietaiso bake.
Reguliariai atlikite lentelėje „Techninės priežiūros intervalai“ nurodytus techninės priežiūros darbus. Reguliariai atliekant techninės priežiūros darbus, prietaisas tarnaus ilgiau.
tags: #kaip #reguliuoti #benzini #trimeri