Į dviračio pavarų sistemą įeina priekiniai ir galiniai žvaigždžių blokai, švaistikliai, pavarų perjungikliai, grandinė, miniklio velenai, kitos transmisijos dalys.
Gerai veikianti pavarų sistema turi teisingo ilgio, tinkamai uždėtą grandinę, kuri lengvai ir greitai perkeliama ant reikalingos žvaigždės spustelėjus pavarų perjungimo rankenėlę.
Jei asmuo važiuoja dviračiu retai, ši sistema paprastai apleidžiama: daugiau dėmesio skiriama padangų slėgiui, balnelio, vairo padėčiai ir stabdžių būklei.
Tačiau net ir dažnai važinėjantiems dviratininkams, ypač Kaune, kur reljefas įvairus, gerai veikiančios pavarų sistemos svarba neįkainojama.
Kai pavarų perjungimas vyksta sklandžiai, kelionė virsta malonumu.
Kodėl verta patiems reguliuoti pavarų perjungimą?
Daugelis dviratininkų, susidūrę su pavarų perjungimo problemomis, iškart lekia į servisą. Tačiau tikroji tiesa tokia - didžiąją dalį reguliavimo darbų galima atlikti patiems, turint vos kelis įrankius ir šiek tiek kantrybės.
Tai ne tik sutaupo pinigų, bet ir leidžia geriau pažinti savo dviratį, greitai išspręsti problemas kelionės metu.
Pavarų reguliavimas iš esmės nėra sudėtinga procedūra. Tai viena tų priežiūros operacijų, kurią tikrai galite atlikti patys.
Kas lemia pavarų perjungimo kokybę?
Pavarų perjungimo sistema - tai sudėtingas mechanizmas, kurio veikimą lemia keletas pagrindinių komponentų.
- Pirmiausia, tai pats perjungiklis (derailleur) - priekinis ir galinis. Jie fiziškai perkelia grandinę nuo vieno žvaigždžių rato ant kito.
- Antra, tai rankenos (shifters), kuriomis valdote perjungiklius.
- Trečia - trosai, jungiantys rankenas su perjungikliais.
- Ir pagaliau - žvaigždžių ratai bei grandinė.
Kiekvienas šių elementų turi būti tinkamoje būklėje ir tinkamai sureguliuotas.
Problema paprastai kyla dėl kelių priežasčių: trosas ištįsta (ypač naujas), pavarų perjungiklis šiek tiek paslenka po smūgio, arba tiesiog laikui bėgant visa sistema truputį „išsiderina”.
Dažniausiai problemos kyla ne dėl to, kad kas nors sugedo, o tiesiog dėl to, kad trosai pailgėja naudojant dviratį.
Naujas trosas pirmaisiais naudojimo mėnesiais gali pailgėti net keliais milimetrais - ir to pakanka, kad pavarų perjungimas taptų neaiškus ir netikslus.
Reikalingi įrankiai ir pasiruošimas darbui
Jums reikės labai nedaug įrankių: kryžminio atsuktuvo arba šešiakampio raktelio (priklausomai nuo jūsų dviračio), o idealiu atveju - dar ir specialaus stovo, ant kurio galėsite pakelti dviratį.
Tiesa, stovo nebuvimas nėra kliūtis - galite tiesiog apversti dviratį aukštyn ratais.
Geriausia reguliuoti dviratį pakėlus jį taip, kad galėtumėte laisvai sukti pedalus ir stebėti, kaip veikia pavarų perjungimas.
Jei neturite specialaus stovo, galite tiesiog apversti dviratį ir pastatyti ant vairo bei balno.
Taip pat pravers šviesa - gerai apšviesta darbo vieta leidžia pastebėti smulkmenas.
Prieš pradedant reguliavimą, būtina patikrinti bendrą sistemos būklę.
Pažiūrėkite, ar grandinė nėra per daug nusidėvėjusi, ar žvaigždžių ratai neišsikraipę, ar perjungikliai tiesūs ir neapgadinti.
Galinio perjungiklio reguliavimas - pagrindinė procedūra
Pradėkime nuo užpakalinių pavarų, nes jos paprastai sukelia daugiau problemų.
Pirmiausia, pakeiskite grandinę į mažiausią krumpliaratį gale (tą, kuris arčiausiai rato stipinų).
Pamatysite du mažus varžtelius, dažniausiai pažymėtus raidėmis H ir L (High ir Low).
Šie varžteliai - tai ribotuvai, kurie neleidžia grandinei nukristi per toli į vieną ar kitą pusę.
H varžtelis kontroliuoja poziciją ant mažiausio krumpliaračio, o L - ant didžiausio.
Jei jūsų grandinė linkusi nukristi nuo mažiausio krumpliaračio į rato stipinus, reikia šiek tiek įsukti H varžtelį (pagal laikrodžio rodyklę).
Bet dažniausiai problema ne ribotuvuose.
Problema - troso įtempime.
Štai kaip tai patikrinti: bandykite perjungti pavaras.
Jei grandinė nenori užlipti ant didesnių krumpliaračių arba tai daro labai tingiai, trosas per silpnai įtemptas.
Reguliavimo mechanizmas paprastai yra dviejose vietose: ant paties pavarų perjungiklio arba ten, kur trosas išeina iš rankenėlės ant vairo.
Tai tokia cilindro formos detalė, kurią galima sukti.
Pagrindinis principas: sukant prieš laikrodžio rodyklę - trosas įtempiamas, sukant pagal laikrodžio rodyklę - atlaisvinama.
Pradėkite nuo ketvirtadalio apsisukimo ir išbandykite.
Dabar prasideda įdomiausia dalis - tikslus derinimas.
Pakeiskite pavaras į vidurinę poziciją - tarkime, ketvirtą ar penktą krumpliaratį iš septynių ar aštuonių.
Sukite pedalus ir klausykitės.
Štai gudrybė, kurią žino patyrę Kauno dviratininkai: reguliuokite po truputį.
Ketvirtis apsisukimo, paskui testuokite.
Dar ketvirtis - vėl testuokite.
Taip, tai užtrunka ilgiau, bet rezultatas bus daug geresnis nei bandant „iškart viską sutvarkyti”.
Idealiu atveju, kiekviena pavara turėtų persijungti per vieną ar du pedalų apsisukimus.
Jei užtrunka ilgiau - trosas per silpnas.
Jei grandinė „perlekia” per krumpliaratį - per įtemptas.
Dar vienas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį: pavarų perjungiklio padėtis.
Jei jūsų dviratyje yra varžtelis, reguliuojantis B-tension (ne visuose dviračiuose jis yra), jis kontroliuoja atstumą tarp viršutinio pavarų perjungiklio ratuliuko ir didžiausio krumpliaračio.
Šis atstumas turėtų būti apie 5-6 milimetrus.
Priekinio perjungiklio subtilybės
Jei jūsų dviratis turi priekines pavaras (daugelis miesto dviračių turi tik vieną priekinį krumpliaratį, tai supaprastina gyvenimą), principas labai panašus.
Priekinių pavarų reguliavimas Kaune ypač svarbus tiems, kas mėgsta važinėti į Girią ar Ąžuolyną - ten, kur reikia dažnai keisti pavaras priklausomai nuo reljefo.
Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią priekinį krumpliaratį ir mažiausią užpakalinį.
Pažiūrėkite, ar grandinė tiksliai yra ant mažiausio priekinio krumpliaračio vidurio.
Jei ji linksta į rėmą - įsukite L varžtelį.
Paskui perjunkite į didžiausią priekinį ir didžiausią užpakalinį krumpliaratį.
Patikrinkite, ar grandinė netrins į priekinio pavarų perjungiklio išorinę sienelę.
Troso įtempimas reguliuojamas taip pat kaip ir užpakaliniame perjungiklyje.
Jei grandinė nenori užlipti ant didesnio priekinio krumpliaračio - įtempkite trosą.
Jei nenori nulipti - atlaisvinkite.
Tipinės problemos ir jų sprendimai
Per daugelį metų stebint Kauno dviratininkus, kurie bando patys tvarkyti savo dvigubius, išryškėja kelios tipinės klaidos.
Pirmasis - per didelis entuziazmas.
Antroji klaida - ignoruoti akivaizdžias problemas.
Jei jūsų trosas išsipynęs, surūdijęs ar matote, kad jis trūkinėja, jokiu reguliavimu nepadėsite.
Reikia keisti trosą.
Tai jau šiek tiek sudėtingesnė procedūra, bet vis tiek įmanoma namuose.
Trečioji - užmiršti patikrinti, ar grandinė švari ir sutepta.
Jei grandinė pilna purvo ir rūdžių, ji nebus sklandžiai perjunginėjama, kad ir kaip gerai sureguliuotumėte pavaras.
Kaune, ypač rudenį ir pavasarį, kai keliai drėgni, grandinė greitai užsiteršia.
Dar viena smulkmena: patikrinkite, ar pavarų perjungiklis nepasviręs.
Kartais po kritimo ar smūgio jis gali šiek tiek išlinkti.
Kada verta kreiptis į profesionalus
Būkime sąžiningi - ne viskas visada pavyksta iš pirmo karto.
Ir ne viskas apskritai įmanoma namuose be specialių įrankių.
Pavyzdžiui, jei pavarų perjungiklis buvo stipriai sulenktas po kritimo, jo gali reikėti tiesinti specialiu įrankiu arba net keisti.
Jei krumpliaračiai labai nusidėvėję (dantys lyg ryklių - aštrūs ir nelygūs), jokiu reguliavimu nepriversite grandinės sklandžiai perjunginėti.
Kaune yra nemažai gerų servisų, kur specialistai tai padarys greitai ir nebrangiai.
Kartais tiesiog verta pripažinti, kad tam tikri darbai reikalauja patirties ir įrankių, kurių neturi eilinis dviratininkas.
Kaip išlaikyti sistemą tvarkingą ilgam laikui
Tinkamai sureguliavus sistemą, būtina pasirūpinti, kad pavarų sistema išliktų geros būklės.
Reguliari priežiūra ir savalaikis reguliavimas pratęsia ne tik pavarų sistemos, bet ir visos grandinės bei krumpliaračių tarnavimo laiką.
Kai grandinė teisingoje pozicijoje, ji nusidėvi tolygiai.
Ir štai kas svarbiausia - išmokę tai daryti patys, įgyjate tam tikrą laisvę.
Nebereikia planuoti kelionių pagal servisų darbo laiką.
Galite greitai pataisyti pavaras prieš išvykdami į savaitgalio žygį Kauno marių link.
Galite padėti draugui, kurio dviratyje kažkas neveikia.
Taigi, jei jūsų dviratyje pavarų sistema šiek tiek „kaprizinkauja”, nebijokite imtis darbo.
Paimkite atsuktuvas, raskite tuos mažus varžtelius, ir pabandykite.
Prasčiau nebus - o greičiausiai po pusvalandžio turėsite puikiai veikiančias pavaras ir pasitenkinimo jausmą, kad padarėte tai patys.
Dviratį lengva išlaikyti gerai prižiūrimą ir visuomet paruoštą važiuoti.
Tai padės sumažinti būsimo remonto išlaidas.
Neprižiūrėdami dviračio rizikuojate jį privesti iki tokios būklės, kad norint atstatyti jo gamyklines savybes, turėsite išleisti nemažai pinigų jo remontui.
Ir naujų, ir naudotų dviračių pavarų sistema turėtų būti švari.
Pašveiskite ir nuplaukite nestipriai vandenį purškiančia žarna.
Vėliau nepamirškite nuplautų dalių sutepti.
Tepkite tik švarią grandinę: tepalas gali sulipinti nešvarumus, dėl ko sunkiau veiks pavaros.
Sukdami pedalą, lašinkite tepalą ant grandinės, vėliau nuvalykite perteklių.
Nepamirškite pasirinkti geriausiai dviračiui ir dažniausiai važiavimo sąlygoms tinkantį tepalą.
Atitinkamu metu pakeiskite grandinę.
Kaip susireguliuoti galines dviračio pavaras
Gerai sureguliuotos pavarų sistema - tai tikras malonumas.
Grandinė perjunginėja tyliai, sklandžiai, be jokio girgždėjimo ar šokinėjimo.
Prireikus pavarų sistemos dalių, užsukite į Bikko.lt parduotuvę.