Rusijos automobilių pramonė turi ilgą ir sudėtingą istoriją, o visureigių segmentas, nors ir ne toks plačiai žinomas kaip kitų šalių gamintojų, siūlo ne vieną įdomų ir netikėtą pavyzdį. Tradiciškai rusiški automobiliai retai kada būna kuo nors išskirtiniai, tačiau tokių tikrai buvo. Nuo ambicingų koncepcinių modelių iki praktinių karinių transporto priemonių, rusų inžinieriai nuolat ieškojo būdų patenkinti specifinius šalies poreikius ir išplėsti automobilių galimybes.
Ankstyvieji eksperimentai ir koncepcijos
Nors dauguma rusų automobilių buvo orientuoti į praktiškumą ir masinę gamybą, visada atsirado vietos inovacijoms ir drąsioms idėjoms. Toljatyje įsikūrusios „AvtoVAZ“ gamyklos inžinieriams išmonės netrūko, tačiau ne visi jų kūriniai pasiekė serijinę gamybą. Neretai naujo rusiško koncepcinio modelio pasirodymą lydėdavo didžiulis ažiotažas, žiniasklaidos ir visuomenės dėmesys, tačiau juos taip pat greitai visi iš pamiršdavo.
Vienas iš tokių neįprastų projektų - septynvietis „VAZ X“ konceptas, sukurtas maždaug 1990 metais. Apie jį tikslios informacijos praktiškai nėra, nes automobilis buvo paminėtas tik keliose to meto publikacijose, kaip miniveno konceptas.
1998 metais pagamintas roadsteris „Cardi Curara“ turėjo dvi sėdimas vietas, o po variklio dangčiu slėpė 326 AG generuojantį, iš „BMW“ pasiskolintą, V12 motorą, kurio galia per penkių laipsnių automatinę transmisiją buvo perduodama į galinius ratus. Tai buvo drąsus bandymas sukurti sportišką automobilį, išsiskiriantį iš įprastos rusiškos produkcijos.
Dar vienas keistai atrodantis „Cardi“ konceptas - „Tetra“, sukurtas 1997 metais ir skirtas aktyviam laisvalaikiui bekelėje. Šis modelis demonstruoja norą eksperimentuoti su skirtingais dizaino sprendimais ir paskirtimis.
„Lada Peter Turbo STC“ konceptas buvo pristatytas 2000 metų Paryžiaus automobilių parodoje. Jis atrodo gana futuristiškai. Šis konceptas buvo vienetinis ir savo dienas tęsia „Lada“ muziejuje.
1998 metais sukurtas „Lada Rapan“ konceptas turėjo 25 kW elektros variklį, o gamintojo teigimu automobilis galėjo pasiekti 90 km/h greitį. Tai rodo ankstyvą susidomėjimą elektrinėmis transporto priemonėmis.
21-ojo amžiaus vizijos ir bendradarbiavimas
Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje Toljačio transporto industrija turėjo grandiozinių planų, kurių pagrindas buvo bendradarbiavimas su kanadiečių kompanija „Magna International“. Juos plėtojant rusams netgi pavyko sukonstruoti universalią platformą ir jos pagrindu sukonstruoti keletą prototipų. Buvo netgi įvardintos datos, kada prasidės naujųjų modelių serijinė gamyba ir paruošti kainoraščiai. Visgi pro gamyklos vartus taip ir neišvažiavo nė vienas naujos kartos automobilis.
Vienas iš tokių projektų - „Neoklasika“ (VAZ-2115), sukurtas 2000-ųjų pradžioje. Tai buvo bandymas įpūsti naujos gyvybės senajai „Žigulių gamai“. Buvo paimta sena galiniais ratais varomo „Žigulio“ platforma ir suprojektuotas naujas kėbulas. Priekyje sumontuotas iš „Chevrolet Niva“ paimtas 1,7 litro variklis ir mechaninė penkių laipsnių pavarų dėžė. Nors buvo planuojama gaminti sedano ir universalo kėbulais, projektas galiausiai buvo įvertintas kaip nepelningas.
„Lada Siluet“ (VAZ-2116) buvo vienas iš pirmųjų projektų, paruoštų ant naujos priekiniais ratais varomų modelių platformos, kurią rusų inžinieriai tobulino kartu su kolegomis iš „Magna International“. Buvo planuojama montuoti benzininius 1,6 ir 1,8 litro darbinio tūrio variklius, o vėliau - ir turbodyzelinį. Modelis turėjo būti gaminamas su sedano, universalo ir hečbeko kėbulais. Dėl naujo aljanso „Renault-Avtovaz“ ir prancūzų reikalavimų, darbai ties šiuo projektu buvo sustabdyti, o 2014 metais gamintojas galutinai atsisakė planų jį atgaivinti.
Ant tos pačios su kanadiečiais parengtos platformos Toljačio gamyklos konstruktoriai paruošė ir pirmąjį savo šiuolaikišką miesto visureigį - „Lada C-Cross“. Maskvos parodoje 2008 metais debiutavęs modelis turėjo siekti 4400 milimetrų ilgį ir būti varomas benzininiais 1,6, 1,8 ir 2 litrų varikliais. Nors projektas nepasiekė serijinės gamybos, dalis techninių sprendimų buvo pritaikyta vėliau pasirodžiusiam „Lada X-Ray“ modeliui.
„Lada C Concept“ - dar vienas neįgyvendintas projektas, pristatytas 2007 metais Ženevos automobilių parodoje. Sportiškas trijų durų hečbekas su 2 litrų benzininiu varikliu išsiskyrė rusiškiems automobiliams nebūdingu išraiškingu išorės dizainu. Nors buvo planuojama, kad automobilis pasirodys prekybos salonuose 2009 metais, šie planai neišsipildė.
Koncepcinis lenktynėms skirtas kupė „Lada Revolution 3“ debiutavo 2008 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Automobilyje turėjo būti montuojamas 2 litrų benzininis variklis su turbina, išvystantis 245 AG, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. truktų 5,9 sekundės. Sportinis automobilis turėjo sverti vos daugiau nei vieną toną.
Istoriniai visureigiai ir karinė technika
Rusijos visureigių istorija neatsiejama ir nuo karinės technikos bei specializuotų transporto priemonių. Kai kurie modeliai buvo sukurti specifiniams poreikiams, pavyzdžiui, gelbėjimo operacijoms ar sunkiai pravažiuojamoms teritorijoms įveikti.
1958 m. pasirodęs automobilis turėjo visiškai naują tiems laikams sistemą - jį varė du varikliai, kiekvieno kurių galia tekdavo tik vienos pusės ratams. Variklių galia siekė po 120 AG.
1960 m. pasirodęs triašis padidinto pravažumo modelis turėjo 7,0 l 180 AG variklį, o maksimalus greitis siekė 67 km/val.
1962 m. kuriant super visureigį buvo panaudota ZIL 135L bazė. Projekto tikslas buvo sukurti ypatingu pravažumu išsiskiriantį automobilį, kuris galėtų pasiekti net atokiausius Sibiro kampelius. Automobilis pravažumu pralenkė vikšrinius vilkikus, puikiai pasirodė ir bendro naudojimo keliuose, judėdamas maždaug 50 km/val. greičiu.
1965 m. amfibijos kūrimui buvo panaudota karinio sunkvežimio ZIL 135K bazė. Iš pradžių visureigis buvo kuriamas perkėlų per upes formavimui, tačiau pagaminus tapo aišku, kad amfibiją galima panaudoti gerokai plačiau.
1970 m. sukurtas paieškų gelbėjimo transportas - visureigis amfibija, skirtas kosmonautų paieškai ir gelbėjimui. Nors modelis gerokai lenkė pirmąją versiją, jo taip ir nepradėjo naudoti.
Visais šešiais ratais varomas sunkvežimis buvo skirtas Rusijos armijai. Sunkvežimis skirtas važiuoti visiška bekele ir ne viename bandyme jau įrodė, kad tą daryti gali. Jis gali pervežti 27 žmones, būti radijo ryšio stotele ar raketų paleidimo vieta.
„Ural“ buvo kuriamas su dviem dyzeliniais varikliais: V6 išvystė 180, o V8 - 240 AG.
Rusijos trofėjus atskleistas: galingiausios Amerikos karo mašinos patenka į rusų rankas!
„Lada Niva“ - legenda ir patikimumas
„Lada Niva“ - tai bene vienintelis „Lada“ automobilis, kurį įmonė bandė „prastumti“ į Vakarus. Jis buvo parduodamas ne tik iš Sovietų Sąjungos išsivadavusiose valstybėse, bet ir Islandijoje, Austrijoje, Urugvajuje bei Didžiojoje Britanijoje. Visureigis garantavo tai, ko reikia kiekvienam į bekelę išsiruošusiam vairuotojui: nepertraukiamą keturių varančių ratų režimą, tris diferencialus, 4 ar 5 laipsnių mechanines pavarų dėžes su palėtinimo funkcija ir nepriklausomą priekinę pakabą. Jau nuo gamybos pradžios „Niva“ užsitarnavo labai patikimo ir pravažumu pasigirti galinčio automobilio vardą. „Lada Niva“ buvo komplektuojamas su 1,6 l benzininiu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 72 AG ir 126 Nm. Kai kuriose rinkose į visureigį buvo montuojami 1,7 bei 1,9 l dyzeliniai varikliai.
„Yo-mobil“: hibridinis projektas
„Yo-mobil“ - tai 2010 metais sukurtas hibridinis automobilis, kurio projektą finansavo oligarchas Mikhail Prokhorov. Tai reiškia, kad salone - verslo klasės patogumai, o „už borto“ - nuožmaus visureigio tanko jėga. Kėbulo dizainą autorius visų pirma suprojektavo kompiuterinio modeliavimo technologijomis. Beje, sprendžiant iš pastarųjų dienų meteorologinių aktualijų Tolimuosiuose Rytuose, tokie visureigių modeliai Rusijoje turėtų būti ne parodomieji, o serijiniai. Socialiniuose tinkluose netoli Kinijos esančios Chabarovsko srities gyventojai dalijasi fotoįspūdžiais apie miestą užgriuvusią sniego apokalipsę. Galingas ciklonas Tolimųjų Rytų gyventojams atseikėjo tiek sniego, kad jo turėtų likti, ko gero, iki kito rudens. Štai čia ir atsiskleistų, ko vertas savadarbis bekelės galiūnas.
Įspūdingo dydžio visureigis surinktas automobilio "Nissan Maxima" pagrindu. Tai reiškia, kad salone - verslo klasės patogumai, o "už borto" - nuožmaus visureigio tanko jėga. Kėbulo dizainą autorius visų pirma suprojektavo kompiuterinio modeliavimo technologijomis. O rezultatas - štai toks.
Sovietmečio prabanga ir praktiškumas
„Volga“ buvo prabangiausia transporto priemonė, kurią galėjai sutikti Sovietų Sąjungos keliuose iki pat jos subyrėjimo dešimtojo praėjusio amžiaus dešimtmečio pradžioje. Gamintas nuo 1970-ųjų iki 1985-ųjų, GAZ 24 buvo prieinamas tik išskirtinai režimui lojaliems žmonėms - turėti „Volgą“ buvo prestižas. Po automobilio kapotu, pagal jo konceptą, turėjo būti 3 litrų darbinio tūrio V6 variklis, išvystantis 120 AG, tačiau realybėje nutiko kiek kitaip: „Volga“ gavo 2,5 litro keturių cilindrų variklį, išvystantį 95 AG.
„Žiguliai“ - pats populiariausias automobilis Sovietų Sąjungoje. Būtent šis modelis buvo gaminamas nuo 1970-ųjų iki 1988-ųjų ir buvo tipinė itališko „Fiat 124“ kopija. Pirmieji modeliai svėrė 1 045 kg ir turėjo 4 cilindrų 1,5 l darbinio tūrio variklius. Kadangi jie nebuvo patikimumo etalonai, daugeliui šių automobilių savininkų bagažinėje numestas įrankių komplektas buvo būtinas atributas kur nors važiuojant.
tags: #kaip #vadinasi #rusiski #visureigiai