Elektromobiliai (EV) tampa vis populiaresni dėl jų ekologiškumo ir vis labiau prieinamos įkrovimo infrastruktūros Lietuvoje. Tačiau vienas iš dažniausių potencialių elektromobilių pirkėjų rūpesčių yra klausimas, kiek kilometrų elektromobilis gali nuvažiuoti vienu įkrovimu ir ar to pakanka kasdieniams ir metiniams važiavimo poreikiams patenkinti (angl. range anxiety).
Nuvažiuojamas atstumas vienu metu yra svarbiausias kriterijus renkantis elektromobilį ir tuo pačiu daugiausiai diskusijų sukelianti elektromobilių charakteristika. Visgi, būtent nuo šio parametro priklauso kiek kilometrų pavyks nuvažiuoti su pilna įkrova. Kilometrų, kuriuos elektromobilis gali nuvažiuoti vienu įkrovimu, skaičius priklauso nuo jo markės ir modelio: vieni gali nuvažiuoti vos 100 kilometrų vienu įkrovimu (tokie kaip senieji Nissan Leaf modeliai, kurie pasirodė dar 2013 metais), o kiti - daugiau kaip 400 ar 500 kilometrų (kaip antai Tesla Model 3 Long Range).
Visi puikiai žino, kad gamintojų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas nėra tikslus. Šis parametras užfiksuojamas vadovaujantis tam tikrais parametrais, todėl nenuostabu, jog gamintojų ir realus nuvažiuojamas atstumas dažniausiai skiriasi nuo 10 iki 30 proc. Vienas populiariausių automobilių žurnalų Vokietijoje „Autobild“ nusprendė patikrinti praktiškai visų rinkoje esančių elektromobilių nuvažiuojamą atstumą ir tokiu būdu parodyti, kokį atstumą skirtingi modeliai gali nuvažiuoti iš tikrųjų.
Baterijos talpa - ne viskas
Įprasta manyti, kad kuo didesnė baterijos talpa, tuo didesnis elektromobilių nuvažiuojamas atstumas. Teoriškai - tai tiesa, mat gamintojų deklaruojami duomenys rodo, kad didelės talpos bateriją turintis elektromobilis gali nuvažiuoti 500 ar 600 kilometrų, tačiau „Autobild“ bandymai parodė, jog nuvažiuojamas atstumas labiausiai priklauso nuo elektromobilio efektyvumo, o ne nuo baterijos talpos.
„Autobild“ elektromobilių bandymų metodika yra labai paprasta. Kiekvienas modelis turi įveikti 115 kilometrų ilgio maršrutą. Trečdalį jo sudaro važiavimas miesto gatvėmis, trečdalį - užmiesčio keliai, o likusią maršruto dalį automobiliai važiuoja greitkeliu. Atsižvelgiant į „Autobild“ ekspertų pateiktas išvadas, būkite pasiruošę, kad vasarą elektromobilis vidutiniškai suvartos 17 kWh/100 km. Tačiau kai oro temperatūra nukris žemiau nulio, energijos sąnaudos gali išaugti 30-40 proc.
Realus elektromobilių nuvažiuojamas atstumas
Štai keletas pavyzdžių, kiek realiai nuvažiuoja elektromobiliai:
- Dacia Spring Extreme - 174 km
- Renault Twingo Electric - 130 km
- DS3 E-Tense - 360 km
- Fiat 500e - 284 km
- Opel Astra Electric - 321 km
- Škoda Enyaq Coupé iV80 - 452 km
- MG4 Electric 64 kWh - 385 km
- VW ID.3 Pro 58 kWh - 358 km
Vairuojate elektromobilį žiemą?
Vienas „Tesla Model 3“ savininkas nusprendė patikrinti, kaip jo elektromobilis susidoroja su šalčiu. Bandymas buvo vykdomas Vinipege - viename iš šalčiausių Šiaurės Amerikos didmiesčių. Temperatūra ten dažnai krenta žemiau -30°C. Būtent tokia ji ir laikėsi bandymo metu.
Prieš pradedant bandymą „Model 3“ skaičiavo, kad gali įveikti 371 km. Šis rodiklis apskaičiuojamas pagal aplinkos sąlygas ir net vairuotojo įpročius, tačiau negali įtraukti besikeičiančių faktorių. Tačiau jau kelionės pradžioje tapo aišku, kad 371 km prognozė yra labai optimistinė. Šįkart „Model 3“ keliavo tiesiu keliu, maždaug 90 km/val. vidutiniu greičiu. Temperatūra laikėsi apie -30°C - -29°C.
Po dviejų valandų „Model 3“ sustojo su 3 % baterijos likučiu (ir šiokiu-tokiu rezervu, kurį elektromobilis sukūrė, kad įkraunant bateriją šaltyje būtų išvengta sistemų apgadinimo). Iš viso per dvi valandas automobilis nuvažiavo 175,8 km. Tai yra, pavyko įveikti mažiau nei pusę prieš kelionę prognozuoto atstumo.
Ličio jonų baterijos nemėgsta šalčio. Be to, tvyrant tokiai temperatūrai prasčiau veikia ir padangos. Net oras yra tankesnis, kai spaudžia toks šaltis. Žinoma, daugiau energijos sunaudojama ir komforto sistemoms, kad automobilio vairuotojas jaustųsi patogiai. Iš tikrųjų, 175,8 km rodiklis yra pakankamai geras, turint omenyje tokią žemą temperatūrą. Daugelis žmonių kasdien taip toli nevažiuoja.
Kiek kilometrų reikia elektromobiliui?
Pagal įvairius atliktus skaičiavimus, vidutinė kasdienė kelionė į darbą ir atgal trunka apie maždaug 20-24 kilometrus. Praktiškai visi elektromobiliai gali lengvai įveikti šį atstumą vienu įkrovimu. Norint nustatyti, ar elektromobilis gali patenkinti jūsų metinius vairavimo poreikius, būtina atsižvelgti į metinę vairavimo ridą. Vidutinis vairuotojas per metus nuvažiuoja maždaug 21 700 km. Susidurti su nepatogumais ir ilgesniu įkrovimu galite, jeigu išsiruošiate į ilgas keliones, pvz. Vilnius - Palanga - Vilnius, jeigu paliekate Vilnių su pilna baterija, elektromobilį vis tiek teks įkrauti 1-2 kartus kelionės metu.
Jūsų asmeniniai vairavimo įpročiai labai svarbūs sprendžiant, ar EV atitiks jūsų poreikius. Jei dažnai vykstate į ilgas keliones arba nuvažiuojate gerokai daugiau nei vidutinė metinė rida, galbūt norėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti ilgesnio nuotolio elektromobilį.
Vienas įtikinamų argumentų už elektromobilius yra mažesnis jų poveikis aplinkai. Elektromobiliai neišmeta jokių išmetamųjų dujų, todėl sumažėja oro tarša ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija. Dar vienas įtikinamas argumentas už elektromobilius - galimybė sutaupyti lėšų. Nors pradinė EV pirkimo kaina gali būti didesnė nei tradicinės benzininės transporto priemonės, nuolatinės eksploatavimo išlaidos dažnai būna mažesnės.
Jeigu elektromobilis įveikia 300 kilometrų, Jūs realiai savaitę ar net dvi galėsite juo naudotis apie tai visiškai negalvodami ir įkrauti elektromobilį Jums patogiu metu savaitgalį. Plečiantis įkrovimo infrastruktūrai, elektromobilių įsigijimas tampa vis praktiškesnis net ir tiems, kuriems reikia nuvažiuoti daugiau kilometrų.
Pasikrauti elektromobilį gali būti dvigubai brangiau nei užsipilti degalų
Kiek lietuviai nuvažiuoja elektromobiliu?
Lietuva - viena mažiausių Europos šalių: nuo Klaipėdos iki Vilniaus vos 312 km, o ilgiausias tiesus kelias šalyje (Vilnius-Palanga) tesiekia apie 340 km. Atrodo, kad net 300-400 km realaus nuvažiavimo vienu įkrovimu turėtų visiškai patenkinti 99 % kasdienių poreikių.
Vis dėlto Lietuvos elektromobilių savininkai dažnai teigia kitaip - „mažiau nei 500 km WLTP nebežiūriu“. Remiantis Susisiekimo ministerijos ir „Regitros“ duomenimis, vidutinis lietuvis per dieną nuvažiuoja apie 37-45 km (miesto gyventojai dažnai dar mažiau). Net pigiausi elektromobiliai su 200-250 km realiomis žiemos sąlygomis rezervo visiškai padengia savaitinį važinėjimą į darbą, parduotuvę ir pas gimines kaime. Namuose ar darbe įsikrauti per naktį arba dieną kainuoja 2-4 eurus - pigiau nei litras benzino. Nors pats elektromobilis yra brangesnis, už tradicines mašinas, tokios kuro sąnaudos priverčia kitaip žiūrėti į patį važinėjimo procesą.
Populiariausios vidutinio lietuvio ilgos kelionės:
- Vilnius-Klaipėda ir atgal (∼620 km)
- Vilnius-Palanga ir atgal (∼680 km)
- Vilnius-Druskininkai-Kaunas-Vilnius (∼450-500 km)
Tokioms kelionėms jau norisi bent vieno sustojimo įkrovimui, bet ne daugiau. Automobilis su 400-450 km realiu vasaros nuvažiavimu (dažniausiai tai 500-600 km WLTP) leidžia nuvažiuoti iki Palangos, ten 20-30 min. papietauti ir pasikrauti iki 80 %, o grįžtant dar kartą sustoti nebūtina. Aktyviai keliaujančiam po Lietuvą: 500-550 km WLTP (realiai 350-450 km vasarą, 280-350 km žiemą). Dažnai važiuojančiam į Latviją, Lenkiją ar Estiją: 600-700 km WLTP (realiai virš 450 km vasarą).
2025 metais populiariausi modeliai, kurie idealiai atitinka Lietuvos poreikius:
- Tesla Model Y Long Range - 533-565 km WLTP, realiai apie 450-500 km vasarą.
- Škoda Enyaq 85 - 565 km WLTP, vienas geriausių kainos ir nuvažiavimo santykių.
- Kia EV6 Long Range - iki 528 km WLTP, puikus greitasis įkrovimas.
Lietuvai visiškai pakanka elektromobilio su 450-550 km WLTP (realiai 350-450 km vasarą). Tokios talpos baterijos jau leidžia 99 % kelionių atlikti be streso, o greitųjų įkroviklių tinklas („Ignitis ON“, „Eleport“, „Ionity“) kasmet auga po 40-50 %. Tie, kas vis dar bijo „nepakaks“, dažniausiai renkasi plug-in hibridus arba tiesiog perka didesnę bateriją dėl prestižo ir ramybės. Realybėje net 400 km WLTP 2025-2026 metais Lietuvoje reiškia visišką laisvę. Toks elektromobilis tikrai gali patenkinti visus miesto vairuotojo poreikius.
Elektromobilio pirkimas ir jo specifika
Elektromobilio pirkimas yra svarbus sprendimas, o baterijos talpa ir nuvažiuojamas atstumas dažnai tampa lemiamais kriterijais. Skirtumas, viršijantis 100 kilometrų, gali pakeisti kelionės planus, prailginti maršrutą ir padidinti sugaištą laiką. Elektromobiliai tampa vis dažnesniu pasirinkimu tiek miesto, tiek užmiesčio keliuose.
Apibendrinant, kokį atstumą elektromobilis nuvažiuos, lemia daugybė veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti tiek renkantis transporto priemonę, tiek ją eksploatuojant kasdien. Atstumas gali skirtis priklausomai nuo konkretaus elektromobilio, jo baterijos talpos, oro sąlygų ir kitų techninių aspektų. Svarbu atkreipti dėmesį ne tik į pačią bateriją, bet ir į įkrovimo stotelių tinklą, nes tinkama infrastruktūra leidžia patogiai ir greitai įkrauti elektromobilį, ypač ilgesnėse kelionėse.
Pasaulio rekordas ir Lietuvos bandymai
Dabartinis didžiausio per 24 val. su elektromobiliu įveikto atstumo rekordas priklauso norvegui Bjørnui Nylandui. 2019-ųjų liepos mėnesį jis drauge su bendražygiais su „Tesla Model 3“ per parą sukorė 2 781 km. Jie važinėjo žiediniu maršrutu A20 neribojamo greičio automagistralėje, Meklenburgo-Pomeranijos regione, Vokietijoje ir viską rodė per tiesioginę transliaciją. Pasaulio rekordas buvo pasiektas nepaisant lietaus ir aštrių vėjo gūsių. Dėl didelio „Ionity“ įkrovimo stotelių ir „Tesla Model 3“ baterijų pajėgumo automobilio baterija per 15 minučių būdavo įkraunama iki maždaug 52 %. Tuomet, spausdamas didžiausiu greičiu, vienas iš ekipažo narių elektromobilį vairuodavo apie valandą. Vidutinis greitis, įskaičiuojant sustojimus, per 24 val. siekė 116 km/val.
Lietuvoje rekordo buvo siekiama panašiu būdu. „Tesla Model 3“ baterija buvo įkraunama iki kiek daugiau nei 60 %, o vienas iš rekordo siekusių dalyvių elektromobilį vairuodavo tik kiek ilgiau nei valandą. Buvo važiuojama automagistralės A1 ruožu tarp Kauno ir Klaipėdos, kuriame spalio mėnesį dar buvo leidžiamas didžiausias 130 km/val. greitis. Vidutinis rekordinio važiavimo greitis siekė 104 km/val.
Vokietijoje pasiekto rekordo sąlygų negalėję pakartoti lietuviai nebandė pagerinti norvego rezultato. Oficialiai buvo pasiektas didžiausio per 24 val. elektromobiliu Lietuvoje nuvažiuoto atstumo rekordas.
Lietuviai, kaip ir B. Nylandas, naujų technologijų skeptikams norėjo parodyti, kokios yra naujos kartos elektromobilių galimybės, turint tinkamą infrastruktūrą.
„Naudojant tokio pajėgumo įkrovimo stoteles kaip „Tesla“ montuojamą „Supercharger“ įrangą ir šio gamintojo elektromobilius, važinėjant realiomis sąlygomis būtų galima visiškai nekvaršinti galvos dėl įveikiamų atstumų, greičio ir oro sąlygų. Įkrovimas vyksta itin sparčiai, o šiuolaikiškas stoteles naudoti itin paprasta“, - komentavo V. Milius.
V. Milius pridūrė, kad itin spartaus įkrovimo technologijos suteikė galimybę visiškai kitaip vairuoti elektromobilį nei per ekonomiško važiavimo varžybas. Šaltą, lietingą lietuvišką rudenį buvo naudojamas „Tesla Model 3“ šildymas ir visa komforto įranga. Didžiausiu greičiu, nepažeidžiant taisyklių, įveikus pasirinktą maršrutą, baterija vėl būdavo įkraunama.
„Energijos nė kiek netaupėme, nes nebuvo prasmės to daryti. „Tesla Model 3“ - ne tas elektromobilis, prie kurio reikia ilgai stoviniuoti laukiant, kol įsikraus baterija. Taip pat netrikdo rūpestis, ar galėsi pasiekti stotelę, važiuodamas vis lėčiau. Mes visuomet dūmėme maksimaliu leistinu greičiu“, - apie naujos kartos elektromobilio vairavimą pasakojo jis.
Realus (vidutinis) elektromobilių nuvažiuojamas atstumas (km)
| Gamintojas ir modelis | Nuvažiuojamas atstumas (km) |
|---|---|
| Dacia Spring Extreme | 174 |
| Renault Twingo Electric | 130 |
| DS3 E-Tense | 360 |
| Fiat 500e | 284 |
| Opel Astra Electric | 321 |
| Škoda Enyaq Coupé iV80 | 452 |
| MG4 Electric 64 kWh | 385 |
| VW ID.3 Pro 58 kWh | 358 |
| Škoda Enyaq iV60 | 367 |
| Mercedes EQT 200 | 264 |
| Citroen C4X | 280 |
| Peugeot 2008 | 325 |
| Fiat 500e | 197 |
| Hyundai Kona EV | 330 |
| Toyota bZ4X | 270 |
| BMW iX1 xDrive 30 | 369 |
| Smart#1 Brabus | 335 |
| Smart#3 Premium | 348 |
| Aiways U6 SUV-Coupé | 370 |
| Cupra Born VZ | 438 |
| Hyundai Kona | 357 |
| Jeep Avenger | 285 |
| VW ID.7 Tourer Pro | 411 |
| Tesla Model 3 Performance | 410 |
| Opel Combo Electric | 239 |
| Peugeot E-308 | 250 |
| Audi Q4 e-tron 40 | 360 |
Šaltinis: tv3.lt aut.
Elektromobilio tempimas: ką reikia žinoti?
Trumpas atsakymas - daugumos elektromobilių tempti negalima. Skirtingai nuo įprastų benzininių ar dyzelinių automobilių, elektromobilio pavarų sistema yra tiesiogiai sujungta su varikliu, todėl tempimo metu galima sugadinti tiek reduktorių, tiek aukštos įtampos sistemą.
Kodėl negalima tempti elektromobilio?
- Tiesioginė variklio jungtis su ratais: Elektromobiliai neturi laisvos pavaros režimo kaip mechaninės dėžės. Tempiant sukami ratai suka ir variklį, kas gali sukelti vidinius pažeidimus.
- Regeneracinis stabdymas: Varomieji ratai tempimo metu gali pradėti krauti akumuliatorių netinkamomis sąlygomis, o tai kelia riziką elektronikai.
- Gamintojų draudimai: Tesla, Nissan Leaf, VW ID. serijos, BMW i3 ir dauguma kitų modelių gamintojų nurodo - transportavimas tik ant platformos arba su pakeltais varomaisiais ratais.
Išimtys ir ypatingi atvejai
- Kai kurie hibridai leidžia lėtą tempimą trumpą atstumą, tačiau būtina tiksliai laikytis gamintojo instrukcijų.
- Elektromobilį galima patraukti kelis metrus manevravimui, pvz., išvažiuoti iš sankryžos po gedimo.
Kaip saugiai transportuoti elektromobilį Lietuvoje?
- Kviesti techninę pagalbą su platforma („Kelių ereliai“, „Stabdis LT“, vietiniai pagalbos vežėjai).
- Jei naudojamas kablys - pakelti varomuosius ratus.
- Patikrinti automobilio vartotojo instrukciją prieš gabenimą.
Kas nutiks, jei tempti netinkamai?
- Suges pavarų reduktorius - remontas gali kainuoti nuo 1 500 iki 5 000 €.
- Pažeidžiami aukštos įtampos komponentai - baterijos remontas gali viršyti 10 000 €.
- Gamintojas gali atsisakyti garantinio remonto.
Populiariausi elektromobiliai Lietuvoje ir jų tempimo ypatumai
| Modelis | Tempimas leidžiamas? | Pastabos |
|---|---|---|
| Tesla Model 3/Y | Ne | Tik ant platformos |
| Nissan Leaf | Ne | Tik su pakeltais varomaisiais ratais |
| VW ID.3 / ID.4 | Ne | Tik platformoje |
| BMW i3 | Ne | Platforma arba ratų keltuvas |
| Hyundai Kona EV | Ne | Platforma būtina |
Išvada: 🚫 Elektromobilio tempti įprastai negalima - tai kelia didelę riziką jo techninei būklei ir garantijai. Visada rinkitės platformos transportavimą arba specializuotą techninę pagalbą.
✅ Patarimas: Jei elektromobilis sugedo kelyje Lietuvoje, užsisakykite pagalbą per draudimo bendrovę arba vietines evakuavimo paslaugas - tai dažnai nemokama, jei turite KASKO ar pagalbą kelyje.
Dažniausiai užduodami klausimai apie elektromobilio tempimą
- Ar galima tempti elektromobilį lynu? Ne, daugumos elektromobilių negalima tempti lynu, nes sukami ratai gali sugadinti pavarų reduktorių ir aukštos įtampos sistemas.
- Kaip transportuoti sugedusį elektromobilį? Saugiausias būdas - gabenti ant platformos arba su pakeltais varomaisiais ratais. Tai rekomenduoja visi pagrindiniai gamintojai.
- Ar galima patraukti elektromobilį trumpam atstumui? Taip, galima patraukti kelis metrus, pavyzdžiui, iš eismo juostos ar kiemo, bet ne ilgiau kaip kelias dešimtis metrų ir mažu greičiu.
- Kas nutiks, jei neteisingai tempti elektromobilį? Gali sugesti pavarų reduktorius, variklio sistema ar baterija. Remonto kaina gali siekti nuo kelių tūkstančių iki dešimčių tūkstančių eurų.
- Ar Tesla galima tempti? Ne, „Tesla“ automobilius reikia transportuoti tik ant platformos, priešingu atveju galima sugadinti pavarų sistemą ir netekti garantijos.
- Ar elektromobilį galima tempti be akumuliatoriaus įkrovos? Ne, net jei akumuliatorius visiškai išsikrovęs, jo tempimas lynu vis tiek gali sugadinti mechanines ir elektronines dalis.
Tesla vairai ir minimalistinis dizainas
Atnaujinti „Model S“ ir „Model X“ nustebino ne tik savo dinaminėmis charakteristikomis, bet ir vairais. „Tesla“ pristatė naują vairo dizainą, kuris daug labiau primena lėktuvo šturvalą. Daugeliui vairuotojų prie tokio automobilio valdymo įrenginio reikėtų priprasti, bet ar tokia vairo forma apskritai yra legali?
„Tesla“ tikriausiai nepristatytų tokio vairo, jei jis nebūtų legalus jos gimtojoje šalyje. Bet ar jis bus leidžiamas Europoje? Iš tikrųjų, tokia vairo forma yra leidžiama. Tiesą sakant, vairo forma nėra apibrėžiama apskritai - nurodoma tik tai, kad jis turi būti tvirtas. Aišku, už eismo saugumą atsakingos institucijos iš karto sureaguotų, jei koks gamintojas pasiūlytų automobilį vairuoti kompiuterio pele ar 2 eurų monetos dydžio vairu. Tačiau „Tesla“ vairas nėra jau toks beprotiškas ir yra lengvai suderinamas su taisyklinga rankų padėtimi.
Iš tikrųjų, atnaujinti „Model S“ ir „Model X“ nėra pirmieji „Tesla“ automobiliai su tokiais vairais. Tokie vairai matomi ir „Roadster“ bei „Cybertruck“ prototipuose. Jau atsirado spėliojančių, kad įkvėpimo aviacijoje „Tesla“ ieško ne šiaip sau. Manoma, kad galbūt tokios formos vairai turės keletą paslėptų valdymo savybių. Kita vertus, gali būti, kad „Tesla“ tiesiog nori išsiskirti ir ieško naujų formų. Tai - įdomus dizaino sprendimas ir mes apie jį kalbame.
„Tesla“ nori, kad markės automobiliai būtų laikomi futuristiškais ir technologiškai pažangiais. Ir šia iš tikrųjų yra daug unikalių sprendimų. Tačiau greičiausiai svarbiausia tokio minimalistinio vairo pasirinkimo priežastis yra mažėjanti jo svarba. „Tesla“ savotiškai pratina mus prie laikų, kai vairai automobiliuose nebus būtini ar bent jau bus naudojami rečiau. Tai - autonominės ateities šauklys. Mažesnis vairas palieka daugiau erdvės vairuotojo kojoms, neuždengia virš jo esančio ekrano.
Devyni „Tesla Model 3“ ypatumai, prie kurių reikia priprasti
Kaip įlipti į šį automobilį? Pradėkime nuo pradžių - įsėdimo į mašiną. „Tesla“ automobilių durelių rankenėlių forma priklauso nuo modelio. Pavyzdžiui, „Model S“ durelių rankenėlės išvažiuoja į paviršių paspaudus atitinkamą mygtuką, tada galima atsidaryti dureles. „Tesla Model 3“ durelių rankenėlės matosi išoriškai. Prie plačiausios rankenėlės vietos reikia priglausti nykštį, tada rankenėlė pasisuka taip, kad galima su ja atsidaryti dureles. Du-tris kartus pabandžius, įprantama. Tačiau su artimaisiais ir draugais teks pavargti: niekas iš pradžių nesupranta, kaip atsidaro durelės. Panašiai ir su išlipimu iš automobilio - rankenėlės nėra, yra tik mažytis mygtukas ranktūryje, kurio niekas nepamato, kol neparodai.
Keistas automobilio priekis: Kai 2016 m. debiutavo „Model 3“, daug kas pagalvodavo, kad asociacijas su fantastiniu filmu „Matrica“ keliančiame automobilio priekyje yra daiktadėžė. Juk „Model S“ ir „Model X“ priekyje turi nemažas groteles, be kurių tikrai atrodytų keistai. Bet su „Model 3“ versijos priekiu „Tesla“ tarsi norėjo pasakyti: „Dabar įprasta - tai, turėsite su tuo susigyventi.“ Iš pradžių buvo keistoka. Bet greitkeliuose aplink San Fransiską daugėja naujutėlaičių „Model 3“ automobilių su ženkliuku „Jokių emisijų“. Kai pamatysite dešimtą, dvidešimtą ir trisdešimtą automobilį be grotelių, jau nebeatrodys keista.
Nėra užvedimo raktelio: „Model 3“ nereikia raktelių, užtenka „Teslos“ „iPhone“ programėlės ir banko kortelės formos į piniginę telpančios atsarginės kortelės. Automobilis jaučia, kad prieinate, ir pats atsirakina. Kai pasistatote mašiną ir išlipate, tereikia paspausti piktogramą išmaniajame telefone, kad automobilis užsirakintų. Su šia programa atrakinama ir priekinė bei galinė bagažinė, ji rodo, kiek įkrauta baterija.
Įsijungia ir išsijungia pats: Jei teko vairuoti automobilį, kurio variklis įjungiamas ir išjungiamas paspaudžiant mygtuką, tikriausiai iš pradžių buvo keista. Su „Model 3“ versija žengta dar toliau - čia net mygtuko nėra. Kai atsisėdate į vairuotojo sėdynę, automobilis pagal išmaniajame telefone esančią programą ar užvedimo kortelę, pajunta, kad čia - vairuotojas. Variklis įsijungia palietus stabdžius, o užrakinant automobilį išsijungia pats.
Viduje praktiškai nėra mygtukų: „Model 3“ didelis vidurinis ekranas - ne šiaip Silicio slėnio minimalistinio grožio standartas. Kadangi viskas - klimato kontrolė, muzika, sėdynių šildymas ir pan. - reguliuojama didžiuliame ekrane, mygtukų nereikia (tereikia atlikti programinės įrangos atnaujinimą). Vieninteliai mygtukai, su kuriais susidursite „Model 3“ versijoje - avarinio jungiklio mygtukas, nes to reikalauja įstatymai, ir du ratukai vairo šonuose, kurių funkcijos nustatomos meniu liečiamajame ekrane.
Autopiloto sistema - per daug gera: Vairuoti pažangiausią šiuolaikinę pagalbos vairuotojui sistemą turintį automobilį - nemenkas iššūkis naujokui. Sunku pamiršti daugelį metų savarankiško vairavimo ir staiga pasitikėti mašina, kad ši išliks savo juostoje ir laikysis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio. Prie „Tesla Model 3“ autopiloto sistemos buvo ypač sunku įprasti, nes ji - pernelyg gera. Palyginkime ją su „Nissan“ autopiloto sistema - kai vairuojant „Nissan ProPilot“ įsijungė autopiloto sistema, atrodė tarsi nematomos rankos prispaudė mano rankas. To pojūčio pakako, kad pajausčiau pasitikėjimą automobiliu ir patikėčiau - jis pats atliks visus pagrindinius vairavimo elementus. Vairuojant „Tesla Model 3“ autopiloto funkcija juntama kitaip ir čia reikia išmokti pasitikėti. Buvo situacijų - darant posūkį automobilių pilname greitkelyje su žvirgždo danga - kai neprisiverčiau pasikliauti savo mašina. Taigi pasukau vairą, o to pakanka išjungti autopiloto sistemai.
Regeneracinis stabdymas: Daug automobilių turi regeneracinio stabdymo sistemą, bet retas - tokio intensyvumo. Standartiniame „Model 3“ variante regeneracinis stabdymas yra nestiprus, elektros pagaminama nedaug, tiesa, ekrano centre pasirodo užrašas, kad automobilis nenaudoja elektros, o gamina ją akumuliatoriui. Bet yra ir „Model 3“ versija su intensyvesniu nustatymu - čia automobilis drastiškai sulėtina greitį, vos nukėlus koją nuo akceleratoriaus ir regeneracinio stabdymo technologija atlieka stabdymą vietoje stabdžių. Taip lėčiau nusidėvi stabdžiai, pagaminama elektros baterijai, tačiau labai sunku prie to įprasti. Vairuodamas benzinu varomą automobilį, atleidžiu akceleratoriaus pedalą iš tolo pamatęs raudoną šviesoforą, kad automobilio greitis palaipsniui sumažėtų ir mažiau dėvėtųsi stabdžiai. Pirmą dieną vairuodamas „Model 3“ taip ir padariau - ir nustebau, kai mašina staigiai sustojo.
Maistas, kol įsikraunate: San Fransiskas - Amerikos elektromobilių sostinė, bet tai nereiškia, kad mieste išspręsta elektromobilių infrastruktūros problema. Pirma elektromobilių baterijų įkrovimo stotelė San Fransiske bus atidaryta tik šių metų pabaigoje. Neturintys galimybės įkrauti baterijų namuose „Tesla“ mašinų vairuotojams San Frasiske tenka rinktis - įtraukti į dienotvarkę apsilankymą priemiestyje arba užsukti į elektros baterijų įkrovimo stoteles mieste - jų nemažai, tik įkrauti bateriją užtrunka, nes įkrovimo stotelėse - mažas galingumas. Keturias dienas pavažinėjęs su „Model 3“ jau įsivaizduoju, kad tektų keisti gyvenimo būdą. Ar pradėsiu valgyti picerijoje prekybos centre, nes tada galėsiu įkrauti bateriją stovėjimo aikštelėje? Galbūt taip.
Stulbinama tyla: Ateis diena, kai nebeatrodys keista, kad nuspaudus akceleratoriaus automobilis tylutėliai it pantera šokteli ir išvysto didžiulį greitį. Ta diena dar neišaušo. Be to - ne vieną ir ne du kartus pėstieji San Fransiske neatsisuko, nes negirdėjo, kad artėja „Tesla“ automobilis. Taigi būkite atsargūs.
Ar „Tesla“ erai atėjo pabaiga?
Dar visai neseniai jauno ir išmanaus jauno žmogaus ar net sėkmingo verslininko simboliu laikytas elektra varomas „kompiuteris ant ratų“ pasaulyje sulaukia nusivylimo, protesto akcijų ir netgi išpuolių. E.Muskas kaltinamas daugybe dalykų, bet, ko gero, baisiausias - pritarimas dešiniesiems ekstremistams ir prokremliška politika (pvz., AfD Vokietijoje). Internete - daugybė pavyzdžių apie svajojusių vairuoti „Tesla“, bet dabar persigalvojusių potencialių pirkėjų. O ir važinėjantys „Tesla“ pradėjo ieškoti populiarėjančių lipdukų „Nusipirkau „Teslą“ prieš Elonui išprotėjant“. Lietuvoje „Tesla“ netgi pradėta juokais vadinti „Muskvič“ (pagal rusišką „Moskvič“).
Ar tai reiškia, kad „Tesla“ erai atėjo pabaiga? O gal tik tyla prieš audrą? 2025 m. sausį „Tesla“ Europoje pardavė 9 945 elektromobilius - 45 %. Vokietijoje „Tesla“ pardavimai sausį sumažėjo 60 %, nors bendri elektromobilių pardavimai didėjo. Australijoje vasario mėn. „Tesla“ pardavimai sumažėjo nuo 5 665 iki 1592 vienetų lyginant su 2024 m. tuo pačiu mėnesiu. Pasak užsienio žiniasklaidos, „Tesla“ dėl E.Musko politinio elgesio ir „išduotų vertybių“ (parama naftos ir dujų gavybą didinančiam D.Trumpui) skęsta: kiek ilgai tai tęsis ir kaip tai paveiks automobilių rinką? Ar kiti automobilių gamintojai dabar pasinaudos galimybe? O gal Elonas čia niekuo dėtas?