Renkantis transporto priemonę krovinių pervežimui, svarbu suprasti skirtumus tarp puspriekabių ir priekabų, nes jos pasižymi skirtingomis savybėmis, konstrukcija ir paskirtimi. Daugelis mano, kad visos puspriekabės yra vienodos, tačiau tiesa kiek kitokia ir ji slypi smulkmenose. Nors šios transporto priemonės yra būtinos logistikos ir transporto pramonei, jos labai skiriasi savo dizainu, funkcionalumu ir eksploataciniais reikalavimais.
Kas yra puspriekabė?
Puspriekabė - tai priekaba, kuri neturi priekinės ašies ir kurios priekinis galas turi būti paremtas vilkiko jungtimi arba nuimama priekinės ašies sąranka, vadinama lėlėmis. Didelė puspriekabės svorio dalis tenka vilkikui arba vežimėliui. Tokia konstrukcija leidžia didesnę puspriekabės dalį naudoti kroviniams krauti. Puspriekabės paprastai yra ilgesnės už įprastas priekabas ir dažniausiai naudojamos kroviniams vežti dideliais atstumais. Puspriekabės su vilkiku sujungiamos balniniu sukabintuvu, kuris leidžia priekabai suktis ir sekti vilkiko judėjimą. Puspriekabės valdymas paprastai yra mažiau sudėtingas, nes vairuotojui tereikia valdyti vilkiką. Puspriekabė seka vilkiko judėjimą, todėl manevruoti lengviau.
Puspriekabės yra labiausiai paplitusi šiuo metu rinkoje esanti priekaba, jos yra labai subrendusios. Palyginti su pilnomis priekabomis ir priekabomis su centrine ašimi, puspriekabės yra daug stabilesnės ir lengviau naudojamos važiuojant atbuline eiga. Tačiau puspriekabės turi ir konstrukcinių trūkumų. Kadangi visos priekabos laikančiosios ašys yra sutelktos gale, apkrovos svoris tolygiai paskirstomas traktoriui ir pagrindinei transporto priemonei, todėl pagerėja traktoriaus galia ir važiuoklės laikančiosios savybės. Važiuojant dideliu greičiu stabilumas vertas pripažinimo. Esant dabartinei efektyviai logistikai ir transportavimui, puspriekabių branda yra gana didelė. Kai kurie smulkūs detalaus dizaino trūkumai yra priimtini kiekvienam, todėl dėl šios priežasties jos gali užimti rinką. Tuo pačiu yra ir daugiau puspriekabių tipų, dangos: konteinerio tipo, cisternos tipo, bortinės, aukšto ir žemo lovos, sunkvežimio ir kt., kad vartotojai galėtų rinktis gausiau.
Puspriekabių ilgis negali viršyti 17 metrų, išskyrus puspriekabes.
Kas yra priekaba?
Plačiąja prasme priekaba vadinama bet kokia nemotorinė transporto priemonė, kurią velka motorinė transporto priemonė. Priekabos būna įvairių formų ir dydžių: nuo mažų komunalinių priekabų, kurias velka lengvieji automobiliai, iki didelių uždarų priekabų, naudojamų komerciniais tikslais. Skirtingai nei puspriekabės, standartinės priekabos paprastai turi ir priekinę, ir galinę ašis, ir jas visas laiko tik jų pačių ratai. Kita vertus, pilna priekaba tai yra atskira transporto priemonė, kuri kabliu arba vilkimo kabliu pritvirtinama prie traktoriaus (dažniausiai sunkvežimio). Pilna priekaba neša visą savo dedveitą ir yra velkama sunkvežimio, kuris tiekia galią. Pilnos priekabos paprastai turi didesnę naudingąją apkrovą nei puspriekabės pagal keliamąją galią. Taip yra todėl, kad pilnos priekabos yra sukurtos vežti savo svorį ir todėl gali atlaikyti sunkesnius krovinius.
Pilnos priekabos konstrukcija
Iš pilnos priekabos konstrukcijos analizės matyti, kad ją daugiausia sudaro rėmas, krovinių dėžė, ašis, vežimėlis ir traukos įtaisas. Galime manyti, kad tai transporto priemonė be maitinimo sistemos, o vežimėlis ir traukos įtaisas taip pat yra pagrindinės dalys, skiriančios priekabą nuo priekabos su centrine ašimi. Priekabos priekinė ašis naudojama vairo mechanizmui palaikyti, o priekinė ašis integruota su vežimėliu ir traukos įtaisu, kad pasuktų pagrindinės transporto priemonės kryptimi. Verta paminėti, kad šis traukos įrenginys taip pat palaiko judėjimą aukštyn ir žemyn, kuris bus stabilesnis važiuojant banguotomis kelio sąlygomis. Dėl šios priežasties pagrindinė pilnos priekabos transporto priemonė neturi išlaikyti priekabos svorio, o tik tiekti jai galią. Net ir su stabdžių sistema visa priekaba priklauso pačiai. Atjungus oro vamzdį, kai transporto priemonė stovi ilgą laiką, priekabą galima stabiliai sustabdyti ir laukti, kol atvažiuos pagrindinė transporto priemonė. Žinoma, pilnos priekabos įrenginys turi ir didelį trūkumą. Jo atbuline eiga per sunku, o techniniai reikalavimai vairuotojui labai dideli. Palyginti su centrinės ašies priekabos ir puspriekabės atbulinės eigos metodu, jai reikia ilgesnio prisitaikymo laiko. Pilnos priekabos buvo palaipsniui panaikintos po 2012 m. Jo važiavimo stabilumas taip pat ribotas. Kelių transportas pabrėžia efektyvumą ir saugumą. Tačiau pilnoms priekaboms įtakos turi konstrukciniai defektai, pamažu išryškėja prasto važiavimo dideliu greičiu stabilumo trūkumai. Galiausiai daugelyje vietų jam buvo uždrausta važiuoti dideliu greičiu. Todėl tai tapo transporto pramonės istorija.
Centrinės ašies priekaba
Palyginti su pilna priekaba, priekaba su centrine ašimi yra arčiau puspriekabės. Centrinės ašies priekabos ašys sutelktos krovinių dėžės viduryje. Didžiausias skirtumas tarp jo ir pilnos priekabos yra tas, kad jis neturi vežimėlio, o traukos įtaisas taip pat yra fiksuotas. Todėl priekaba su centrine ašimi neturi atskiros vairavimo funkcijos, o traktorių gali naudoti tik vairavimo veiklai ir apkrovai atlikti. Todėl priekaba su centrine ašimi turi būti tvirtai pritvirtinta prie traktoriaus. Išlipęs iš traktoriaus, jis negali veikti vienas. Kadangi priekabos su centrine ašimi konstrukcija yra arčiau puspriekabės, ji taip pat yra paprastesnė už pilną priekabą atbuline eiga. Priekaba turi naudoti traktoriaus kryptį kaip vairą, kad būtų galima valdyti priekabos' vilkimo rėmo sukimąsi, o priekaba su centrine ašimi turi būti tik kaip puspriekabė. Tačiau centrinės ašies priekaba turi ir tam tikrų trūkumų. Pirma, jo traukos įtaisas negali judėti aukštyn ir žemyn, todėl važiuojant blogomis kelio sąlygomis yra dideli transporto priemonės judėjimo apribojimai. Stovint vienam, atramos turi būti nuleistos kaip puspriekabės. Didesni reikalavimai keliami traktoriaus galiai ir važiuoklės laikomajai galiai. Juk priekaba su centrine ašimi neturi atskiros laikomosios galios. Kalbant apie stabilumą, vidutinės ašies priekabos yra daug stabilesnės nei pilnos priekabos, tačiau jei greitis yra per didelis, jis linkęs svyruoti uodegoje ir negali atlikti sunkiojo vairavimo užduoties. Asmeniškai manome, kad vidurinės ašies priekaba labiau tinka automobilių transportui ir greitajam transportui, nes turi pranašumą transporto priemonės ilgiu.
Pagrindiniai skirtumai tarp puspriekabės ir priekabos
Pagrindinis skirtumas tarp puspriekabės ir priekabos yra jų konstrukcinė konstrukcija ir tvirtinimo prie vilkiko būdas. Puspriekabė suprojektuota taip, kad ją iš dalies remtų vilkikas, ir neturi priekinės ašies, o standartinę priekabą visiškai remia jos pačios ašys ir ją gali vilkti įvairios transporto priemonės. Apibendrinant galima teigti, kad puspriekabės ir priekabos skirtos skirtingiems tikslams ir transporto rūšims. Puspriekabė yra didesnė, labiau specializuota transporto priemonė, skirta sunkiasvoriam komerciniam transportui, kuriai palaikyti ir judėti reikalingas vilkikas. Tuo tarpu priekaba yra bendresnis terminas, apimantis įvairias velkamąsias transporto priemones, tinkamas tiek asmeniniam, tiek komerciniam naudojimui. Priekaba gali pasikliauti savo priekine ir galine ašimi (ašimis), kad galėtų sverti savo svorį; kadangi puspriekabė turi tik vieną galinę ašį, priekinė dalis turi būti prijungta prie traktoriaus per penktąjį ratą (traukos kaištis), kad važinėtų, paprastai Jei tai nėra velkama, priekinė kojelė stovės ant žemės ir galinė ašis bus remti jos kokybę. Tiek priekaboms, tiek puspriekabėms reikalingi priekiniai traktoriai, kad būtų suformuotas traukinys. Jie yra transporto priemonės, kurios nėra varomos savaime ir yra vežamos pagrindinėje transporto priemonėje, ir yra varomos pagrindinės transporto priemonės.
Puspriekabės valdymas paprastai yra mažiau sudėtingas, nes vairuotojui tereikia valdyti vilkiką. Pilna priekaba, kita vertus, reikalauja daugiau įgūdžių ir dėmesio. Kadangi pilna priekaba yra atskira transporto priemonė, vairuotojas turi valdyti ir sunkvežimį, ir priekabą. Pilnos priekabos paprastai turi didesnę naudingąją apkrovą nei puspriekabės pagal keliamąją galią.
Puspriekabių ir priekabų tipai ir paskirtis
Renkantis priekabą krovinių pervežimui, kaip ir kitose srityse, reikia įvertinti ne vieną momentą. Kaip dažnai ir kaip toli teks važinėti, kokio sunkumo ir apimčių krovinius teks gabenti, ir t.t. Svarbūs yra ir techninės eksploatacijos bei kainos klausimai.
Dažniausiai naudojami puspriekabių tipai:
- Savivartės puspriekabės: Renkasi darbui žemės ūkyje arba statybose, kai reikia pervežti birų krovinį. Privalumai - paprasta eksploatacija ir patikimumas.
- Bortinės puspriekabės: Populiariausios mūsų regione. Pliusai - bortai, dėl kurių tvirtesnė tampa visa konstrukcija. Jie saugo nuo krovinio pasistūmimo ir galimo iškritimo.
- Tentinės ir užuolaidinės puspriekabės: Būtent tokio tipo puspriekabėmis pervežama 60 proc. krovinių.
- Izoterminės puspriekabės ir refrižeratoriai: Tiks maisto produktų transportavimui. Izoterminės puspriekabės skirtos krovinių, kuriems reikia ypatingos temperatūros, tačiau nėra būtinas šaldytuvas, pervežimui. Privalumai - palyginti paprastas aptarnavimas ir, palyginti su refrižeratoriumi, mažesnė kaina. Refrižeratoriuje, skirtingai nuo izoterminės puspriekabės, galima temperatūrą ne ne tik išlaikyti, bet ir nustatyti - nuo +30 iki -30C. Privalumai - galimybė palaikyti nustatytą temperatūrą ir patikimumas.
- Autovežiai: Skirti automobilių gabenimui. Gali būti dviejų tipų - skirti lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams. Privalumai - paprastumas ir patogi konstrukcija.
- Konteineriams skirtos puspriekabės: Jomis pervežami įvairaus tipo konteineriai. Privalumai - patikimumas ir patogi eksploatacija.
- Cisternos: Skirtos pačių įvairiausių skysčių gabenimui. Šiai kategorijai dar priskiriamos kelios papildomos kategorijos, kaip, tarkim puspriekabė benzinui.
- "Jumbo" tipo puspriekabės: Naudojamos patiems įvairiausiems kroviniams, jos pasižymi dideliu talpumu. Tai - vienas iš pliusų.
- Grūdų perkrovimo puspriekabė: Pirmiausia skirtos užtikrinti kombaino našumą derliaus nuėmimo metu. Šios puspriekabės naudojamos ir kituose darbuose - medienos ar šiaudų granulių pervežimui, trąšų ir sėklų pervežimui ir pakrovimui į sėjamąsias ar trąšų barstyklių užpildymui.
Centrinės ašies priekabų pritaikymo sritis: be prestižo automobilių transporto srityje, centrinės ašies priekabos taip pat gali būti naudojamos bortinėse, sandėlių tinklelio ir furgonų priekabose. Todėl priekabų su centrine ašimi naudojimas gali būti išplėstas, įtraukiant elektros prietaisus, automobilių dalis, kasdienius reikmenis, putas, transporto priemones ir kt., apimantį žmonių kasdienį valgymo ir gėrimo gyvenimą' ir netgi centrinės ašies šaltos grandinės transporto priemonės.
Puspriekabių taikymo sritis: bendras centrinės ašies priekabos ilgis turi privalumų, tačiau puspriekabė yra universalesnė universalumo požiūriu, ypač gabenant sunkius krovinius. Centrinės ašies priekaba tinka kai kuriems lengviems ir standartiniams kroviniams gabenti, o tokio tipo kroviniams reikia didesnės krovinių dėžės, todėl centrinės ašies priekabos ilgio pranašumą galima išnaudoti efektyviau. Ir atvirkščiai, anglys, cementas, plieniniai vamzdžiai, mediena, pašarai, akmuo ir kitos prekės turi būti gabenamos puspriekabėmis, ypač pavojingų krovinių vežimo srityje.
Pagrindinės techninės charakteristikos ir pasirinkimo kriterijai
Pagrindinis puspriekabės elementas yra jo rėmas. Specialistai rekomenduoja rinktis suvirintus rėmus, nes varžtai ar kniedės - silpnoji metalinės konstrukcijos vieta, kuriai tenka didelės dinaminės apkrovos. Sunkiomis darbo sąlygomis kniedės ir varžtai tarnauja trumpiau. Net ir šiek tiek atsipalaidavus tokiam sujungimui į tą vietą pradeda skverbtis vanduo ir druskos, prasideda medžiagų yrimas ir galiausiai kniedė „išėda" lizdą. Renkantis puspriekabės rėmą, reikia įvertinti ir tai, ar jis lengvai pasiduos suvirinimui. Šis rodiklis parodo, kiek konkretus metalas linkęs skeldėti vėsdamas po suvirinimo. Pavojingiausia vieta suvirintame junginyje yra prie siūlės esanti sritis, kurioje darbų metu metalas įkaista iki +1400 C. Šioje vietoje metalas perkaista ir gali lengvai suirti. Plieno tinkamumas suvirinimui prastėja tada, kai jame daugėja anglies ir legiruotų elementų, nes jie skatina trapių struktūrų susidarymą kaitimo metu. Suvirinimui tinkamiausias yra tas plienas, kuriame anglis neviršija 0,25 proc., ribojamas ir legiruotų elementų kiekis.
Dar viena svarbi rėmo charakteristika - elastingumas. Kalbant apie tai, koks variantas geresnis, reiktų atsiminti, kad elastingumas ir rėmo storis - du skirtingi dalykai. Kitaip sakant, storas rėmas ne visada yra privalumas. Daug kas priklauso nuo to, iš kokios medžiagos jis pagamintas. Iš brangaus metalo pagaminti rėmai plonesni už kitus, o pigus plienas kiek minkštesnis.
Renkantis puspriekabę reikia įvertinti ir kelius. Renkantis puspriekabę reikia žinoti ir apie rėmo skersinius. Vieni gamintojai jų montuoja daugiau, kiti - mažiau. Prie skersinių tvirtinamos grindys. Tarpai tarp skersinių lemia puspriekabės ašims tenkančias apkrovas ir rėmo tarnavimo laiką. Rėmo elastingumui įtakos turi ir grindų konstrukcija. Grindys būna vieno sluoksnio (medinės) arba dviejų (medinės su aliuminio intarpais). Pastaroji konstrukcija lengvesnė ir sugeria dalį vibracijų.
Dėmesį reikia atkreipti ir į tai, iš kokios medžiagos pagaminti stovai, kiek jie tvirti ir patogūs, kaip tvirtai laikosi savo vietose. Žinant, kas bus vežiojama, atsakyti į šį klausimą tampa paprasčiau.
Renkantis puspriekabę reiktų atkreipti dėmesį į priekinę sienelę, kuri gali būti metalinė arba aliumininė. Renkantis puspriekabę su aliuminine priekine sienele taip pat reiktų žinoti, iš kokio profilio ji pagaminta, kaip tvirtinama ir kiek sustiprinta. Rinkoje galima rasti variantų, kurių apatinė sienelės dalis papildomai nuo galimų smūgiu neapsaugota. Būna puspriekabių, kurių priekinė sienelė nesiekia stogo. Pliusas puspriekabei būtų metalu prie priekinės sienelės sutvirtintos grindys. Tai papildomai saugos puspriekabę nuo netinkamai pastatytų palečių ir nuo smūgių vežant krovinius.
Yra puspriekabių su atidaromu stogu. Jose naudojami stovai su spyruoklėmis. Taip pat renkantis puspriekabę reiktų atkreipti dėmesį į kablių, prie kurių bus tvirtinamas krovinys, skaičių. Kuo jų daugiau, tuo geriau.
Puspriekabės vartai gali būti metaliniai arba aliumininiai. Skiriasi puspriekabių vyrių ir spynų tipai: spynos gali būti ir vertikalios, ir horizontalios. Jeigu spynos rankenėlė plati, ją lengvai atidaryti viena ranka, jei siaura - tenka dirbti abiem.
Kai kurie vežėjai bijo aliumininių konstrukcijų, teigdami, kad jos - trumpaamžės.
Puspriekabių pakabos būna linginės arba pneumatinės. Lingės dažniausiai naudojamos specialiajai technikai, nes jos geriausiai "dirba" kai yra apkrautos ir nelabai tinka krovinių pervežimui magistraliniais keliais. Nuo to, kaip veiks pakaba, priklauso krovinio ir puspriekabės saugumas. Ypač kai tenka važinėti prastais keliais. Puspriekabės pakabos savybes galima patikrinti ir vietoje. Pasitaiko, kad puspriekabė turi vienodo ilgio ašis, tačiau skiriasi jų eiga. Renkantis puspriekabę reiktų pasitikslinti, kur sumontuota pagalvė - prie ašies ar virš jos. Kai kurie gamintojai ją montuoja ant rėmo. Kronšteinų ir amortizatorių aukštis taip pat daug pasako apie pakabos kokybę: kuo jų daugiau, tuo geriau. Amortizatoriai gali būti sumontuoti vertikaliai arba kampu. Kuo mažiau vibracijų teks sugerti puspriekabės kėbului, tuo ilgiau tarnaus visa puspriekabė. Puspriekabės pakabą reiktų rinktis pagal vilkiko pakabos tipą - linginę su balansyrais, linginę ar pneumatinę. Tokiu atveju visa technika dirbs daugmaž vienodai.
Kiekviena puspriekabė turi stabdžių sistema, kurios tinkamas veikimas taip pat labai daug lemia. Įtakos tinkamam darbui turi ir ABS bei nuo ratų prasisukimo saugančios sistemos. Puspriekabės tali turėti tiek diskinius, tiek ir būgninius stabdžius su elektronine sistema, tačiau prieš renkantis stabdžių sistemą, reiktų žinoti, kokius stabdžius turi naudojami vilkikai. Retarderis - stabdžių sistema, montuojama prie pavarų dėžės, užpakalinio tilto arba tarp kardano velenų. Veikimo principas - indukuojamos elektromagnetinės srovės, kai stabdomas automobilis, stabdo ir kardano veleną. Idealiu laikomas variantas, kai galima suderinti puspriekabės ir automobilio elektronines sistemas. Neblogai, kai sunkvežimis ir puspriekabė turi vienodo tipo stabdžius - būgninius arba diskinius.
Puspriekabės elektros instaliacija lemia ne tik eksploatacijos patogumą, bet ir galimų pervežti krovinių segmentą. Tarkim, pervežant pavojingus krovinius elektros instaliacija turi būti gerai apsaugota ir nekibirkščiuoti.
Žemės ūkio priekabų ir puspriekabių specifika
Prikabinamų įvairios konstrukcijos ir paskirties puspriekabių naudojimas žemės ūkyje leidžia padidinti ūkio darbo efektyvumą bei sumažinti išlaidas transportui. Augalininkystės ūkiuose paplitusios įvairios keliamosios galios puspriekabės ir priekabos skirtos pagamintai produkcijai pervežti. Gyvulininkystės ūkiuose naudojama daugiau įvairios paskirties puspriekabių. Tai ir mėšlo kratytuvai, puspriekabės platformos ryšuliams transportuoti, gyvulių pervežimo puspriekabės.
Palyginti su senomis, šiuolaikinės priekabos turi daug naujų konstrukcinių sprendimų, kurie suteikia dar daugiau funkcionalumo ir padidina puspriekabės ar priekabos pritaikymo galimybes. Dažnai ūkiuose turimos puspriekabės nenaudojamos ištisus metus, tačiau eksplotacijos metu joms tenka didelės apkrovos. Skirtingai nuo vilkikų priekabų, kurios gana intensyviai ir trumpai eksploatuojamos ir jau po 3-7 metų atsiduria antrinėje rinkoje, žemės ūkio priekabos eksploatuojamos to paties ūkininko gana ilgai ir antrinėje rinkoje atsiduria tik po 10-15 metų ir jų techninė būklė nebūna gera. Todėl prieš isigyjant naują puspriekabę ar priekabą reiktų gerai apgalvoti, kokios keliamosios galios priekabos reikia, kokio tipo ir ką daugiausia transportuosite. Taip pat verta atkreipti dėmesį į antrinėje rinkoje siūlomų priekabos gamintojo naudotų gaminių kainas - likutinė technikos vertė labai svarbus faktorius renkatis gamintoją.
Važiuoklė
Puspriekabės ar priekabos važiuoklė yra viena svarbiausių dalių, kuri turi atlaikyti visas prastų kelių ir gabenamos medžiagos svorio apkrovas. Didėjant ir besiplečiant ūkiams, atstumai, kuriais reikia pervežti ž.ū. produkciją taip pat didėja. Ž.ū. priekaboms tenka vis didesnės apkrovos, tad šiuolaikinės važiuoklės turi susidoroti su prasta kelio danga, didelėmis apkrovomis, ilgėjančiais transportavimo atstumais bei griežtėjančiais klientų reikalavimais eksplotacijai ir patogumui. Skirtingai nei sunkiasvorių automobilių puspriekabėse ir priekabose naudojamų važiuoklių, žemės ūkio priekabose didėja reikalavimai ašių sandarinimui, stabdžių sistemų efektyvumui bei techninėms savybėms dėl keletą kartų didesnių apkrovų, kurios tenka ne tik ašims, bet ir lingėms, rėmo ar porėmio konstrukcijai ir tempimo įtaisui.
Kokybiškoms priekaboms naudojamos ADR ašis, kurios skirtos žemės ūkiui. Šio gamintojo ašis pasižymi didele keliamąja galia bei daugeliu kitų konstrukcinių sprendimų, pritaikytų dirbti žemės ūkyje. Tai ir didesnio skersmens guoliai, specialūs ašies sandarinimo sprendimai, lengvesnė konstrukcija ir eksploatacinis greitis, kuris siekia iki 105 km/h. Didesnės keliamosios galios puspriekabėms skirtos vairuojamos ašys lengvai pritaikomos savaiminio, priverstinio ar elektrohidraulinio vairavimo sistemoms.
Pastaruoju metu sparčiai plinta vienlapės lingės arba lingės, kurios sudarytos iš dviejų ar kelių vienlapių lingių. Vienlapės lingės per pastaruosius keletą metų baigia išstumti daugialystes linges ir lenkia jas eksploatacinėmis bei techninėmis charakteristikomis. Eksploatacijos metu kokybiškos vienlapės lingės nekeičia arba mažai keičia amortizacinių savybių, jų darbiniai paviršiai yra atskirti vienas nuo kito, todėl jų dėvėjimasis yra keletą kartų mažesnis ir nėra sąlygų korozijos židiniams atsirasti. Taip pat jos yra kompaktiškos ir lengviau aptarnaujamos nei tradicinės daugialapės lingės.
Tempimo įtaisas
Renkantis puspriekabę, būtina atkreipti dėmesį į tempimo įtaisą. Šiuolaikinės puspriekabės yra gaminamos su keičiamo aukščio prikabinimo įtaisais, su įvairaus tipo amortizacinėmis sistemomis. Galimybė keisti prikabinimo aukštį suteikia laisvę kabinti puspriekabę prie įvairios ūkyje naudojamos technikos ir tuo pačiu subalansuoti puspriekabės svorio centrą, kad ašys būtų tolygiai apkrautos - teisingai nustačius tempimo įtaiso aukštį sumažinama tempimui reikalinga traukos jėga, kartu sumažėja kuro sąnaudos, vienodai dyla padangos ir apkraunamos ašys.
Tempimo kilpa turėtų atitikti traktoriaus tempimo įtaiso fiksavimo piršto skersmenį bei atitikti reikalingą tempimui galią. Šiuo metu rinkoje yra didelis įvairiausių tempimo kilpų pasirinkimas. Priekaboms naudojamos aukštos kokybės sukiojamas tempimo kilpas „BPT" (Italija), o išrankiausiems klientams siūlo „Sharmuller" (Austrija) firmos produkciją. „Scharmuller" siūlo ne tik įprastas tempimo kilpas, bet ir „obuolio" tipo prikabinimo kilpas, kurios ne tik labai patikimos, bet ir padidina važiavimo komfortą.
Ilgėjant krovinių pervežimo atstumams bei pradėjus plačiai naudoti traktorius, kurių važiavimo greitis siekia iki 80 km/h, atsirado būtinybė tobulinti tempimo įtaiso konstrukciją į ją integruojant įvairias amortizacines sistemas. Jos sumažina svyravimus tenkančius traktoriaus važiuoklei ir kartu padidina operatoriaus darbo komfortą.
Rinkoje yra keletas amortizacinių sistemų: linginė, hidraulinė, pneumatinė, mechaninė, kurioje naudojamos amortizacines savybes turintys gumos gaminiai arba spyruoklės.
- Linginė tempimo įtaiso amortizacinė sistema pasižymi patikimumu ir paprastumu. Ji nereikalauja papildomo aptarnavimo, yra ilgaamžė. Tempimo įtaiso amortizacinės sistemos savybės išlieka stabilios netgi keičiant tempimo įtaiso aukštį.
- Hidraulinės ir pneumatinės sistemos yra lengviau integruojamos į tempimo įtaiso konstrukciją, todėl šiuo metu gana greitai populiarėja tarp puspriekabių gamintojų. Tačiau jos turi keletą trūkumų - tai didelė komplektuojančių dalių kaina, nestabilios amortizacinės savybės ir būtina priežiūra. Pneumatinės sistemos sukelia papildomų rūpesčių jas naudojant šaltuoju metu - jos dėl susidariusio vandens garų kondensato gali užšalti.
- Amortizacinės sistemos, kuriose naudojami iš gumos ar specialaus plastiko pagaminti amortizaciniai elementai, paplitusios tarp puspriekabių gamintojų, kurių gaminiai nėra brangūs. Šios sistemos nepasižymi geromis amortizacinėmis savybės, be to, naudojant aukštos kokybės gumos ar plastiko gaminius jų kaina gerokai aukštesnė už ankčiau paminėtas sistemas. Žemos kokybės gumos ir plastiko gaminiai neatsparūs aplinkos poveikiui, dažnai per porą sezonų, veikiami UV spindulių ir aplinkos temperatūros svyravimų, suskeldėja ir/arba visiškai praranda savo savybes ir juos tenka keisti. Tad renkantis puspriekabę su tokia amortizacine tempimo įtaiso sistema būtina atsižvelgti į gamintoją ir įvertinti būsimas remonto išlaidas.
Priekabos pastatymo atrama
Renkantis tempimo įtaiso pastatymo atramą, reiktų pasidomėti atramos keliamąja galia. Gamintojai projektuodami puspriekabes atsižvelgia į tai, kad maksimali apkrova pilnai pakrautai puspriekabei ant tempimo įtaiso neturėtų viršyti 3500 kg. Daugelio gamintojų siūlomi standartiniai pastatymo atramos sprendimai dažnai neviršija 2000 kg keliamosios galios ir atkabinant ar prikabinant pakrautą puspriekabę susiduriama su problema, kad atramos keliamoji galia yra per maža. Dar daugiau problemų kyla, kai tokios atramos naudojamos laukuose, kur gruntas yra nestabilus. Mažą atramos plotą turinčios atramos tiesiog prasmenga dirvoje, o dėl mažos keliamosios galios nepavyksta pakelti puspriekabės į reikiamą prikabinimo aukštį.
Gamintojų išbandyta hidraulinė atrama, kurios keliamoji galia siekia net 10 t. Ši atrama suprojektuota taip, kad keičiant aukštį vertikali tempimo kilpos centro ašis nekeistų pozicijos - taip supaprastinama prikabinimo procedūra ir keliamoji galia nesikeičia per visą kėlimo aukščio intervalą. Traktoriams su automatiniu hidrauliniu prikabinimo kabliu siūloma didelio atramos ploto atrama, kuri leidžia atkabinti puspriekabę net labai drėgnoje dirvoje ar pievoje. Ši atrama labai populiari tarp puspriekabių-platformų naudotojų, kurie kaip tempiančiąją transporto priemonę naudoja teleskopinius krautuvus su sumontuotu galiniu hidrauliniu prikabinimo kabliu.
Kėbulas
Puspriekabės kėbulas yra viena svarbiausių puspriekabės dalių. Jis ne tik turi užtikrinti lengvą pakrovimą, bet ir sklandų krovinio iškrovimą įvairiomis sąlygomis.
Kėbulo konstrukciją sudaro keletas svarbiausių elementų: porėmis, ant kurio surenkama visa likusi konstrukcija ir kuriam tenka didžiausia apkrova, šoniniai statramsčiai, prie kurių tvirtinami bortai, ir bortai, kurie turi išlaikyti transportuojamos masės slėgį.
Dar viena svarbi konstrukcinė datelė - tai viršutinis sustiprinimo vainikas, kuris jungia viršutinę kėbulo dalį tarpusavyje. Būtina išskirti keletą skirtingų vainiko konstrukcinių sprendimų - tai vainikai, suformuoti lankstant bortų lankstinius ir vainikai, kurie gaminimai iš standartinių vamzdžių arba atskirų lankstinių ir bortai prie jų jungiami atskirai. Pastarieji vainikai yra tvirtesni, bet kėbulų gamybos technologija tampa sudėtingesnė. Tokia vainiko konstrukcija užtikrina stabilų pagrindą montuojamiems antborčiams bei sumažina apkrovą, tenkančią bortams bei kėbulo porėmiui.
Kėbulai su vainiku, suformuotu iš šoninio borto, yra pigesni, tačiau tokio kėbulo konstrukcija tampa silpna ir nepatikima. Ir dažnu atveju eksploatacijos metu šoniniai bortai praranda standumą ir yra pažeidžiama jų geometrija. Tokių kėbulų gamintojai yra priversti ieškoti kitų konstrukcinių sprendimų, tačiau jie ne visada yra pritaikomi dėl didelės kainos. Dažniausiai tokie pastiprinimai baigiasi tuo, kad yra naudojami storesni borto ir dugno lakštai, o tai padidina bendrą puspriekabės svorį.
Bortai ir puspriekabės dugnas tiesiogiai kontaktuoja su transportuojama medžiaga - jiems keliami aukšti reikalavimai. Bortai ir dugnas negali deformuotis kraunant ir iškraunant krovinį, plieno lakštas turi būti atsparus trinčiai. Bortų standumą labai padidina bortų lankstymo briaunos. Jos suteikia didesnį borto lakšto standumą ir atsparumą smūgiams.
Puspriekabėms, kurios naudojamos pervežti gruntui, akmenims, rekomenduojama rinktis bortus ir dugną pagamintus iš tvirtesnio plieno. UAB „WF" savo klientams tokio tipo puspriekabėms siūlo Švedijos gamintojo SSAB Hardox plieno lakštus, kurie yra keletą kartų tvirtesni už standartinį plieną.
Stabdžiai
Priekabų ir puspriekabių stabdymo sistemos gali būti hidraulinės, pneumatinės arba hidraulinės-pneumatinės. Pasirenkant stabdžių sistemą, dažniausiai lieka tik pritaikyti ją turimai velkančiajai transporto priemonei. Į Lietuvos traktorių rinką po truputį skinasi kelią hidraulinių stabdžių sistemos, kurios dėl savo paprastumo ir efektyvumo labai paplitusios užsienio šalyse.
Pneumatinės stabdžių sistemos paplitusios dar nuo sovietinių laikų ir yra bene plačiausiai naudojamos stabdžių sistemos, tačiau, nežiūrint jų paplitimo, turi keletą trūkumų: tai eksploatacijos kaštai, komponentų gausa bei jų kaina. Nors pneumatinės stabdžių sistemos turi trūkumų, tačiau yra labiau technologiškai išvystytos ir šios technologijos jau diegiamos ir ž.ū. paskirties priekabose bei puspriekabėse. Tokios sistemos kaip ABS, elektroninė stabilumo kontrolės sistema, automatinė stabdžių apkrovos kontrolės sistema, jau ne tik naujiena, bet ir būtinybė didžiausiose priekabų ir puspriekabių gamintojų gaminiuose. Verta rinktis aukščiausios kokybės stabdžių sistemas - WABCO, GES hydraulic. Ir gali pasiūlyti visas rinkoje esančias naujoves, kurios užtikrins maksimalų saugumą bei stabdymo efektyvumą bet kokiomis sąlygomis.
Nesvarbu, kokia stabdžių sistema sumontuota, dar vienas svarbus jos elementas yra stabdžių diskų tipas ir dydis. Kuo puspriekabės keliamoji galia didesnė, tuo didesni stabdžiai jai turėtų būti montuojami. Šiuo metu labiausiai paplitę būgniniai stabdžių diskai ir, jei jie yra per maži, stabdymo metu gali perkaisti ir paprasčiausiai trūkti arba sugadinti stabdžių frikcinius antklodėlius ar netgi dėl aukštos temperatūros gali kilti pavojus ašies riebokšliams ir guoliams. Tad šiuo atveju taupyti neverta.
Diskiniai stabdžiai kol kas labiau paplitę sunkiojo transporto priemonėse, o žemės ūkio mašinose tik skinasi kelią. Vienas diskinių stabdžių trūkumų - tai aukšta kaina, bet jų stabdymo efektyvumas gerokai didesnis už būgninių stabdžių, jie užima mažiau vietos ir yra paprasčiau aptarnaujami. Dėl atviros konstrukcijos stabdymo momentu mažiau įkaista, todėl mažiau dėvisi stabdžių kaladėlės. Diskiniai stabdžiai dėl savo efektyvumo naudojami montuojant stabilumo kontrolės sistemas.
Padangos
Paplitusi dirvožemį tausojanti žemdirbystė iškėlė sąlygas ir ž.ū. mašinoms. Viena iš jų - tai slėgis į dirvos paviršių, kuris turi būti kiek įmanoma mažesnis. Šiuo metu padangų ir jų gamintojų pasirinkimas yra didžiulis, kainų skirtumas tarp jų - taip pat. Todėl, renkantis padangas, nereiktų apsiriboti tik padangos kaina ar keliamąja galia. Priekaboms ir puspriekabėms, kurios išvažiuoja tik keletą kartų per metus, gal ir neverta montuoti brangių padangų, tačiau ten, kur priekabos ir puspriekabės eksplotuojamos intensyviai ir joms tenka įveikti didelius atstumus ar dirbti šlapiuose laukuose, padangų eksploatacinės savybės yra labai svarbios. Rekomenduojamos įsigyti Nokian, Vredestein, BKT, Starco padangas, kurios pasižymi labai geromis eksploatacinėmis savybėmis ir ilgaamžiškumu. O siūlomos padangų dydžių variacijos yra išbandytos ir gamintojų, ir klientų, kurie jas naudoja.
Eksploatacija ir priežiūra
Intensyviai ekploatuojant priekabas ar puspriekabes, nereiktų pamiršti ir jų techninio aptarnavimo bei serviso. Prieš pradedant eksplotaciją, kiekvieną dieną reiktų idėmiai patikrinti tempimo kilpą, stabdžius, padangas, galinius sukabintuvus, kėbulo išvertimo sistemą. Laiku atliktas pagrindinių mazgų techninis aptarnavimas padės išvengti gedimų.
Atliekant techninį aptarnavimą ar šalinant gedimą, vadovaukitės gamintojo instrukcijomis ir montuokite originalias atsargines dalis. Tad, prieš įsigydami naują transporto priemonę, atkreipkite dėmesį į tai, ar pardavėjas turi serviso komandą ir, ar jis pajėgus užtikrinti savalaikį atsarginių dalių tiekimą. Nors ir mažas gedimas, kurio pašalinimui reikia laukti atsarginių dalių kelias ar netgi keletą dienų, kainuoja labai brangiai, ypač sezono metu.
Puspriekabė "Tim 4,5 BT", 4500 kg.
tags: #kas #geriau #puspriekabe #ar #priekaba