Įvadas
Nors ne visi superherojai dėvi apsiaustus, „BMW 530e“ atlieka savo vaidmenį ekologiškame transporte, nesigirdamas. Tai prabangus penkiavietis automobilis, kupinas naujausių BMW dizaino ir technologijų, kuris ne tik praktiškas kasdieniam šeimos naudojimui, bet ir leidžia mėgautis dinamišku vairavimu vienu mygtuko paspaudimu. Svarbiausia, kad „530e“ neatrodo keistai. Nors kai kurie ekologiški automobiliai atrodo tarsi sukurti vaikų, „530e“ atrodo panašiai kaip ir likusi modelių gamą, išskyrus keletą mažų, bet akivaizdžių ženklų - pavyzdžiui, „e-drive“ ženklelius išorėje ir papildomą degalų dangtelį už priekinio rato, kuriame slypi visa hibridinė sistema.
Dizainas ir interjeras
Mums tai labai, labai patinka. Automobilis elegantiškas ir solidus iš visų kampų, o mūsų bandyto automobilio tamsiai mėlyna spalva atrodė ypač įspūdingai. Dizainas nėra perkrautas, kėbulo linkiai naudojami saikingai, o retkarčiais žvilgčiojantis blizgus sidabras aplink langus ir groteles suteikia neįpareigojančiam dizainui galutinį blizgesio pojūtį. Interjere yra daugiau funkcijų nei įprastai randama BMW automobiliuose. Labai sudėtingas skaitmeninis ekranas dabar apima viską - nuo akumuliatoriaus įkrovos, energijos naudojimo iki įprastų spidometrų ir degalų rodmenų. Tai nejaučiama kaip per daug ar beprotiškai apkrauta, tačiau čia vyksta daugiau nei jūsų įprastame BMW.
Prietaisų skydelis taip pat intensyvus: platus ekranas išnyra iš centrinės konsolės, kurioje taip pat yra CD grotuvas ir skaitmeninis oro kondicionierius, kuris savo ruožtu yra virš sudėtingo centrinio skydelio, iš kurio galite keisti vairavimo nustatymus, valdyti multimediją arba perjungti elektrinius režimus. Naujausias priekinės dalies dizainas apima subtilius BMW „inkstų“ grotelių temos pakeitimus, pabrėžtus plonesnių matricinių LED priekinių žibintų su V formos DRL, kuriuose integruoti posūkių rodikliai. Taip pat yra „ikoninio švytėjimo“ funkcija, kuri apšviečia dvigubas groteles naktį sinchroniškai su išoriniais palydinčiaisiais žibintais, artėjant ir paliekant transporto priemonę. Apatinės priekinės oro įleidimo angos ir galinių žibintų apdaila taip pat buvo pakeista.
Prietaisų skydelyje yra naujas lenktas prietaisų skydelis. Remiantis naujausios kartos BMW „iDrive“ operacine sistema, jis susideda iš 12,3 colio vairuotojo informacijos ekrano ir 14,9 colio valdymo ekrano, pateikiamų ant to paties vientiso stiklo paviršiaus. Valdymo ekrano jutiklinio ekrano funkcionalumas leido sumažinti prietaisų skydelio mygtukus ir jungiklius. Šis naujo dizaino prietaisų skydelis turi sintetinės odos apdailos ir tamsaus rudumo/blizgaus medžio paviršių derinį, taip pat naują LED aplinkos apšvietimą ir pavarų selektoriaus dizainą.
Galinė sėdynė yra puošni ir erdvi, net ir aukštam žmogui (186 cm). Keliai ir galvos aukštis yra pakankami, ir joje gali patogiai sėdėti trys vaikai, tačiau suaugusiems keleiviams, norintiems „verslo klasės“ pojūčio, ji būtų ideali dviem. Vienintelė kritika naujam prietaisų skydeliui yra ta, kad su daugiau nei 30 programų, rodomų plačiame valdymo ekrane, kartais gali būti blaško bandant vizualiai rasti ir valdyti šias funkcijas vairuojant. Ir, priklausomai nuo saulės kampo, skirtingos priekinės sėdynės keleiviai skirtingomis dienomis skundėsi akinančia atspindžiu, kurį sukėlė blizgios prietaisų skydelio medžio apdailos intarpai.
Erdvė ir praktiškumas
Kadangi pasaulio automobilių skoniai traukiasi greičiau nei chirurginės juostos, lengva pamiršti pilno dydžio sedano malonumus, tačiau „5 serijos“ erdvė keleiviams ir bagažui leis suabejoti jūsų mažesnių automobilių pasirinkimu. Priekyje yra daug erdvės tarp priekinių sėdynių keleivių, kurie taip pat dalinsis dviem nedideliais puodelių laikikliais, o kiekvienose priekinėse duryse yra vietos buteliams. Taip pat yra skirta belaidžio įkrovimo platforma (kuri dėl savo ankštos konstrukcijos yra beprotiškai sunku išimti telefoną), tačiau taip pat gausite du USB prievadus ir maitinimo lizdą, paslėptą didelėje centrinėje saugojimo dėžėje kaip standartinę įrangą.
Galiniai keleiviai turi daug erdvės, tiek pločio, tiek kojų atstumo už priekinių sėdynių. Taip pat yra dvigubos oro kondicionieriaus temperatūros kontrolės ir dvigubi maitinimo lizdai. Tačiau vidurinės sėdynės keleiviai bus priversti sėdėti kojas ant pakelto tunelio šonų, o tai tikrai paveiks komfortą. Bagažinė vis dar yra didelė, nors ir šiek tiek sumažėjusi, kad tilptų akumuliatorius/degalų bakas. Geriausia atsisakyti penktojo keleivio, tada panaudoti nulenkiama sėdynės pertvarą, kurioje taip pat yra du puodelių laikikliai.
Mūsų bandyto automobilio, kurio svoris yra 2165 kg, o didžiausias leistinas svoris - 2885 kg, legaliai gali vežti iki 720 kg. Tai turėtų būti pakankamai penkiems suaugusiems (dar geriau vaikams) ir jų bagažui, kurio iki 100 kg galima vežti ant stogo bagažinės naudojant laikiklį ar stogo dėžę (abu „BMW“ priedų asortimente)..
Varomi viršutiniai ir apatiniai galiniai dangčiai užtikrina gerą prieigą prie bagažo skyriaus, kuris yra kilimėliu padengtas ir aprūpintas ištraukiama privatumo uždanga, tvirtinimo kabliukais, 12 voltų priedų lizdu ir pirmosios pagalbos rinkiniu, laikomu už nuimamo šoninio skydelio. Atsarginis ratas ir įrankiai laikomi po atidaromu bagažo dangčiu, todėl norint juos pasiekti, reikia išimti visą bagažą.
Vidinis bagažo skyriaus tūris su vertikalia galine sėdyne yra 650 litrų (0,65 kubinio metro), o sulanksčius galinę sėdynę - 1870 litrų (1,87 kubinio metro). Naudinga bagažo laikymo funkcija, kai galinės sėdynės atlošas yra vertikalus, yra atidaromas centrinis skyrius, kuris atsidaro į priekį ir tampa plokščias, kad būtų galima vežti ilgus ir siaurus daiktus. Jie gali tęstis nuo bagažinės dangčio iki prietaisų skydelio, jei reikia, o tai gali būti naudinga vežant bet ką nuo slidžių iki namų technikos pirkinių (žinoma, tvirtai pritvirtintų).
Jis taip pat gali tempti iki įspūdingų 3500 kg stabdomo priekabos svorio, o tai atitinka klasės etaloną vienos tonos pikapams. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad priekabos jungties apkrova (TBD) paprastai sudaro apie 10 procentų priekabos svorio, didžiausia X5 TBD apkrova, siekianti tik 140 kg, gali būti iššūkis, jei reikalingas 3500 kg tempimas.
Priekinės salono saugyklos apima didelį butelių laikiklį ir dėžę kiekvienose priekinėse duryse, pirštinių dėžę ir dešinėje prietaisų skydelio pusėje ištraukiamą vairuotojo dėžę, kuriose abi yra paminkštintos. Centrinė konsolė, be belaidžio telefono įkrovimo platformos, USB-A prievado ir 12 voltų lizdo, priekyje turi du mažų butelių/puodelių laikiklius, o gale - didelę dėžę su USB-C prievadu ir paminkštintu dvigubu dangčiu, kuris taip pat tarnauja kaip atrama vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Galinės sėdynės saugyklos apima didelį butelių laikiklį ir dėžę kiekvienose duryse bei kišenes ant kiekvienos priekinės sėdynės atlošo. Galinėje centrinės konsolės dalyje yra dvi mažų daiktų laikymo nišos, be oro angų, dviejų USB-C prievadų ir 12 voltų lizdo. Taip pat yra patogus planšetės laikiklis ir USB-C prievadas ant kiekvienos priekinės sėdynės atlošo, o tai puikiai tinka ilgoms kelionėms. Nulenkus galinės sėdynės centrinį porankį, atsiveria du ištraukiami maži butelių/puodelių laikikliai.
Kaina ir įranga
„530e“ kainuoja tiek pat, kiek ir „530i“ - 108 900 USD, o tai yra tikrai įspūdinga, kai atsižvelgiate į visus papildomus priedus, kurie sudaro įkraunamą hibridą. Už tuos pinigus gaunate gerai įrengtą automobilį, ir tik pinigams alergiški žmonės turėtų pasiekti papildomų opcionų sąrašą. Standartiškai rasite odinius - ir priekyje šildomus - sportinius sėdynes, 19 colių lengvojo lydinio ratus ir 10,25 colio jutiklinį ekraną, kuris suporuotas su tikrai geru 16 garsiakalbių „Haman Kardon“ stereo sistema. Belaidis „Apple CarPlay“ yra, bet kainuoja papildomus 500 USD.
Mūsų bandytas automobilis, pilnu pavadinimu, yra „X5 xDrive 40i M Sport“. Tai reiškia xDrive (išmanioji visų ratų pavara) ir 40i (3.0L turbo eilės benzino šešiukė) su aštuonių pavarų automatine transmisija. „M Sport“ žymi kaip standartinę įrangą, kurią sudaro norimos detalės, tokios kaip didžiuliai M Sport stabdžiai su daugiafunkciais stūmokliais / adaptyvi pakaba / aerodinamika, M odinis vairas, blizgūs juodi stogo bėgeliai ir kt. Iš viso, pagrindinė kaina yra 138 900 USD. Tačiau mūsų pavyzdys turi pasirenkamą „Enhancement Package“, kuris už papildomus 6000 USD prideda jūsų pasirinktus 22 colių lengvojo lydinio ratus (mūsų automobilyje sumontuotos 275/35 R22 „Continental“ padangos), padangų slėgio stebėjimo sistemą, metalinius dažus („Skyscraper Grey“ mūsų automobilyje), „Harman Kardon“ 16 garsiakalbių erdvinio garso sistemą ir „Crafted Clarity“ stiklo apdailą (stiklinis pavarų perjungiklis). Ir tai yra papildomai prie daugelio standartinių funkcijų, įskaitant trijų zonų klimato kontrolę, automatinį dviejų dalių bagažinės dangtį, skaitmeninį radiją, projektuojamą vairuotojo ekraną, adaptyvius LED priekinius žibintus su automatinio tolimųjų šviesų asistentu, panoraminį stoglangį per visą ilgį, belaidį „Apple/Android“ integravimą, „Verino“ dygsniuotą sintetinės odos apmušalą, daugybę USB prievadų/12v lizdų ir kt.
Variklis ir našumas
Važiuojant grynai elektriniu režimu, „530e“ naudos 83 kW ir 250 Nm elektrinį variklį, kuris suteiks tai, ką BMW vadina „nuo 28 iki 32 realių kilometrų“. Pasibaigus nuotoliui arba tiesiog per daug spaudžiant akceleratorių, įsijungs 2,0 litrų benzininis variklis, pridėdamas 135 kW ir 320 Nm. „X5 xDrive40i“ varomas legendinio BMW 3,0 litrų DOHC 24 vožtuvų eilės šešių cilindrų variklio su naujausiomis technologijomis. Tai apima dvigubą turbokompresorių, kintamą vožtuvų/velenėlių laiką ir 48 voltų lengvojo hibrido technologiją (suteikiančią iki 9,0 kW ir 200 Nm), naudojant su transmisija integruotą elektrinį variklį. Bendrai tai optimizuoja galią ir akceleratoriaus reakciją (0-100 km/h per 5,4 sek.) su minimaliomis degalų sąnaudomis ir „Euro 6d“ emisijomis. Jis išvysto 280 kW nuo 5200-6250 aps./min. ir 520 Nm sukimo momentą (su hibridine pagalba gali siekti 540 Nm) itin plačiame ir plokščiame maksimalaus sukimo momento diapazone nuo 1850-5000 aps./min., o tai parodo jo lankstumą.
BMW 535d biturbo vs BMW x5 535d biturbo
„530e“ deklaruoja vidutiniškai 2,3 litro degalų sąnaudas šimtui kilometrų pagal deklaruotą/kombinuotą ciklą, o tai yra nuostabu tokio dydžio automobiliui. Dar geriau, kad tai atrodo realiai pasiekiama - automobilio pristatymo metu mūsų kolega Richardas Berry trumpame bandymų maršrute užfiksavo stulbinančius 2,0 litrus šimtui kilometrų. Bet tai buvo su visiškai įkrautomis baterijomis. Mūsų savaitę su „530e“ negalėjome jo įkrauti (gyvendamas Sidnėjuje, negaliu sau leisti garažo), todėl, pasibaigus pirminiam akumuliatoriaus įkrovimui, didžiąją dalį laiko važiavome benzino režimu. Skirtingai nei kai kurie kiti mūsų vairuoti įkraunami hibridai, mums buvo labai sunku reikšmingai įkrauti akumuliatorių naudojant regeneracinį stabdymą, todėl, kai jis išsikraudavo, taip ir likdavo. BMW teigia, kad vidutinės kombinuotos (WLTP) degalų sąnaudos yra 9,9-8,5 l/100 km.
Važiavimo patirtis
Yra daug priežasčių džiaugtis tuo, kaip „530e“ siekia taupyti pasaulį, ir tai daugiausia todėl, kad jis to nedaro garsiai, nei vairuotojui, nei aplinkiniams. Tai labai paslaptingas superherojus, todėl mums jis patinka dar labiau. Važiuojant EV režimu, „530e“ tyliai pajuda nuo borto, naudodamas akumuliatoriaus energiją, o ne degalus, maždaug 30 kilometrų atstumą. Tačiau taip pat svarbu, kad perėjimas iš žalio į benzininį režimą yra beveik nepastebimas, benzininis variklis noriai prisijungia, kai to prašote - paprastai staigiai paspaudus akceleratorių. Jis toks nepriekaištingai lygus, kad reikia atidžiai stebėti, kad pastebėtumėte, kaip aštuonių pavarų greičių dėžė keičia pavaras mieste, ir tai yra nepalyginamai tylu, nepriklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo.
Trūkumai? Na, jis nejaučiamas toks aštrus kaip jo įprastais varikliais varomi broliai. Baterijos prideda apie 230 kg svorio, o tai niekada nepadeda, ir viskas jaučiasi šiek tiek minkščiau ir mažiau dinamiškai, net ir įjungus „Sport“ režimą. BMW mus užtikrina, kad adaptyviosios pakabos nustatymai ir derinimas yra identiški, tačiau „530e“ jaučiasi pastebimai minkštesnis važiuojant vingiuotu užmiesčio keliu. Ir tai skatina jus šiek tiek labiau naudoti dešinįjį pedalį, o tai savo ruožtu panaikina visą elektrinio važiavimo pranašumą. Vienas didžiausių BMW malonumų visada buvo jų gebėjimas akimirksniu transformuotis iš jaukios komforto būsenos į galiniais ratais varomą raketą, kai to norite, ir negalite nepastebėti, kad „530e“ nėra visiškai pajėgus šiam iššūkiui.
Jis yra nepaprastai patogus, su priekinėmis sportinėmis sėdynėmis, kurios turi elektrinį aukščio, atstumo ir atlošo kampo reguliavimą, taip pat šoninius atlošus, kurie gali stipriau prilaikyti jūsų viršutinę kūno dalį. Taip pat yra dviejų krypčių juosmens atrama, kuri ne tik reguliuoja, kaip stipriai ji spaudžia jūsų stuburą į priekį, bet ir leidžia pakelti ar nuleisti tą spaudimo tašką. Kartu su elektriniu vairu, apdailintu oda, būtų sunku nerasti patogios vairavimo pozicijos. Matomumas į visus veidrodžius yra geras, o aklosios zonos per petį yra minimalios. Priekiniai ir galiniai keleiviai gali kalbėtis nešaukdami dėl mažo variklio, vėjo ir padangų triukšmo važiuojant dideliu greičiu.
Kaip ir tikėtasi, jis pasižymi aukšta surinkimo kokybe ir apčiuopiamai tvirta išvaizda, tarsi būtų apdirbtas iš vieno plieno gabalo, nuo malonių durų uždarymo garsų iki vibracijų ar barškėjimų nebuvimo įvairiuose keliuose. Jis taip pat turi dvi asmenybes, kurias galima akimirksniu perjungti. Čia nieko netrūksta: priekinės, priekinės šoninės ir pilnos užuolaidinės oro pagalvės kartu su parkavimo jutikliais, 360 laipsnių kamera ir automatinio parkavimo sistema. Taip pat galite tikėtis aktyvios adaptyviosios greičio palaikymo sistemos, eismo juostos palaikymo sistemos su eismo juostos išlaikymo funkcija (taigi ji išlaikys jus tarp eismo juostų linijų), AEB ir įspėjimo apie skersinį srautą. Ir visa tai reiškia, kad techniškai „530e“ gali važiuoti pats.