Kawasaki GTR 1000, kai kuriose rinkose dar vadinamas ZG 1000 Concours, vėlųjų 80-ųjų ir ankstyvųjų 90-ųjų laikotarpiu iš naujo apibrėžė sportinį turizmą.
Sukurtas ryti greitkelių kilometrus ir turėti sportbaiko DNR, šis motociklas iki šiol yra kultinis pasirinkimas analoginės eros inžineriją vertinantiems motociklininkams.
Po savaitės su kruopščiai prižiūrėtu 1992 m. GTR 1000 centre - iš sportbaiko Kawasaki GPZ1000RX kilęs 997 cm³, skysčiu aušinamas eilinis keturių cilindrų variklis.
Šis DOHC, 16 vožtuvų agregatas išvysto 92 HP prie 9 000 aps./min (67,2 kW), o sukimo momento kreivė tampa itin gyvybinga virš 4 000 aps./min.
Aukštasūkiškas, laisvai kvėpuojantis motoras dosniai atsilygina už ryžtingus akceleratoriaus posūkius.
Pasukus rankeną GTR šauna pirmyn, iš keturių Keihin CV karbiuratorių sklindant metaliniam riaumojimui.
6 pavarų dėžė jungiasi maloniai, su aiškiai juntamu mechaniniu spragtelėjimu, nors kardaninė pavara staigiai akseleruojant prideda šiek tiek laisvumo.
Gamintojas nurodo maksimalų 195-216 km/h (121-134 mph) greitį, tačiau tikrasis malonumas - vidutinių sūkių smūgis, leidžiantis be vargo aplenkti kemperius kalnų perėjose.
Šaltas užvedimas reikalauja kantrybės.
Karbiuratoriai prašo atidaus „choke“ ritualo, o tuščiosios eigos stabilumas kaprizingas, kol variklis neįšyla.
Tačiau, kai viskas sureguliuota, GTR dirba šilkiniai švelniai.
Vidutinės sąnaudos - apie 14 km/L (33 mpg), tad iš 28,5 l (7,5 galono) bako teoriškai galima nuvažiuoti 400 km (248 mylių) - rodiklis, kuris ir šiandien atitinka modernaus turizmo poreikius.
Pilnai paruoštas GTR 1000 sveria 307 kg (676 lbs).
Stovėjimo aikštelėje jaučiasi kiekvienas kilogramas, tačiau riedant važiuoklė maloniai nustebina vikrumu.
1554 mm (61,2 in) ratų bazė ir 28° šakių kampas suderina stabilumą su noru kristi į posūkius.
Oru pildomos 41 mm teleskopinės šakės ir Uni-Trak galinė pakaba (abi reguliuojamos pagal išankstinę apkrovą) patikimai sugeria nelygumus, nors agresyviau lenktyniaujant posūkiuose galima justi lengvą linguojimą.
Padangų matmenys - 110/80-18 priekyje, 150/80-16 gale - suteikia padorų sukibimą, tačiau to meto sluoksninės padangos neprilygsta šiandieniniams radialams.
Du 272 mm priekiniai diskai su vieno stūmoklio apkabomis sunkiai tvarkosi su motociklo mase.
Kasdieniam turizmui galios pakanka, bet aktyviai važiuojant stabdžiai greitai „pavargsta“.
Įdiegus sinterines kaladėles ar didesnius diskus (juos rasite MOTOPARTS.store) stabdymas kalnuotuose keliuose taps gerokai užtikrintesnis.
Stačios rankenos ir 797 mm (31 in) sėdynės aukštis suteikia atsipalaidavusią laikyseną.
Prie rėmo tvirtinamas aptakas efektyviai nukreipia vėją, o rankiniu būdu reguliuojamas stiklas srautą pakelia iki šalmo zonos.
Iki 140 km/h (87 mph) galvos purtymas minimalus, tad ilgi pervažiavimai netampa kankyne.
Integruotos kietosios šoninės dėžės (ankstyvuose modeliuose papildoma įranga, nuo 1990 m. - standartinė įranga) palengvina bagažo gabenimą.
Analoginė prietaisų lenta turi pavaros indikatorių - retenybę 9-ajame dešimtmetyje.
Lyginamoji analizė su konkurentais
Hondos 1990 m. flagmanas pasiūlė V4 variklį ir sujungtą stabdžių sistemą.
ST1100 prie žemų sūkių dirba rafinuočiau, tačiau neturi tokio viršutinių sūkių šuolio kaip GTR.
Kardano priežiūros intervalai palankesni Hondai, bet Kawasaki eilinį keturcilindrį paprasčiau remontuoti garaže.
Yamaha sport-tureryje dar labiau akcentavo „sportą“ - 125 AG motoras ir lengvesnė važiuoklė.
Pagreičiu bei valdymu FJ1200 lenkia GTR, tačiau pralaimi vėjo apsauga ir tolimų atstumų komfortu.
BMW „Flying Brick“ pasiūlė degalų įpurškimą ir telelever priekinę pakabą.
Ergonomikos ir inovacijų fronte K100LT pirmauja, bet neprilygsta Kawasaki urzgiančiam variklio charakteriui.
Priežiūra ir patobulinimai
Visus 16 vožtuvų reikia tikrinti kas 6 000 km (3 700 mylių).
Verta turėti kokybišką tarpiklių matuoklį.
Keihin CV32 karbiuratoriai patikimi, bet jautrūs benzinui su etanoliu.
Jei motociklas ilgai stovi, pravartu perrinkti juos naudojant tarpinių ir purkštukų rinkinį (galima rasti MOTOPARTS.store).
Pripilkite šiuolaikinio sintetinės bazės šakių aliejaus (SAE 10W) ir kartą per metus patikrinkite Uni-Trak traukės guolius.
Į oru pildomas šakes reikia supilti po 388 ml - perteklius sukietins eigą.
Gamykloje montuotas gumines žarneles verta pakeisti pintomis plieninėmis - rankenėlės jausmas iškart pagerės.
Derinkite jas su EBC HH sinterinėmis kaladėlėmis - stabdymas taps aštresnis.
Kas dvejus metus praplaukite radiatorių ir pakeiskite etilenglikolio pagrindo aušalą.
Sistema talpina 3,1 l (3,3 qt) - menka kaina už ramybę dėl perkaitimo karštą vasaros dieną.
Nors straipsnyje minimas tepalo slėgio daviklis, tiesiogiai jo priežiūros instrukcijos nepateikiamos, tačiau tinkama bendra motociklo priežiūra, įskaitant reguliarų tepalo keitimą ir patikrinimą, yra būtina jo ilgalaikiam veikimui užtikrinti.
KAWASAKI GTR-1000. Cam Chain + Tappets all setup
Išvados
Verdiktas: GTR 1000 užėmė nišą kaip „sportbaikas tarp turerių“ - vaidmenį, kurį vėliau perėmė tokie modeliai kaip Kawasaki Ninja 1000SX.
Prieinamos galios ir analoginio žavesio kombinacija iki šiol išlaiko motociklą aktualų klasikų gerbėjų ratuose.
Kawasaki GTR 1000 - ne vien relikvija, o priminimas apie epochą, kai turistiniai motociklai turėjo aiškų charakterį.
Jo variklis jaudina, kardanas atlaiko, o analoginė prietaisų panelė žavi TFT ekranų amžiuje.
Šiuolaikiniai modeliai lenkia technologijomis ir išbaigtumu, bet retas kuris suteikia tokį žalią, tiesioginį ryšį tarp motociklininko ir kelio.
Tiems, kurie palaiko šias legendas gyvas, MOTOPARTS.store siūlo viską - nuo laikmečio lipdukų iki našumo patobulinimų.
