Pietų Korėjos automobilių gamintojas „KIA Motors“ 2016 m. automobilių rinkoje pristatė naujovę - pirmąjį hibridinį krosoverį „Kia Niro“. Šis modelis, debiutavęs 2016 m. Ženevos automobilių parodoje, siekia suderinti populiariausią automobilių tipą su pažangia hibridine pavara. „Kia Niro“ debiutas Europoje įvyko 2016 metų Ženevos automobilių parodoje. Pietų Korėjos gamintojo šūkis yra „The Power to Surprise“. Atsakymą į šį klausimą buvo galima pateikti nuriedėjus šiuo automobiliu vos keletą kilometrų. „Kia Niro“ praktiškai niekuo nenustebino, nes tai jau anksčiau buvo padarę naujieji „Cee'd“ bei „Sorento“ modeliai, kurie įrodė, kad pietų korėjiečių gaminami automobiliai yra tikrai puikūs. Juos išmėginus sunku prie ko nors prikibti. Žinoma, smulkmenų visuomet pavyktų atrasti, tačiau bendros visumos tai nepaveikia nė kiek. „Kia Niro“ nenustebino, o tik patvirtino faktą, kad šūkis „The Power to Surprise“ šimtu procentu atitinka savo skleidžiamą žinutę.
Pirmosios kartos „Kia Niro“ (2016-2022 m.) yra bendraplatformis su „Hyundai Ioniq“ ir pagamintas naudojant visiškai naują, vien tik hibridiniams modeliams (įprastiems ir iš tinklo įkraunamiems), taip pat elektromobiliams skirtą platformą. Taigi, kaip ir konkurento „Toyota Prius“ atveju, sakant „Niro“ turime mintyje hibridą. Šįkart mano rankose atsidūrė „Longo LT“ naudotų automobilių aikštelėje parduodamas 2018 gamybos metų modelis iš Korėjos. Reikia pasakyti, kad naudotų „Kia Niro“ pasirinkimas antrinėje rinkoje nėra didelis, tad toks automobilis gatvėje bus išties išskirtinis. Žinoma, šiek tiek ironizuoju, kadangi nors tai ir bendraplatformis su „Hyundai Ioniq“, pastarasis, palyginti su „Niro“, atrodo įdomiau, tad pirmasis labiau patiks ieškantiems nuosaikios išvaizdos miesto krosoverio. Kuris, nors ir kompaktiško dydžio, turi gana erdvų saloną - vėlgi, specializuotos platformos privalumas. Ir dar jis siūlo nemažą bagažinę, pasižymi gera garso izoliacija, turi daug saugumą didinančių elektroninių sistemų ir, žinoma, yra taupus.
Drąsios ateities veidas ir išskirtinis profilis
Naujojo „Kia Niro“ išorės stilius elegantiškas ir kartu įspūdingas: dėmesį prikausto unikalus, abiejose pusėse įgaubtas variklio dangtis, pabrėžiantis firminį „tigro veido“ priekinės dalies dizainą, ir „Heartbeat“ technologijos dienos šviesos žibintai. Dvispalvis matinių ir išryškintų blizgių priekinių grotelių derinys suteikia unikalumo pojūtį, o šešiakampių formų grotelių raštas byloja apie futuristinę aukštųjų technologijų stilistiką. Naujojo „Kia Niro“ šoninis profilis, kuriame dera paprastos linijos ir drąsus krosoverio stilius, pasižymi unikaliomis, išskirtinį įspūdį sukuriančiomis kėbulo apdailos detalėmis.
Visapusiškai ryškus ir stilingas interjeras
Erdvus, minimalistinio stiliaus salonas pasižymi svetinga atmosfera. Dizaineriai suderino aukštųjų technologijų įkvėptą dizainą ir naujausias technologijas su patogiomis sėdynėmis ir išmaniosiomis funkcijomis. Itin patogi vairuotojo darbo vieta. Priekinė konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją. Ten išdėstyti mygtukai pasiekiami lengvai, pasiklysti nėra kur. Sėdynės patogios - daug valdymo padėčių. Čia pat po ranka priekinių krėslų ir vairo šildymo mygtukai. Ant vairo esančios mažytės knopkės atlieka daug funkcijų, jų maigymas patogus. Visi mygtukai šiame automobilyje sudėti taip, kad vairuotojui nebūtų jokių problemų juos surasti ar paspausti. Lietimui jautrus ekranas greitai reaguoja į prisilietimus pirštu, o meniu yra aiškus ir lengva jame naviguoti. „Premium Relaxation“ keleivio sėdynė: visada keliaukite įsitaisę patogiausioje padėtyje - pakanka spustelėti tik vieną mygtuką. Specialiai suprojektuotą „Relaxation“ priekinę keleivio sėdynę galima atlošti iki gulimosios padėties, reguliuojant didelį atlošo padėties diapazoną apimančias parinktis.
Gamtos įkvėptos tvarios medžiagos: aiškiai patvirtindami nuolatinį „Kia“ įsipareigojimą siekti tvarumo, naujajam „Niro“ sukūrėme skirtingas sėdynių medžiagas. Priklausomai nuo įrangos lygio, galima rinktis sėdynių apmušalus, pagamintus iš tekstilės, tekstilės ir dirbtinės odos derinio, sintetinės PVC odos arba dirbtinės poliuretano odos - abi pastarosios medžiagos tinka veganams.
Novatoriška kabina: įsitaisę prie vairo, žavėkitės pažangiu naujuoju „Kia“ dizaino stiliumi - jis vadinasi „Suderintos priešingybės“ (angl. „Opposites United“). Drąsias, netradicines salono formas pabrėžia horizontalios ir įstrižos prietaisų skydo bei durų apdailos elementų linijos, o intuityvius valdiklius ypač lengva pasiekti ir patogu naudoti. Stilingai išdėstyti instrumentai: iš perdirbtų medžiagų pagamintus tekstūrinius paviršius ir atpalaiduojantį aplinkos apšvietimą papildančioje centrinėje konsolėje su integruotais daugiafunkciais valdikliais galima patogiai valdyti informacijos ir pramogų sistemos bei klimato kontrolės parinktis.
Technologijos ir saugumas - viskas jūsų patogumui
„Niro“ turi praktiškai viską, ko gali reikėti vairuotojui. Analizuojant automobilį, atrodo, kad „Kia“ tą analizę jau atliko gerokai anksčiau ir sudėliojo viską taip, kaip savo automobilį norėtų matyti pats jo savininkas. „Niro“ gali būti aprūpintas labai ilgu sąrašu privalumų. Pilniausia „TX“ versija standartiškai neturi tik stoglangio, kurio kaina 400 eurų. Visa kita yra! Saugumo sistemų sąrašas taip pat ilgas. Verta paminėti kelias jų: aklosios zonos kontrolės ir perspėjimo sistema, autonominė avarinio stabdymo sistema su pėsčiųjų aptikimo sistema, eismo juostos laikymosi sistema, kelio ženklų atpažinimo sistema. Dar negana visko? „Niro“ taip pat gali vairuotoją „palydėti namo“ ar apšviesti rankenėles tamsoje.
Integruotos „Kia Connect“ paslaugos: lengvai pasiekite visą reikiamą informaciją apie savo keliones. Navigacijos sistemoje rasti greičiausią kelią bet kurio tikslo link padės realiuoju laiku pateikiama informacija apie eismą, nuolat patikslinami maršruto duomenys ir numatomas atvykimo laikas. Naudokitės „Kia Connect Live Services“ paslaugomis, kad galėtumėte sekti orų prognozes, patikrinti automobilių stovėjimo aikštelių užimtumą ir rasti lankytinas vietas bei įkrovimo stoteles. Interaktyvi „Kia Connect“ programėlė: net nebūdami automobilyje galite naudotis „Kia Connect“ programėle išmaniajame telefone - taip sutaupysite laiko ir lengvai bei patogiai palaikysite ryšį. Naudokitės funkcija „Find My Car“, kad prireikus galėtumėte lengviau rasti savo transporto priemonę. Pastatę automobilį, leiskite „Last-Mile Navigation“ Jus kone už rankos vesti iki galutinio kelionės tikslo. Jei Jūsų automobilį vairuoja kitas asmuo, „Valet Parking“ funkcija stebi kelionę už Jus.
Sklandžiai integruoti ekranai: vairuotojo vieta suprojektuota taip, kad vairuojantis asmuo galėtų mėgautis visiškai intuityviu valdymu, o asmeninio profilio sąranka maksimaliai pritaikyta kiekvieno poreikiams. Projekcinis ekranas: visą reikiamą informaciją galite matyti savo akių lygyje. „Niro“ įrengtas projekcinis ekranas su vairavimu susijusius rodmenis pateikia tiesiai ant priekinio stiklo, kad galėtumėte visą laiką stebėti kelią. Greitas įrenginių įkrovimas visame salone: pasirūpinkite, kad visi Jūsų išmanieji prietaisai visada būtų visiškai įkrauti. Jei norite savo išmanųjį telefoną įkrauti belaidiu būdu (iki 15 įkrovimo W galia), tiesiog padėkite jį ant įkrauti skirto kilimėlio, esančio centrinės konsolės priekyje.
Vairavimo greitkelyje pagalbos sistema (HDA). Priekinio susidūrimo išvengimo pagalba sukant sankryžoje (FCA). FCA 1.5 sistema taip pat padeda išvengti susidūrimų su transporto priemonėmis atliekant posūkį ar sukant į kairę sankryžoje. Galinio susidūrimo nematomoje zonoje vengimo pagalbos sistema (BCA-R). Navigacijos duomenimis pagrįsta išmanioji greičio palaikymo sistema (NSCC). Galinio susidūrimo vengimo pagalbos sistema (PCA-R). Nuotolinis išmanusis parkavimo asistentas (RSPA).
Hibridinė pavara ir degalų sąnaudos
„Kia Niro“ yra hibridinis krosoveris, kurį į priekį varo 1,6 litro, 4 cilindrų benzininis variklis su 105 AG ir 147 Nm galia. Elektros motoras turi 44 AG ir 170 Nm galią. Bendrai šios dvi jėgainės sukuria 141 AG ir 265 Nm jėgą, o maksimalus sukimo momentas pradedamas jausti jau nuo 1000 aps./min. Visa tai į ratus perduodama per 6 laipsnių automatinę DCT transmisiją, kuri sugeba greitai reaguoti į vairuotojo komandas akceleratoriaus pedalu.
Gamintojas teigia, kad 18 colių ratlankiais apautas „Niro“ vidutiniškai naudoja 4,4 l/100 km kelio. Mieste jo sąnaudos yra 4,5 litro benzino, o už miesto reikia 0,1 litro daugiau. Vėl gi, korėjiečiai pasistengė, kad deklaruojamos hibrido kuro sąnaudos būtų itin mažos, lyginant jas su kitų hibridinių krosoverių duomenimis. Su 16 colių ratlankiais automobilis turėtų sunaudoti apie 3,6 litro benzino šimtui kilometrų, o su 18 colių batais „Niro“ apetitas išaugs iki 4,4 litrų. Korėjiečiai tikina šiame automobilyje panaudoję vieną dalyką, padedanti itin efektyviai išnaudoti kiekvieną benzino lašą. Viskas labai paprasta - jeigu prieš jus kalnas, variklis bus optimizuotas taip, kad didesnę dalį galios atiduotų elektros motoras, o riedant nuokalnėje daugiau galios atiduos vidaus degimo variklis. Baterija, važiuojant nuokalne, bus kraunama. Tai vienas didžiausių šio automobilio pliusų, kai kalbame apie ekonomiškumą. Hibridinio automobilio pliusas - stabdant neišeikvojama kinetinė energija, kuri yra panaudojama baterijos krovimui.
Nesistengiant važiuoti taupiai, testo metu Vilniaus mieste įveikus beveik 100 km atstumą, borto kompiuteris rodė, kad vidutiniškai buvo sunaudota 5,7 litro degalų. Buvo važiuojama ir ryte, ir dienos metu, ir per vakarinius kamščius. Didžioji dalis atstumo buvo įveikta Eco režimu, kartais automobiliui suteikiant Sport režimo injekcijų. Tiesa, nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno ir ten ilgiau jį palaikant, „Eco“ režimas verčia „Niro“ jaustis prievartaujamu. „Eco“ režimui mieste - sakome „Taip“, tačiau užmiestyje jis gauna - „Ne“. Užmiestyje „Eco“ režimas pririša automobilį - jis jaučiasi lyg laikomas už vadžių. Tuo tarpu „Sport“ variantas leidžia džiaugtis elastingu ir žvaliu važiavimu - dingsta šiek tiek pristabdomo automobilio pojūtis. Net gi akceleratoriaus pedalą reikia mažiau įspausti, nes visuomet jaučiama greičio atsarga, kuri pasitarnauja atliekant lenkimus. Naudojant „Eco“ ir važiuojant 90 km/h greičiu paprastu keliu su gyvenvietėmis vidutinės kuro sąnaudos buvo 5,0 litrai, o „Sport“ režimas tame pačiame kelyje pateikė 5,8 litro sąnaudas. Taip, „Sport“ režimas čia buvo taupesnis, o ir važiuoti juo daug maloniau. Bandant stabiliai išlaikyti 130 km/h greitį (važiuota nenaudojant autopiloto) jis vis nejučiomis imdavo augti 140 km/h žymos link. Tai reiškia, kad net gi esant šiek tiek didesniam vidutiniam greičiui, „Sport“ režimas leido važiuoti ekonomiškiau už „Eco“.
Dėl kažkokių priežasčių taip neatsitiko. Tiesą sakant, išvažiavus iš automobilių spūsties ir pasiekus kiek laisvesnį tuo metu Konstitucijos prospektą Vilniuje, borto kompiuteris rodė apie 15-16 l/100 km sąnaudas. Važiuojant 130 km/val. greičiu, apie tai, kad važiuojate hibridiniame automobilyje, galite pamiršti. Situaciją kiek pagerina vis dar esantys kelių remonto ruožai, kur greitis ribojamas iki 50-70 km/val. Pažvelkime iš kitos pusės - tokio dydžio ir matmenų krosoveriui 6,2 litro vidurkis, važiuojant 130 km/val. Jeigu važinėjant mieste, rytinio ar vakarinio piko metu elektros motoras netenka prasmės, jis ją įgauna važinėjant užmiestyje. To rezultatas - šiek tiek daugiau nei 5 litrų vidurkis šimtui kilometrų. Šis skaičius gali būti ir dar geresnis, tą įrodė kiti automobilių žurnalistai, važinėdami užmiesčio keliais. Taigi, korėjietis „Kia Niro“, taip pat kaip ir kiti automobiliai, ne visada pasiekia būtent tokį rezultatą, kokį nurodo gamintojas. Vienintelis gerokai nuvylęs dalykas - važiavimas automobilių spūstyje.
Naudoto Kia Niro (2018 m.) testas: alternatyva japoniškiems hibridams (kuo nustebino šis modelis)
Matmenys ir praktiškumas
„Kia Niro“ yra 4355 m ilgio, 1805 mm pločio ir 1535 mm aukščio. Ratų bazė sudaro 2700 mm, o tai yra 30 mm daugiau už naująjį „Kia Sportage“ ir tik 5 mm mažiau už „Nissan X-Trail“, dėl didesnio ilgio turintį gerokai talpesnį bagažo skyrių. Sėdint „Niro“ viduje jaučiama daug erdvės, o esantys gale taip pat gali džiaugtis pakankama vieta keliams. Į bagažo skyrių telpa 427 litrai krovinio, o nulenkus galines sėdynes šis skyrius išauga iki 1425 litrų. Tuo tarpu kuro bake telpa 45 litrai, kurių šiam ekonomiškam krosoveriui užteks gana ilgai. Sumanus erdvės panaudojimas: dėl ilgesnio ir platesnio kėbulo bei ilgesnės ratų bazės naujajame „Kia Niro“ yra dar daugiau erdvės keleiviams ir vietos kroviniams.
Garantija ir patikimumas
Kaip ir visi „Kia“ modeliai, „Niro“ turi unikalią 7-erių metų arba 150 000 km ridos garantiją, o jo kaina prasideda nuo 22 490 eurų. Kia garantija apima 7 laikotarpį nuo pirmosios registracijos arba 150 000 km, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau. Garantija galioja visose ES šalyse (taip pat Norvegijoje, Šveicarijoje, Islandijoje ir Gibraltare). Galimos papildomos garantijos sąlygos, pavyzdžiui, baterijai, dažams ir papildomai įrangai skirtingose šalyse gali skirtis. 1) Kia elektromobiliuose (EV), hibridiniuose modeliuose (HEV) ir įkraunamuosiuose hibriduose (PHEV) montuojamos aukštos įtampos ličio jonų baterijos pritaikytos ilgalaikei eksploatacijai. KIA baterijoms suteikiama 7 metus arba 150 000 km galiojanti garantija, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau. Švelniuosiuose hibriduose (MHEV) naudojamoms žemos įtampos (48 arba 12 V) baterijoms Kia suteikia 2 metų garantiją be ridos apribojimų. Kia taip pat užtikrina, kad elektromobilių ir įkraunamųjų hibridų baterijos garantijos laikotarpiu išlaikys 70 proc. įkrovimo talpos. Hibridinių modelių ir švelniųjų hibridų talpos sumažėjimas neįtrauktas į garantijos sąlygas. Siekiant maksimaliai išvengti galimo talpos sumažėjimo vadovautis naudojo vadove pateiktomis rekomendacijomis. 2) Kiekvienai po 2021 m. gegužės mėn. parduotai naujai transporto priemonei Kia siūlo du nemokamus navigacijos sistemos žemėlapių bei informacinės ir pramogų sistemos programinės įrangos atnaujinimus belaidžiu („Over-the-air“) būdu.
Ieškant informacijos apie automobilio gedimus, žinių nedaug. Ir puiku - tiek „Longo LT“ specialistai, tiek ir automobilio vairuotojai internete jį giria dėl patikimumo, išskirdami nebent silpnai šviečiančius priekinius žibintus ir retkarčiais pasitaikančius elektronikos gedimus. Na, o dar specialistai sako, kad korėjietiškų automobilių detalės, palyginti su europinių markių automobiliais, yra brangesnės ir jų tenka laukti ilgiau. Pirmosios kartos atveju sunku rasti informacijos apie elektrinio modelio defektus. Tačiau hibridinės versijos turi pavienių pavarų dėžės ir vidaus degimo variklio problemų. Pirmoji problema, pasitaikanti hibridiniuose modeliuose, yra benzino nutekėjimas į alyvą. Apie šią situaciją pranešė daug naudotojų. Ji pasireiškia kylančiu alyvos lygiu ir būdingu kvapu iš po bako dangtelio. Kai kurie vairuotojai praneša, kad įgaliotieji techninės priežiūros centrai nenori imtis remonto darbų, kol automobilyje nepasireiškia gedimas. Šis gedimas gali būti būdingas hibridiniams automobiliams, kurie važiuodami nekaitina vidaus degimo variklio. Labai dažnai pasitaikantis gedimas yra juntamas „Niro“ trūkčiojimas, vibracija arba pavarų perjungimas. Kai kurie vairuotojai pranešė, kad padėjo uždegimo sistemos techninė priežiūra, kurios šaltinis buvo ritės. Kiti, kita vertus, kad garsai girdimi iš pavarų dėžės - ir čia taip pat yra sugedę sinchronizatoriai, kurie gali sugesti jau po nedidelės ridos. Dar kiti teigia, kad įgaliotasis techninės priežiūros centras negali rasti priežasties. Be pirmiau aprašytų problemų, vairuotojai kartais susidurdavo ir su nedideliais „gremlinais“, susijusiais su automobilio elektronika. Antrosios kartos „Kia Niro“ rinkoje yra tik trečius metus, tačiau kai kuriais atvejais jau gali pasitaikyti atskirų gedimų. Jie daugiausia susiję su pavarų dėže, kuri iš gamyklos neturi atbulinės eigos pavarų dėžės: ši priklauso nuo elektros variklio. Mechaniniu požiūriu sunku rasti didelių gedimų: vienintelės antrosios kartos modelio problemos daugiausia susijusios su surinkimo kokybe ir būtent su už atbulinės eigos režimą atsakingu generatoriumi.
