„Kia Sportage“ Lietuvoje debiutavo 1993-iaisiais metais. Tuomet rinkai pasiūlytas rėminės konstrukcijos automobilis. Ketvirtosios kartos „Sportage“ gali pasigirti visiškai nauju interjeru. Automobilio kūrėjams pavyko sukurti didesnę erdvę ir komfortą visiems keleiviams. Naujosios kartos „Sportage“ išorė atrodo kiek netradiciška, tačiau čia slypi modelį kūrusio dizainerio mintis. Salone pokyčių taip pat gausu. Anksčiau „Sportage“ kai kam asocijuodavosi su triukšmingu važiavimu, o naujos kartos automobilyje ši problema išspręsta. Bent jau tol, kol automobilis naujas.
Lyginant su ankstesnės kartos modeliu, labiausiai, net 30 mm, išaugo naujojo modelio ratų bazė (iki 2670 mm). Dėl to salonas tapo erdvesnis. Naujasis automobilis yra 40 mm ilgesnis (4480 mm). Priekinė kėbulo dalis nuo pradžios iki priekinių ratų ašies padidėjo iki 910 mm, o galinė 10 mm sutrumpėjo (iki 900 mm). Dėl pakitusių matmenų keleiviai automobilyje gali jaustis erdviau. Naujasis modelis už savo pirmtaką pranašesnis ir kalbant apie degalų bako talpą.
Naujasis „Sportage“ pirkėjams bus siūlomas ne tik bazinės, bet ir specialios linijos, pavadinimu GT. Kiekvienas „Sportage“ variklis atitinka naujausius „Euro 6“ standartus. Kaip ir pirmtakas, naujasis „Sportage“ gali pasiūlyti platų dyzelinių ir benzininių variklių asortimentą. Tiek laiko patikrinti, tiek nauji varikliai pasižymi ekonomiškumu, žemesniu triukšmo lygiu ir dinamiškumu.
Variklių pasirinkimas ir galimi gedimai
Trečiosios kartos „Kia Sportage“ (2010-2015 m.) tapo vienu populiariausių kompaktiškų visureigių Vidurio ir Rytų Europoje. Žinomas dėl savo dizaino, kainos ir kokybės santykio bei solidžios įrangos, modelis pasižymi gana nedideliu, bet įvairiu variklių gamu. Tinkamo variklio pasirinkimas gali smarkiai paveikti ilgalaikį patikimumą, eksploatavimo išlaidas ir kasdienio vairavimo komfortą.
Ekspertai sutaria, kad 2.0 CVVT atmosferinis variklis yra patikimiausias ir rūpesčių nekeliantis „Sportage III“ pasirinkimas. Tai vienintelis variklis šioje serijoje, kuris naudoja daugiataškį degalų įpurškimą, o ne tiesioginį įpurškimą (GDI). 2.0 CVVT išvysto 163 AG, todėl tai vienas galingiausių benzininių variklių be turbokompresorių savo segmente. Nuo 2014 iki 2015 m. „Kia“ šį variklį pakeitė 2.0 GDI. 2.0 GDI turi tą patį bazinį bloką kaip ir CVVT, tačiau naudoja tiesioginį įpurškimą. Tiek CVVT, tiek GDI varikliai gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų sistema, tačiau CVVT versijoje buvo siūloma 5 pavarų mechaninė pavarų dėžė, o GDI versijoje - 6 pavarų mechaninė.
1.6 GDI variklis nėra blogas pasirinkimas, tačiau jis pasižymi silpnesniu našumu, todėl tinka daugiausia vairuotojams, kurie dažnai neveža keleivių ar krovinių. Dyzeliniai varikliai yra populiarūs tarp vairuotojų, kuriems reikalingas efektyvumas ilgose kelionėse. 1.7 CRDi yra geras pasirinkimas ekonomiškiems vairuotojams. Jis išvysto apie 115 AG, kurios pakanka ramiam kasdieniam važiavimui. 2.0 CRDi siūlomas 136 AG ir 184 AG versijomis. Jis užtikrina puikų sukimo momentą ir stiprų našumą, ypač su visais varančiaisiais ratais.
Remiantis patikimumu, priežiūros sąnaudomis ir kasdieniu naudojimu, 2.0 CVVT benzininis variklis išsiskiria kaip geriausias bendras pasirinkimas. Pirmą kartą „Sportage“ modelyje montuojamas naujasis 1,6 l T-GDI variklis. „Gamma“ 1,6 l T-GDI variklis yra pagamintas „Kia cee‘d GT“ ir „pro_cee‘d GT“ modeliuose montuojamų variklių pagrindu. 174 AG ir 265 Nm sukimo momentą, esant 1500-4500 aps./min., galintis pasiūlyti T-GDI variklis turi naują vieno sraigto turbokompresorių su elektroniniu valdymu. Atsižvelgdami į dyzelinių variklių populiarumą Europoje, kūrėjai pasirūpino trečiosios kartos „Sportage“ savininkams jau pažįstamu 1,7 l 113 AG CRDi varikliu bei atnaujintu 2,0 l R varikliu, kuris savo ekonomiškumu ir žemesniu triukšmo lygiu lenkia ankstesnįjį „Sportage“.
Vairuotojų patirtys rodo, kad kai kurie specifiniai gedimai gali pasireikšti. Pavyzdžiui, pasitaiko atvejų, kai termostatas neišlaiko darbinės temperatūros, o priekinis stiklas gali trūkti net ir nepatyrus didesnio smūgio. Taip pat minima problema su rudijančiais ir nusilupiančiais ratlankiais. Kai kuriems automobiliams, ypač su visų ratų pavara, gali sugesti diferencialo mova ar sudilti priekiniai šlicai. Genda purkštukai ir DPF filtrai, kas gali būti brangus remontas.
Eksploatacinės išlaidos ir priežiūra
Kia Sportage eksploatacinės išlaidos yra vidutinės. Kai kurios detalės gali kainuoti daugiau, bet viso bendro Kia Sportage išlaikymas yra priimtinas. Kia Sportage techninę priežiūrą dauguma vairuotojų įvertina teigiamai. Ypač garantiniame laikotarpyje, kai viskas yra padengta gamintoju. Po garantinio laikotarpio, kaštai laikomi vidutinių.
Dažniausiai keičiamos detalės yra stabdžių kaladėlės, stabdžių diskai ir amortizatoriai. Kai kurių vairuotojų patirtys rodo, kad būna ir kitų detalių gedimų. Tačiau tai nėra dažni atvejai. Apskritai Kia Sportage eksploatacija ir priežiūra yra vertinama kaip ekonomiška.
Alyvą rekomenduojama keisti ne rečiau kaip kas 15 tūkst. km. Paskirstymo diržas (jei yra) kas 12-15 tūkst. km. Salono filtras kas 20-30 tūkst. km. DCT alyva kas 60 tūkst. km. Kia Sportage laikomas vienu patikimesnių SUV savo klasėje, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, jis turi keletą specifinių priežiūros reikalavimų.
Saugumo sistemos ir technologijos
Standartiniam naujojo modelio įrangos paketui priklausanti „Kia“ VSM (Vehicle Stability Management) stabilumo sistema, kuri, pasitelkdama ESC stabilumo kontrolės sistemą ir elektroninį vairo stiprintuvą, padeda užtikrinti stabilumą stabdant ir įveikiant posūkius. Automobilyje yra ir automatinė avarinio stabdymo sistema, kuri fiksuoja ne tik priekyje esantį automobilį, bet ir reaguoja į kelyje pasirodžiusius mažesnius objektus, tokius kaip pėstieji. Tiesa, avarinio stabdymo sistema veikia greičio diapazone nuo 8 iki 180 kilometrų per valandą. Taip pat naujasis „Sportage“ turi ir aklosios zonos jutiklius, kelio ženklų stebėjimo ir atpažinimo technologiją, automatinį žibintų perjungimą. Viena jų - „Lane Departure Warning System“ sistema, kuri garsiniu signalu įspėja, kai vairuotojas išvažiuoja iš eismo juostos neįjungęs posūkio signalo.
Pažangios ABS ir ESP sistemos užtikrina stabilumą ir kontrolę. Aukštesnėse komplektacijose - išplėstinės vairuotojo pagalbos sistemos. Adaptyvus pastovaus greičio palaikymas ir automatinis stabdymas. Kai kurių modelių navigacijos sistema galėtų būti intuityvesnė.
Kokių trūkumų galim rasti ketvirtosios kartos Kia Sportage?
Kėbulo kokybė ir vertės išlaikymas
Kai kalbame apie Kia Sportage kėbulą, nuomonės dažnai skiriasi. Kai kurie vairuotojai mini, kad kėbulas greitai rūdijasi, įskaitant ratų arką ir ratlankius. Kitų nuomonė yra, kad kėbulas atsparus korozijai. Kėbulo skarda gali būti jautri smulkiems įbrėžimams. Dažnas nusiskundimas yra greitai oksiduojantys lieti ratlankiai.
Kia suteikia solidžius garantinius įsipareigojimus. Jie garantuoja ilgalaikę Sportage eksploataciją. Kėbulo skardos garantija nuo korozijos trunka 12 metų, nepriklausomai nuo ridos. 7 metai arba 150 000 km - bendroji garantija. Dažymo dangos garantija trunka 5 metai arba 150 000 km. Tai rodo, kad Kia Sportage kėbulo kokybė yra vertinama teigiamai, o Kia Sportage kėbulas pasižymi ilgaamžiškumu.
Kia Sportage vertė antrinėje rinkoje yra labai vertinama. Šis modelis yra prieinamas ir mažai kainuoja. Jis yra gerai palyginamas su kitais automobiliais. „J.D. Power” prognozuoja, kad Kia Sportage vertė mažės nei daugelio kitų SUV modelių. Tai padeda Kia Sportage išlikti populiariu. Kia Sportage pardavimo galimybes yra gerai. Šis modelis turi pilną komplektaciją ir gerą priežiūros istoriją. Tai padeda jį parduoti naudotų automobilių rinkoje. Kia Sportage gerai išlaiko savo vertę antrinėje rinkoje. Tai padeda jam likti populiariu. Šis modelis yra geras pasirinkimas, jei ieškoma patikimo ir ekonomiško transporto.
Populiarių KIA modelių savininkai turi būti ypač atidūs - jų automobiliai net stovėdami gali kelti mirtiną grėsmę. Konkurencijos ir vartotojų apsaugos tarnyba (UOKiK) paskelbė apie didžiulę kampaniją, apimančią daugiau nei 18 tūkst. transporto priemonių Lenkijoje. Dėl problemos variklio skyriuje gali kilti gaisras. Remiantis oficialiu pranešimu, kurį KIA „Polska“ pateikė Konkurencijos ir vartotojų teisių apsaugos tarnybai, grėsmės šaltinis yra hidraulinio elektroninio valdymo bloko (HECU - Hydraulic Electronic Control Unit) gedimas. Problemą sudaro galimas stabdžių skysčio nuotėkis, dėl kurio normaliai eksploatuojant automobilį gali įvykti trumpasis jungimas ABS modulyje. Pirmasis įspėjamasis ženklas - prietaisų skydelyje įsijungia gedimo indikatoriaus lemputė (MIL), kurią dažnai lydi užsidegusi ABS įspėjamoji lemputė. Tolimesnėje gedimo stadijoje iš variklio skyriaus gali imti sklisti dūmai ir būti juntamas degimo kvapas HECU komponentų srityje. Ši akcija apima KIA „Sportage“ (modelio kodas SLe), pagamintus Slovakijos gamykloje nuo 2010 m. kovo 12 d. iki 2014 m. sausio 24 d.
Kia Sportage yra vienas populiariausių vidutinio dydžio SUV Lietuvoje ir visoje Europoje. Vairuotojus jis vilioja patraukliu dizainu, erdviu salonu, ilga garantija ir gana nedidelėmis eksploatacijos sąnaudomis. Šis modelis jau turi net penkias kartas, o kiekviena jų buvo vis labiau tobulinama - nuo paprastos, patikimos konstrukcijos iki šiuolaikinių hibridinių sistemų ir gausios įrangos. Kia Sportage yra vienas seniausių Korėjos gamintojo SUV modelių, pirmą kartą pristatytas dar 1993 metais.